Yamaha Motor Co., Ltd. (ヤマハ発動機株式会社, Yamaha Hatsudōki Kabushiki gaisha ) es un fabricante de movilidad japonés que produce motocicletas, lanchas a motor , motores fuera de borda y otros productos motorizados. La empresa se estableció en el año 1955 tras la separación de Nippon Gakki Co., Ltd. (actualmente Yamaha Corporation ) y tiene su sede en Iwata , Shizuoka , Japón. La empresa lleva a cabo operaciones de desarrollo, producción y comercialización a través de 109 subsidiarias consolidadas a partir de 2012. [1] [2]
Dirigida por Genichi Kawakami , fundador y primer presidente de la empresa, Yamaha Motor se separó del fabricante de instrumentos musicales Yamaha Corporation en 1955 y comenzó la producción de su primer producto, la motocicleta YA-1 de 125 cc. Rápidamente tuvo éxito y ganó la tercera carrera de ascenso al Monte Fuji en su clase.
Los productos de la empresa incluyen motocicletas , scooters , bicicletas motorizadas , barcos, veleros, embarcaciones personales, piscinas , embarcaciones utilitarias, barcos de pesca , motores fuera de borda, vehículos todo terreno de 4 ruedas , vehículos recreativos todoterreno , motores de karts y carritos de golf. , motores polivalentes, generadores eléctricos , bombas de agua , motos de nieve , pequeños quitanieves , motores de automóviles , montadoras de superficie, maquinaria inteligente, helicópteros no tripulados de uso industrial , unidades de energía eléctrica para sillas de ruedas y cascos . La empresa también se dedica a la importación y comercialización de diversos tipos de productos, desarrollo de negocios turísticos y gestión de instalaciones de ocio, recreación y servicios relacionados. Las ventas de motocicletas de Yamaha son las segundas más importantes del mundo [3] y Yamaha es el líder mundial en ventas de vehículos acuáticos. [4]
Nippon Gakki Co., Ltd (actualmente Yamaha Corporation ) fue fundada por Torakusu Yamaha en 1887 para fabricar órganos de lengüeta y pianos y se convirtió en el mayor fabricante japonés de instrumentos musicales a principios del siglo XX. Yamaha fue contratada por el gobierno japonés para fabricar hélices de avión de madera y (más tarde) de metal durante la Segunda Guerra Mundial . La empresa tuvo dificultades después de la guerra y, a principios de la década de 1950, el presidente Genichi Kawakami decidió reutilizar sus instalaciones subutilizadas en tiempos de guerra para fabricar pequeñas motocicletas para uso recreativo. [5]
La división de motocicletas de Yamaha se escindió en 1955, incorporándose el 1 de julio de 1955 en Japón, [6] y estaba dirigida por Genichi Kawakami. El producto inicial de Yamaha fue una motocicleta monocilíndrica, de dos tiempos y 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas), la YA-1 , que era una copia de la DKW RT 125 alemana . El YA-1 fue un éxito competitivo en las carreras desde el principio, ganando no solo la categoría de 125 cc en el Mt. Fuji Ascent, sino también arrasando en el podio con el primer, segundo y tercer lugar en la All Japan Autobike Endurance Road Race ese mismo año. . [7] Los primeros éxitos en las carreras marcaron la pauta para Yamaha, ya que la competencia en muchas variedades de carreras de motos ha sido un esfuerzo clave de la compañía a lo largo de su historia, a menudo impulsado por una fuerte rivalidad con Honda , Suzuki , Kawasaki y otros fabricantes japoneses. .
Yamaha comenzó a competir internacionalmente en 1956 cuando participó en el Gran Premio de Catalina, nuevamente con el YA-1, en el que quedó sexto. Al YA-1 le siguió el YA-2 de 1957, otro motor de dos tiempos de 125 cc, pero con un bastidor y una suspensión significativamente mejorados. [8] La YD-1 de 1957 era una motocicleta bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, parecida a la YA-2, pero con un motor más grande y potente. Una versión de alto rendimiento de esta motocicleta, la YDS-1 albergaba la bicilíndrica de dos tiempos de 250 cc en un bastidor de doble tubo diagonal y ofrecía la primera transmisión de cinco velocidades en una motocicleta japonesa. [9] En este período también Yamaha ofreció su primer motor marino fueraborda.
