El Toyota Sprinter Trueno (トヨタ・スプリンタートレノ, Toyota Supurintā Toreno ) es una serie de cupés deportivos compactos que fueron producidos por Toyota desde 1972 hasta 2000. El nombre Trueno en español significa trueno. En Japón, la Sprinter Trueno era exclusiva de las tiendas Toyota Auto Store .
Su gemelo, el Toyota Corolla Levin (トヨタ・カローラレビン, Toyota Karōra Rebin ) , se produjo en paralelo con el Sprinter Trueno. En inglés medio , levin significa relámpago . [1] En Japón, el Corolla Levin era exclusivo de las tiendas Toyota Corolla . Más recientemente, el nombre Levin se ha utilizado en ciertos hatchbacks Corolla en Australia y Nueva Zelanda, y en sedanes Corolla en China.
La primera generación de los modelos Corolla Levin y Sprinter Trueno fueron los modelos de alto rendimiento del Corolla y Sprinter cupé fastback de 2 puertas , presentados en marzo de 1972. [2] La inspiración para estos cupés deportivos compactos vino del gerente de Toyota, Geisuke Kubo, que quería ofrecer algo similar al Alfa Romeo Giula Junior . [3] La versión de mayor rendimiento de los cupés gemelos estaba impulsada por el motor DOHC 2T-G de alta compresión (9,8: 1) con dos carburadores Mikuni de tiro lateral de doble venturi y acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades, prestada del Celica / Carina 1600GT más grande. Este motor producía 115 PS (85 kW; 113 hp) brutos, con una velocidad máxima declarada de 190 km/h (118 mph) y capaz de completar un sprint de 1 ⁄ 4 de milla (400 m) en 16,3 segundos. [4] También estaba disponible una opción de motor 2T-GR de menor compresión (8,8:1) para los compradores que preferían utilizar combustible más económico y de menor octanaje. Este motor era 5 CV (4 kW; 5 hp) menos potente, lo que también reducía la velocidad máxima a 185 km/h (115 mph) y el tiempo de cuarto de milla a 16,7 segundos.
En agosto de ese mismo año apareció un modelo actualizado con una apariencia renovada. En abril de 1973 se introdujo otra actualización con la introducción de un modelo menos potente llamado J (Junior), impulsado por una versión de carburador doble de leva única del motor 2T-G llamado 2T-B/BR , compartido con el cupé Corolla/Sprinter 1600 SR. Estos motores producían entre 100 y 105 CV (74 y 77 kW; 99 y 104 hp) de potencia bruta, con una velocidad máxima declarada de 170 a 175 km/h (106 a 109 mph) y un tiempo de cuarto de milla de más de 17 segundos. Los vehículos instalados con el motor de 1,6 litros obligaban a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales , ya que la cilindrada superaba el tramo impositivo de 1000 a 1500 cc. [5]
Con la segunda generación del Corolla Levin y el Sprinter Trueno en 1974, se observó una diferencia más clara entre ambos modelos a través del diseño. Aunque se basaban en la misma carrocería, el diseño del morro era totalmente diferente: el Levin (TE51 y TE55) tenía un diseño agresivo con inclinación hacia delante, mientras que el Trueno (TE47, TE61, TE62 y TE65) tenía un diseño más elegante y curvo. A diferencia de su predecesor, esta segunda generación de Levin y Trueno se ofreció con una gama mucho más amplia de motores y equipamientos. El modelo Trueno LT utilizaba el motor 2T simple y el modelo Trueno ST utilizaba el motor 2T-B con carburadores de tiro descendente doble. Las gamas Levin y Trueno GT utilizaron el motor 2T-G con culata DOHC del anterior TE27 con 86 kW (115 CV) de dos carburadores dobles Mikuni Solex y más tarde con 82 kW (110 CV) del motor 2T-GEU con sistema EFI Bosch K-Jetronic.
La tercera generación del Corolla Levin y el Sprinter Trueno se lanzó en 1979. Mientras que los deportivos Corolla y Sprinter estaban disponibles en carrocerías sedán de 2 puertas, techo rígido de 2 puertas, cupé de 3 puertas y liftback de 3 puertas, el Corolla Levin y el Sprinter Trueno solo se produjeron como cupé de 3 puertas (TE71). Los niveles de equipamiento de los modelos japoneses eran Base, S y GT-APEX, todos con el motor 2T-G.
