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HKS Co., Ltd. (株式会社エッチ・ケー・エス, Kabushiki-gaisha Ecchi Kē Esu ) es una empresa que cotiza en bolsa con sede en Fujinomiya , prefectura de Shizuoka , Japón, especializada en la ingeniería, fabricación y venta de piezas y componentes de posventa y accesorios automotrices de alto rendimiento. Con 50 años en el negocio y esfuerzos globales en piezas de posventa y deportes de motor, la empresa afirma: "HKS es quizás la marca de posventa más conocida del mundo". [2]
HKS fue fundada en 1973 por Hiroyuki Hasegawa, un ex ingeniero de Yamaha Motor Company , y su socio Goichi Kitagawa, mientras que el capital inicial fue aportado por Sigma Automotive (de ahí el nombre HKS). La empresa comenzó sus operaciones tuneando motores de gasolina en un cobertizo de producción lechera al pie del monte Fuji . Su objetivo era diseñar y construir motores y componentes de alto rendimiento que los principales fabricantes de equipos originales no podían o no querían producir. [3] [2]
En julio de 1974, Hasegawa diseñó y construyó el primer kit de turbocompresor comercializado para automóviles de pasajeros. Desde entonces, HKS ha estado desarrollando actualizaciones de turbocompresores y kits de turbocompresores atornillables que posteriormente se convirtieron en el negocio principal de la empresa. HKS también creó el primer temporizador de turbo electrónico y controlador de impulso disponible comercialmente, y también fue pionero en computadoras de combustible piggy-back y herramientas de gestión de combustible de posventa. [3] [2] [4]
En 1984, HKS incorporó el taller de tuning y servicio con sede en Nara Twin Power Co., Ltd. bajo el nuevo nombre de HKS Kansai Service Co., Ltd. como socio afiliado de HKS. El taller sirvió como centro de servicio, socio de tuning, distribuidor de piezas y socio de I+D para HKS. En 2002, HKS Kansai Service se convirtió en un importante centro de revisión y servicio de suspensiones para los clientes de suspensiones de HKS. HKS Kansai Service también ganó sus propios elogios y logros en el deporte del motor e incluso comenzó a desarrollar sus propias piezas de recambio. [5] En 2010, la afiliación oficial llegó a su fin y la empresa pasó a llamarse Kansai Service Co., Ltd., pero todavía mantiene una buena relación de trabajo con HKS. [6] [7]
En julio de 1984, HKS construyó una nueva fábrica en Kamiide, Fujinomiya, no lejos del sitio de la tienda original en el cobertizo de producción lechera del Monte Fuji. En abril de 1985, HKS construyó una fábrica adicional en Kitayama específicamente para la producción de silenciadores tanto para HKS como para consignación. En 2003, se estableció la primera fábrica técnica de HKS en Toda, Saitama y luego se estableció otra en Sapporo . [4] [8] [9] Estas fábricas técnicas sirven como centros de servicio, ajuste y desarrollo propiedad de HKS, además de ofrecer la venta de vehículos y piezas completas HKS selectas. [10] Además, también se estableció un centro de servicio HKS dedicado en Kitakyushu . La empresa también opera tres oficinas de ventas en Japón, en Tokio , Nagoya y Osaka . [3] [11] La sede de HKS permanece cerca del Monte Fuji con su principal instalación de fabricación e I+D de 100.000 pies cuadrados [12] en la ciudad de Fujinomiya, Prefectura de Shizuoka, con una red internacional de ventas y distribución que abarca Asia, Europa, Australia y las Américas para apoyar a su base de clientes. [2] [3]
La subsidiaria HKS USA se estableció originalmente en 1982, pero cerró sus operaciones en 2011, y HKS optó por utilizar distribuidores mayoristas para manejar su cadena de suministro en los EE. UU. Motovicity Distribution fue seleccionada como distribuidora maestra de América del Norte en 2011. [13] [14] HKS USA se restableció en 2017 como la subsidiaria consolidada HKS USA, Inc. en Chandler , Arizona . [3] [2] En mayo de 2020, los activos de Motovicity Distribution fueron adquiridos por Turn 14 Distribution para la distribución autorizada de los productos de HKS en los Estados Unidos. [15] [16] Se establecieron compañías subsidiarias adicionales en Cambridgeshire , Inglaterra (HKS Europe) en 1996, Bangkok , Tailandia (HKS Thailand) en 2001 y Shanghai , China (HKS Shanghai) en 2012. [17] [18] [19]
