El VGT de paleta giratoria fue desarrollado por primera vez por Garrett y se patentó en 1953.
En 1991, Fiat incorporó un VGT en el turbodiésel de inyección directa del Croma.
[5] Los VGT tienden a ser mucho más comunes en los motores diésel, ya que las temperaturas de escape más bajas significan que son menos propensos a fallar.
[6] Por lo general, los VGT solo se encuentran en aplicaciones de fábrica debido al nivel de coordinación requerido para mantener las paletas en la posición óptima para cualquier estado en el que se encuentre el motor.
El mecanismo también puede modificarse deliberadamente para reducir la eficiencia de la turbina en una posición predefinida.