El D1 Grand Prix ( D1グランプリ, D1 guranpuri ) , abreviado como D1GP y subtitulado Professional Drift , es una serie de coches de producción a la deriva procedente de Japón. Después de varios años organizando concursos de drifting para aficionados, Daijiro Inada, fundador de la revista Option y del Salón del Automóvil de Tokio , y leyenda del drifting, Keiichi Tsuchiya organizó un concurso de drifting de nivel profesional en 1999 y 2000 para alimentar las habilidades cada vez mayores de los conductores de drifting que dominaban. concursos de drifting en varias partes de Japón. En octubre de 2000, reformaron el concurso como una serie de cinco asaltos. Al año siguiente, para la siguiente ronda, se introdujo la batalla tsuiou de dos autos, que se lleva a cabo en un formato de torneo de eliminación simple , una tradición común para las carreras de tōge que se hizo popular entre los entusiastas de los autos.
Desde entonces, la serie se ha extendido desde los Estados Unidos al Reino Unido y de Malasia a Nueva Zelanda con una base de fans cada vez mayor en todo el mundo. [ cita necesaria ] La serie se ha convertido en un punto de referencia para todas las series de drifting ya que su formato tsuisou fue ampliamente adoptado en eventos de drifting en todo el mundo y es el más respetado de todas las series. [ cita necesaria ] La serie ayudó a convertir no solo a su personal sino también a muchos de sus conductores en celebridades con apariciones en programas de televisión y revistas de automóviles de todo el mundo junto con modelos a escala y apariciones en videojuegos para sus autos. Se le atribuye el aumento de varias veces en las empresas de tuning especializadas en configuraciones de deriva. [ cita necesaria ]
El arte del derrape se remonta a los primeros días del automovilismo, cuando los pilotos de carreras de Grand Prix y de pista de tierra de antes de la guerra , como Tazio Nuvolari, utilizaban una forma de conducción al límite llamada derrape en las cuatro ruedas.
Los neumáticos de carreras de capas diagonales de las décadas de 1960 y 1980 se prestaban a estilos de conducción con un alto ángulo de deslizamiento . Así como los corredores profesionales en Japón conducían de esta manera, también lo hacían los corredores callejeros.
A medida que las carreras callejeras de tōge se volvieron cada vez más comunes, uno de los primeros concursos de drifting fue organizado por la revista japonesa Carboy en 1986 y luego en 1989, un año después de la primera introducción de la serie Video Option , Daijiro Inada (稲田大二郎) decidió presentar un rival. Evento de deriva que fue juzgado por Keiichi Tsuchiya conocido como Ikaten . A lo largo de los años, los estándares de los conductores de drifting aumentaron rápidamente y los conductores comenzaron a dominar la serie. Como resultado, Inada se decidió por una nueva serie para acomodar a los conductores más experimentados y capacitados. En 2000, se creó una nueva serie llamada All Japan Professional Drift Championship (全日本プロドリフト選手権, Zen Nihon Puro Dorifuto Sensyuken ) compuesta por Keiichi Tsuchiya (土屋圭市) y Manabu Orido (織戸 学) como jueces, y Manabu Suzuki (鈴).木 学) como comentarista. El resto del personal estaba formado por Kitahara, como inspector técnico, y Takayasu Ozaku (más comúnmente conocido como Zaku, el camarógrafo pervertido ) como el camarógrafo de larga trayectoria de la serie. El piloto de carreras Tarzán Yamada hizo apariciones en rondas anteriores y el propio Inada normalmente aparecía como invitado en la ceremonia de apertura y en la tribuna de jueces.
El primer evento tuvo lugar en el circuito de Ebisu en Fukushima , Japón, en octubre de 2000, con una participación de cuarenta personas y una multitud de tres mil personas. Los pilotos fueron juzgados individualmente y tratados como la primera ronda de la temporada 2001 , que pronto pasó a llamarse Gran Premio D1 . A partir de la segunda ronda, la serie tomó un rumbo diferente. A diferencia de los eventos de deriva que juzgaban a los autos individualmente en cada ronda y luego eliminaban el resto, la serie introdujo la batalla uno a uno llamada ronda tsuiso ( carrera gemela ), que ha sido la tradición de las carreras de Tōge y desde entonces se ha adoptado para los eventos de deriva. por todo el mundo. Los fabricantes de recambios BLITZ, HKS y A'PEXi pronto empezaron a implicarse patrocinando a los conductores que participaban en la competición.