Desde junio de 1999, HKS ha sido una empresa que cotiza en bolsa, primero en la Asociación de Comerciantes de Valores de Japón y más tarde, en 2004, en la Bolsa de Valores JASDAQ . [3] [20]
En mayo de 2000, HKS también adquirió la propiedad total de la empresa de fabricación y procesamiento de metales Nissei Kogyo Co., Ltd. Nissei Industries también produce cigüeñales, árboles de levas, cilindros, pistones y piezas de inyectores. [10] [21] [22]
En 2024, HKS lanzó una nueva marca en colaboración con Studie AG, una empresa de tuning específica para BMW , llamada HKSTUDIE. La empresa se especializa en la fabricación de piezas de tuning para autos deportivos BMW, como sistemas de escape y suspensiones coilover. [23]
HKS ofrece a los modelos nacionales japoneses una amplia variedad de piezas de recambio que van desde componentes internos del motor, como bielas y árboles de levas, hasta piezas externas como válvulas de descarga , kits de intercooler , sistemas de escape completos , kits de turbo, sistemas de gestión del motor y otros componentes electrónicos de alto rendimiento.
HKS también fabrica piezas OEM para fabricantes de automóviles a partir de tecnologías desarrolladas en el tuning del mercado de accesorios, e incluso en usos como los aviones marinos. La empresa también realiza la fabricación por contrato para clientes. [25] HKS recibió la certificación de la norma de gestión de calidad ISO 9001 en 2010, que certifica los estándares de fabricación para OEM y clientes por contrato. [26]
Además, la empresa cuenta con una división de ingeniería de gas natural comprimido , así como sistemas bicombustibles que funcionan tanto con gasolina como con gas natural comprimido. [27] [28] Estos sistemas están diseñados para su uso en camiones comerciales, así como en vehículos de carretera. [29] [30]
La filial HKS Aviation se lanzó en 1996. La empresa produjo el motor de avión HKS 700E junto con otros productos de aviones deportivos ligeros , [31] [32] [33] pero desde entonces la filial ha cesado sus operaciones. [34]
La división de servicios conectados de IoT de HKS se lanzó en 2019 para diseñar y fabricar dispositivos conectados, como una cámara de 360°, un sistema de sensores, un dispositivo de contramedidas contra el coronavirus y un dispositivo de seguridad para autobuses lanzadera. [35] [36] El Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo aprobó el dispositivo de monitoreo de seguridad para autobuses lanzadera, llamado "MAMORU", y HKS lo lanzó el 31 de marzo de 2023. [37] [38]
En 2021, el Ministerio de Medio Ambiente encargó a HKS que se uniera al "Grupo de Desarrollo de Vehículos Eléctricos con Batería Intercambiable y Utilización de Energía Renovable" para ayudar en el desarrollo de camiones ligeros comerciales con baterías intercambiables ( ExCVB). HKS comenzó a realizar demostraciones de prototipos en las tiendas FamilyMart en noviembre de 2022. [39]
Desde la década de 1980, HKS ha competido en muchas formas de deportes de motor, incluyendo time attack , drag racing , JTCC , JGTC , F3 , D1 Grand Prix , Superbikes , además de muchos otros. También patrocinan a muchos corredores para que lleven el nombre de HKS y se conviertan en parte del equipo HKS. En particular, han tenido a gente como Anthony Reid ( Super Touring / JTCC), Nobuteru Taniguchi (D1 Grand Prix y time attack), Tetsuya Kawasaki (Drag racing), Akira Iida (Time attack) y Max Orido ( piloto de pruebas ) conduciendo para su equipo interno.
