El Chevrolet Corvette es una línea de autos deportivos estadounidenses de dos puertas y dos plazas , fabricados y comercializados por GM , bajo la marca Chevrolet , desde 1953. [1] [2]
A lo largo de ocho generaciones, indicadas secuencialmente como C1 a C8, el Corvette se destaca por su desempeño, estilo distintivo, carrocería liviana de fibra de vidrio o compuesto y precios competitivos. Desde el cese de los competidores de Ford y Chrysler, [3] el Corvette es el único automóvil deportivo de dos asientos producido por un importante fabricante de automóviles de los Estados Unidos y sirve como el automóvil halo de Chevrolet . [4]
Desde su introducción en 1953, el biplaza ha ido ascendiendo constantemente. Originalmente era un convertible de 6 cilindros liviano y relativamente modesto, las introducciones posteriores de motores V8, innovaciones competitivas en el chasis y el diseño del motor central trasero han posicionado al Corvette en la clase de superdeportivos . Las tres primeras generaciones de Corvette (1953-1983) emplearon una construcción de carrocería sobre bastidor y, desde la generación C4, introducida en 1983 como modelo de principios de 1984, los Corvettes han utilizado la plataforma unibody de carrocería en Y de GM . [5] Todos los Corvettes utilizaron una configuración de motor central delantero durante siete generaciones, hasta 2019, y pasaron a un diseño de motor central trasero con la generación C8. [6]
En 1953, los ejecutivos de GM aceptaron una sugerencia de Myron Scott , entonces subdirector del departamento de Relaciones Públicas, de nombrar al nuevo auto deportivo de la compañía el nombre de la corbeta , un pequeño buque de guerra maniobrable. [7] El primer modelo, un convertible , se presentó en la GM Motorama de 1953 como un automóvil conceptual ; Los modelos de producción salieron a la venta más tarde ese año. En 1963, se introdujo la segunda generación en estilos cupé y convertible. Fabricado originalmente en Flint, Michigan , y St. Louis, Missouri , el Corvette se produce en Bowling Green, Kentucky , desde 1981, que es también la ubicación del Museo Nacional Corvette .
El Corvette se ha hecho ampliamente conocido como "el auto deportivo de Estados Unidos". [8] Automotive News escribió que después de aparecer en el programa de televisión Route 66 de principios de la década de 1960 , "el Corvette se convirtió en sinónimo de libertad y aventura", convirtiéndose finalmente en "el concept car más exitoso de la historia y el auto deportivo más popular de la historia". " [9]
La primera generación del Corvette se presentó a finales del año modelo 1953, apareciendo como un auto de exhibición para el General Motors Motorama de 1953, del 17 al 23 de enero en el Hotel Waldorf-Astoria de Nueva York . [10] En ese momento, el gerente general de Chevrolet, Thomas H. Keating, dijo que faltaban entre seis meses y un año para que estuviera listo para la producción. [11] El automóvil generó suficiente interés para que la producción en masa comenzara el 30 de junio de 1953. [12] [13] [14] [15] [16]
Excepcionalmente, el Corvette original utilizaba carrocería de fibra de vidrio , cuyo refuerzo se colocaba a mano. Esta generación a menudo se denominaba modelos de "eje sólido", y en la siguiente apareció una suspensión trasera independiente . [17] Se produjeron trescientos Corvette convertibles hechos a mano, todos Polo White, para el año modelo 1953. [18]
Los vehículos modelo 1954 se podían pedir en Pennant Blue, Sportsman Red, Black o Polo White; Se fabricaron 3.640.
Los años modelo 1953, 1954 y 1955 fueron los únicos Corvettes equipados con una versión de 235 pulgadas cúbicas (3,9 L) del Blue Flame de seis cilindros en línea de segunda generación con una potencia de 150 hp (112 kW).
El modelo de 1955 ofrecía como opción un motor V8 de 265 pulgadas cúbicas (4,34 L) . Con el nuevo V8, el tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) mejoró en 3 segundos. Con un gran inventario de modelos de 1954 sin vender, GM limitó la producción a 700 para 1955. A pesar de las malas ventas del Corvette en ese momento, el V8 era una opción abrumadoramente popular; tal vez se produjeron seis autos con seis en línea. [14]
Ese mismo año se introdujeron tres nuevos competidores, el Ford Thunderbird , el Studebaker Speedster y el Chrysler C-300 más grande.
Se introdujo una nueva carrocería para el modelo de 1956 con una parte delantera y calas laterales revisadas; Se eliminaron las aletas de las luces traseras. [19] Un sistema de inyección de combustible opcional " Ramjet " estuvo disponible a mediados del año modelo 1957. Fue uno de los primeros motores estadounidenses producidos en masa en la historia en alcanzar 1 caballo de fuerza por pulgada cúbica (0,046 kW/cm 3 ) y la publicidad de Chevrolet La agencia utilizó un eslogan de "un hp por pulgada cúbica" para anunciar el motor de bloque pequeño de 283 hp (211 kW) y 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) . [20] Otras opciones incluían ventanas eléctricas (1956), capota convertible con asistencia hidráulica (1956), frenos y suspensión de alta resistencia (1957) y transmisión manual de cuatro velocidades (finales de 1957). [20] Radio de automóvil "híbrida" transistorizada de búsqueda de señal Delco Radio, que utilizaba tubos de vacío y transistores en los circuitos de su radio (opción de 1956). [21] [22]
El Corvette de 1958 recibió revisiones de carrocería e interior que incluyen una parte delantera más larga con faros cuádruples, parachoques que salen de las puntas de escape, volante revisado y un tablero con todos los indicadores montados directamente frente al conductor. [23] Sólo para 1958 había rejillas de capó de 1958 y lanzas gemelas para el maletero. [23] Los años modelo 1959–60 tuvieron pocos cambios, excepto una menor cantidad de cromo en la carrocería y ofertas de motores más potentes. [24]
En 1961, la parte trasera del coche fue completamente rediseñada con la adición de una cola cónica con cuatro luces redondas. El tratamiento ligero continuaría para todos los Corvettes del año siguiente hasta 2014. [25] En 1962, el Chevrolet Small-Block de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L) se amplió a 327 pulgadas cúbicas (5,36 L). En su forma estándar tenía una potencia de 250 hp (186 kW). Por un 12% más sobre el precio de lista, la versión con inyección de combustible produjo 360 hp (268 kW), [26] lo que la convierte en la más rápida de la generación C1. 1962 también fue el último año del parabrisas envolvente, el eje trasero sólido y el estilo de carrocería únicamente convertible. [27] La tapa del maletero y los faros expuestos no reaparecieron durante muchas décadas. [28]