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La cuarta generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se lanzó en 1983 y se ofreció en estilos de carrocería coupé de 2 puertas y liftback de 3 puertas. Fue el último de la serie en utilizar el diseño de motor delantero y tracción trasera, heredado de la generación anterior. En esta generación, el Corolla Levin venía con faros rectangulares fijos, mientras que el Sprinter Trueno se distinguía del Corolla Levin con sus faros retráctiles emergentes . El Corolla SR-5 y GT-S estadounidenses tenían el mismo frontal que el Trueno japonés, completo con faros retráctiles, aunque tenía parachoques diferentes y más largos en la parte delantera y trasera para cumplir con los estándares federales de EE. UU. Los Corolla GT europeos tenían el mismo frontal que el Corolla Levin.
Motor
La quinta generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se presentó en 1987. Esta generación tuvo varios cambios con respecto a la generación anterior, siendo el más notable la omisión del diseño de motor delantero y tracción trasera (FR) de la generación anterior a favor de un diseño más convencional de motor delantero y tracción delantera (FF) en línea con los otros Corolla de la misma generación. El estilo de carrocería liftback de 3 puertas ya no se ofreció en esta generación, dejando solo los estilos de carrocería coupé de 2 puertas, sedán de 4 puertas, hatchback de 3 puertas y liftback de 5 puertas, cada uno con diferentes designaciones respectivamente.
Al igual que los modelos AE85/AE86 de la generación anterior, cada modelo contaba con dos estilos de frontal diferentes. El Sprinter Trueno tenía una fascia delantera mucho más inclinada con faros retráctiles, mientras que el Corolla Levin tenía una línea de capó mucho más nivelada con faros rectangulares fijos. Una novedad en los coupés deportivos era el acabado "GT-Z" sobrealimentado, que era el nivel de acabado más alto y más rápido del AE92 en ese momento. Este acabado viene equipado con una versión sobrealimentada del motor 4A-GE llamado 4A-GZE, capaz de producir 165 CV (121 kW; 163 hp) a 6400 rpm y 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) de torque a 4400 rpm en las versiones actualizadas de 1990. El motor 4A-GZE se había utilizado previamente en el Toyota MR2 sobrealimentado un año antes de la introducción del Corolla de la serie E90.
Para la serie AE91, los nuevos niveles de equipamiento G, L, Zi y Xi reemplazaron a los niveles de equipamiento GL, XL, SR y SE de la generación anterior del AE85 respectivamente, con el G y el L presentando el motor 5A-F con carburador que produce 85 CV (63 kW; 84 hp) a 6000 rpm y 12,4 kg⋅m (122 N⋅m; 90 lbf⋅ft) a 3600 rpm. El Zi y el Xi eran modelos separados, con el Zi exclusivo del Levin y el Xi exclusivo del Trueno. Ambos grados presentaban el motor 5A-FE más económico que produce 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) a 4800 rpm. Los modelos GL-Lime y XL-Lissé, orientados a las mujeres, del AE85 se trasladaron a la serie AE91 y se denominaron simplemente Lime y Lissé, aunque conservaron su misma finalidad. El Lime y el Lissé eran las variantes de lujo del acabado L, que presentaban una tapicería única, dirección asistida y transmisión automática, entre otras cosas. El Lime era el Levin, mientras que el Lissé era el Trueno.
Todos los coches venían con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. En el modelo GT-APEX, también se ofrecía como opción de fábrica un cuadro de instrumentos digital similar al que se encuentra en los modelos GT-APEX AE86.
Entre 1987 y 1991 se produjeron dos cambios importantes en el coche. Los primeros modelos, conocidos como la generación "Zenki" (前期), se introdujeron en 1987. Los motores de los modelos anteriores eran menos potentes en comparación con los modelos posteriores, con el 4A-GE de aspiración natural produciendo 120 CV (88 kW; 118 hp) y 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lbf⋅ft) de par, las mismas cifras de potencia que el 4A-GE de primera generación en potencia neta. Por otro lado, el 4A-GZE sobrealimentado produce 145 CV (107 kW; 143 hp) y 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lbf⋅ft) de par, las mismas cifras de potencia que el motor que se encuentra en el Toyota MR2 sobrealimentado. Los motores 4A-GE de esta generación eran versiones "bigport" tardías, lo que se denota por las letras rojas y negras en las tapas de las levas. Estos motores (aparte del 4A-GZE) conservaron el sistema de admisión T-VIS de las primeras versiones "bigport" que se encontraban en los modelos AE86 anteriores, entre otros cambios menores. Otras características distintivas de los modelos Zenki incluían parachoques delanteros diferentes para la parte delantera del Levin, con un diseño diferente con una pequeña rejilla superior que se extiende a ambos extremos del parachoques. El diseño del parachoques delantero del Trueno era similar al del AE86 renovado anterior, aunque también tenía luces combinadas entre los faros y los parachoques.