En 2002 , el número de coches que competían en las rondas tsuiou se redujo de diez a ocho, y se redujo a 6 en la segunda ronda, mientras que las segundas rondas tansou aumentaron a doce. Eso se incrementó a dieciséis en la cuarta ronda, que sigue vigente hasta el día de hoy.
La serie permaneció nacional hasta 2003, cuando se celebró una ronda de exhibición en el Toyota Speedway de Irwindale , California, EE. UU. y fue producida por la empresa de marketing estadounidense Slipstream Global. Ese mismo año, Grassroots Motorsports también otorgó al Gran Premio D1 el premio Editors' Choice. [1] Slipstream Global crearía más tarde el Campeonato de Fórmula Drift en 2004. Con un lleno total de diez mil personas, lo que rompió el récord para el lugar y la serie, este lugar se convirtió en la primera ronda de la serie en 2004. La ronda estadounidense vio la introducción del comentarista de habla inglesa Toshi Hayama, quien también se ocupó de la organización de los eventos no japoneses.
Ese año también contó con la tienda de accesorios para automóviles Autobacs como patrocinador principal y en enero de 2004 se celebró el primer evento fuera de circuito en Odaiba , Japón , en un aparcamiento de Fuji Television . Más tarde también se desarrolló como una ronda de campeonato. En diciembre de 2004, el D1GP se llevó a cabo en el California Speedway en Fontana, California , como un evento fuera del campeonato entre Estados Unidos y Japón, junto con la carrera JGTC como parte del evento GT Live fuera del campeonato. Manabu Orido dimitió como juez al final de la temporada para convertirse en piloto.
El otro personal habitual para la temporada 2005 fueron las chicas D1 Kazumi Kondo (近藤和美) y Hatsuno Sugaya (菅谷はつ乃), quienes anteriormente tuvieron carreras como reinas de carreras del JGTC . Para la temporada 2006, Hatsuno fue reemplazado por Jyuri Tamashiro (玉城珠里) .
Como la serie siempre ha estado dominada por los japoneses y pocos no japoneses llegaron a los mejores 16, en la primera ronda de la temporada 2005 , después de vencer por poco a Masato Kawabata , quien hizo un trompo durante su batalla de ronda tsuiso, Rhys Millen se convirtió en el primer no japonés. piloto para avanzar a la ronda de los mejores 8. Perdió ante Yasuyuki Kazama después de una batalla de tsuiso a muerte súbita. Ese año se introdujo la categoría D1 Street Legal, que se presentó en la ronda de Odaiba , para automóviles fabricados para circular por carretera.
El único comentarista invitado de la serie fue la presentadora de televisión, cantante, conductora de Super GT y vagabunda aficionada Hiromi Kozono (ヒロミ; nombre kanji real 小園 浩巳), quien fue comentarista invitada en el evento Odaiba Allstar de 2005.
En octubre de 2005, el D1GP se aventuró a Europa con una ronda de exhibición en Silverstone , Northamptonshire , Reino Unido. Este evento supuso una sorpresa, ya que después de realizar una buena actuación en la primera carrera, el irlandés Darren McNamara avanzó a la octava ronda después de superar al habitual de la serie Hiroshi Fukuda en la primera carrera. Al igual que Rhys Millen en la primera ronda, McNamara fue víctima de Kazama después de perder cuatro a seis y luego empatar en la otra ronda. Con una asistencia de cinco mil personas, al año siguiente el D1GP organizó su propia serie nacional en el Reino Unido.
En la Exhibición Allstar D1 USA vs Japan fuera del campeonato en Irwindale Speedway en diciembre de 2005, la serie tuvo su primer ganador no japonés tanto para el automóvil como para el piloto: Vaughn Gittin con su Ford Mustang GT . En la siguiente apertura de la temporada en marzo de 2006 , Samuel Hübinette con su Dodge Viper SRT/10 llevó las cosas más allá al ubicarse entre los mejores 8 al vencer a Gittin en una batalla de tsuiso a muerte súbita. Hubinette llegó a la semifinal cuando derrotó a Takahiro. Ueno , sólo para ser derrotado por Nobushige Kumakubo en su Subaru Impreza GDB . Kumakubo llegó a la final donde fue derrotado por Yasuyuki Kazama , quien ganó su tercer campeonato consecutivo de primera ronda.