El Corvette de segunda generación (C2), que introdujo Sting Ray en el modelo, continuó con paneles de carrocería de fibra de vidrio y, en general, era más pequeño que la primera generación. El automóvil fue diseñado por Larry Shinoda inspirándose principalmente en un diseño conceptual anterior llamado "Q Corvette", que fue creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de estilo de Bill Mitchell . [29] [30] Anteriormente, Mitchell había patrocinado un automóvil conocido como " Mitchell Sting Ray " en 1959 porque Chevrolet ya no participaba en carreras de fábrica. Este vehículo tuvo el mayor efecto en el estilo de esta generación, aunque no tenía capota y no revelaba cómo sería la versión final del C2. [31] La tercera inspiración fue un tiburón mako que Mitchell había capturado mientras pescaba en alta mar. [32]
La producción comenzó con el año modelo 1963 y finalizó en 1967. Con un nuevo nombre, "Sting Ray", el modelo de 1963 fue el primer año de un Corvette coupé y presentaba una cubierta trasera ahusada distintiva (una característica que luego reapareció en el año 1971). "Boattail" Buick Riviera ) con, sólo para 1963, una ventana trasera dividida. El Sting Ray presentaba faros ocultos, ventilaciones en el capó no funcionales y una suspensión trasera independiente . [33] Al ingeniero jefe del Corvette, Zora Arkus-Duntov, nunca le gustó la ventana trasera dividida porque bloqueaba la visión trasera, pero Mitchell pensó que era una parte clave de todo el diseño. La potencia máxima para 1963 fue de 360 hp (268 kW) y se elevó a 375 hp (280 kW) en 1964. Las opciones incluían encendido electrónico , el Delcotronic activado por pulso magnético sin interruptor que se ofreció por primera vez en algunos modelos Pontiac de 1963 . [34] En los modelos de 1964, se eliminaron las ventilaciones decorativas del capó y Duntov, el ingeniero jefe del Corvette, se salió con la suya cambiando la ventana trasera dividida a una ventana de ancho completo.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas se introdujeron en 1965, al igual que una opción de motor de " bloque grande ": el V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) . Los tubos de escape laterales también estaban disponibles opcionalmente en 1965 y continuaron ofreciéndose hasta 1967. La introducción del bloque grande de 425 hp (317 kW) y 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) en 1965 significó el principio del fin de la inyección de combustible de Rochester . sistema. [35] La opción de 396 pulgadas cúbicas (6,49 L) costaba 292,70 dólares estadounidenses , mientras que el motor de 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) con inyección de combustible costaba 538,00 dólares estadounidenses . Pocos podrían justificar gastar 245,00 dólares más por 50 hp (37 kW) menos, a pesar de que FI podría entregar más de 20 mpg en carretera y seguiría entregando combustible a pesar de la alta carga G en las curvas tomadas a velocidades de carrera. Otra opción de 1963 y 1964 fue el paquete de competición Z06, que ofrecía una suspensión más rígida, frenos alineados multisegmentos más grandes con tambores con aletas y más. Sólo un par de cientos de cupés y un solo convertible estaban equipados de fábrica de esta manera en 1963. Con sólo 771 automóviles con inyección de combustible construidos en 1965, Chevrolet descontinuó la opción al final de la producción de 1965, habiendo introducido un bloque grande menos costoso 396. Motor con una potencia de 425 CV a mediados del año de producción y vendiendo más de 2.000 en sólo unos meses. Para 1966, Chevrolet introdujo una versión Big Block aún más grande de 427 pulgadas cúbicas (7,00 L) . Otras opciones disponibles en el C2 incluían la radio AM con ajuste automático Wonderbar, radio AM-FM (mediados de 1963), aire acondicionado (finales de 1963), volante telescópico (1965) y reposacabezas (1966). La suspensión trasera independiente del Sting Ray se adaptó con éxito al Chevrolet Corvair (novedad en 1965) , lo que resolvió los peculiares problemas de manejo de ese compacto compacto único con motor trasero. [36]
1967 fue el último año modelo de la segunda generación. El modelo de 1967 presentaba respiraderos de guardabarros rediseñados, menos ornamentación y las luces de respaldo, que estaban en el interior en 1966, ahora eran rectangulares y estaban ubicadas en el centro. El primer uso de las cuatro luces traseras en rojo comenzó en 1961 y continuó a través de la línea C2 excepto en 1966. Esta característica regresó para el año modelo 1967 y luego continuó en todos los Corvettes desde entonces. El modelo del año 1967 tenía la primera opción de motor L88 con una potencia de 430 hp (321 kW), pero estimaciones no oficiales sitúan la potencia en 560 hp (418 kW) o más. [37] Sólo veinte de estos motores se instalaron en la fábrica. Desde 1967 hasta 1969, el carburador triple de dos cilindros Holley , o Tri-Power , estuvo disponible en el 427 L89 (una opción de $368, además del costo del 427 de alto rendimiento). [38] A pesar de estos cambios, las ventas cayeron más del 15%, a 22.940 (8.504 cupés, cerca del 15%, y 14.436 convertibles, casi un 19%). [39]
A Duntov se le ocurrió una versión liviana del C2 en 1962. Preocupado por Ford y lo que estaban haciendo con el Shelby Cobra , GM planeó fabricar de 100 a 125 Grand Sport Corvettes, pero en realidad solo se construyeron cinco. [30] Fueron conducidos por conductores históricos como Roger Penske , AJ Foyt , Jim Hall y Dick Guldstrand, entre otros. Esos cinco coches (001-005) pertenecen a propietarios privados y se encuentran entre los Corvettes más codiciados y valiosos jamás construidos. [40] 002 está expuesto en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone y se encuentra en funcionamiento. [41]
El Corvette de tercera generación, inspirado en el concept car Mako Shark II , se presentó para el año modelo 1968 y estuvo en producción hasta 1982. Los cupés C3 presentaron por primera vez el uso de paneles de techo desmontables con parte superior en forma de T. Introdujo apodos que luego fueron revividos, como LT-1, ZR-1, Z07 y Collector Edition. En 1978, el 25 aniversario del Corvette se celebró con una edición de aniversario de plata de dos tonos y una réplica del C3 de Indy Pace Car. Esta fue también la primera vez que se utilizó un Corvette como Pace Car para las 500 Millas de Indianápolis . [42]
Los motores y los componentes del chasis procedían en su mayoría del C2, pero la carrocería y el interior eran nuevos. El motor de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) reemplazó al antiguo 327 pulgadas cúbicas (5,36 L) como motor base en 1969, pero la potencia se mantuvo en 300 hp (224 kW). 1969 fue el único año en que un C3 ofrecía opcionalmente un escape lateral instalado de fábrica o una salida trasera normal con puntas cromadas. El motor ZL1 totalmente de aluminio también fue nuevo en 1969; El motor especial de bloque grande tenía 430 hp (321 kW), pero se informó que producía 560 hp (418 kW) e impulsó un ZL1 a través de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) en 10,89 segundos. [43]