En 1989, el modelo recibió un pequeño lavado de cara, así como cambios en el rendimiento del motor, también conocido como la generación "Kouki" (後期). Se realizó una importante remodelación del motor 4A-GE, reemplazando el sistema de admisión T-VIS de doble conducto por un sistema de admisión de un solo conducto con puertos de admisión más pequeños, de ahí el apodo de "smallport". Estos motores se identifican por las letras completamente rojas que se encuentran en las tapas de las levas. Junto con un par de mejoras (principalmente en el interior del motor), esta versión produce 20 CV (15 kW) y 0,5 kg⋅m (5 N⋅m; 4 lbf⋅ft) más que la iteración anterior, con 145 CV (107 kW; 143 hp) y 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) en forma de aspiración natural, y 165 CV (121 kW; 163 hp) y 21,4 kg⋅m (210 N⋅m; 155 lbf⋅ft) en forma sobrealimentada como resultado de este cambio. Los pequeños ajustes también aumentaron la relación de compresión de 9,4:1 a 10,3:1 (modelos NA) y de 8:1 a 8,9:1 (modelos sobrealimentados). Los niveles de equipamiento también se revisaron, eliminando los niveles de equipamiento GT-V y L del AE92 y AE91, respectivamente, mientras que los niveles de equipamiento Zi y Xi del AE91 se convirtieron en ZS y XS. El motor carburado 5A-F ya no se ofreció durante esta generación, por lo que se eliminaron todos los motores carburados de la gama. Los niveles de equipamiento G y Lime/Lissé del AE91 ahora tenían el motor 5A-FE con inyección de combustible revisado que produce 100 CV (74 kW; 99 hp) a 5600 rpm y 14,1 kg⋅m (138 N⋅m; 102 lbf⋅ft) a 4400 rpm, mientras que el ZS y el XS tienen el motor 5A-FHE EFI-S que produce 120 CV (88 kW; 118 hp). Al igual que con los niveles de equipamiento Zi y Xi anteriores, el ZS era exclusivo del Levin mientras que el XS era exclusivo del Trueno. El paragolpes delantero del Levin ahora tenía una parrilla superior más corta que no se extendía hasta ambos extremos, con dos marcadores laterales en cada esquina. El Trueno también incorporó este cambio, diferenciándose con luces combinadas más grandes sobre el paragolpes y debajo de los faros.
Para el mercado estadounidense, los cupés GT-S y SR-5 AE92 se ofrecieron con la misma configuración que los modelos AE86 anteriores, basándose en el Trueno con faros retráctiles. Al igual que la generación anterior, tenía parachoques más largos en la parte delantera y trasera para cumplir con las regulaciones federales de Estados Unidos. Sin embargo, el motor 4A-GZE sobrealimentado nunca se ofreció en los cupés AE92 del mercado estadounidense, ya que el GT-S solo vino con una versión de aspiración natural del motor 4A-GE, con las versiones "smallport" actualizadas de 1990 produciendo 92 kW (123 hp; 125 PS) a 7200 rpm y 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lbf⋅ft) de torque a 4800 rpm, 15 PS (11 kW; 15 hp) menos que los motores 4A-GE "smallport" del mercado japonés. Otras diferencias incluyen el uso de un sensor MAF en los motores del mercado estadounidense en lugar de un sensor MAP en los motores del mercado japonés. El SR-5 venía con un motor carburado 4A-F que producía 95 PS (70 kW; 94 hp) a 6000 rpm y 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3600 rpm.
Motor
Nota: Todos estos motores son motores de 16 válvulas.
El Corolla Levin y el Sprinter Trueno sufrieron un rediseño completo en junio de 1991 con los modelos de sexta generación, basados en la serie E100. El piloto de Fórmula 1 japonés Ukyo Katayama fue designado como representante de imagen para el marketing, ya que era popular en Japón en ese momento. Se emitió un anuncio en el que Katayama conduce un Levin en el circuito Mine con el eslogan "Ukyo, Levins".