En 1963, la dedicación de Yamaha tanto al motor de dos tiempos como a las carreras dio sus frutos con su primera victoria en una competición internacional, en el GP de Bélgica, donde ganaron en la categoría de 250 cc. El éxito en ventas fue aún más impresionante, y Yamaha creó la primera de sus filiales internacionales en este período, empezando por Tailandia en 1964 y los Países Bajos en 1968. En 1965 se lanzó al mercado una bicilíndrica de dos tiempos y 305 cc, el buque insignia de la empresa. póngase en fila. Presentaba un suministro de aceite separado que inyectaba aceite directamente en la gasolina antes de la combustión (tradicionalmente, los conductores tenían que mezclar previamente el aceite con la gasolina antes de llenar el tanque de gasolina en los motores de dos tiempos). En 1967 se añadió a la gama un nuevo modelo de mayor cilindrada, el R-1 bicilíndrico de dos tiempos y 350 cc.
En 1968, Yamaha lanzó su primera motocicleta de cuatro tiempos, la XS-1. La Yamaha XS-1 era una bicilíndrica de cuatro tiempos y 650 cc, una máquina más grande y potente que igualaba la cilindrada y el rendimiento de las motos británicas populares de la época, como la Triumph Bonneville y la BSA Gold Star. Yamaha continuó con la línea de dos tiempos y las bicilíndricas de cuatro tiempos en un momento en el que otros fabricantes japoneses estaban migrando cada vez más a máquinas de cuatro cilindros y cuatro tiempos, una tendencia liderada por Honda en 1969 con la legendaria CB750 de cuatro tiempos y cuatro cilindros. ciclo.
A principios de 1969, Yamaha añadió la inducción por válvula de láminas a sus diseños anteriores con puertos de pistón para producir las familias RD de dos cilindros y RS de un solo cilindro, con variantes en varias capacidades. Hubo un rumor persistente, pero apócrifo, en el sentido de que "RD" indicaba una raza desarrollada . De hecho, "R" parece haber indicado válvula de láminas , "D" los modelos de dos (o doble ) cilindro y "S" los modelos de un solo cilindro. La familia RD se desarrollaría durante las décadas de 1970 y 1980, obteniendo ruedas sólidas, refrigeración por agua, YPVS y otras tecnologías más nuevas hasta que tuvieron poco en común con las variantes originales (antes de ser suplantadas por la TZR). La familia RS fue producida durante muchos años en una gran cantidad de variantes por Yamaha y luego Escorts Limited en India sin perder su parecido con sus progenitores. Además de los estándares RD y RS, Yamaha también fabricó estándares pequeños con marcos de acero estampado y motores con válvulas de disco giratorio, como el Yamaha FS1 , y diseños paso a paso V-50 y V-80. Su bicicleta de trail Enduro fue reemplazada por los modelos DT. No fue hasta 1976 que Yamaha respondió a las otras marcas japonesas con un motor multicilíndrico de cuatro tiempos propio. La XS-750 (y más tarde la 850), una máquina de tres cilindros de 750 cc con transmisión final por eje, se introdujo casi siete años después de la revolucionaria moto de Honda. El primer modelo de cuatro cilindros de Yamaha, el XS-1100, apareció en 1978, también con transmisión por cardán. [10] A pesar de ser más pesado y más orientado al turismo que sus rivales, produjo una impresionante serie de victorias en carreras de resistencia.
La década de 1970 también vio algunas de las primeras bicicletas todoterreno dedicadas a carreras y recreación todoterreno. Yamaha fue uno de los primeros innovadores en la tecnología de motos de cross e introdujo la primera suspensión trasera de un solo amortiguador, la marca registrada "Monoshock" de 1973. [11] Apareció en producción en la Yamaha YZ-250 de 1974, un modelo que todavía está en producción. producción, lo que lo convierte en el modelo y el nombre continuos más largos de Yamaha.