Hubo una producción extendida para el año modelo 1969 debido a una larga huelga laboral, lo que significó que las ventas disminuyeron en los modelos de 1970, a 17,316. [44] En 1970, la potencia del bloque pequeño alcanzó su punto máximo con el LT-1 opcional de alta compresión y altas revoluciones que producía 370 hp (276 kW). El 427 de bloque grande se amplió a 454 pulgadas cúbicas (7,44 L) con una potencia nominal de 390 hp (291 kW). El paquete especial ZR-1 era una opción disponible en los años modelo 1970 a 1972 e incluía el motor LT-1 combinado con equipo de carreras especial. Sólo se construyeron 53 ZR-1. [45]
En 1971, para dar cabida al combustible regular bajo en plomo con menores propiedades antidetonantes, se redujeron las relaciones de compresión del motor, lo que resultó en una reducción de la potencia. La potencia nominal del motor base L48 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) disminuyó de 300 a 270 caballos de fuerza y el motor LT1 especial opcional de alto rendimiento disminuyó de 370 a 330 caballos de fuerza. El motor LS5 de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) se transfirió y produjo 365 hp (272 kW). Sólo en 1971 se ofreció el LS6 de bloque grande de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) con cabezales de aluminio y que entregaba 425 hp (317 kW), el más alto de la serie 1970-1972, y se podía pedir con transmisión automática. Para el año modelo 1972, GM pasó a la medición SAE Net , lo que resultó en clasificaciones de potencia aún más reducidas, pero más realistas, que el estándar SAE Gross anterior. [46] Aunque los 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) caballos de fuerza del modelo 1972 eran en realidad los mismos que los del año modelo 1971, se utilizaron números de caballos de fuerza netos más bajos en lugar de caballos de fuerza brutos. El motor base L48 ahora tenía una potencia de 200 hp (149 kW) y el motor LT1 opcional ahora tenía una potencia de 270 hp (201 kW). [28] Los modelos de 1974 tenían el último sistema de escape dual verdadero que se eliminó en los modelos de 1975 con la introducción de convertidores catalíticos que requerían el uso de combustible sin plomo. La potencia del motor disminuyó con el motor ZQ3 base produciendo 165 hp (123 kW), la potencia del L82 opcional 205 hp (153 kW), mientras que el motor 454 de bloque grande se descontinuó. Los aumentos graduales de potencia después de 1975 alcanzaron su punto máximo en 1980, cuando el L82 opcional del modelo produjo 230 hp (172 kW) en su último año. [24] 1981 vio un solo motor, el L81, que tenía 190 hp (142 kW), mientras que el L83 de 1982 con inyección de combustible tenía 200 hp (149 kW). [47] [48]
El estilo cambió sutilmente a lo largo de la generación hasta 1978, cuando el automóvil cumplió 25 años. La placa de identificación Sting Ray no se usó en el modelo de 1968, pero Chevrolet todavía se refería al Corvette como Sting Ray; sin embargo, los modelos de 1969 (a 1976) utilizaron el nombre " Stingray " como una sola palabra, sin espacios. [49] En 1970, se actualizó el diseño de la carrocería, incluidos guardabarros ensanchados, y se refinaron los interiores, incluidos asientos rediseñados y luces indicadoras cerca de la palanca de cambios que fueron uno de los primeros usos de fibra óptica. Debido a una regulación gubernamental, el parachoques delantero cromado del Corvette de 1973 se cambió por un sistema de 5 millas por hora (8 km/h) con una cubierta de parachoques de uretano . [50] Los Corvettes de 1973 son únicos en ese sentido, ya que son el único año en que el parachoques delantero era de poliuretano y el trasero conservaba el juego de parachoques cromado de dos piezas. 1973 fue también el último año en que se utilizaron parachoques cromados. Los tapacubos opcionales de radios de alambre (izquierda) se ofrecieron por última vez en 1973. En 1973 sólo se fabricaron 45 Z07. A partir de 1974, tanto el parachoques delantero como el trasero eran de poliuretano. [13]
En 1974, un sistema de parachoques trasero de 5 millas por hora (8 km/h) con una cubierta de parachoques de uretano ahusada de dos piezas reemplazó la cola de Kamm y las láminas cromadas del parachoques, y coincidió con el nuevo diseño delantero del año anterior. . El año modelo 1975 puso fin al estilo de carrocería convertible hasta que regresó 11 años después, y Dave McLellan sucedió a Zora Arkus-Duntov como ingeniero jefe del Corvette. [51] Para los modelos de 1976, el piso de fibra de vidrio fue reemplazado por paneles de acero para brindar protección contra la alta temperatura de funcionamiento del convertidor catalítico . Durante 15 años de modelo, los nombres Corvette, Sting Ray y Stingray fueron sinónimos. 1977 fue el último año en que se utilizó el tratamiento del techo tipo túnel con una ventana trasera vertical; además, por primera vez los asientos de cuero estuvieron disponibles sin costo adicional. El color exterior negro regresó después de una ausencia de seis años. [52]
El modelo 25 Aniversario de 1978 introdujo la ventana trasera de vidrio fastback y presentó un interior y un tablero nuevos. El 25 aniversario de Corvette se celebró con la edición limitada Indy 500 Pace Car y un modelo Silver Anniversary con pintura plateada sobre gris en la parte inferior de la carrocería. Todos los modelos de 1979 presentaban los asientos del coche de seguridad del año anterior y ofrecían los spoilers delantero y trasero como equipo opcional. [29] Se produjeron 53.807 para el año modelo, lo que convirtió a 1979 en el año de mayor producción para todas las versiones del Corvette. Las ventas han tendido a la baja desde entonces. [53] En 1980, el Corvette recibió un rediseño aerodinámico integrado que resultó en una reducción significativa de la resistencia . Después de varios años de aumentos de peso, los Corvettes de 1980 eran más livianos a medida que los ingenieros recortaban el peso tanto de la carrocería como del chasis. [23] A mediados de 1981, la producción se trasladó de St. Louis a Bowling Green, Kentucky (donde desde entonces se han fabricado todas las generaciones posteriores de Corvette), [ cita necesaria ] y se ofrecieron varias opciones de pintura de dos tonos. Los modelos de 1981 fueron los últimos disponibles con transmisión manual hasta bien entrada la producción de 1984. En 1982, regresó un motor de inyección de combustible y una última edición de coleccionista tributo al C3 presentaba una ventanilla trasera abatible exclusiva. [23]
El Corvette de cuarta generación fue el primer rediseño completo del Corvette desde 1963. La producción iba a comenzar para el año modelo 1983, pero los problemas de calidad y los retrasos en las piezas dieron como resultado que solo se produjeron 43 prototipos para el año modelo 1983 que nunca se vendieron. Todos los prototipos de 1983 fueron destruidos o serializados como modelo del año 1984, excepto uno con exterior blanco, interior azul medio, L83 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L), V8 de 205 hp (153 kW) y transmisión automática de 4 velocidades. [12] Después de que se completaron pruebas exhaustivas y modificaciones, inicialmente se retiró como una exhibición colocada en una pared externa sobre la entrada de empleados de la planta de ensamblaje de Bowling Green. Posteriormente, este único prototipo superviviente de 1983 fue retirado, restaurado y expuesto en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, Kentucky. Todavía es propiedad de GM. [54] [55] El 12 de febrero de 2014, casi se pierde en un socavón que se abrió debajo del museo. Otros ocho Corvettes resultaron gravemente dañados. [56]
