El AC Cobra , vendido en Estados Unidos como Shelby Cobra y AC Shelby Cobra , es un automóvil deportivo fabricado por la empresa británica AC Cars , con motor Ford V8 . Se produjo de forma intermitente tanto en el Reino Unido como posteriormente en los Estados Unidos desde 1962.
Como muchos fabricantes británicos, AC Cars había estado utilizando el motor Bristol de seis cilindros en línea en su producción de pequeño volumen, incluido su roadster biplaza AC Ace . El Ace tenía una carrocería construida a mano con un marco de tubo de acero y paneles de carrocería de aluminio fabricados con máquinas de ruedas inglesas . El motor era un diseño de BMW anterior a la Segunda Guerra Mundial que en la década de 1960 se consideraba anticuado. En 1961, Bristol decidió cesar la producción de su motor.
En septiembre de 1961, el piloto de carreras y diseñador de automóviles retirado estadounidense Carroll Shelby escribió a AC preguntando si le construirían un automóvil modificado para aceptar un motor V8. Los motores Bristol para el deportivo biplaza AC Ace habían sido descontinuados recientemente, por lo que AC estuvo de acuerdo, siempre que se pudiera encontrar un motor adecuado. Shelby acudió a Chevrolet para ver si le proporcionarían motores, pero como no quería añadir competencia al Corvette , Chevrolet se negó. Sin embargo, Ford quería un automóvil que pudiera competir con el Corvette y resultó que tenían un motor completamente nuevo que podría usarse en este esfuerzo: el motor Windsor de 3.6 litros (221 pulgadas cúbicas), un nuevo motor pequeño, liviano y de paredes delgadas. -bloque V8. Ford le proporcionó a Shelby dos motores.
En enero de 1962, los mecánicos de AC Cars en Thames Ditton , Surrey diseñaron el prototipo "AC Ace 3.6" con número de chasis CSX2000.
AC ya había realizado la mayoría de las modificaciones necesarias para el V8 de bloque pequeño cuando instalaron el motor Ford Zephyr de seis cilindros en línea de 2,6 litros (159 pulgadas cúbicas) , incluida la extensa remodelación de la carrocería delantera del AC Ace. La única modificación de la parte delantera del primer Cobra respecto al del "AC Ace 2.6" fue la caja de dirección, que tuvo que moverse hacia afuera para dejar espacio al motor V8, más ancho.
La modificación más importante fue la instalación de un diferencial trasero más fuerte para soportar el aumento de potencia del motor. Se eligió una unidad Salisbury 4HU con frenos de disco internos para reducir el peso no suspendido en lugar de la antigua unidad ENV . Era la misma unidad utilizada en el Jaguar E-Type . Después de las pruebas y modificaciones, se quitaron el motor y la transmisión y el chasis fue transportado por avión a Shelby en Los Ángeles el 2 de febrero de 1962, [9] En ese momento, la cilindrada del bloque pequeño se incrementó a 4,7 L (289 pulgadas cúbicas).
El equipo de Shelby combinó este motor con una transmisión en el CSX2000, en menos de ocho horas en el taller de Dean Moon en Santa Fe Springs, California, y comenzó las pruebas en carretera. [10]
(CSX/CS 2001–2602)
Se realizaron algunos cambios en la versión de producción:
AC exportaba coches completos, pintados y ajustados (menos motor y caja de cambios ) a Shelby, quien luego terminaba los coches en su taller de Los Ángeles instalando el motor y la caja de cambios y corrigiendo cualquier defecto de la carrocería causado por el paso del coche por mar. Ed Hugus también completó una pequeña cantidad de automóviles en la costa este de los EE. UU. En Pensilvania, incluido el primer automóvil de producción; CSX2001.
Los primeros 75 modelos Cobra Mk1 (incluido el prototipo) estaban equipados con el motor Windsor Ford V8 de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas). [10] Los 51 modelos Mk1 restantes estaban equipados con la versión más grande del motor de 4,7 litros (289 pulgadas cúbicas).