Yamaha continuó compitiendo durante las décadas de 1960 y 1970 con un éxito creciente en varios formatos. La década de 1970 culminó con la victoria del XT500 en el primer Rally París-Dakar en 1979. [12]
En 1980, la combinación de preferencias de los consumidores y regulación ambiental hizo que los cuatro golpes fueran cada vez más populares. Suzuki puso fin a la producción de su serie GT de dos tiempos , incluido el emblemático GT-750 de dos tiempos de 750 cc refrigerado por agua en 1977. Kawasaki, que tuvo un éxito considerable durante la década de 1970 con sus motores triples de dos tiempos de 250 cc, 350 cc, 400 cc, 500 cc y 750 cc puso fin a la producción de dos tiempos de carretera en 1980. Yamaha se opuso a esta tendencia y continuó refinando y vendiendo motores de dos tiempos para la calle hasta la década de 1980. Estas motos eran máquinas bicilíndricas refrigeradas por agua, orientadas al rendimiento, diseñadas para lograr un rendimiento excelente aprovechando el menor peso de dos tiempos. El RZ-250 de 1980 [13] fue el progenitor de esta serie. La RZ-350 , el modelo de mayor cilindrada, fue una popular motocicleta hot-rod de la década de 1980 y continuó vendiéndose en algunos países hasta principios de la década de 1990.
A lo largo de la década de 1980, la industria de las motocicletas pasó gradualmente de fabricar unos pocos modelos básicos pero versátiles diseñados para funcionar bien en muchas funciones a ofrecer muchas más máquinas especializadas diseñadas para sobresalir en nichos particulares. Estos incluían carreras y conducción callejera de alto rendimiento, turismo, carreras de motocross, enduro y conducción todoterreno recreativa, y crucero. Yamaha se diversificó desde el número relativamente pequeño de UJM ( Motocicleta Japonesa Universal ) a principios de la década a un conjunto mucho mayor de ofertas en varios mercados claramente definidos al final de la década.
La XV750 de 1981 presentaba un motor V-twin de cuatro tiempos refrigerado por aire y un estilo crucero, y fue una de las primeras motocicletas japonesas de estilo crucero. A finales de la década de 1980, Yamaha había ofrecido docenas de motos de estilo crucero en una variedad de cilindradas y configuraciones de motor.
La RZV500 fue una de las primeras "repli-racers", una copia cercana de la motocicleta GP de competición de Kenny Roberts. Presentaba un motor de dos tiempos refrigerado por líquido de 500 cc de cilindrada en una configuración V4, junto con un marco perimetral y un carenado completo. [14]
En 1985 se presentó un modelo de alto rendimiento más popular y práctico para la calle, la FZ750 . Era un innovador modelo de cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos y 750 cc. Fue la primera motocicleta que contó con una culata de cinco válvulas, algo por lo que Yamaha se hizo muy conocida. También presentaba un bloque de cilindros inclinado hacia adelante a 45 grados y un marco perimetral de acero de sección en caja. La producción del FZ continuó hasta 1991.
Otra moto orientada al rendimiento fue la Yamaha RX-Z , introducida en 1985 como una moto deportiva desnuda de dos tiempos, relacionada con la Yamaha RX-135 y la Yamaha RD-135, tomando prestado su chasis y plataforma. Originalmente equipado con una transmisión de cinco velocidades y un sólido rotor de freno de disco delantero con frenos de tambor traseros, era popular en Malasia y Singapur. Después de algunos años en el mercado, el motor se actualizó con la instalación de una transmisión de seis velocidades, junto con un panel de instrumentos e interruptores en el manillar más nuevos, así como un rotor de freno de disco delantero con perforaciones cruzadas, mientras que el trasero permaneció con el frenos de tambor. El diseño se mantuvo sin cambios hasta que se actualizó en 2004, con las luces traseras tomadas prestadas por la Yamaha Y125Z y un nuevo faro. También se instaló un convertidor catalítico, que redujo su potencia a 19 CV. Sin embargo, el par máximo se mantuvo sin cambios, pero el par a bajas revoluciones mejoró en comparación con los primeros modelos. Algunos propietarios de motocicletas RX-Z anteriores pueden tener problemas durante el despegue porque el motor tiende a calarse cuando un conductor inexperto intenta despegar en primera marcha. Sin embargo, el problema se resolvió en el nuevo modelo. En Malasia, esta bicicleta se asociaba con los corredores callejeros y apareció en muchas películas malayas. En 2011, después de 26 años, se suspendió.
