Interenfriador

Un interenfriador[2]​, interrefrigerador o intercooler es un radiador usado para refrigerar un gas tras su compresión.Al comprimir un gas se aumenta su temperatura y disminuye su densidad, por ese lado.[cita requerida] El interenfriador se utiliza para eliminar el calor residual de los compresores en dos fases.Algunos coches como el Nissan Skyline, Saab, Volvo Serie 200 Turbo, Volvo Serie 700 (y 900) turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 de primera gen., Mitsubishi Lancer Evolution y Chevrolet Cobalt SS usan este tipo de interenfriador, montado tras el parachoques delantero, en línea con el radiador.Otros coches turbo, particularmente en aquellos en los que la estética no se veía comprometida por hacerlo, montaban interenfriador lateral (SMIC, del inglés «side mounted intercooler», como el Toyota Supra (solo JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13/14/14a/15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab 900, Volkswagen, Alfa Romeo/Lancia/Fiat turbodiésel, Audi TT y Mitsubishi Eclipse, estos se encontraban en un lateral de la parte frontal, en una esquina del parachoques delantero, delante de la rueda.Los interenfriadores laterales suelen ser más pequeños, principalmente por las limitaciones de espacio y en ocasiones llevan uno a cada lado para conseguir e incluso superar las características de un interenfriador grande.Coches como el Subaru Impreza WRX, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Acura RDX, Mazdaspeed3, Mazdaspeed6 y los PSA Peugeot Citroën turbodiésel, lo montan en la parte superior (TMIC) justo sobre el motor.En el caso de los coches PSA, el aire entra por la parrilla del parachoques y se conduce bajo el capó.Algunas empresas de preparación y alto rendimiento toman la temperatura del aire antes y después de pasar por el interenfriador para que sea lo más similar posible a la temperatura ambiente.La refrigeración por agua en interenfriadores aire-agua son intercambiadores que transfieren la temperatura de entrada a un líquido intermedio, generalmente agua, que finalmente absorbe la temperatura expulsando el calor a la atmósfera.Ford sigue usando esta tecnología a día de hoy en el Shelby GT500.Además el Chevrolet Cobalt SS Supercharged de 2005 a 2007 usa una configuración similar.