En 2006, el D1GP se aventuró en el altamente lucrativo mercado asiático presentando una serie de alimentadores en Malasia , así como en Nueva Zelanda, los cuales se encuentran actualmente [ ¿ cuándo? ] solo organiza un evento de búsqueda de pilotos, lo que brinda a los pilotos que obtienen buenos resultados en cualquiera de las series nacionales la oportunidad de competir en el evento final fuera del campeonato celebrado en Irwindale, además de la ronda final en la que solo participaron los tres pilotos de la serie del Reino Unido. invitado por Tsuchiya, quien quedó impresionado por sus habilidades durante el evento de exhibición en el Reino Unido. McNamara, el único de los tres pilotos que se clasificó en la ronda final de puntuación y que ingresó con su propio auto, terminó entre los últimos 8 en ambos eventos, solo para perder ante Nomura en ambos a través de un combate a muerte súbita. Como ese fue el único año en tener una franquicia en el Reino Unido, McNamara competiría en la serie estadounidense.
En 2007 , el ex piloto de D1GP, Hisashi Kamimoto, se retiró de la conducción para incorporarse como juez. [2] Las D1 Gals de 2006 fueron reemplazadas por las " D1 Sisters " quienes fueron ganadoras de la audición y representantes de la agencia D-Sign , compuestas por Hiromi Goto, Yuria Tachiki, Asami Kikuchi y Ayaka Tashiro. [3]
Desde que comenzó la serie, Video Option siempre ha cubierto todos los eventos oficiales de D1GP. Su título hermano en inglés, JDM Option , que se estableció en 2004, también cubre los eventos. En 2007, el canal de deportes J Sports ESPN comenzó a transmitir lo más destacado de la serie con Suzuki y Nomura como presentadores, con las hermanas D1 haciendo apariciones especiales.
Para la temporada 2009, la división estadounidense pasó por un nuevo equipo directivo para impulsar una nueva serie nacional [4]. Tsuchiya, que también estaba en la junta ejecutiva, renunció cuando la organización pasó a tener una nueva dirección. [5]
En diciembre de 2010, Keiichi Tsuchiya y Daijiro Inada decidieron renunciar a D1GP debido a una gestión irresponsable y constante. [6]
El año siguiente vio por primera vez que D1GP continuará sin Tsuchiya ni Inada. Hisashi Kamimoto, quien formaba parte del juez, es ascendido a juez principal y asistido por Akira Iida , Shinichi Yamaji , Eiji Yamada y Ryusuke Kawasaki, el Campeonato Tanso se otorga al piloto. con el mejor piloto de carrera en solitario y el ganador de Tanso se otorga al mejor clasificado de cada ronda. Ese mismo año, Youichi Imamura ganó su cuarto y último título, lo que lo convirtió en el piloto con más títulos D1GP.
En 2014 se prohibió el sistema de óxido nitroso , que obliga al coche a equiparse con un turbo más grande o un motor de mayor cilindrada.
Desde 2018, D1GP ha transmitido toda su ronda y su serie principal D1 Lights desde YouTube de forma gratuita con transmisión en japonés e inglés en su canal oficial D1GP MOVIE CHANNEL.
En 2022, D1 Grand Prix inició el proyecto "Próximos 10 años" con el fin de desarrollar un atractivo para D1 para los próximos 10 años mediante la creación de una competición que se pueda disfrutar aún más y crear un entorno que facilite a los equipos y pilotos competir en la competencia y al mismo tiempo crear nuevos estándares de seguridad, equidad y competencia. [7]
Normalmente, los pilotos japoneses tienen que llegar a lo más alto del campeonato en una de las cuatro principales series nacionales de drifting:
Fuera de Japón, los conductores deben realizar una búsqueda de conductores . Una vez clasificados, reciben una Licencia D1 , que les permite participar en las rondas de clasificación y en las series nacionales recientemente introducidas, además de los eventos de exhibición a los que están invitados.