Desde 1983, HKS ha estado muy involucrada en el desarrollo y la competición de coches para batir récords de velocidad y de contrarreloj . En 1983, HKS desarrolló el HKS M300, un Toyota Celica XX muy bien afinado con un motor 5M-GE biturbo , para batir récords de velocidad. El M300 se convirtió en el primer automóvil japonés en superar los 300 km/h (186,41 mph) con un récord de velocidad de 301,25 km/h (187,19 mph) en el campo de pruebas de Yatabe en 1983. [40] [41] [42]
En 1993 se desarrolló el HKS T-001, un Toyota Supra (A80) modificado para pruebas de velocidad y contrarreloj. Generaba más de 730 CV (720 HP), alcanzaba los 344 km/h (214 mph) y marcaba un tiempo de vuelta en el circuito de Tsukuba de 1 minuto 1,97 segundos. [40] [43]
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En 1995, el equipo comenzó a realizar pruebas con el HKS T-002, un Nissan Skyline GT-R (R33) especialmente tuneado . El T-002 estableció el récord de vuelta en el circuito de Tsukuba con 58,71 segundos y un récord de 0 a 300 km/h (186,41 mph) de 17,64 segundos en Yatabe. También ganó el premio al mejor vehículo tuneado en el Salón del Automóvil de Tokio. [44] [45]
El siguiente vehículo de ataque en el tiempo de HKS, el HKS TRB-01 (un nombre en código interno para "Tsukuba Record Breaker"), también conocido como HKS Racing Altezza, se lanzó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2000. Era un Toyota Altezza tuneado que producía más de 600 hp y en el que se habían adoptado métodos de ahorro de peso, aerodinámica y manejo. Estableció un nuevo récord de vuelta en el circuito de Tsukuba de 55,85 segundos, conducido por Nobuteru Taniguchi. [46] [47]
El HKS TRB-02, un Mitsubishi Lancer Evolution VIII de ataque en el tiempo , fue desarrollado en 2003. Taniguchi estableció un récord de vuelta en Tsukuba en 2003 de 55,00 segundos y en 2004 de 54,73 segundos. Producía 560ps (552 hp) a partir de un 4G63 tuneado y turboalimentado . [47] [48]
Para competir en eventos de ataque de tiempo adicionales a nivel nacional e internacional, el HKS Racing Performer CT230R se desarrolló en 2006. Este Mitsubishi Lancer Evolution IX tuneado estableció numerosos récords de vuelta en Japón: 1 minuto 42,37 segundos en Fuji Speedway , 1 minuto 21,53 segundos en Tokachi Speedway, 1 minuto 32,53 segundos en Okayama International Circuit , 1 minuto 17,47 segundos en Central Circuit , 1 minuto 23,15 segundos en Sportsland Sugo y 53,99 segundos en Tsukuba Circuit. En los Estados Unidos, el CT230R estableció un nuevo récord de 1 minuto 43,52 segundos en Buttonwillow Raceway . [49] [50]
Para el World Time Attack Challenge de 2014 a 2016, HKS desarrolló el HKS GT1000+ Nissan GT-R R35 . Como su nombre lo indica, el GT1000+ produce más de 1000 ps a 1200 ps (1183 hp). Conducido por Taniguchi, el GT1000+ estableció un récord de clase en Fuji Speedway de 1 minuto 39,85 segundos en 2014 y 1 minuto 37,77 segundos en 2015. También ganó su clase en el WTAC en Sydney Motorsport Park con un tiempo de 1 minuto 30,83 segundos. Cabe destacar que estos récords de vuelta afirman ser los más rápidos de cualquier Nissan GT-R R35, e incluso están a la par con el auto de carreras Nissan GT-R GT3 . [51] [52] [53] [54]
HKS regresó al Circuito de Tsukuba en 2018 con el HKS TRB-03, un Toyota 86 de contrarreloj que producía más de 811 CV (800 HP). El TRB-03, nuevamente conducido por Taniguchi, estableció un nuevo récord y rompió la barrera de los 50 segundos en Tsukuba con un tiempo de vuelta de 49,44 segundos. El TRB-03 también participó en el World Time Attack Challenge de 2018. [55] [47] [3] [56] [57]