La producción regular de cuarta generación comenzó el 3 de enero de 1983; el año modelo 1984 y la entrega a los clientes comenzó en marzo de 1983. El modelo de 1984 mantuvo el motor L83 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ligeramente más potente (5 hp (3,7 kW)) "Crossfire" V8 de la última tercera generación de 1982. modelo. [29] Las nuevas características del chasis fueron pinzas de freno de aluminio y una suspensión totalmente de aluminio para ahorrar peso y rigidez. La nueva capota Targa de una sola pieza no tenía refuerzo central. Se siguieron utilizando faros retráctiles, pero ahora eran unidades individuales, que se utilizaron por última vez en 1957. Un nuevo tablero electrónico con pantallas digitales de cristal líquido para el velocímetro y el tacómetro era estándar. A partir de 1985, el motor L98 de 230 hp (172 kW) con inyección de combustible en puerto sintonizada se convirtió en el motor estándar. [12]
Desde septiembre de 1984 hasta 1988, los Corvettes estaban disponibles con una transmisión "4+3" diseñada por Doug Nash: una manual de 4 velocidades acoplada a una sobremarcha automática en las tres marchas superiores. Fue ideado para ayudar al Corvette a cumplir con los estándares estadounidenses de economía de combustible. [57] Desde 1981 (cuando se ofreció por última vez), una transmisión manual regresó al Corvette a partir de su producción a finales de 1984. La transmisión resultó ser problemática y fue reemplazada por una moderna transmisión manual ZF de 6 velocidades en 1989. [58 ]
En 1986, se lanzó el segundo Corvette Indy Pace Car. Fue el primer Corvette convertible desde 1975. En 1986 se añadió una luz de señalización central montada en altura (CHMSL), una tercera luz de freno central, para cumplir con las normas de seguridad. Si bien el color del auto de seguridad utilizado en la carrera era amarillo, todos los convertibles de 1986 también tenían un emblema de Indy 500 montado en la consola, lo que convertía cualquier color en una "edición de auto de seguridad". En 1987, la opción B2K biturbo estuvo disponible de fábrica. El Callaway Corvette era una opción de producción regular (RPO B2K). La opción B2K coexistió en 1990 y 1991 con la opción ZR-1, que luego la reemplazó. Los primeros B2K producían 345 hp (257 kW) y 450 lb⋅ft (610 N⋅m); [59] las versiones posteriores contaban con 450 hp (336 kW) y 613 lb⋅ft (831 N⋅m). [60]
1988 vio la edición del 35 aniversario del Corvette. Cada uno de ellos presentaba una insignia especial con un número de identificación montado al lado del selector de marchas y estaba acabado con un exterior, ruedas e interior blancos. [23] En 1990, se introdujo la opción ZR1 Corvette con el motor LT5 diseñado por Lotus y construido en la planta de Mercury Marine en Stillwater, Oklahoma. El motor LT5 tenía un diseño de 4 levas (DOHC) que producía 375 hp (280 kW) cuando estaba a "acelerador abierto". El C4 ZR1 funcionó desde los años 1990 hasta 1995. En 1991, todos los Corvettes recibieron actualizaciones en la carrocería, el interior y las ruedas. La fascia trasera convexa que distinguió al ZR-1 de 1990 del modelo base ahora se incluyó en los Corvettes L98, haciendo que el estilo del costoso ZR-1 se acerque aún más al de los autos base. La diferencia más obvia que quedó entre los modelos base y ZR-1, además de las ruedas traseras más anchas, fue la ubicación del CHMSL, que se integró en la nueva fascia trasera utilizada en el modelo base, pero permaneció en la parte superior de la escotilla trasera en el modelo base. ZR-1. [28]
Para el año modelo 1992, se introdujo el motor LT1 de 300 hp (224 kW) , un aumento de 50 hp (37 kW) con respecto al motor L98 de 1991. Este motor presentaba refrigeración de flujo inverso (las cabezas se enfriaban antes que el bloque), lo que permitía una relación de compresión más alta de 10,5:1. También se estrenó un nuevo distribuidor. Llamado "Optispark", el distribuidor se accionaba directamente desde la parte delantera del árbol de levas y se montaba delante de la tapa de distribución, justo encima del cigüeñal y el equilibrador armónico. [28] También fue nueva para 1992 la Regulación de deslizamiento por aceleración (ASR), una forma de control de tracción que utilizaba los frenos, el retardador de chispa y el cierre del acelerador del Corvette para evitar el giro excesivo de las ruedas traseras y una posible pérdida de control. El dispositivo de control de tracción se puede apagar si se desea. [23]
En 1993 se lanzó una edición especial del 40.º aniversario, que presentaba un color rojo rubí conmemorativo, insignias del 40.º aniversario y respaldos de los asientos bordados. El Corvette de 1993 también marcó la introducción del sistema de entrada pasiva sin llave, lo que lo convirtió en el primer automóvil de GM en incluirlo. La producción del ZR-1 finalizó en 1995, después de que se hubieran construido 6.939 coches. [57] 1996 fue el último año de producción del C4 y presentó modelos y opciones especiales, incluida la edición Grand Sport y Collector, OBD II (diagnóstico a bordo), neumáticos antipinchazos y el motor LT4 . El LT4 V8 de 330 hp (246 kW) estaba disponible solo con transmisión manual, mientras que todos los Corvettes LT1 de 300 hp (224 kW) usaban transmisiones automáticas. [35]
Chevrolet lanzó la versión Grand Sport (GS) en 1996 para marcar el final de la producción del C4 Corvette. El apodo de Grand Sport fue un guiño al modelo Grand Sport original producido en 1963. Se produjeron un total de 1.000 GS Corvettes, 810 como cupés y 190 como convertibles. [35] El GS 1996 vino con el LT4 V8 de alto rendimiento , que producía 330 hp (246 kW) y 340 lb⋅ft (460 N⋅m). El Grand Sport vino solo en Admiral Blue con una franja blanca en el medio, ruedas negras y dos franjas rojas en el paso de rueda delantero izquierdo. [61]
El C5 Corvette fue rediseñado desde cero después de que las ventas de la generación anterior comenzaron a disminuir. La producción del Corvette C5 comenzó en 1996, pero problemas de calidad y fabricación hicieron que su lanzamiento público se retrasara hasta 1997. La producción del C5 continuó hasta el año modelo 2004. El C5 era un diseño completamente nuevo que presentaba nuevos conceptos e innovaciones de fabricación, que posteriormente se trasladaron al C6 y al C7. Con una velocidad máxima de 283 km/h (176 mph), la prensa automovilística consideró que el C5 era un avance, con una dinámica mejorada en casi todas las áreas con respecto al C4. Las innovaciones incluyeron un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29, un peso notablemente menor con una distribución de peso cercana al 50/50 y un manejo activo (el primer control de estabilidad para un Corvette).
