Yasuyuki Kazama (風間靖幸, Kazama Yasuyuki , nacido el 1 de febrero de 1970, Shimosuwa, Nagano , Japón) es un piloto de drifting de Japón, que anteriormente compitió en el Gran Premio D1, conocido por usar el Nissan Silvia S15 . También es conocido como Waku Waku y Spin Benz Dokan .
Kazama conoció el drifting por primera vez a los 17 años cuando observó a Gengo Kitagawa, quien más tarde se convirtió en su observador y mentor, derrapar en un touge . [1] Tan pronto como obtuvo su permiso de conducir, comenzó a conducir su Toyota Corolla Levin AE86 con el producto de su trabajo en una estación de servicio . Más tarde escapó de la muerte cuando su automóvil se deslizó por debajo de una barrera protectora y cayó 30 pies montaña abajo. [2] Originalmente fue mecánico y conductor patrocinador de "Kei-Office" hasta el 31 de agosto de 2005, cuando dejó la empresa para iniciar su propio taller [3] [4] llamado Rodextyle, pero continuó apoyando a la empresa de Tsuchiya como Piloto patrocinador de su nueva empresa DG-5 hasta 2007, cuando finalmente se retiró de la competición de drifting para centrarse en Rodextyle.
Anteriormente era conocido como Spin Benz Dokan debido a un incidente que ocurrió después de las finales de la temporada D1GP de 2001 en Nikko, cuando Sunpros había filmado un segmento 'Team Drift' para la serie Drift Heaven e involucraba golpear el Mercedes diario del entonces piloto D1 Toru Maruyama. Benz. Más tarde fue conocido como Waku Waku Kun o Rodeo Clown debido a su reputación como payaso dentro de la serie y a ser conocido por su Rodeo Drift, una forma de donut sentado en la puerta del conductor del auto que practicó por primera vez en el Big. -X, y luego en las rondas de calentamiento previas al Tsuisou del D1GP en 2005, cuando cambió las ventanillas laterales de su coche para poder realizar el truco.
Kazama también es conocido en el Reino Unido por su única aparición televisiva fuera de Japón en el programa Top Gear de la BBC2 , en el que enseña a Richard Hammond a derrapar en un Vauxhall Monaro VX-R original . Al igual que con la creciente popularidad de la escena del drifting allí, desde entonces ha hecho dos apariciones tanto en Autocar en abril de 2006, conduciendo un Caterham Seven como en la edición de febrero de 2007 del Octane . [5] [1]
Se dio a conocer en concursos de drifting a lo largo de los años 90, conduciendo un Nissan Silvia S13 , un Toyota Mark II JZX90 [ ancla rota ] y un Nissan Silvia S14 . En 1994, ocupó el tercer lugar en la general del evento STCC (Super Technic Challenge Cup) de Young Version, una serie de competencia anual de una sola carrera que fue juzgada por Keiichi Tsuchiya y se llevó a cabo en el circuito de Tsukuba como sede principal de la serie. En 1996, Kazama ganó el evento STCC de ese año, que también sería el evento final de la serie (23 de diciembre de 1996). En 1997, ganó el Chubu Ikaten que tuvo lugar en el Rally Kids INA (Circuito INA) junto con su equipo "Kazama Juku" ganando la categoría por equipos. En 1998, ganó el concurso de campeón de drift S14 monomarca organizado por Manabu Orido y Video Option que tuvo lugar en el campo de karts de Sportsland Sugo . También quedó tercero en la quinta competencia All-Japan Ikaten en el campo sur del circuito de Suzuka ese año. En 2000, ganó la segunda batalla de Ikaten Superstar Drift Battle celebrada en el campo sur del circuito de Ebisu que se llevó a cabo en abril. 26 de 2000. Se convirtió en uno de los primeros conductores en utilizar un S15 para derrapar, pero estaba muy endeudado hasta que su paciencia dio sus frutos cuando Tsuchiya lo patrocinó para ser el conductor de Kei-Office , para quien también trabajaba como mecánico. .