Más tarde, en 2018, HKS comenzó un proyecto para establecer el récord de un automóvil tuneado con tracción delantera en Tsukuba con el HKS TRB-04 Suzuki Swift . El TRB-04 pesaba 930 kg (2050 lb) con una carrocería despojada que usaba en gran medida fibra de carbono, y estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea 4G63 MIVEC que generaba 500 ps (492 hp) con un turbocompresor HKS GTIII y transmisión secuencial. Taniguchi estableció el récord de FF en ese momento, con un tiempo de vuelta de 55,498 segundos en enero de 2019. [58] [59] [60] [61]
En 1984, HKS apoyó al 'HKS World Trade Silvia S12 ' con motor FJ20ET que competía en el campeonato JSS (Japan Super Sports) con el piloto Seiichi Sodeyama . [62]
HKS participó en la Grand Champion Series de 1986 con un motor original de 4 cilindros y 5 válvulas DOHC de 2000 cc llamado "186E", basado en el BMW M12 . [3]
A principios de los años 1990, HKS emprendió un programa de desarrollo de motores de Fórmula Uno , con la esperanza de producir un motor interno para su uso en coches de carreras de Fórmula 1. El resultado fue el HKS 300E en 1992. El 300E era un V12 de 3,5 litros (75 grados, cinco válvulas por cilindro) que producía 680 ps (671 hp) con gasolina de surtidor y una línea roja de 13.500 RPM. [63] El motor era comparable a otros V12 de Fórmula 1 de la época, como el Honda RA121E y el Ferrari Tipo 038. Se probó en un chasis Lola T91/50 F3000 en Fuji Speedway. [64] El programa produjo un valioso crecimiento en ingeniería, tecnología y valor de marca para HKS. Sin embargo, el 300E nunca se utilizó en competición y el programa de motores de Fórmula Uno se cerró después de dos años. [3] [65] [66]
HKS participó en el Campeonato Japonés de Turismos Grupo A de 1992, la principal carrera automovilística japonesa en ese momento. El equipo ganó la carrera en Sugo con el Nissan Skyline GT-R (R32) especialmente desarrollado por HKS . [67] [68] Este R32 Skyline GT-R ganó popularidad con su diseño HKS "Oil Slick", el crecimiento de la marca HKS durante el período y la cobertura en la revista Option , así como el éxito general del R32 GT-R dentro de los deportes de motor homologados del Grupo A en ese momento. [69] [70]
De 1994 a 1997, el equipo inscribió el HKS Vauxhall Cavalier y el HKS Opel Vectra en el JTCC. El equipo ganó tres carreras en 1994, terminando cuarto en la general en 1994 y 1995. HKS también ganó la 12.ª carrera en 1997. [71] [3]
De 1994 a 1996, HKS ganó las series de carreras de aceleración RRC y BE de cada año con el HKS Drag R32 GT-R que producía 840 ps (828 hp). [72] En la serie de carreras de aceleración BE de 1996 y 1997, HKS inscribió un Nissan 180SX con motor RB26DETT en la clase Pro Stock . [73]
En estas series de carreras de aceleración y otras competiciones internacionales de carreras de aceleración, el equipo HKS también desarrolló el HKS Drag 70 Supra , que estableció un tiempo de 7 segundos en 1/4 de milla en 1991, el HKS Drag R33 GT-R, que produjo 1300 ps (1282 hp) y estableció un récord de 7,67 segundos en 1/4 de milla, lo que lo convirtió en el automóvil con tracción total más rápido del mundo en 2001, y el HKS Drag 80 Supra , que produjo 1400 ps (1381 hp) y un tiempo de 1/4 de milla por debajo de los 7 segundos en 2001. [3] [40] [74] [75] [76]
HKS participó en el Campeonato Japonés de Fórmula 3 de 1994 a 1999 y ganó la tercera carrera de la temporada de 1997. El equipo utilizó un motor desarrollado internamente llamado 310E. [3] [77] [78]