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Un motor de aluminio LS1 completamente nuevo (bloque pequeño Gen III) presentaba bobinas de encendido individuales para cada cilindro y bloque y pistones de aluminio. Inicialmente tenía una potencia de 345 hp (257 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m), pero se aumentó a 350 hp (261 kW) en la edición de 2001. El nuevo motor, combinado con la nueva carrocería, pudo alcanzar hasta 28 mpg en carretera. [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
Durante su primer año, el C5 estuvo disponible sólo como cupé, aunque la nueva plataforma fue diseñada desde cero para ser un convertible, presentado para el año modelo 1998. En 1999 le siguió un cupé de techo fijo (FRC). el FRC debía ser un modelo simplificado con un posible motor V6 (apodado internamente como "Billy Bob"). [72] Para el año 2000, los planes de FRC sentaron las bases para el regreso en 2001 del Z06, una opción RPO no vista desde el Corvette de Zora de 1963, listo para la carrera. [73]
El modelo Z06 reemplazó al modelo FRC como el Corvette C5 de mayor rendimiento. En lugar de un motor de doble árbol de levas más pesado como el ZR-1 de la generación C4, el Z06 utilizó un LS6, un derivado de 385 hp (287 kW) del motor LS1 estándar. El uso del diseño de techo fijo, mucho más rígido, permitió al Z06 un manejo sin precedentes gracias a frenos mejorados y una menor flexión de la carrocería. [74] Esas características, junto con el uso de materiales como un sistema de escape de titanio y un capó de fibra de carbono en el año modelo 2004, condujeron a mayores ahorros de peso y ganancias de rendimiento para el C5 Z06. Posteriormente, el LS6 se actualizó a 405 hp (302 kW) para el período 2002-2004. Aunque la potencia nominal del Z06 es igual a la del C4 ZR-1, la rigidez, la suspensión, los frenos y el peso reducido mejorados del C5 produjeron un automóvil más rápido que el C4 ZR-1. [75]
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Para el Corvette C6, GM quería centrarse más en refinar el C5 que en intentar rediseñarlo. [69] Car & Driver y Motor Trend describieron el C6 como una "evolución del C5, en lugar de una rehacer completa". La distancia entre ejes del C6 aumentó mientras que los voladizos de la carrocería se redujeron en comparación con el C5. Los faros retráctiles fueron reemplazados por unidades fijas, lo que lo convierte en el primer modelo desde 1962 en estar equipado de esta manera. El C6 trajo un interior nuevo y mejorado en comparación con el C5. Como resultado del interior mejorado, el C6 tuvo un ligero aumento en el espacio para las caderas de los pasajeros. También lucía un motor LS1/LS6 actualizado, ahora llamado LS2. Este motor era principalmente un LS1/LS6 con un aumento de cilindrada de 5,7 litros a 6,0 litros. El aumento de cilindrada del 6.0 aumentó la potencia del LS2 en 50 HP con respecto a su progenitor LS1, aunque todavía 5 HP menos que el motor LS6 mejorado que se encuentra en el C5 Z06 anterior. Por lo tanto, el LS2 ahora tenía 364 pulgadas cúbicas y producía 400 hp (298 kW) a 6000 rpm y 400 lb⋅ft (540 N⋅m) a 4400 rpm, lo que le daba al vehículo una velocidad de 0 a 60 mph (0 a 97 km). /h) tiempo inferior a 4,2 segundos. [76] Su velocidad máxima era de 190 mph (310 km/h). El C6 fue la primera generación de Corvette en recibir una variante diseñada con distintivo , cuando Cadillac presentó su XLR convertible con techo rígido en 2003.
La generación C6 no igualó la economía de combustible relativamente buena de la generación anterior , a pesar de su coeficiente de resistencia relativamente bajo de 0,28 y su bajo peso en vacío, logrando 16/26 mpg (ciudad/carretera) equipado con transmisiones automáticas o manuales; Como todos los Corvettes con transmisión manual desde 1989, está equipado con Selección de marcha asistida por computadora (CAGS) para mejorar la economía de combustible al requerir que los conductores cambien de 1.ª marcha directamente a 4.ª en condiciones de baja velocidad/aceleración baja. Esta característica ayuda al C6 a evitar el impuesto al consumo excesivo de gasolina al lograr una mejor economía de combustible. [77]
El nuevo Z06 llegó como modelo 2006 en el tercer trimestre de 2005. Tiene una versión de 7,0 L del motor de bloque pequeño con nombre en código LS7 . Con 427,6 pulgadas cúbicas, el Z06 fue el bloque pequeño más grande jamás ofrecido por General Motors. Debido al uso anterior del Corvette de bloques grandes de 427 pulgadas cúbicas a finales de los años 1960 y principios de los 1970, el tamaño del LS7 se redondeó a 427 pulgadas cúbicas. La potencia oficial era de 505 hp (377 kW) y tenía un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,7 segundos. La velocidad máxima es de 319 km/h (198 mph). [78] Otra novedad en un Corvette, el Z06 presentaba un chasis totalmente de aluminio. El marco reflejaba la arquitectura del C5/6, pero sustituía los rieles hidroformados de aluminio y las extrusiones y piezas fundidas de aluminio en proa y popa. Esto redujo el peso de 419 a 287 libras y mejoró la rigidez del chasis. [79]
Para 2008, el Corvette recibió una leve renovación: un nuevo motor LS3 con cilindrada aumentada a 6,2 L (380 pulgadas cúbicas), lo que resulta en 430 hp (321 kW) y 424 lb⋅ft (575 N⋅m) (436 hp (325 kW) y 428 lb⋅ft (580 N⋅m) si se solicita con el escape de alto rendimiento opcional). La transmisión manual de 6 velocidades también tiene un varillaje de cambio mejorado y un tiempo de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) de 4,0 segundos, mientras que la transmisión automática está configurada para cambios más rápidos, lo que le da al C6 automático un tiempo de 0 a 60 mph (0). –97 km/h) en 4,0 segundos, más rápido que cualquier otro Corvette automático de producción. El interior se actualizó ligeramente y se agregó un nuevo paquete interior 4LT forrado en cuero. Las llantas también se actualizaron con un nuevo diseño de cinco radios. [80]
El ZR1 fue anunciado formalmente en un comunicado de prensa de General Motors en diciembre de 2007, donde se reveló que su objetivo de 100 hp (75 kW) por 1 L (61 pulgadas cúbicas) había sido alcanzado por un nuevo motor "LS9" con un Eaton. - motor sobrealimentado de 6,2 litros que produce 638 hp (476 kW) y 604 lb⋅ft (819 N⋅m). El motor LS9 fue el más potente jamás instalado en un automóvil deportivo de producción de GM. [81] Su velocidad máxima era de 205 mph (330 km/h). [82]
El nombre histórico Grand Sport regresó a la línea Corvette en 2010 como una serie de modelos completamente nueva que reemplazó la opción Z51. El nuevo modelo era un Z06 equipado con LS3 y con un marco de acero en lugar de aluminio. Conservó muchas de las características del Z06, incluida una carrocería ancha con ruedas de 18x9,5 y 19x12 pulgadas, lubricación por cárter seco (solo cupés con transmisión manual), frenos delanteros de 6 pistones de 14 pulgadas y traseros de 4 pistones, y suspensión mejorada. . [54] Los modelos cupé G/S equipados con transmisión manual recibieron un LS3 modificado con una manivela forjada, están construidos a mano al estilo Z06 y utilizan un sistema de aceite de cárter seco. Las tres primeras marchas también se acortaron para mejorar la respuesta del acelerador y una aceleración más rápida. [83] Se introdujo un nuevo sistema de control de lanzamiento para todos los modelos que permite velocidades de 0 a 60 en menos de 4 segundos. La EPA se estima en 26 MPG en carretera, 1,0 G en plataforma de deslizamiento. [25]