A finales de 1962, Alan Turner, ingeniero jefe de AC, completó un importante cambio de diseño en la parte delantera del automóvil para acomodar la dirección de piñón y cremallera mientras seguía usando una suspensión de ballesta transversal (con la ballesta sirviendo como eslabón de suspensión superior). El nuevo coche entró en producción a principios de 1963 y fue designado Mark II . La cremallera de dirección fue tomada del MGB, mientras que la nueva columna de dirección procedía del VW Escarabajo . Se produjeron alrededor de 528 Mark II Cobra desde 1963 hasta el verano de 1965 (el último Mark II con destino a Estados Unidos se produjo en noviembre de 1964). [11]
(COB/COX 6001–6062)
En 1963, para mantener la producción centrada en la producción de automóviles para Shelby American Inc., se suspendió el Ruddspeed Ace . Para suministrar coches al mercado europeo, AC empezó a comercializar y vender el Cobra en Europa. Los anuncios de la época afirman que el Cobra fue diseñado para cumplir con los requisitos de Shelby American Inc.
Shelby experimentó con un motor Ford FE más grande , de 6,4 L (390 pulgadas cúbicas) en el número de chasis CSX2196. El coche no pudo recibir el desarrollo que necesitaba, ya que los recursos estaban destinados a arrebatarle la corona a Ferrari en la clase GT. Ken Miles condujo y corrió el Mark II con motor FE en Sebring y declaró que el auto era prácticamente imposible de conducir, llamándolo "The Turd". No pudo terminar con el motor agotándose debido a una falla en el amortiguador.
CSX2196 fue revisado para el enfrentamiento en Nassau, lo que permitió una división de clases de carreras más relajada. Esto permitió que los Cobras funcionaran con un prototipo Ford GT40 , GM Grand Sport Corvettes y un Lola Mk6 . Se utilizó un motor de aluminio de 6,4 litros (390 pulgadas cúbicas). Al final de la primera vuelta, el Cobra tenía una ventaja de toda la recta de salida y llegada. Sin embargo, el coche no pudo terminar debido a problemas con los frenos.
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Se requirió, desarrolló y denominó Mark III un nuevo chasis . El nuevo coche fue diseñado en colaboración con Ford en Detroit . Se construyó un nuevo chasis utilizando tubos de chasis principal de 101,6 mm (4 pulgadas), en comparación con 76,2 mm (3 pulgadas), y suspensión de resortes helicoidales en todas partes (un cambio especialmente significativo en la parte delantera, donde la ballesta transversal utilizada anteriormente había hecho el doble). deber como eslabón superior). El nuevo coche también tenía guardabarros anchos y una abertura de radiador más grande . Estaba propulsado por el motor Ford FE de 7,0 L (427 pulgadas cúbicas) con "engrasador lateral" equipado con un único carburador Holley de 780 CFM de 4 cilindros con una potencia de 317 kW (425 hp; 431 PS) a 6000 rpm y 651 N⋅m ( 480 lb⋅ft) a 3700 rpm de torque , [12] lo que proporcionaba una velocidad máxima de 264 km/h (164 mph) en el modelo estándar. La versión más potente de 362 kW (485 hp; 492 PS) con una velocidad máxima de 298 km/h (185 mph) en el modelo de semicompetición (S/C).
La producción de Cobra Mark III comenzó el 1 de enero de 1965; En octubre de 1964 se enviaron dos prototipos a los Estados Unidos. Los coches se enviaron a los EE. UU. como chasis rodantes sin pintar y se terminaron en el taller de Shelby.
Desafortunadamente, el MK III no obtuvo la homologación para la temporada de carreras de 1965 y no corrió con el equipo Shelby. Sólo se produjeron 56 de los 100 coches previstos. De ellos, 31 modelos de competición no vendidos fueron desafinados y equipados con parabrisas para uso en la calle. Llamado S/C por semicompetencia, un ejemplar original puede venderse actualmente por 1,5 millones de dólares, lo que lo convierte en una de las variantes de Cobra más valiosas. [13]
Algunos Cobra 427 estaban equipados con el motor Ford de 7 litros (428 pulgadas cúbicas), un motor de carrera larga, diámetro más pequeño y menor costo, destinado a uso en carretera en lugar de carreras. El AC Cobra fue un fracaso financiero que llevó a Ford y Carroll Shelby a dejar de importar automóviles de Inglaterra en 1967.
(COB/COX 6101–6132)
AC Cars siguió produciendo el AC Roadster de resorte helicoidal con guardabarros estrechos y un Ford 289 de bloque pequeño. Fue construido y vendido en Europa hasta finales de 1969.
