El Volvo 850 es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante sueco Volvo Cars desde 1991 [11] hasta 1996. [11] Diseñado por Jan Wilsgaard , el automóvil se presentó con una carrocería sedán ; En 1993 se introdujo un estilo inmobiliario .
El Volvo 850 se mostró por primera vez en junio de 1991 y el automóvil marcó un punto de partida para Volvo, presentando múltiples características sin precedentes para la empresa; estos incluían un motor transversal de 5 cilindros que impulsaba las ruedas delanteras, [12] un eje trasero Delta-link, un sistema de protección contra impactos laterales y un mecanismo de cinturón de seguridad delantero autoajustable. [6]
El Volvo 850 fue sucedido por el Volvo S70 y el Volvo V70 .
El desarrollo de lo que se convertiría en la serie 800 comenzó en 1978. El llamado Proyecto Galaxy [13] finalmente dio como resultado el Volvo 850, la serie 400 más pequeña, nuevas tecnologías de fabricación, así como el motor Volvo Modular y las líneas de cajas de cambios M. Cuando finalizó el desarrollo, Volvo gastó la suma más alta de la historia del país en un proyecto industrial en Suecia. [14] [15]
El Volvo 850 se introdujo en Europa en junio de 1991, [16] como modelo de coche del año 1992. Se lanzó con el lema "Un coche dinámico con cuatro innovaciones únicas" [17] que hacía referencia al motor transversal de cinco cilindros recientemente desarrollado, el eje trasero Delta-link, [18] el sistema de protección contra impactos laterales (SIPS), [19 ] y el enrollador de cinturón autoajustable para los asientos delanteros. [15] [20] Inicialmente, solo estaba disponible la berlina, [17] con la insignia 850 GLT y venía con la opción de motores de 2,5 L o 2,0 L de 20 V. [21]
En 1992, el 850 llegó a los Estados Unidos como modelo de 1993, convirtiéndose en el primer automóvil Volvo con tracción delantera (FWD) en el mercado estadounidense. [12] [21] Se vendió una amplia variedad de modelos Volvo 850, y los modelos de primera generación se produjeron entre 1993 y 1994. [22] [23] Estos incluían un modelo Bi-Fuel propulsado por GNC [24] y un diésel. motor 850 con la insignia 850 TDI. [25] [26] El 850 estaba disponible en versiones sedán y familiar , [27] con transmisiones manuales de 5 velocidades o automáticas de 4 velocidades. [28]
Para el 850, Volvo creó lo que llamó "suspensión trasera semiindependiente Delta-link". Volvo poseía una patente estadounidense para bujes del eje trasero que se comprimen bajo carga, lo que proporciona al Volvo 850 dirección trasera pasiva . También tiene un radio de giro reducido, 10,2 m (33,5 pies), y se considera muy maniobrable. En comparación, los Volvo grandes posteriores tenían un radio de giro de 11,9 m (39,0 pies).
La versión familiar del 850 salió a la venta en febrero de 1993 [17] para todos los mercados. La berlina 850 dispone de un espacio interior de 2,80 metros cúbicos. Esto es un poco más que los 2,78 metros cúbicos (98 pies cúbicos) del Mercedes-Benz Clase E 2004 , aunque el coche es razonablemente compacto por fuera. Este espacio se consigue montando el motor de 5 cilindros en línea de forma transversal (de izquierda a derecha del coche) bajo el capó. [18] El equipo de potencia total era estándar en todos los modelos 850 de 1993, con un techo corredizo y un asiento elevado para niños incorporado en el apoyabrazos plegable trasero. [29]
A partir de 1994, se introdujo un lavado de cara para todos los modelos 850 posteriores; Este lavado de cara alteró sutilmente la apariencia visual del automóvil, presentando nuevos parachoques delantero y trasero, nuevos faros e indicadores en el exterior y una nueva aparamenta en el interior. El mismo año, el modelo 850 recibió el premio japonés "Gran Premio al Buen Diseño" del Ministerio de Industria y Comercio Internacional . [7] [30] En agosto de 1994, [17] se introdujo el 850 Turbo para el año modelo 1994, al igual que el nuevo motor 2.4L 10V (o 2.3L turbo) y el T5 que genera 222 hp (166 kW; 225 PS). ). [18] El 850 Turbo de 1994 es capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 7,1 segundos. [18] En términos de características técnicas, Volvo cambió de bujes de 4 pernos a 5 pernos, hizo que el ABS fuera estándar en todos los mercados e introdujo un nuevo sistema de aire acondicionado. Otras opciones durante la ejecución del modelo incluyeron características como control de tracción , interior de cuero, techo solar eléctrico de vidrio , asientos eléctricos, asientos con calefacción, entrada remota sin llave, control de clima automático y transmisión automática . [31]