En un campeonato, las inscripciones normalmente están restringidas a cien coches. Cada coche recibe una asignación de tres carreras de clasificación individuales de tansou ( carrera en solitario ): solo cuenta la mejor. Al final del día, los veinte primeros clasificados se unen a los diez coches preclasificados que están determinados por los diez primeros en las tablas del campeonato D1GP. Los pilotos cabeza de serie suelen tener un fondo rojo en su número para identificarlos.
El día de la carrera, después de completar dos series de carreras de práctica, los competidores pasarán por una ceremonia de salida en la que serán presentados a la multitud y luego se reunirá a un piloto en un grupo de cuatro y se le dará una serie de tres carreras de clasificación. para llegar a las mejores 16 batallas redondas de tsuiso ( carrera doble ), en las que dos autos derrapan simultáneamente. Los grupos de Tansou recibirían prioridad A, B y C. "A" indica pilotos cabeza de serie y "C" indica clasificados. Las rondas de Tansou siempre comienzan con el líder de la serie y luego pasan hasta el último piloto con el número más alto, lo que normalmente indica que es un clasificado. Al final de las tres rondas de los pilotos, solo cuenta la mejor carrera y en cada carrera, son evaluados con la ayuda de un DriftBox , que determina el ángulo, manteniendo la línea de carrera y la velocidad correctas. Se le otorgará una puntuación de hasta un máximo de 100,0; si un piloto obtiene ese punto, se le otorgará una puntuación adicional de 1 punto que se sumará a la puntuación que acumule durante la ronda tsuiou.
Al final, cuando todos los pilotos son juzgados, los jueces eligen a los dieciséis pilotos para la ronda tsuiou, el piloto con la puntuación más alta se emparejará con el decimosexto con la puntuación más alta, el segundo con la puntuación más alta se emparejará con el decimoquinto con la puntuación más alta y así sucesivamente. Entre esta y la siguiente ronda tsuiou , hay una sesión de caminata en boxes en el área del paddock para los espectadores, generalmente fuera de su alcance, donde pueden acercarse al personal, los conductores y los autos de D1. Esto suele durar hasta una hora durante la cual la multitud desembarca de regreso al área de multitudes lista para la ronda tsuiou.
Durante una batalla de ronda tsuiso, un coche sigue a otro a lo largo del recorrido, intentando seguir el ritmo o incluso pasar al coche de delante. No importa si la línea de deriva es incorrecta: importa quién tiene la deriva más emocionante. Normalmente, el coche que va delante suele producir un desvío en ángulo máximo, pero aún así cierra la línea interior para evitar el adelantamiento. El coche que le persigue suele derrapar con menos ángulo, pero muy cerca del coche que va delante. Sin embargo, el coche que lo persigue ni siquiera tiene que seguirle el ritmo. De hecho, en algunos casos, si un coche que se quedó atrás en la recta logra realizar un bonito derrape, podría ganar esa ronda. Un trompo, un subviraje o una colisión resultan en una descalificación y una puntuación de cero para la parte infractora en esa batalla.
En la ronda final , los dos finalistas se reunirán frente a la tribuna de jueces, la cual estacionarán juntos y se ubicarán junto a su auto para ser abordados formalmente por los jueces, el conductor regresará a la línea de salida para continuar con sus últimos sets. de rondas tsuiou. Hasta 2004, existía un playoff por el tercer puesto para los semifinalistas perdedores, que ahora se elimina. Si no se convocaran rondas de muerte súbita, los finalistas regresarían al frente del área de evaluación con los pilotos perdedores, quienes regresarían desde la línea de salida; donde se pronunciará el nombre del ganador, será el juez principal, al que las D1 Gals les entregarán un gran trofeo y una botella de champán . Por lo general, se entregaría un cheque a los 3 mejores pilotos; el cheque del ganador suele valer 1 millón de yenes o 5000 dólares en eventos de EE. UU. Después de que se anuncia el nombre, en algún evento, los competidores sortean al piloto, una tradición común en algunos deportes y, por lo general, se invita a los espectadores a la pista.
Como la licencia D1 tiene una vida útil de doce meses, un conductor debe calificar para ubicarse entre los 16 mejores lugares para una renovación automática para el próximo año. De no hacerlo, deberán volver a ingresar a la Búsqueda de Conductor.
