El SR20DET es un motor de gasolina de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea y 2,0 L (1998 cc) que forma parte de la familia de motores SR de Nissan , producido entre 1989 y 2002. Es una versión turboalimentada del motor SR20DE y es un reemplazo del el motor CA18DET .
El SR20DET, al igual que el CA18DET saliente, era un motor turboalimentado con intercooler en plena forma. Era el popular motor de cuatro cilindros de Nissan instalado en una amplia variedad de automóviles, sobre todo en el Nissan Silvia y el 180SX con chasis S13 . También vino en el Pulsar GTI-R , Nissan NX Coupe y Nissan Bluebird . Reemplazó los motores CA18DE y CA18DET que originalmente impulsaban al Silvia y al 180SX desde el chasis S12 y anteriores. Se consideró que el CA18DET anterior era demasiado caro de producir (debido a su bloque de hierro fundido) y ya no cumplía con los estándares de emisiones japoneses, por lo que fue reemplazado por el SR20DET.
El SR20DET es una opción popular como intercambio de motor en los 240SX norteamericanos (más específicamente los modelos USDM y canadienses), ya que usan el SOHC KA24E para modelos anteriores o el DOHC KA24DE para modelos posteriores. Ambos son motores de aspiración natural y son mucho menos potentes que los motores CA18DET y SR20DET, produciendo 140 hp (100 kW) y 155 hp (116 kW) respectivamente. Los cambios de motor SR20DET se están volviendo más comunes debido a las muchas opciones de inducción forzada disponibles en el mercado de accesorios para el SR20DET. Hay muchas tiendas de tuning en el mundo que se especializan únicamente en cambios de SR20DET.
El desglose de los códigos de motor es el siguiente:
NOTA: La falta de una "D" en algunas identificaciones de motor indica una culata SOHC .
Para obtener más información sobre las convenciones de nomenclatura de motores de Nissan, consulte la lista de motores Nissan .
El SR20DET se introdujo por primera vez en el Nissan Bluebird 2000SSS ATTESA Limited U12 con tracción delantera / tracción en las cuatro ruedas montada transversalmente en octubre de 1989. Las primeras revisiones del Nissan Silvia S13 con tracción trasera y el Nissan 180SX se produjeron en 1991. se construyeron con un SR20DET montado longitudinalmente. Otros tenían el SR20DE de aspiración natural. Luego, el motor pasó a utilizarse en varios vehículos Nissan, incluido el Nissan Avenir en 1995, el Nissan R'nessa en 1997 y el Nissan Liberty en 1999. El SR20DET (junto con el SR20DE de aspiración natural) se retiró en la mayoría de los vehículos Nissan en agosto de 2002 (que incluía el Nissan Silvia S15 ya que usaba los motores SR20DE/SR20DET) y fueron reemplazados por el motor QR20DE en la mayoría de las aplicaciones.
De todos los modelos Nissan producidos con el motor SR20DET, el Silvia fue el modelo que más tiempo lo usó, comenzando con la serie S13 en 1991 y terminando con la serie S15 en 2002. Las series S14 y S15 usaron un turbocompresor más grande que la serie S13.
Los colores de las tapas de válvulas parecen estar relacionados con el año de fabricación del motor:
1990–1994 RNN14 Pulsar GTI-R
1991-1998 180SX
1995–1999 T14 Silvia
1999-2002 S15 Silvia
Si bien todos los SR20DET fabricados en fábrica presentaban solo una unidad turbo, algunos sintonizadores del mercado de accesorios han diseñado configuraciones funcionales de doble turbo. Uno de esos kits producido por ENDLESS Japón en 2008 incluía dos turbinas GReddy TD05-16G en paralelo. Estos se montaron en un colector de escape y una bajante personalizados, y requirieron grandes modificaciones en el compartimento del motor para que encajaran correctamente. Esta configuración biturbo alcanza su potencia máxima a 2,2 bares entre 5.500 y 6.000 RPM y cuesta 300.000 yenes. [3]
El SR20DET se utiliza en varios vehículos Nissan producidos entre 1989 y 2002, incluida la línea Nissan Silvia de autos deportivos compactos. A continuación se muestra una lista de estos.