En 1998, Yamaha comercializó una bicicleta de carretera de cuatro cilindros y 1000 cc llamada YZF 'R1' . Este modelo introdujo un nuevo estilo de diseño de caja de cambios que acortó la longitud total de la caja del motor/caja de cambios para permitir una unidad más compacta. Esto, a su vez, permitió que el motor se colocara en el bastidor más adelante, diseñado para mejorar el manejo en un bastidor corto con ruedas. [15]
En 1995, Yamaha anunció la creación de Star Motorcycles , una nueva marca para su serie de motocicletas cruiser en el mercado americano. En otros mercados, las motocicletas Star todavía se venden con la marca Yamaha. Este fue un intento de crear una identidad de marca más estrechamente alineada con el segmento del mercado de cruceros, uno de los más grandes y lucrativos de Estados Unidos.
En 2007, Yamaha estableció operaciones en Filipinas y distribuye motocicletas Yamaha bajo el nombre corporativo de Yamaha Motor Filipinas, Inc. , una de las más de 20 subsidiarias mundiales que operan en todos los continentes.
Yamaha compró el fabricante de motores pequeños Subaru Industrial Power Products de Subaru en octubre de 2017. Los motores de Subaru accionaban cortadoras de césped, generadores y bombas de agua y desde entonces han sido rebautizados como Yamaha.
En las carreras de motos, Yamaha ha ganado 39 campeonatos del mundo, incluidos siete en MotoGP y 10 en la anterior categoría de dos tiempos de 500 cc, y dos en World Superbike . Además, Yamaha ha registrado 210 victorias en el TT de la Isla de Man [16] y encabeza la lista de victorias en el Sidecar TT con 40. [16] Los pilotos anteriores de Yamaha incluyen: Jarno Saarinen Giacomo Agostini , Bob Hannah , Heikki Mikkola , Bruce Anstey , Kenny Roberts , Eddie Lawson , Wayne Rainey , Jeremy McGrath , Stefan Merriman , Dave Molyneux , Ian Hutchinson , Phil Read , Chad Reed , Ben Spies , Jorge Lorenzo y el nueve veces campeón mundial Valentino Rossi .
La Yamaha YZ450F ganó el Campeonato AMA Supercross dos años seguidos, en 2008 con Chad Reed y en 2009 con James Stewart. Yamaha fue la primera en construir una moto de motocross con monoamortiguador de producción (1975 para 250 y 400, 1976 para 125) y una de las primeras en tener una moto de motocross de producción refrigerada por agua (1977 en motos oficiales, 1981 en motos disponibles en el mercado). ). La primera motocicleta de cuatro tiempos de competición de motocross de Yamaha, la YZ400F, ganó el Campeonato nacional al aire libre de EE. UU. de 1998 con el piloto oficial Doug Henry.
Desde 1962, Yamaha fabricó motocicletas de carreras de Gran Premio que cualquier piloto de carretera con licencia podía comprar. En 1970, los equipos privados dominaron el Campeonato del Mundo de 250 cc y el británico Rodney Gould ganó el título con una Yamaha TD2 .
Yamaha también patrocina a varios pilotos profesionales de ATV en varias áreas de las carreras, como carreras de cross country y motocross. Yamaha ha tenido éxito en cross country con su YFZ450, conducida por Bill Ballance, ganando 9 títulos consecutivos desde 2000. El otro piloto importante de Yamaha, Traci Cecco, ha montado la YFZ450 para ganar 7 títulos, el primero en 2000. En motocross ATV, Yamaha ha tenido éxito con Dustin Nelson y Pat Brown, ambos compitiendo con la YFZ450. La mejor temporada de Pat Brown fue un título de tercer lugar en 2007, mientras que Nelson tuvo dos títulos de primer lugar en Yamaha/ITP Quadcross, uno en 2006 y el otro en 2008.
