Super Touring , Clase 2 o Clase II era una categoría de Turismos de automovilismo definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para las carreras de turismos nacionales en 1993. [1] Se basó en la "Fórmula de Turismos de 2 litros". creado para el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1990. [2] La FIA organizó una Copa del Mundo para la categoría cada año de 1993 a 1995, y adoptó el término "Super Tourer" a partir de 1995. [3]
El Super Touring reemplazó al Grupo A como norma en casi todos los campeonatos de turismos del mundo, pero el aumento de los costos y la retirada de los equipos oficiales provocaron que la categoría colapsara a fines de la década de 1990. Los coches parecían coches de carretera de producción normal, aunque hubo que realizar costosos cambios para dejar espacio para neumáticos de competición dentro de los pasos de rueda estándar.
Un ejemplo de esto fue la serie de Super Tourenwagen Cup (STW) de Alemania, que se desarrolló entre 1994 y 1999, llenando un vacío dejado tras el fin del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con motor V6 de 2,5 litros en 1996. En 2000, el El Deutsche Tourenwagen Masters (manteniendo el acrónimo 'DTM') se reanudó con coches con motor V8 de 4,0 litros .
Los coches Super Touring debían tener una longitud mínima de 4,20 metros (13,8 pies) y cuatro puertas, lo que requería efectivamente una berlina familiar pequeña como mínimo. No se permitían más de 2 litros de cilindrada, un máximo de seis cilindros y se requería que el motor fuera de aspiración natural. Sólo se podían conducir y dirigir dos ruedas. [4] Para la homologación , inicialmente se deben haber producido al menos 2500 unidades del modelo utilizado. En 1995, en un intento por contrarrestar el creciente número de especiales de homologación, este número se incrementó hasta al menos 25.000 unidades. [5]
No hubo restricciones en cuanto al tamaño de la carrocería y las puertas hasta 1993, cuando se cambió para permitir sólo automóviles con un mínimo de cuatro puertas y no más pequeños que la clase Euro NCAP ' Small Family Car ', aunque el ' Large Family Car ' tiende a dominar la categoría. categoría. Hasta 1995, a los equipos sólo se les permitía instalar dispositivos aerodinámicos que estaban disponibles a través de los concesionarios, pero eso cambió cuando, en la temporada BTCC de 1994, Alfa Romeo inscribió un 155 con Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni como pilotos. El coche tenía un alerón delantero con una pieza inferior que se podía desenroscar y mover hacia adelante, actuando como divisor, y un alerón trasero con un par de extensiones, lo que le daba al coche más carga aerodinámica. Cuando Alfa Romeo ganó las cinco primeras carreras, Ford, apoyado por Vauxhall, presentó una queja ante los comisarios de carrera. TOCA pronto decidió que los dispositivos aerodinámicos eran ilegales y Alfa Romeo fue despojado de los puntos que obtuvo en Snetterton y Silverstone (aunque esta decisión fue posteriormente revocada mediante apelación) y, a cambio, abandonó la carrera de Oulton Park. A partir de este momento, Alfa se vio obligado a colocar sus spoilers en posición retraída (posición en la que se instalaron los spoilers en la versión de carretera, el Alfa 155 Silverstone, de la que sólo 2.500 coches fueron homologados para permitir el uso de dispositivos aerodinámicos). y límites de revoluciones más altos para un automóvil de 1.8 litros (aunque el automóvil de calle se vendió con dos soportes de extensión de alerón no instalados). Mientras tanto, Renault y BMW respondieron introduciendo sus propios coches de carretera de edición limitada (Laguna Airflow y 318is, respectivamente) para permitirles circular con ayudas aerodinámicas de gran tamaño; Renault ganaría la carrera de Oulton Park de la que Alfa Romeo había abandonado. Poco después, la FIA cambió la regulación en todas las series para aumentar el número mínimo de autos de carretera producidos para la homologación a 25.000 y permitir que los autos solo usen dispositivos aerodinámicos que no son de producción y con un tamaño restringido. Las restricciones variaron según el tipo de carrocería, y Volvo tuvo que volver del 850 Estate a su modelo sedán de cuatro puertas la temporada siguiente cuando se vio en desventaja por las nuevas reglas. En la categoría de Superturismo italiano, los equipos presentaron spoilers extendidos sin quejas.
Sin embargo, algunas series cambiarían las reglas para adaptarse a las demandas del público y a la competencia de series rivales. Un ejemplo fue el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC), que aumentó el ancho de la carrocería y el ruido de escape al tiempo que restringió los dispositivos aerodinámicos delanteros en 1997 (lo que permitió a Toyota utilizar el Toyota Chaser más grande ); Al final, resultó contraproducente cuando Nissan y Honda abandonaron la serie al final de la temporada, dejando a Toyota como el único fabricante que compitió. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba coches con estructura espacial quedó en nada y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces los tres grandes de Japón tenían inscripciones oficiales en el entonces JGTC .
En Australia, la serie comenzó en 1993 cuando las regulaciones del Grupo A para la serie del Campeonato Australiano de Turismos fueron reemplazadas por Supercars Group 3A Formula (conocido como V8 Supercars a partir de 1997) y Super Touring. La llegada de una nueva estructura de gestión y acuerdo de transmisión por televisión para V8 Supercars los puso en conflicto con los organizadores de Bathurst 1000 . A los Super Touring se les ofreció la oportunidad de competir en Bathurst después de que los organizadores de la carrera no pudieran llegar a un acuerdo con los Supercars V8. El Ayuntamiento de Bathurst y V8 Supercars llegaron a un acuerdo separado para albergar su propia carrera separatista "Australian 1000 Classic". Super Touring no se convirtió en una opción viable, y la tercera y última carrera se transformó en un carnaval de deportes de motor, con la asistencia de varias categorías y el evento Super Touring se redujo a la mitad a 500 kilómetros (310 millas), antes de colapsar a raíz de la carrera de 1999. En 2000, ante la ausencia de rival, el evento V8 Supercars tomó el nombre de Bathurst 1000.
Durante la larga trayectoria del Super Touring, la categoría sufrió dos accidentes mortales. En 1995, Gregg Hansford en Phillip Island y Kieth O'dor en Avus sufrieron accidentes mortales como consecuencia de una fractura de cuello provocada por el impacto lateral de sus coches . Poco después, las jaulas antivuelco en los coches de competición con barras de impacto laterales integradas y los asientos con reposacabezas laterales serían obligatorios.
Una de las razones de la desaparición del Super Touring fue el coste de preparar un coche para la competición. En 1990, un Vauxhall Cavalier costaba 60.000 libras esterlinas. A finales de los años 90, un coche similar con un dispositivo aerodinámico y telemetría más sofisticados costaba 250.000 libras esterlinas. [ cita necesaria ]
El reglamento posterior del Campeonato Mundial de Turismos está muy inspirado en la antigua serie, con berlinas de cuatro puertas de serie propulsadas por motores de 2,0 litros. Se permiten pasos de rueda más anchos, lo que hace que los coches luzcan más espectaculares. Los autos bajo las regulaciones S2000 son más baratos que sus predecesores, a los cuales se les tuvieron que hacer modificaciones serias para permitir neumáticos más anchos, menor altura de manejo y suspensión diferente, ya que el ancho de los autos Super 2000 no necesita ser el mismo que el de producción. modelos, los costos de desarrollo se pueden mantener más bajos. Varios campeonatos nacionales utilizan reglas similares.
Aunque no se parece en nada a su predecesor, el Championnat de France de Supertourisme mantuvo el nombre "Super Touring" para sus coches con estructura tubular de 3,0 litros .