En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIM , el principal campeonato de resistencia de motocicletas, HKS participó en 1995 y 1996, especialmente en las 8 Horas de Suzuka . [3]
En el Campeonato Sudamericano de Fórmula 3 , HKS compitió desde 1995 en adelante, ganando el campeonato en 1998 con el Dallara - Mitsubishi 394 conducido por Néstor Gabriel Furlán . [3]
HKS compitió en el Campeonato Británico de Fórmula 3 de 1995 a 1997 con el equipo Fortec Motorsport Dallara-Mitsubishi. El equipo terminó cuarto en 1995 con Warren Hughes , quinto en 1996 con Juan Pablo Montoya y séptimo en 1997 con Brian Smith . [3]
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En la serie inaugural de drifting D1 Grand Prix en 2001, el Nissan S15 Silvia del Team After Fire patrocinado por HKS ganó el campeonato, conducido por Nobuteru Taniguchi . [79] En 2002, el equipo de trabajo de HKS participó oficialmente con un S15 Silvia, ganando la segunda ronda y terminando como subcampeón del campeonato de la temporada. [80] Luego, el equipo terminó cuarto en la temporada 2003, después de ganar la última ronda. [81] [82]
El equipo HKS presentó un Toyota Altezza modificado llamado "Racing Performer IS220R" en la serie de 2004, ganó la cuarta ronda y terminó en segundo lugar como subcampeón del campeonato. [83] El Racing Performer IS220-Z fue presentado para la serie de 2006. [84] [85]
Después de una pausa de seis años, HKS regresó al D1GP en 2012 con el HKS Racing Performer 86 conducido por Taniguchi y terminó en el décimo lugar. [3] [86] [87]
El equipo de trabajo de HKS continuó compitiendo hasta 2014, después de lo cual HKS decidió patrocinar y ayudar en la puesta a punto de otros equipos de drift como Team Toyo Tires Drift, Fat Five Racing y Evangelion Racing. [88] [89] [90] [91] Daigo Saito , patrocinado por HKS , ganó más tarde el Campeonato D1GP de 2016. [92]
HKS participó en el Campeonato Japonés de Gran Turismo para la temporada 2002 con un HKS Mercedes-Benz CLK en la clase GT500, conducido por Yudai Igarashi y Koji Yamanishi . [3] [77] [93]
De 2012 a 2014, HKS participó en el campeonato de motos de agua denominado Japan Jet Sports Championship y Tyking's Cup. El equipo acabó tercero en 2013 y segundo en 2014. [94]
En 2022, HKS participó en la serie de contrarreloj de rally llamada JAF Cup All Japan Dirt Trial JMRC All-Star Dirt Trial Championship con un Mitsubishi Lancer Evolution X y terminó en tercer lugar. [95] [96]
HKS volvió a participar en el All Japan Dirt Trial en 2023 con el Lancer Evolution X conducido por Katsuhiko Taguchi . El equipo ganó la primera ronda en el Kyoto Cosmos Park, una quinta ronda en el Wajima City Monzen Motor Sports Park, la séptima ronda en Auto Park Imajyo y la octava ronda en Techniques Stage Takata. [97] [98]
Con las victorias durante la temporada 2023, HKS y Taguchi ganaron el Campeonato de Trial de Tierra de Japón 2023, lo que marcó una victoria en el campeonato de la serie para su primera temporada completa de participación. [97] [99] [100]
Durante la temporada 2024, HKS ganó las rondas 1, 3 y 5, y se aseguró el Campeonato de Japón de Dirt Trial 2024 en la sexta carrera con 3 carreras restantes en el calendario. [101] [102]
Los autos tuneados y las piezas de recambio de HKS han aparecido en series de videojuegos como Need for Speed , Gran Turismo , Forza , Midnight Club , Street Racing Syndicate y Juiced , y los autos con diseños y tuneados de HKS han aparecido en la serie de películas Rápido y Furioso .
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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