En 2021, Yamaha ha ganado varias competiciones, como British Superbike con Tarran Mackenzie , MotoAmerica con Jake Gagne , MFJ Superbike con Katsuyuki Nakasuga , WorldSSP con Dominique Aegerter y varias competiciones más.
Su alineación de MotoGP de 2022 estaba formada por Fabio Quartararo y Franco Morbidelli , que continuaría en 2023. El equipo mundial de superbikes de 2022 estaba formado por Toprak Razgatlıoğlu y Andrea Locatelli , que continuaría en 2023. El equipo del Campeonato Mundial de Superbikes de Yamaha desde 2016 ha sido entregado por Crescent Racing. [17]
El primer piloto de Yamaha en ganar un Mundial de Superbikes fue Ben Spies en 2009 . Luego, en 2021 , Toprak Razgatlıoğlu logró convertirse en campeón del mundo.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Temporada aún en curso.
Yamaha produjo motores de Fórmula Uno de 1989 a 1997 (con una pausa de un año en 1990), inicialmente para el equipo Zakspeed , en 1991 para el Brabham BT60Y , en 1992 para el Jordan 192 , de 1993 a 1996 para Tyrrell y en 1997. para las Flechas A18 . Los motores Yamaha nunca ganaron una carrera ( Damon Hill casi lo hizo en el Gran Premio de Hungría de 1997 ), pilotos como Damon Hill, Ukyo Katayama , Mark Blundell y Mika Salo obtuvieron algunos resultados aceptables y Blundell logró un sorprendente tercer lugar en el Gran Premio de España de 1994. Prix y Hill con el segundo lugar en el Gran Premio de Hungría de 1997 antes mencionado, esto se consideró en parte debido a que Yamaha colaboró con la John Judd Engine Organization para crear un motor mejor y confiable; sin embargo, surgieron dudas sobre si los motores Yamaha utilizados desde 1993. Hasta 1997 eran solo motores Judd con la marca Yamaha encima.
1994 fue considerado el año más exitoso de Yamaha en términos de puntos acumulados; aparte del podio logrado por Blundell en España, el motor Yamaha en el Tyrrell Car logró 4 quintos puestos y 1 sexto puesto a lo largo de la temporada. Debido a la inconsistencia del motor a lo largo de los años, a menudo eran poco confiables y generalmente se los consideraba no muy potentes, el motor impulsado por Yamaha nunca consiguió una vuelta más rápida o una pole position a pesar de estar en la parrilla durante casi una década.
Después de la conclusión de la temporada de Fórmula Uno de 1997, Yamaha decidió retirarse del deporte, una posible razón para esto fue debido a un desacuerdo con Arrows con respecto a la identificación del motor de 1998. Yamaha deseaba realizar trabajos en el motor con sus ingenieros mientras Arrows deseaba que sus propios ingenieros trabajaran en el motor sin dejar de tenerlo como motor Yamaha.
( llave )
Yamaha Motor es una empresa altamente diversificada que produce productos para una gran cantidad de industrias y segmentos del mercado de consumo:
Yamaha ha construido motores para vehículos de otros fabricantes a partir del desarrollo y producción del Toyota 2000GT (1967). La culata del motor Toyota 4A-GE fue desarrollada por Yamaha y construida en la planta de Toyota en Shimayama junto con los motores 4A y 2A. [21]
En 1984, los ejecutivos de Yamaha Motor Corporation firmaron un contrato con Ford Motor Company para desarrollar, producir y suministrar motores DOHC V6 compactos de 60° y 3,0 litros para aplicación transversal para el Ford Taurus SHO 1989–95 . [22] [23] De 1993 a 1995, el motor SHO se produjo en versiones de 3,0 y 3,2 litros. Yamaha diseñó conjuntamente el motor DOHC V-8 de 3,4 litros con Ford para el SHO 1996–99. Ford y Yamaha también desarrollaron los motores de 4 cilindros de la marca Zetec-SE utilizados en varios automóviles Ford, como el pequeño automóvil deportivo Ford Puma .