Teniendo en cuenta el hecho de que el D1GP es una serie dirigida únicamente a coches de producción, existen varias regulaciones de carrera diferentes a las que el vehículo debe someterse para poder competir. Ellos son:
En el pasado, las reglas de búsqueda de conductores eran más indulgentes que las reglas del campeonato hasta 2005, y las mismas reglas se aplican hasta el día de hoy.
A medida que la categoría D1GP se alejaba de sus bases durante los primeros días, y los presupuestos y costos de desarrollo aumentaban, los organizadores introdujeron la categoría D1 Street Legal ( D1ストリートリーガル (D1 sutoriito riigaru en katakana ), como D1SL ) en Odaiba. ronda en 2005 para coches de carretera que se diferenciaban de los de la categoría principal por ser conducidos con remolque entre carreras.
Al ser una serie económica, esto significa que existen restricciones más estrictas sobre cómo se puede modificar un automóvil. Por ejemplo, el automóvil debe tener un sistema estéreo que funcione y debe tener el motor original con el que se entregó originalmente. Además, no hay una extensión ancha de la carrocería y las alas deben estar dentro del ancho del automóvil. El coche también debe conservar muchas de sus características originales, especialmente el salpicadero, las puertas, etc., que en ocasiones pueden sustituirse/eliminarse/modificarse en la categoría D1GP. En todo caso, el vehículo debe demostrar su aptitud para la circulación presentando un certificado agitado por parte del participante .
Inicialmente, la nueva serie pasó por dos rondas de exhibición en 2005, y se le dieron siete rondas completas el año siguiente. Aunque la serie está dirigida a vagabundos novatos, también atrae a conductores estrella de D1GP, incluidos los hermanos Suenaga, Masao y Naoto, muchos de sus antiguos habituales de D1GP y favoritos de los fanáticos como Ken Nomura .
En 2006, los organizadores iniciaron una serie divisional llamada Serie Divisional D1SL que no requiere licencia D1 y se divide en cuatro regiones: norte, sur, este y oeste, con rondas que constan de 3 a 4 eventos en cada región y un sistema de puntuación que es el mismo que el de las otras series. El ganador de la serie al final recibe una licencia D1.
En 2017, los organizadores anunciaron el final de la serie D1 Street Legal, siendo reemplazada por la serie D1 Lights a partir de 2018. [8]
Aunque los artículos prohibidos en D1GP también se aplican en D1SL, los artículos prohibidos adicionales en los automóviles D1SL incluyen:
Otras restricciones en la categoría son que:
D1 Lights reemplazó a D1 Street Legal a partir de 2018, a diferencia de D1 Street Legal, el automóvil ahora debe ser un automóvil solo de competencia y ya no está registrado en la calle. La seguridad de la serie también aumentó después de que un observador fuera golpeado fatalmente por una rueda que se soltó durante una sesión de práctica en la ronda final de 2016 D1 Street Legal. [9] Este accidente provocó que la ronda se cancelara por completo y que D1 Street Legal no continuara en 2017.
La serie comenzó con un evento de pretemporada en el Circuito Nikko, seguido de la primera ronda en el Circuito Maze. Daisuke Saito se convirtió en el primer ganador de D1 Lights, el primer campeón de la serie fue Junya Ishikawa, quien se graduó en D1GP al año siguiente, mientras que Naoki Nakamura, que ganó dos veces, recuperó su licencia D1GP y también se graduó en D1GP.
En 2019, por primera vez, D1GP y D1 Lights se celebraron en el mismo lugar durante el mismo fin de semana en Autopolis, que fue la ronda final de ambas series. Lo mismo volvería a suceder dos veces al año siguiente, en el primer partido de la temporada y en Ebisu West.
D1 Lights se transmitió inicialmente en vivo en D1GP Movie Channel, pero se trasladó al canal de Youtube de Video Option en 2023.
Durante el evento de exhibición de 2005 en Silverstone, se anunció una serie nacional con un plan para ejecutar la ronda del Reino Unido como parte de la serie mundial para el año siguiente, aunque los planes para una ronda de puntuación en ese lugar nunca se materializaron. La serie comenzó donde lo dejó el Autoglym Drift Championship , que anteriormente estaba dirigido por el OPT Drift Club, una rama de una empresa de tuning llamada Option Motorsport. El club celebró un campeonato en 2002 llamado D1UK (el apodo anterior), aunque no estaba relacionado con la revista, para la temporada 2004, la empresa se vio obligada a abandonar el nombre Option y D1 por razones legales.