Desarrollada durante el pico de la burbuja de precios de los activos japoneses a principios de los años 90, la nueva serie E100 incorporó las últimas tecnologías en carrocería, chasis, motor, transmisión y seguridad. En consecuencia, el tamaño de la carrocería aumentó hasta el ancho máximo permitido por las regulaciones del gobierno japonés y se volvió mucho más pesado, lo que lo hizo menos atractivo como modelo compacto deportivo que las generaciones anteriores.
La serie siguió la misma tradición de ofrecer dos estilos y nombres distintos, vendidos a distintos concesionarios de la marca en Japón. Sin embargo, a diferencia de las generaciones anteriores, los cupés E100 Levin y Trueno no se exportaron oficialmente a otros países, por lo que estos modelos fueron exclusivos de Japón.
El chasis era completamente nuevo en esta generación, con una carrocería mucho más alta y rígida que la de la serie E90 de la generación anterior. Este nuevo chasis se trasladaría más tarde a la serie E110 de la siguiente generación como parte de una medida de reducción de costes adoptada durante la recesión de las Décadas Perdidas que se produjo a lo largo de los años 90. Al compartir la misma distancia entre ejes que los sedanes Corolla, la suspensión presentaba puntales MacPherson delanteros y traseros reajustados .
Sin embargo, la mayor mejora de esta generación fue el motor 4A-GE de alto rendimiento que se encuentra en el GT y GT-APEX. Muchas de las piezas fueron rediseñadas, con el árbol de levas del lado de admisión ahora con sincronización variable de válvulas de Toyota o VVT (un precursor del posterior VVT-i con un mecanismo de sincronización variable de válvulas discontinua ), y se utilizó un diseño de cinco válvulas por culata (tres de admisión, dos de escape) para un total de 20 válvulas. Esto se consideró revolucionario en ese momento, ya que Yamaha Motor Corporation , que normalmente colaboraba con Toyota para producir sus motores de alto rendimiento, estaba utilizando activamente diseños de cinco válvulas por cilindro en sus motocicletas de carreras. Las tapas de válvulas se han rediseñado junto con una nueva culata, con tapas de levas plateadas con letras cromadas, de ahí el nombre "Silver Top". Además, estaba equipado con cuerpos de acelerador individuales para aumentar la respuesta del acelerador del motor , lo que era raro para un vehículo comercial de su clase. Sin embargo, se utilizó un sensor MAF en lugar de un sensor MAP, a diferencia de la versión "smallport" de 16 válvulas del 4A-GE que se ofrecía en la serie AE92 anterior. Debido a esto, requiere el uso de una cámara de admisión. La potencia máxima era de 160 CV (118 kW; 158 hp) a 7400 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de torque a 5200 rpm. El motor 4A-GZE sobrealimentado que se ofrecía en el GT-Z todavía conservaba la misma culata de 16 válvulas que con las versiones anteriores, pero tenía tantos cambios en los componentes internos del motor como un pequeño cambio cosmético en el intercooler montado en la parte superior que presentaba el entonces nuevo logotipo de Toyota. Producía 170 CV (125 kW; 168 hp) a 6400 rpm.
En esta generación se introdujeron nuevos paneles de carrocería tanto para el Levin como para el Trueno, y el diseño del parachoques delantero del Trueno era muy similar al del AE92 rediseñado. Sin embargo, el cambio de diseño más significativo en esta generación fue la eliminación de los faros retráctiles que se usaban en el Trueno. Debido a las tendencias cambiantes de la industria en ese momento, el uso de faros ocultos para el Trueno comenzó a perder popularidad a principios de los 90, después de usarlos por última vez en la serie E90. Para compensar este cambio, el Trueno cambió a faros fijos similares al Levin, pero al estilo de las luces combinadas de los modelos AE91/AE92 de la generación anterior, para dar paso a un estilo más moderno, más redondo, aerodinámico y lujoso, manteniendo al mismo tiempo la distinción entre el Levin y el Trueno con el diseño de la fascia delantera de este último. La serie recibió un pequeño lavado de cara en 1993, que incluyó parachoques y luces traseras revisados. En el Trueno, esto incluyó una parrilla ligeramente más grande en el parachoques delantero.