A partir del año modelo 2011, a los compradores de Corvette Z06 y ZR1 se les ofreció la oportunidad de ayudar en la construcción de sus motores. Titulado "Experiencia de construcción de motores Corvette", los compradores pagaron más para viajar en avión al Centro de construcción de rendimiento de Wixom, Michigan. [84] Los participantes ayudaron a los trabajadores de la línea de montaje a construir el motor V8 y luego recibieron el automóvil en el Museo Nacional Corvette en Bowling Green, KY, cerca del punto de ensamblaje final del Corvette. [85]
El último Corvette C6 se fabricó en febrero de 2013. [86] [87] En mayo de 2013, se anunció una investigación federal de problemas con más de 100.000 sistemas de iluminación C6. [88]
El desarrollo del Corvette de séptima generación comenzó en 2007. Originalmente previsto para el año modelo 2011, su introducción se retrasó tres años. Finalmente fue lanzado para el año modelo 2014. [89] Se habían considerado diseños de motor central y trasero , pero se eligió la plataforma de motor delantero y tracción trasera (RWD) para mantener bajos los costos de producción. [90]
Para los planificadores y comercializadores de productos de GM, el hecho de que el Corvette fuera conocido como un "juguete de viejos" se convirtió en un factor primordial en el desarrollo de la próxima generación. Los estudios mostraron que alrededor del 46 por ciento de los compradores de Corvette en 2012, hasta octubre, tenían 55 años o más, en comparación con el 22 por ciento de los clientes del Audi R8 y el 30 por ciento de los clientes del Porsche 911 . El jefe de marketing de Chevy, Chris Perry, reconoce que mucha gente lo veía como el coche del "fontanero de éxito". John Fitzpatrick, director de marketing de Corvette, dijo: "Es el viejo dicho: 'Nadie quiere que lo vean conduciendo el coche de un anciano, pero todo el mundo quiere que lo vean conduciendo el coche de un joven'. " [53] Para contrarrestar esa percepción, GM planeó hacer que la nueva generación C7 fuera más atractiva para los más jóvenes. Con ese fin, en noviembre de 2012 se puso a disposición una versión camuflada del automóvil en el popular videojuego Gran Turismo 5. [91] Como parte del esfuerzo de marketing asociado con la introducción de la nueva generación, las 500 Millas de Indianápolis de 2013 utilizaron un Corvette. por duodécima vez como su auto de seguridad.
Las ganancias de GM sobre las ventas son independientes de las ganancias obtenidas por los concesionarios individuales que venden los automóviles al público.
El Chevrolet Corvette 2014 incluye un LT1 V8 de 6.2 L (376 pulgadas cúbicas) que genera 455 hp (339 kW) o 460 hp (343 kW) con el escape de alto rendimiento opcional. El motor LT1 (la designación "LT1" fue utilizada por primera vez por GM en 1970 y luego en 1992) pertenece a la familia Gen V de motores de bloque pequeño , que se utilizará en vehículos GM como la nueva opción V8 pequeño. Incorpora tres tecnologías avanzadas en el nuevo motor LT1 V8: inyección directa, sincronización variable de válvulas y un sistema de gestión activa de combustible. [92] Los inyectores de combustible están ubicados debajo del colector de admisión. El Corvette sigue siendo de tracción trasera con la transmisión ubicada en la parte trasera. Las opciones de transmisión incluyen una manual de 7 velocidades o una automática de 6 velocidades (2014) / 8 velocidades (2015-) con paletas de cambio. El nuevo interior incluye asientos de base ancha de serie, aunque las versiones más deportivas con refuerzos laterales altos son opcionales. El logotipo de la bandera del Corvette ha sido revisado para el nuevo auto y se ha agregado una pequeña forma de una raya a la ornamentación del auto.
Las características de la estructura de la nueva generación incluyen un capó de fibra de carbono y un panel de techo extraíble. Los guardabarros, las puertas y los paneles traseros siguen siendo compuestos. En la parte trasera del automóvil, las características luces traseras redondas han cambiado a una forma más cuadrada. Los paneles de los bajos están hechos de un compuesto de nanocarbono y utilizan un nuevo marco de aluminio que ubica las cuatro ruedas una pulgada más separadas, de adelante hacia atrás y de lado a lado. El espacio para equipaje disminuyó un 33% respecto al de la generación anterior. [93] General Motors no anunció el peso total del automóvil durante muchos meses después de su primera presentación en enero de 2013. A pesar del mayor uso de aluminio y otros materiales livianos, numerosas publicaciones informaron que el peso permanecería esencialmente sin cambios con respecto a eso. de la generación anterior. [94] [95] [96] En agosto de 2013, se informó que el peso del nuevo Corvette era de 3444 lb (1562 kg), [97] lo que significa que pesaría más que el modelo C6 ZR1 de la generación anterior (3324 lb (1508 kg)). El peso del ZR1 C6 incluía un sobrealimentador y un intercooler en su motor de 6,2 litros. [98]
Chevrolet anunció el C7 Z06 en el Salón del Automóvil de Detroit 2014. El Corvette Z06 2015 tiene 650 hp del motor V8 de 6.2 L de aluminio LT4 sobrealimentado. [99] [100]
El Corvette de nueva generación resucitó el nombre "Stingray". Originalmente escrito "Sting Ray" en los modelos de 1963 a 1967 y "Stingray" de 1969 a 1976. [101]
Para el modelo 2015, Chevrolet comenzó a ofrecer una versión transaxle de la automática 8L90 de 8 velocidades para reemplazar la anterior 6L80 de 6 velocidades. [102] [103]
Para el año modelo 2017, Chevrolet presentó una vez más el modelo Grand Sport (GS). [104] Este modelo incluye características de estilo de carrocería ancha Z06 y ajuste de suspensión junto con la configuración del motor LT1 de cárter seco Z51. Los modelos Grand Sport estaban disponibles en 10 colores exteriores y podían tener el paquete Heritage opcional que incluía gráficos en los guardabarros con forma de hash (disponibles en seis colores). Como parte de la presentación del Grand Sport en Ginebra, Suiza, Chevrolet también anunció un Chevrolet Corvette 2017. Grand Sport Collector Edition que se limitaría a 1000 vehículos en total, con 850 para el mercado de EE. UU. Las cifras de producción finales muestran que se construyeron 784 cupés y 151 convertibles; 935 en total. [105]
El paquete opcional Z25 de $4,995 era una mejora cosmética que contenía lo siguiente: marcas de guardabarros azules, superficies de asientos de cuero azul de dos tonos con un logotipo en el reposacabezas del asiento, costuras de cuero azul, placa de tablero numerada de edición serializada y tapetes alfombrados con logo,
Para el año modelo 2019, regresó la variante ZR1. Este modelo cuenta con un nuevo motor LT5. El bloque largo del LT5 es el mismo que el del LT4, pero la cilindrada del sobrealimentador se incrementó de 1,7 litros a 2,65 litros. La potencia del C7 ZR1 es de 755 caballos.