Shelby ofreció un paquete de arrastre, conocido como Dragon Snake, que ganó varios eventos nacionales de la NHRA con Bruce Larson o Ed Hedrick al volante del CSX2093. [14]
La fábrica solo produjo seis 289 Dragon Snake Cobra: "2019", "2357" como autos de equipo de fábrica y "2248", "2416", "2427", "2472" como autos de equipo privado. Se produjo un 427 Dragon Snake, 3198.
Los clientes también prepararon cobras utilizando el paquete de arrastre. Los ejemplos incluyen: "2075", "2093", "2109", "2353" y 3159 "King Cobra".
Diseñado para eventos de autocross, sólo se produjeron dos ejemplares, el CSX2522 "Slalom Special" y el CSX2537 "Slalom Snake". Ambos tenían pintura exterior blanca (con franjas de carreras rojas) e interiores de cuero rojo.
Equipado casi de manera idéntica al CSX2522, el segundo ejemplo tenía cubiertas de válvulas de aluminio, un filtro de aire sintonizado, un calentador Smiths, cinturones de seguridad, conductos de enfriamiento de frenos delanteros y traseros, toma de aire en el capó, tomas de enfriamiento de frenos, escapes laterales y una barra antivuelco pintada (en el modelo 2522). la barra antivuelco estaba cromada). Las opciones de suspensión incluían amortiguadores Koni, barras estabilizadoras delanteras y traseras, ruedas motrices de magnesio de seis pulgadas sin pulir y neumáticos Goodyear Blue Streak Sports Car Special.
En 1966, se seleccionó el CSX 3015 S/C y se convirtió en un modelo especial llamado Super Snake, la "Cobra para acabar con todas las cobras". Originalmente parte de una gira promocional europea antes de su conversión. Esta conversión requirió que el modelo de carreras original fuera legal en la calle con silenciadores, parabrisas y parachoques, entre otras modificaciones. Pero algunas cosas no se modificaron, incluida la parte trasera de carreras, los frenos y los cabezales . La modificación más notable es la incorporación de Twin Paxton Superchargers, TPS.
Shelby creó un segundo modelo, CSX 3303, a partir de una versión de calle. CSX 3303 fue entregado al comediante Bill Cosby , su amigo cercano. Cuando Cosby intentó conducir el CSX3303, descubrió que era muy difícil mantenerlo bajo control; Más tarde contó la experiencia en su álbum de comedia stand-up de 1968, 200 MPH . Cosby le devolvió el auto a Shelby, quien luego lo envió a uno de los concesionarios de su compañía en San Francisco, S&C Ford en Van Ness Avenue. Luego, S&C Ford se lo vendió al cliente Tony Maxey. Maxey, que sufrió los mismos problemas que Cosby tuvo con el automóvil, aceleró mientras salía de una parada de tráfico, perdió el control y lo condujo por un acantilado, aterrizando en las aguas del Océano Pacífico. [15]
Shelby usó su CSX 3015 como automóvil personal a lo largo de los años, a veces participando en carreras locales como la carrera Turismos Visitadores Cannonball-Run en Nevada, donde "despertaba [despertaba] pueblos enteros, volaba ventanas, lanzaba cinturones y prendía fuego". un par de veces, pero terminando." [16] El CSX3015 se subastó el 22 de enero de 2007, en el Barrett-Jackson Collector Car Event en Scottsdale, Arizona, por 5 millones de dólares (~7,08 millones de dólares en 2023) más comisión (2,8 millones de libras esterlinas), un récord para un vehículo fabricado en el Estados Unidos [17]
(CF/CFX 01–80)
AC también produjo el AC 428 Frua en un chasis de resortes helicoidales Cobra 427 MK III estirado. La carrocería de acero fue diseñada y construida por Pietro Frua hasta 1973.
(EF/EFX 501–508)
La American Electric Car Company utilizó un chasis aún más modificado para sus vehículos.