Los niveles de equipamiento también se revisaron al comienzo de esta generación, simplificando la gama de seis niveles de equipamiento diferentes a cinco. El sucesor de los niveles de equipamiento ZS y XS anteriores fue el SJ, que presentaba el motor 4A-FE más económico que producía 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 15,0 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft) de torque, lo mismo que la mayoría de los demás Corolla y Sprinter de la misma generación. El acabado S de bajo precio, como parte de la serie AE100, reemplazó al anterior acabado G de la serie AE91 y recibió el motor 5A-FE de 1,5 L, que producía 105 CV (77 kW; 104 hp) a 6000 rpm y 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lbf⋅ft) a 4800 rpm. Se eliminó el acabado Lime/Lissé orientado a las mujeres de la serie AE91.
La suspensión Super Strut , una revolucionaria tecnología de Toyota, era de serie en el GT-Z. El GT-Z estaba equipado con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso como equipamiento de serie. El GT-APEX, que solo ofrecía la suspensión Super Strut como opción, tiene una suspensión controlada electrónicamente llamada TEMS (tipo superior e inferior sensible a G) también como equipamiento opcional.
Motor
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La séptima y última generación del Corolla Levin y Sprinter Trueno se presentó en 1995. Esta es la última serie en utilizar el nombre Sprinter Trueno y la última en ofrecerse como un cupé compacto deportivo. Compartía muchas de las mismas piezas y plataforma que su predecesor debido a la recesión de las Décadas Perdidas que estaba ocurriendo en Japón en ese momento. Los primeros modelos (conocidos como Zenki) se fabricaron de 1995 a 1997, y los modelos renovados (conocidos como Kouki) se fabricaron de 1997 a 2000. La serie continuó utilizando diferentes estilos para el Levin y el Trueno, sin embargo, en 1997, la fascia delantera se cambiaría a un diseño más sutil que es casi idéntico entre sí con algunas ligeras diferencias.
Se introdujeron nuevos niveles de equipamiento, que sustituyeron a los acabados S, SJ, GT y GT-APEX de la generación anterior. Se trata de FZ, XZ, BZ-V, BZ-G y BZ-R. Inicialmente, la gama estaba formada por los acabados FZ, XZ, BZ-V y BZ-G. El FZ, de bajo precio, incorporaba el motor 5A-FE de 1,5 L, el XZ, el motor 4A-FE de 1,6 L y los BZ-V, BZ-G y BZ-R, todos ellos, el motor 4A-GE de 20 válvulas. El 4A-GE de esta generación se actualizó con componentes internos revisados, la sustitución de un sensor MAF por un sensor MAP y una nueva tapa de válvulas, esta vez en color negro, de ahí el nombre "Black Top". Este nuevo motor 4A-GE producía 165 CV (121 kW; 163 hp) a 7800 rpm y 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lbf⋅ft) de par motor a 5600 rpm. Se eliminó el acabado GT-Z sobrealimentado con el motor 4A-GZE. La gama se renovaría una última vez en 1997, eliminando el acabado BZ-V pero añadiendo el nuevo acabado BZ-R. El acabado BZ-R presentaba una transmisión manual de 6 velocidades, LSD, rotores delanteros más grandes, ABS, pinzas mejoradas, un alerón trasero más alto y Super Strut Suspension (SSsus), todo lo cual se podía añadir a los modelos BZ-G y BZ-V como opciones de fábrica. Además, se podía instalar un juego de asientos Recaro SR3 (patrón de confeti) como opción de fábrica.
Con la discontinuación de la marca Toyota Sprinter en 2000, el nombre Trueno fue retirado y el hatchback de 5 puertas Toyota Allex de la serie E120 reemplazó a los Sprinter. En cuanto al Corolla Levin, permaneció en producción durante algunos años más junto con el Trueno hasta que también fue retirado en 2000, con la introducción de la serie E120 ese mismo año.
Motor
El nombre "Levin" se reutilizó posteriormente para los hatchbacks Corolla E110-120 y Auris E150-180 en Australia y Nueva Zelanda, donde ciertos niveles de equipamiento tenían la etiqueta Levin.
En China, los modelos deportivos gemelos de los Corollas E180 y E210 fabricados por GAC Toyota se venden bajo los nombres Levin/Levin GT ( chino :雷凌/凌尚; pinyin : Léilíng/Língshàng ).
En junio de 2023, se presentó una edición limitada del GR86 llamada Trueno Edition para celebrar el 40 aniversario del AE86 Sprinter Trueno . Está disponible exclusivamente para el mercado norteamericano y está limitada a 860 unidades. [6] [7]
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