A partir de su año modelo 1995, Volvo introdujo la bolsa SIPS en el 850; Estas bolsas de aire se incluyeron como equipo estándar en los modelos Turbo de 1995 y eran opcionales por $ 500 adicionales en otros modelos 850. [19] Esto convirtió al Volvo 850 en el primer automóvil producido en masa en el mundo en contar con bolsas de aire de impacto lateral. [19] El SIPS se convirtió en equipo estándar [32] para todos los automóviles Volvo nuevos a partir del año modelo 1996. [33] En 1995, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras clasificó al Volvo 850 como el cuarto vehículo más seguro del mercado . [34]
En 1996, estaba disponible una edición "Platinum" del 850 Turbo. La pintura exterior de estos modelos era de color platino perla metalizado y tenían llantas de aleación especiales de 16 pulgadas . El interior estaba equipado con asientos de cuero y detalles en nogal. Sólo 1.400 de ellos fueron importados para el mercado estadounidense. 1.000 de los cuales venían en la variante sedán, mientras que los otros 400 eran familiares. [35]
En 1997, el 850 Turbo pasó a denominarse 850 "T-5". [35]
Para 1995, se ofreció la edición especial limitada 850 T-5R , que fue un éxito comercial, lo que llevó a Volvo a producir una segunda edición en 1996. [36] Originalmente, se llamaría 850 Plus 5. [37] El vehículo era Basado en el 850 Turbo, que utiliza el motor B5234T5 con una ECU especial ( Bosch #628 en EE. UU. y #629 en la UE) que agrega 2 psi (0,1 bar) adicionales de presión de sobrealimentación del turbocompresor, [38] dándole al motor 18 psi adicionales. hp (13 kW; 18 PS) para un total de 243 hp (181 kW) [39] y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades o una transmisión manual de 5 velocidades, esta última no estaba disponible en los Estados Unidos. El T-5R era conocido como coche cama; A pesar de su aspecto cuadrado y discreto, contaba con un coeficiente aerodinámico de 0,29 y era capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 – 6,0 segundos (dependiendo de la transmisión y el tipo de carrocería). La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 244,9 km/h (152,2 mph). El vehículo montaba de serie neumáticos Pirelli P-Zero, que proporcionaban un agarre lateral de 0,88 g. La puesta a punto del motor se desarrolló conjuntamente con Porsche, al igual que la transmisión y otros componentes del sistema de propulsión. Porsche también ayudó en el diseño de algunas partes del interior, como las inserciones de Alcántara en los asientos. Estos autos venían de serie con casi todas las características disponibles, solo un puñado de opciones, como asientos traseros con calefacción, estaban disponibles. En el mercado norteamericano sólo se podían elegir dos opciones: un cambiador Alpine de 6 CD montado en el maletero y llantas de 16" sin costo para una conducción más suave y cómoda y facilidad de conducción en nieve cuando se utilizan neumáticos para todas las estaciones.
También se incluía en el paquete T-5R de 1995 un parachoques delantero con borde, alerón trasero, faldones laterales, umbrales de puertas de aluminio pulido, asientos especiales de cuero grafito y Alcántara , y un interior negro con detalles en vetas de madera de nogal intenso. Tanto la versión amarilla como la negra venían con el mismo interior negro como única opción. El T-5R tiene una insignia adicional a la izquierda del "850" en el maletero, conocida como "La insignia de Motorsport". La rueda de carretera estándar era la "Titan" 17 × 7 de 5 radios gris titanio. 1995 fue el único año en que el modelo recibió la insignia "T-5R"; Al año siguiente, cuando Volvo reconoció la popularidad del vehículo, el modelo fue renovado con la designación "850R".
El T-5R presentaba bolsas de aire laterales instaladas en los cojines de los asientos. Los airbags laterales se integraron en el resto de la línea de modelos Volvo el año siguiente como opción y se convirtieron en estándar un año después; Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo. El coche también estaba equipado con un ejemplo temprano de luces de circulación diurna . Además, al igual que el 940, tenía cinturones de seguridad de tres puntos en las cinco plazas de asiento (antes, los coches sólo tenían un cinturón de cadera para el asiento central trasero). El T-5R también utilizó el sistema de diagnóstico OBDII, un año antes de que OBDII se convirtiera en un estándar automotriz.
Se produjeron 6964 T-5R en todo el mundo, de los cuales el mercado más grande fue Alemania (1433), Italia (914; 2.0 turbo), Estados Unidos (876), Japón (749), Países Bajos (489), Reino Unido (440), Suecia ( 321), España (185) y Canadá (103).
El 850 T-5R de 1995 tenía opciones limitadas de colores de pintura exterior:
La distribución del color fue limitada en algunos países, es decir, no todos obtuvieron los tres colores: Noruega solo recibió el amarillo, por ejemplo.