GHIA SPYDER [18]
(CSX 5001–5002)
En 1965 se envió un prototipo de chasis de 244 centímetros (96 pulgadas) (CSX 3063) a Ghia, Italia, para un ejercicio de diseño de carrocería. Este vehículo se exhibió por primera vez durante una exhibición de automóviles europea con una etiqueta de licencia Cobra. En la edición de invierno 65/66 de la revista "Style Quarterly" se escribió un artículo sobre el coche. Los registros de producción interna de Shelby American muestran que el automóvil fue enviado a Shelby American para su evaluación y revisión. Los registros de producción internos de AC Cars Ltd muestran que Shelby American realizó un pedido de dos chasis de 96 pulgadas (CSX 5001–5002) en 1966. AC etiquetó estos chasis como "GHIA CONVERTIBLE" en su libro de contabilidad de fábrica.
FORD XD COBRA [19]
(CSX 3001)
Los registros de producción interna de Shelby American muestran que el automóvil fue enviado a Shelby American para su evaluación y revisión a principios de 1966. El vehículo fue devuelto a Ford y ahora reside en el Museo Histórico de Detroit.
Autokraft fabricó un automóvil de continuación AC 289 llamado Autokraft Mk IV, básicamente un Mk III con un Ford V8 de 4,95 litros (302 pulgadas cúbicas) y transmisión Borg Warner T5. El Mk IV también recibió una suspensión independiente.
En 1986, Autokraft (como una empresa conjunta a la que Ford se unió en 1987) compró AC Cars y produjo el AC Mk IV Cobra, con 186 kW (250 hp; 253 PS) a 4200 rpm, 4942 centímetros cúbicos (301,6 pies cúbicos). in) Ford V8, que proporcionaba una velocidad máxima de 134 mph (215 km/h) y 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 5,2 segundos.
En el Salón de Ginebra de 1990 se presentó la versión ligera: el peso se redujo a 1.070 kg (2.360 lb) (en comparación con 1.190 kg o 2.620 lb) y la potencia aumentó a 276 kW (370 hp; 375 PS) a 5.750 rpm gracias a la aleación. cabezas, un carburador Holley de cuatro cilindros y sin convertidor catalítico. [20] Si bien el Lightweight no cumplía con las regulaciones federales de EE. UU., el Mk IV sí, y se construyeron 480 automóviles de todas las versiones hasta 1996.
En 1996, Pride Automotive compró la empresa. En 1997 se lanzaron dos nuevos coches estilo 'Cobra', el 'Superblower', un coche con carrocería de aluminio y un Ford V8 sobrealimentado de 4.942 centímetros cúbicos (301,6 pulgadas cúbicas) que proporciona 239 kW (320 CV; 324 CV) y el más económico. 'Carbon Road Series' (CRS) con carrocería de fibra de carbono y una versión de 168 kW (225 hp; 228 PS) del motor Ford V8. Entre 1997 y 2001 se construyeron 22 Superblowers y 37 CRS.
En 1999, se planeó una edición limitada de 25.289 FIA Cobras. Sólo se fabricó 1 ejemplar, número de chasis COB 1001.
En 2000 se introdujo una variante adicional, 'el 212 S/C' con un motor Lotus V8 biturbo de 3.506 centímetros cúbicos (213,9 pulgadas cúbicas) y 261 kW (350 hp; 355 PS), pero solo se construyeron dos ejemplares.
En 2001, la empresa trasladó su fábrica a Frimley , Surrey. En agosto de 2002, la empresa atravesaba una crisis financiera y fue adquirida brevemente por Private Corp, que cerró sus operaciones en octubre de 2003. Sólo se produjeron dos modelos, un FIA 289 (COX 2610) y un 427 Cobra (COX 3361). Los coches estaban destinados a venderse en el mercado estadounidense, a través de una nueva empresa, AC Cars USA, en Florida. Ambos coches fueron numerados siguiendo el lugar donde terminaban las entradas del libro mayor original durante la década de 1960.
El 8 de julio de 2002, se formó una nueva empresa en Malta llamada AC Motor Holdings y fue responsable de la marca de la empresa.
A finales de 2003, la fábrica de Frimley estaba bajo el control de AC Motor Holdings.
El 4 de diciembre de 2003, Shelby y AC anunciaron una coproducción de las series CSX1000 y CSX 7500. En 2007, sólo se fabricaron 14 coches CSX1000 y 2 CSX 7500.
