Sobrealimentación
La presión que ejerce un sobrealimentador se mide en bar o en lb/pulgada cuadrada (psi).
El turbo gira a altas rpm y para evitar la fricción y desgaste de sus componentes, su montaje se realiza en flotación de aceite, es decir, la bomba de aceite envía el caudal suficiente como para mantener en flotación el eje del turbo para evitar su desgaste y gripado.
Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del turbo se expone a altísimas temperaturas.
El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumétrico para hacer una máquina más eficaz en un principio, aunque luego veremos que también tiene sus inconvenientes.
Esto hace que la ubicación del comprex en el motor sea muy difícil.
Cuando los gases de escape salen, antes de ir al escape, pasan por esta turbina y los gases ejerciendo una fuerza sobre sus álabes, haciéndola girar tanto más deprisa cuanta más energía tengan.
Esta energía mecánica de giro adquirida por la turbina es transmitida al compresor, él aspira aire del filtro y lo empuja aprovechando la fuerza centrífuga hacia el colector de admisión.
En desventaja este sistema es el más delicado, si no se cuida bien la lubricación de su eje es fácil que tenga problemas porque la turbina se calienta mucho, ya que puede llegar a girar hasta 400 000 rpm, según su tamaño.
Otra desventaja (relativa) es que si se desea una respuesta ya desde bajas rpm, ha de ser pequeño el turbo y no alcanza una presión demasiado alta.