De 2005 a 2010, Yamaha produjo un V8 de 4,4 litros para Volvo . Los motores B8444S se utilizaron en los modelos XC90 y S80 , aunque también se adaptaron a la configuración de 5,0 L para la incursión de Volvo en los supercoches V8 con el S60 . El fabricante británico de coches deportivos Noble también utiliza una versión biturbo del Volvo V8 en su M600 .
Todas las culatas orientadas al rendimiento de los motores Toyota/ Lexus fueron diseñadas y/o fabricadas por Yamaha. Algunos ejemplos son el motor 1LR-GUE que se encuentra en el Lexus LFA 2010-2012 , el 2UR-GSE que se encuentra en el Lexus ISF , el motor 3S-GTE que se encuentra en el Toyota MR2 y el Toyota Celica GT4/All-Trac , el motor 2ZZ-GE que se encuentra en el Toyota Celica GT-S y Lotus Elise Serie 2 1999-2006, y el motor Toyota 4GR-FSE que se encuentra en el Lexus IS250. [24]
Yamaha también ajusta motores para fabricantes, como Toyota, por lo que los logotipos de Yamaha están en los motores Toyota S. [25]
Yamaha también intentó producir un superdeportivo en la década de 1990, llamado Yamaha OX99-11 . Fue creado como un superdeportivo para tener un motor Yamaha de Fórmula 1 como motor y tecnología de Fórmula 1. Aunque sus motores no ganaron un Gran Premio, en 1991 el equipo había producido un nuevo motor, el OX99, y se acercó a una empresa alemana para diseñar una versión inicial del coche. Yamaha no quedó contenta con el resultado ya que era demasiado parecido a los coches deportivos de aquella época, por lo que contactó con IAD para seguir trabajando en el proyecto. A principios de 1992, poco menos de 12 meses después de empezar a trabajar en el proyecto, IAD presentó una versión inicial del coche. El diseño del coche fue realizado por Takuya Yura y originalmente fue concebido como un monoplaza; sin embargo, Yamaha solicitó un vehículo biplaza y se sugirió una disposición de asientos en tándem que estaba en consonancia con la experiencia de Yamaha en motocicletas. Esto dio lugar a un diseño radical y algo escandaloso basado en los coches del Grupo C de la época, con características como el techo con bloqueo del habitáculo. También compartía el mismo chasis que el coche de Fórmula 1, para intentar ofrecer al mercado de consumo una experiencia pura de Fórmula 1. Finalmente, los desacuerdos con IAD sobre el presupuesto hicieron que Yamaha llevara el proyecto a su propia Ypsilon Technology, a la que se le dieron seis meses para terminar el proyecto, de lo contrario se daría por terminado. Para empeorar las cosas, Japón estaba en medio de una crisis económica, lo que hizo que Yamaha creyera que no habría clientes para el coche, por lo que el proyecto fue cancelado en 1994 después de muchos retrasos, existiendo sólo 3 prototipos.
A partir de 2013, Yamaha reveló una serie de autos conceptuales desarrollados en colaboración con Gordon Murray Design utilizando el proceso de diseño iStream de la compañía. El primer concepto, denominado MOTIV, se presentó en el 43º Salón del Automóvil de Tokio en 2013. El MOTIV era un automóvil urbano compacto diseñado para albergar motores de gasolina, transmisiones de vehículos eléctricos, sistemas híbridos y extensores de autonomía. [26]
El segundo concepto, el Sports Ride Concept, se reveló en el 44° Salón del Automóvil de Tokio en 2015. El concepto era un automóvil deportivo liviano de dos asientos que se inspiraba en las motocicletas de la compañía. [27]
El tercer concepto, el Cross Hub Concept, se presentó en el 45º Salón del Automóvil de Tokio en 2017. El Cross Hub era un coupé utilitario con una disposición de asientos en forma de diamante que le permitía llevar dos motocicletas en la caja manteniendo al mismo tiempo unas dimensiones compactas para uso urbano. usar. [28]
Yamaha confirmó en el 46º Salón del Automóvil de Tokio en 2019 que los coches ya no estaban en los planes de la compañía. [29] [30]
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