Entre 2004 y 2007, AC Motor Holdings produjo el AC Mk V en su fábrica de Malta. Sin embargo, antes de que se cerrara la operación maltesa, solo se construyeron 3 AC Mk V de fibra de carbono con volante a la derecha y 2 con volante a la izquierda propulsados por motores Ford V8 de 5 litros (305 pulgadas cúbicas) de 254 kW (340 hp; 345 PS).
El 20 de abril de 2008, AC anunció su Heritage Series; las operaciones en el Reino Unido se otorgaron a Brooklands Motor Company, dba AC Heritage. Las operaciones en Estados Unidos fueron otorgadas a AC AutoKraft, Llc, de Michigan.
Ambas empresas tienen licencia para producir modelos tradicionales con carrocería de aluminio: Ruddspeed, 289 y 427 continuación Aces y Cobras.
En 2009, AC autorizó a Gullwing GmbH en Alemania, dba AC-Automotive, para producir el AC MK VI, con un cuerpo compuesto recubierto de aluminio y propulsado por un motor de 6,2 litros (380 pulgadas cúbicas) y 328 kilovatios (440 hp; 446 PS). Motor Chevrolet LS3, o una versión sobrealimentada de 410 kW (550 hp; 558 PS).
En 2012, se lanzó el AC Mrk II Classic. Disponible en cuerpos de aluminio o fibra de vidrio.
En 2017, se lanzó la edición AC Mrk1 260 Legacy en una producción limitada de nueve coches. También se lanzó el AC 378, una versión de carrocería compuesta más nueva del Cobra.
En un esfuerzo por mejorar la velocidad máxima a lo largo de la legendaria recta de Mulsanne en las 24 Horas de Le Mans, se construyeron varias variaciones de coupé cerrados utilizando el chasis de ballesta y el tren de rodaje del AC/Shelby Cobra Mark II. Los más famosos y numerosos fueron los Shelby Daytona Cobra Coupés oficiales. Se construyeron seis, cada uno de ellos sutilmente diferente del resto.
AC Cars también produjo un cupé de Le Mans. El coche era único y casi quedó destruido después de un reventón de neumáticos a alta velocidad en la carrera de Le Mans de 1964. El coche se clasificó de forma conservadora en segundo lugar en GT. La carrera empezó bien con el AC, número de chasis A98, manteniendo su posición entre los dos primeros en GT e incluso liderando la categoría durante un tiempo. Esto no duró mucho ya que un acto de sabotaje (periódico en el tanque de combustible) comenzó a bloquear el filtro de combustible. El coche perdió tiempo hasta que esto fue diagnosticado y limpiado. [ cita necesaria ] El coche avanzó en el tiempo de vuelta conservador predeterminado y durante el siguiente período permaneció sin problemas. El automóvil pudo igualar la velocidad del Shelby Daytona a pesar de tener una relación diferencial más alta (2,88 en lugar de 3,07) y un menor estado de afinación del motor para mayor confiabilidad (265 kW [355 hp; 360 PS] en lugar de los 287 kW [385 hp del Daytona). ; 390 CV]).
El equipo de carreras Willment se interesó en el cupé basado en Cobra de Shelby y preguntó sobre la compra de uno. Shelby rechazó la oferta, pero le proporcionó los dibujos a Willment. Apodado Willment Cobra Coupé, este automóvil fue construido íntegramente por el equipo de carreras JWA y tiene el número 2131 en el bastidor.
Un prototipo (CSX 3027) se convertiría en el 427 Coupé, pero como la atención se centró en el programa GT, este proyecto recibió poca atención. Pronto se desguazaron la carrocería y el chasis. [21]
Se encargaron dos chasis más con los números CSX 3054 y CSX 3055. Este proyecto también se abandonó y solo el CSX 3054 recibió una carrocería. El CSX 3055 se vendió al Willment Race Team y estaba equipado con una carrocería Fiat diseñada por Ghia.