También se produjeron dos T-5R blancos, dos berenjena y tres grises. Los coches blancos y berenjena eran coches de preproducción, mientras que los grises se produjeron por demanda especial para el mercado árabe. Ambos berenjenas, al menos un T-5R gris y al menos un blanco, todavía estaban registrados en Suecia en 2014. [42]
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En la primavera de 1996, Volvo presentó un nuevo Volvo 850 de alto rendimiento como reemplazo de la exitosa edición limitada T-5R. [36] [43] Volvo decidió que no debería haber un sucesor directo del T-5R, pero debido a su éxito, Volvo decidió desarrollar un nuevo modelo de alto rendimiento. [36] El nuevo automóvil, basado en el T-5R, se llamó 850 R , que nuevamente vino en ediciones sedán o familiar. [36] [43]
Los únicos colores disponibles eran rojo brillante, piedra negra, gris oscuro perla, oliva oscuro perla, turquesa perla y blanco polar. En el mercado estadounidense solo estaban disponibles Bright Red, Polar White y Black Stone. El amarillo crema dejó de fabricarse en el 850 R. La berlina presentaba un alerón trasero de nuevo diseño; El spoiler ahora era estándar en la finca. [36] Las mejoras interiores incluyeron asientos delanteros "deportivos" estilo cubo fuertemente reforzados (centro de Alcantara con refuerzos de cuero), tarjetas de puertas de Alcantara, volante de cuero de 2 tonos, placas de apoyo de acero inoxidable '850' y tapetes con la marca R. También se agregó un amplificador de 200 vatios al sistema de audio de 8 parlantes, así como la opción de tener un reproductor de CD integrado SC-805/815 (algunos mercados).
Sólo durante un tiempo limitado en 1996, Volvo ofreció una nueva transmisión manual de servicio pesado diseñada específicamente para el 850 R (excluido el mercado estadounidense), llamada M59, que presentaba un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso . Además, los coches equipados con el M59 estaban equipados con el motor B5234T4 de 2,3 litros y 5 cilindros con un turbo TD04HL-16T más grande, un colector turbo e intercooler rediseñados, una ECU exclusiva con Motronic 4.3, un sensor de presión de combustible mejorado y un embrague de alta resistencia. Estas modificaciones permitieron a los automóviles con transmisión manual producir 250 PS (184 kW) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) [44] frente a 240 PS (177 kW) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) de los automáticos. transmisión.
Debido a las limitaciones impuestas por el gobierno italiano al volumen del motor, las 850 R vendidas en Italia se basaron en el 850 Turbo de 2,0 litros, que producía 211 CV (155 kW). La transmisión era la AW/50-42 estándar utilizada en todos los 850 de EE. UU., mientras que la M59 estaba disponible en otros países.
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En noviembre de 1996, [45] Volvo lanzó el 850 AWD . Disponible como modelo de 1997 [45] , solo venía en configuración familiar, contaba con tracción total estándar y solo estaba disponible en ciertos mercados. Todos los coches estaban equipados con el nuevo motor turbo de 2,5 litros que desarrollaba 193 CV (142 kW; 190 CV). [46] La única transmisión disponible era una manual de 5 velocidades. [46] La altura de manejo se incrementó marginalmente con respecto a los modelos FWD, un eje trasero multibrazo [47] recientemente desarrollado con suspensión trasera autonivelante era estándar. Las características visuales incluían faldillas guardabarros delanteras y traseras, el escape saliendo en la parte trasera derecha con el parachoques provisto para salidas dobles y distintivos AWD específicos .
Notas
Volvo unió fuerzas con Tom Walkinshaw Racing (TWR) en 1994 para construir un 850 Estate Super Touring Car para competir en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC). [56] A pesar de muchas críticas, el 850 Estate tuvo un buen desempeño, con una mejor clasificación en tercer lugar y un mejor resultado en carrera en quinto lugar. Los 850 Estate fueron conducidos por Rickard Rydell y Jan Lammers y Volvo terminó octavo en la clasificación de constructores del campeonato de 1994 . Para 1995, TWR construyó una versión Berlina, y el cambio de Estate a Berlina se realizó principalmente debido a cambios en las regulaciones del BTCC con respecto a las ayudas aerodinámicas que efectivamente terminaron con cualquier posibilidad de que el Estate fuera competitivo. Con Rickard Rydell y Tim Harvey al volante, los 850 Saloon se clasificaron en la pole position 12 veces y ganaron seis carreras, con Volvo quedando tercero en el Campeonato de Fabricantes . En 1996, un 850 Saloon mejorado compitió en el campeonato con Rickard Rydell y Kelvin Burt al volante, logrando cinco victorias. Volvo vuelve a terminar tercero en el Campeonato de Constructores . Volvo también compitió en la categoría Super Touring con el 850 en toda Europa y Australia en esta época.
En Australia, Volvo Dealer Racing inscribió un 850 T-5 para Peter Brock y Tony Scott en la carrera de autos de producción James Hardie de 12 horas de 1994 en Bathurst , terminando 25º. Entró en el Campeonato Australiano Super Touring con una versión familiar conducida por Scott en 1995 y una berlina 850 de Brock en 1996 y Jim Richards en 1997 . En el Bathurst 1000 de 1997 se inscribieron dos coches .
Página web oficial
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