Desde que comenzó en la serie D1GP a finales de 2000, tuvo un éxito moderado, pero cuando se asoció con Gengo, las cosas empezaron a dar sus frutos. Manejó su S15 personal hasta que Kei-Office estrenó un S15 azul en la Ronda Final en Nikko, en el que se trabajó en el auto durante la temporada 2001 y que también se continuó usando durante las temporadas 2002 y 2003.
En 2002, logró ganarse el segundo puesto en la segunda ronda del circuito de Ebisu contra Nobuteru Taniguchi . Sin embargo, en adelante no pudo superar las carreras de clasificación, lo que le llevó al puesto 17 de la general.
En 2003, el equipo Kei-Office había estrenado un nuevo S15 con especificaciones de pista en la cuarta ronda del Fuji Speedway, que llevaba el color verde jade característico de la compañía, llantas Prodrive GC-06D y un nuevo kit de carrocería original de la marca con especificaciones de 2003 (ahora bajo Rodextyle). ) ya que el kit anterior fue coproducido por Behrman/Wisesquare. Todavía tuvo un éxito moderado, especialmente al conseguir el segundo puesto una vez más en la Ronda 5 en Ebisu. Ocupó el puesto 12 en la general.
En 2004, esto marcó el comienzo de una temporada exitosa para él, ya que ganó su primer evento en la apertura de la temporada en Irwindale . Fue un punto importante ya que es un drifter veterano dentro de la comunidad japonesa de drifting. [6] [7] [8] En la ronda final del campeonato, Kei-Office debutó una vez más con otro S15 que anteriormente fue el auto de la compañía para la temporada 2002, con el enfoque principal de una configuración más estricta que el auto anterior mediante el uso de llantas Driftmaster. , un kit de carrera HKS 2.2L configurado por Auto Produce Boss, ventanas livianas Speed Glass y utilización de una transmisión secuencial Holinger. Posteriormente, el coche se reutilizó para las temporadas 2005 y 2006. El S15 con especificaciones de 2003 se utilizó sólo para eventos internacionales durante 2005 hasta que el coche se exportó a Noruega en 2007. Tuvo una temporada muy estable y pudo mantener una posición de cabeza de serie. Ocupó el cuarto lugar en la general.
En 2005, logra ganar una vez más el primer partido de temporada celebrado en Irwindale. También obtuvo más victorias en las rondas de Sugo y Ebisu para consolidar su posición como líder en puntos de la serie. En la final del campeonato, fue coronado campeón del D1GP de 2005 y obtuvo el título del campeonato al vencer a Masao Suenaga por sólo 1 punto.
En 2006, cambió de equipo de Kei-Office a DG-5 y el auto del campeonato de 2005 tuvo cambios estéticos, específicamente con la eliminación del Kei-Office aero para el kit G-Sonic Evolution de GP Sports. Se las arregla para ganar una vez más la apertura de la temporada en Irwindale, lo que le valió un apodo que algunos dirían, el 'Irwindale Meister'. El S15 permaneció verde hasta que fue repintado a azul después de que DG-5 colaborara con MOVE de Avex , comenzando en la Ronda 2 en adelante. Tuvo una temporada estable, obtuvo una segunda victoria en la tercera ronda en Fuji y ocupó el tercer lugar en la general; sin embargo, sería la última temporada en la que competiría en el Gran Premio D1. También obtuvo una victoria en el partido de exhibición del Reino Unido en el circuito de Silverstone con un T-car S15, utilizado más tarde por Hideo Hiraoka al año siguiente junto con otros pilotos de D1 a partir de 2008. El coche del campeonato de 2005 sería utilizado más tarde por Katsuhiro Ueo (2007), Youichi Imamura (2008-2011), Yoshinori Koguchi (2012-2013) y Shinji Minowa (2014).