En 1993, Los Angeles Times expuso un plan de Shelby [22] para falsificar sus propios coches. Con el precio de un Cobra original de 7 L (427 pulgadas cúbicas) disparándose, Shelby había solicitado al Departamento de Vehículos Motorizados de California (la agencia gubernamental responsable de titular los vehículos y emitir permisos de operador) que emitiera 43 títulos duplicados para vehículos que no existían oficialmente. en los registros de la empresa. Una carta de AC Cars confirmó el hecho de que los números de chasis para los cuales Shelby había obtenido títulos nunca fueron fabricados, al menos no por AC Cars. Originalmente sólo se produjeron 55 Cobras de 7 L (427 pulgadas cúbicas) a partir de un bloque de números de serie reservados para 100 vehículos. Shelby había aprovechado una laguna jurídica en el sistema de California que permitía obtener un título duplicado para un vehículo con sólo una declaración escrita, sin que el número de identificación del vehículo apareciera en la base de datos del DMV ni que el declarante presentara un vehículo real para su inspección. [23] Shelby admitió que los chasis habían sido fabricados en 1991 y 1992 por McCluskey Ltd, una firma de ingeniería en Torrance, California, y no eran chasis originales de AC, [23] sin embargo Shelby negó haber engañado a nadie y dijo que fue víctima de una campaña de Brian Angliss, un competidor británico, propietario de AC en ese momento y que también estaba construyendo Cobras a partir de las herramientas originales y deseaba mejorar sus ventas manchando el auto de Shelby. [23]
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Desde finales de los años 80 en adelante, varias empresas han construido lo que en el hobby se conoce como "Coches de Continuación".
Shelby autorizó continuaciones de la serie Cobra original construida por AC. Producidos en Las Vegas, Nevada, estos autos conservan el estilo general y la apariencia de sus antecesores originales de la década de 1960, pero están equipados con comodidades modernas. La versión inicial para la continuación fue el modelo 427 S/C, que estaba representado en la serie CSX4000. Se suponía que esto continuaría donde lo dejó la última producción del 427 S/C, aproximadamente con el número de serie CSX3360 en la década de 1960.
Los autos iniciales de la serie CSX4000 se completaron a partir del chasis construido por Mike McCluskey con NOS y piezas reacondicionadas. Con sede en Torrance, California, McCluskey había sido el mecánico personal de Shelby desde la década de 1960 y era un restaurador y fabricante bien establecido. [24] Dado el valor del vehículo, a lo largo de los años han aparecido muchos coches "extra", incluso algunos comparten el mismo número de chasis. Poco a poco, a medida que el suministro de piezas antiguas se fue agotando, se obtuvieron marcos y paneles de carrocería recién construidos de diversos proveedores. La producción de los números de chasis CSX4001 a CSX4999 llevó aproximadamente 20 años y muchas relaciones comerciales diferentes para completarse.
En 2009, se produjo el CSX4999, concluyendo la serie 4000. La producción continuó con los números de serie CSX6000, con suspensión "bobina".
La versión de carrera de "ballestas" 289 FIA del automóvil se reproduce como CSX7000, y el auto urbano original de ballestas con "lado de losa" es la serie CSX8000. El Daytona Coupé se reproduce como la serie CSX 9000.
Hasta la fecha, la mayoría de las versiones se fabrican en fibra de vidrio, y algunos piden coches con carrocería de aluminio o fibra de carbono.
En 2004, en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit , Ford presentó un concepto para un AC Cobra modernizado. El Ford Shelby Cobra Concept fue una continuación del esfuerzo de Ford por recuperar los autos deportivos retro que habían tenido éxito en la década de 1960, incluido el Ford GT40 y el Ford Mustang de quinta generación .
En 2014, Shelby American anunció una producción de edición limitada de 50 automóviles para el 50 aniversario del 427 Shelby Cobra original. [2] [25]
Durante el período de continuación, Shelby contrató a Kirkham Motorsports para producir unidades rodantes de carrocería/chasis Cobra, pero esto no terminó de manera amistosa. Pete Brock dijo en una entrevista para la revista Hot Rod: "Como los Kirkham, incluso cuando suministraban la mayoría de las piezas Cobra de Shelby. Shelby iba a ellos y les decía que compraría la producción de todo el año y firmaría un contrato. Me llamaron y Pregunté si debían hacerlo y le dije: "Siempre y cuando recibas el dinero por adelantado, pero si dejas salir un auto por la puerta, perderás dinero". Shelby pagó de esa manera durante dos años y finalmente [Kirkhams]. ] recibió un pedido muy grande y el camionero de Shelby dijo que se olvidó de traer el cheque. Regresó con un montón de autos en el transportador y Shelby les dijo que no les iba a pagar, que se lo debían. Casi dejo a [Kirkhams] fuera del negocio". [ cita necesaria ]
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