El último Corvette C7 (lo que también lo convierte en el último Corvette con motor delantero), un Z06 negro, se subastó el 28 de junio de 2019 por 2,7 millones de dólares (~3,06 millones de dólares en 2022) [106] en la subasta de Barrett-Jackson Northeast. La subasta benefició a la Fundación Stephen Siller Tunnel to Towers, que ayuda a pagar las hipotecas de las familias de los socorristas que murieron en el cumplimiento del deber y construye "hogares inteligentes accesibles y sin hipotecas" para los miembros del servicio heridos. [107]
El modelo Corvette 2020, tanto en configuración cupé como convertible del modelo base Stingray, hizo su debut en un lapso de tres meses. El cupé hizo su debut el 18 de julio de 2019, con tres colores de lanzamiento, rojo (con el paquete Z51), blanco y azul, mientras que el convertible hizo su debut el 2 de octubre en el Centro Espacial Kennedy , junto con el C8.R. coche de carreras, que participó en las 24 Horas de Daytona 2020.
El Corvette C8 fue el primer Corvette de producción que tuvo una configuración de motor central trasero . [108] También fue el primer automóvil de producción con motor central trasero de GM desde el Pontiac Fiero de 1984 . El motor base era un V8 de aspiración natural de 6,2 litros (llamado LT2), que genera 465 hp (347 kW) y 470 lb⋅ft (637 N⋅m) de torque cuando está equipado con el paquete de escape de alto rendimiento o el paquete de rendimiento Z51. El C8 fue el primer Corvette que se ofreció sin una transmisión manual tradicional desde 1982 (todos los Corvettes de 1982 se construyeron con una transmisión automática de 4 velocidades con sobremarcha), mientras que el convertible fue el primer Corvette con techo rígido retráctil. [6]
En enero de 2020, el automóvil se convirtió en el vehículo benéfico más caro esa semana en la subasta de Barrett-Jackson, vendiéndose por 3 millones de dólares (~3,36 millones de dólares en 2022). Las ganancias de la venta se destinaron al Detroit Children's Fund. [109]
El LT2 experimentó actualizaciones en el sistema de gestión de combustible para el año modelo 2022, que incluían una nueva bomba de combustible e inyectores. El precio base también se incrementó en $1200. Para 2022 se introdujo un nuevo paquete IMSA GTLM Championship Edition, limitado a 1000 unidades.
El Corvette C8 Z06 debutó en el año modelo 2023. Cuenta con un V8 de manivela plana DOHC de aspiración natural y 670 caballos de fuerza (500 kW), 5,5 litros. Este motor, el LT6 , es el motor V8 de producción atmosférica más potente. El Z06 tiene una velocidad de 8600 RPM y cuenta con la misma transmisión de doble embrague que el Stingray, aunque con cambios de marcha específicos para el rendimiento de este modelo. [111]
El Corvette C8 E-Ray se presentó el 17 de enero de 2023 como vehículo modelo 2024. Es el primer Corvette de producción que incluye componentes de motor eléctrico de tracción delantera. El tren motriz híbrido presenta una potencia combinada de 655 caballos (488 kW) generada a partir de un motor LT2 V8 de 6,2 litros, junto con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. [112]
A lo largo de los años, el Corvette ha ganado premios de publicaciones automovilísticas y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices .
El astronauta Alan Shepard , propietario de un Corvette desde hace mucho tiempo, fue invitado por el entonces ingeniero jefe de GM, Zora Arkus-Duntov, a conducir modelos de Corvette de preproducción. Más tarde, los ejecutivos de General Motors le dieron a Shepard un modelo de 1972 con un interior de Bill Mitchell. Jim Rathmann , un concesionario Chevrolet de Melbourne, Florida y ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1960, se hizo amigo de los astronautas Shepard, Gus Grissom y Gordon Cooper . Rathmann convenció al presidente de GM, Ed Cole, para que estableciera un programa que proporcionara a cada astronauta un par de autos nuevos cada año. La mayoría eligió un coche familiar para sus esposas y un Corvette para ellos. [119] En sus memorias Last Man On The Moon , Gene Cernan describe cómo funcionó esto. Los astronautas recibieron Corvettes nuevos, que tuvieron la opción de comprar a un precio "usado" después de haber recorrido 3.000 millas. Alan Bean recuerda los Corvettes alineados en el estacionamiento frente a las oficinas de astronautas en el Centro Espacial Johnson en Houston, y las carreras amistosas entre Shepard y Grissom a lo largo de las carreteras de las playas de Florida y en las playas mientras la policía local hacía la vista gorda. [120] Shepard, Grissom y Cooper incluso se esquiaron en aguas poco profundas. El Mercury y los astronautas posteriores estaban vinculados extraoficialmente al Corvette y aparecían en fotografías oficiales con sus coches y con maquetas de vehículos espaciales como el módulo lunar Apollo o el vehículo itinerante lunar . Cooper habló de las carreras a lo largo de Cocoa Beach en su elogio de Shepard en el Centro Espacial Johnson en 1998. [121]
Los concept cars Corvette han inspirado los diseños de varias generaciones de Corvettes. [43] El primer Corvette, el prototipo del Corvette EX-122 de 1953 de Harley Earl , fue en sí mismo un prototipo de automóvil de exhibición, mostrado por primera vez al público en el GM Motorama de 1953 en el Hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York el 17 de enero de 1953. Se puso en producción en seis meses con sólo cambios menores.