La diferencia entre la serie Autoglym, patrocinada por el fabricante de productos para el cuidado del automóvil, y la D1GB es que la primera tenía un campeonato independiente para principiantes llamado Clubmans, que se disputaba únicamente en formato tansou ( carrera en solitario ) y no requería el campeonato común. instalaciones de seguridad (por ejemplo, jaulas antivuelco), y este último es un campeonato principal para pilotos experimentados que consta de las habituales rondas tsuiso ( carreras gemelas ). La otra diferencia es que la regulación D1 es más estricta en cuanto a modificaciones de automóviles. Desde entonces, el club fue absorbido por la franquicia D1 como una serie nacional.
A la serie GB le siguió una serie de Malasia ( D1MY ), aunque la búsqueda de series y pilotos comenzó antes que su contraparte del Reino Unido debido a la diferencia de clima con su primera ronda en marzo, en comparación con la serie del Reino Unido en mayo. La serie MY tiende a tener el privilegio de tener a Tsuchiya como juez de las rondas, mientras que la serie del Reino Unido solo tuvo a Dorikin y Manabu Suzuki como jueces en la Ronda 2, el fin de semana del evento de exhibición D1GP. La serie de Nueva Zelanda se lleva a cabo actualmente como rondas de búsqueda de pilotos, que otorgan una licencia D1 a los ganadores y permiten a los cuatro primeros competir en el evento de exhibición mundial en los EE. UU. en diciembre.
Al final de la temporada, la serie pasó por un problema técnico importante ya que la organización D1 se negó a pagar la tarifa para importar los 5 mejores autos a Irwindale como prometió, por lo que los organizadores del D1GB disolvieron su asociación con la organización D1 [10 ] y formó el Campeonato Europeo de Drift (EDC), que utiliza la misma regla que la propia serie. Como solución de compromiso, la organización D1 dio a los tres mejores pilotos la oportunidad de competir en autos con sede en EE. UU. tanto en la ronda de puntuación como en la del All-Star Mundial. La franquicia D1 se mudaría a los EE. UU. después de tres temporadas de ser la primera ronda de puntuación.
excluye eventos fuera de campeonato, D1SL y nacionales no japoneses
Tabla de victorias de todos los tiempos de Tanso (Otorgado desde la temporada 2011)
Negrita: conductores activos
(Tsuiso = carrera dual; tanso = carrera en solitario) [53]
_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG/1280px-Osaka_Auto_Messe_2014_(175)_HKS_RACING_PERFORMER_86.JPG)
_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG/1280px-Nagoya_Auto_Trend_2011_(11)_VERTICE_DESIGN_D1_BMW.JPG)
Orden alfabetico
Kelvin ArreolaMarc BergeonDavid BluntJames Bondurantmike quemaduras
Alcaparra CanulTyler CoxChelsea De NofaJoe Dycusmichael essaRon FreitasChase Goodmanandres odiosoJoe Haven
Harri HokkanenBenson Hsu
Yoichi ImamuraDaijaro InadaJason JiovaniEd JohnsonJeff JonesChris KregorianNobushige KumakuboJanne LeinonenAaron LoseyQuoc Ly
Ciro MartínezOmeed MoineePatricio MordauntKen NomuraParque CodyRoss PettyJuha RintanenTom RobertsJames RobinsonAustin RobinsonBryan RogersDaigo SaitoCody SaremTony SchulzBen SchwartzBill ShermanJosué AceroKazuhiro TanakaHarri TervolaTakahiro UenoRussell Walker
"Loco" Mike WhiddettForrest WangWill Parsons
_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2019_(688)_-_D-MAX_S15_SILVIA.jpg)
_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(271)_-_No.90_Team_TOYO_TIRES_DRIFT_GR_Supra.jpg)
_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2020_(267)_-_Infiniti_Q60_(V37)_D1_Grand_Prix_ver._participated_by_SHIBATA_R31HOUSE.jpg)
.jpg/1280px-TEAM_TOYO_TIRES_DRIFT_GR86_in_2022_D1GP_INTERNATIONAL_DRIFT_CHAMPIONSHIP_(1).jpg)
_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg/1280px-Osaka_Auto_Messe_2016_(52)_-_No.60_DUNLOP_OTG_86.jpg)