El sucesor de Harley Earl, Bill Mitchell, fue el hombre detrás de la mayoría de los conceptos de Corvette de las décadas de 1960 y 1970. La segunda generación (C2) de 1963 era suya, y su diseño apareció por primera vez en el Stingray Racer de 1959. Hizo su debut público en el Marlborough Raceway de Maryland el 18 de abril de 1959, propulsado por un V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,64 L). con culatas experimentales de aluminio con compresión 11:1 y obtuvo el cuarto lugar. El concept car corrió hasta 1960 y solo tenía insignias de "Sting Ray" antes de ser exhibido en el circuito de exhibición del automóvil en 1961. [122]
En 1961 , Larry Shinoda diseñó el auto de exhibición XP-755 Mako Shark como concepto para futuros Corvettes. De acuerdo con el nombre, el hocico aerodinámico y puntiagudo y otros detalles se inspiraron en parte en el aspecto de ese pez muy rápido . La cola del Corvette de 1961 recibió dos luces traseras adicionales (seis en total) para el auto conceptual. El cuerpo inspiró la producción de Sting Ray de 1963. [ cita necesaria ]
En 1965, Mitchell eliminó el concepto de carrocería original y lo rediseñó como Mako Shark II. Chevrolet en realidad creó dos de ellos, de los cuales sólo uno era completamente funcional. El Mako Shark original se llamó retroactivamente Mako Shark I. El Mako Shark II debutó en 1965 como un auto de exhibición y este concepto influyó en el Corvette rediseñado de Mitchell de 1968. [ cita necesaria ]
El Aerovette tiene una configuración de motor central que utiliza un montaje transversal de su motor V8. Los ingenieros de Zora Arkus-Duntov construyeron originalmente dos XP-882 durante 1969. John DeLorean , gerente general de Chevy, encargó uno para exhibirlo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1970 . En 1972, DeLorean autorizó trabajos adicionales en el XP-882. Se construyó una carrocería casi idéntica en aleación de aluminio y se convirtió en el XP-895 "Reynolds Aluminium Car". Duntov y Mitchell respondieron con dos motores Wankel de 2 rotores Chevrolet Vega (nacidos muertos) unidos como un motor de 4 rotores de 420 hp (313 kW) que se utilizó para impulsar el XP-895. Se mostró por primera vez a finales de 1973. El auto de exhibición de 4 rotores fue equipado con un V8 de bloque pequeño de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) en 1977 y rebautizado como Aerovette. El presidente de GM, Thomas Murphy, aprobó el Aerovette para la producción de 1980, pero el retiro de Mitchell ese año, combinado con la falta de entusiasmo del entonces ingeniero jefe de Corvette, Dave McLellan, por el diseño del motor central y los datos de baja venta de los autos con motor central impidieron que continuara. en producción. [ cita necesaria ]
Un concept car Corvette Stingray Anniversary se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009 , cincuenta años después del concepto de corredor Sting Ray de 1959. [123] El vehículo se basó en una combinación del Sting Ray de 1963 y el Stingray de 1968. El nuevo concepto Stingray aparece en la película Transformers: Revenge of the Fallen de 2009 , como el modo vehículo del personaje Sideswipe. [124] Se utilizó una versión convertible/speedster para el mismo personaje en la secuela de 2011, Transformers: Dark of the Moon . [125]
Estadísticas de producción desde que se lanzó la primera generación de Corvettes en 1953 hasta la actualidad. [27]
Según una investigación realizada por la Specialty Equipment Market Association y Experian Automotive, en 2009, había aproximadamente 750.000 Corvettes de todos los años de modelo registrados en los Estados Unidos. Los propietarios de Corvette estaban distribuidos de manera bastante equitativa en todo el país, con la densidad más alta en Michigan (3,47 por 1.000 residentes) y la densidad más baja en Utah, Mississippi y Hawaii (1,66, 1,63 y 1,53 registros por 1.000 residentes). El 47% de ellos tiene títulos universitarios (significativamente por encima del promedio nacional del 27%), y el 82% tiene entre 40 y 69 años (la edad promedio es 53). [126]
En 1960, tres Corvettes C-1 fueron modificados en carrera e inscritos en las 24 Horas de Le Mans por el propietario del equipo, Briggs Cunningham , y fueron numerados como los autos #1, #2 y #3 en la carrera. El auto número 3 fue conducido por John Fitch y Bob Grossman y terminó la carrera en octavo lugar en la general, pero ganó la clase GT de gran calibre. [127]
El Chevrolet Corvette C5-R es un coche de carreras de gran turismo construido por Pratt & Miller y General Motors para competir en carreras de resistencia. El automóvil se basa en la generación C5 del deportivo Chevrolet Corvette, pero está diseñado exclusivamente para uso en deportes de motor. [128] Se convirtió en uno de los coches más dominantes en las categorías GT, con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans, así como campeonatos en la American Le Mans Series. [129] El Corvette C5-R debutó en 1999 y se continúa compitiendo hasta el día de hoy, [ cita necesaria ] aunque el C5-R ha sido reemplazado efectivamente por el Corvette C6.R. [130]
C6.R GT1 (Z06) En 2005, el equipo Corvette de fábrica comenzó a competir con el C6.R para coincidir con el lanzamiento al público del nuevo Corvette de sexta generación (C6). Los equipos privados, principalmente en Europa, continuaron compitiendo con el C5-R durante un par de años antes de cambiar al C6.R. Corvette C6.R ganó su clase en todas las carreras en las que participó en la temporada ALMS 2005 . [131] A finales de 2009, Corvette había conseguido cuatro títulos consecutivos de equipos y fabricantes ALMS GT1 (2005-2008) y tres victorias en las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMGT1 (2005, 2006, 2009). Las carreras de 2007 y 2008 las ganó el DBR9 del equipo oficial de Aston Martin . La última carrera oficial para los Corvettes GT1 de fábrica fueron las 24 Horas de Le Mans de 2009 . [132]
C6.R GT2 (ZR1) Mientras que algunos privados continuaron usando la versión GT1 del C6.R en Europa, el equipo oficial de fábrica Corvette Racing cambió de la categoría GT1, que moría lentamente, a la clase GT2, mucho más competitiva y popular, a mediados de 2009. . El nuevo GT2 C6.R utilizó una versión modificada de la carrocería del modelo ZR1 pero no tiene el motor sobrealimentado ZR1. Las reglas del GT2 se basan más en los vehículos de producción, por lo que el motor atmosférico del GT2 C6.R era considerablemente más restringido y menos potente que su predecesor. El coche debutó en la ronda ALMS de Mid-Ohio . Lograron una victoria en la carrera ALMS en el resto de la temporada ALMS 2009 y una victoria en la ronda final de la temporada ALMS 2010, Petit Le Mans . Los dos GT2 C6.R de Corvette Racing también lideraron la mayor parte de las 24 Horas de Le Mans de 2010 , pero ambos coches se vieron obligados a retirarse. Compitiendo en la nueva clase GTE Pro, el C6.R corrió en las 24 Horas de Le Mans de 2011 con el auto No. 73 obteniendo la victoria de la clase. El auto No. 74 lideró la clase durante la mayor parte de la carrera, pero se estrelló en las horas de la mañana. El C6.R de Larbre Competition también consiguió la victoria en la categoría GTE Am. [133] En 2012, Corvette Racing volvió a la gloria en la ALMS ganando 4 de 10 carreras y reclamando los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes. Corvette Racing repitió la hazaña en 2013 al ganar 5 de 10 carreras y reclamar nuevamente los campeonatos de pilotos, equipos y fabricantes.
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EN 2014, Corvette Racing presentó el nuevo C7.R coincidiendo con el lanzamiento del Corvette C7 de séptima generación. El automóvil hizo su debut en la pista en la Rolex Motorsports Reunion de 2013 y luego participó en el Roar Before the Rolex 24 de 2014 para prepararse para el Campeonato United SportsCar de 2014 . La nueva decoración del automóvil debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2014 . En 2015, el Corvette Racing C7.R obtuvo victorias de clase tanto en las 24 Horas de Daytona como en las 24 Horas de Le Mans .
En octubre de 2019, en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy, el C8.R hizo su debut sorpresa durante el estreno mundial del C8 Convertible. Dos autos participaron en la Rolex 24 2020 en el Daytona International Speedway. Los coches quedaron en cuarto y séptimo lugar en la clase GTLM. Para el año modelo 2022, Chevrolet ofreció un paquete IMSA GTLM Special Edition inspirado en el C8.R para el Corvette Stingray de producción. [134]
La carrera de las 500 Millas de Indianápolis ha utilizado un Corvette como coche de seguridad 18 veces. [135] La carrera de 2008 de la Indy 500 representó un quinto año consecutivo récord para liderar el campo hasta 2009, cuando se seleccionó el Chevrolet Camaro SS . Los años y detalles del auto de seguridad del Corvette incluyen:
corbeta de un hp por pulgada cúbica.[ página necesaria ]
La suspensión trasera independiente de Sting Ray sí lo era.[ verificación fallida ]
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{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ se necesita cita completa ]Chevrolet Corbeta C5-R.[ verificación fallida ]
