El Acura RLX es un automóvil insignia de lujo de tamaño mediano fabricado por Honda y vendido bajo su división Acura , lanzado en 2013, sucediendo al RL . El RLX se discontinuó en 2020.
El Acura Legend fue un vehículo muy exitoso para lanzar Acura como una división separada y, combinado con las ventas del Integra, esto resultó en que Acura vendiera más que las marcas de lujo de toda la vida, BMW y Mercedes-Benz , así como la nueva división de lujo de Toyota , Lexus . Sin embargo, el sucesor RL se vendió por debajo de las expectativas debido a un interior relativamente estrecho para su tamaño, la falta de una opción de motor V8 de alto rendimiento y una mejor experiencia de manejo con tracción trasera, y/o relativamente caro en comparación con sus rivales. [ investigación original? ]
En octubre de 2009, un blog de Car and Driver citaba una cena con ejecutivos de Acura que reconocían que la introducción del nuevo Acura TL de cuarta generación, más grande y, en algunos aspectos, más potente, dificultaba la comercialización del RL, que entonces estaba en vigor. En noviembre de 2009, un artículo de Autoweek [4] informaba de que el nuevo director ejecutivo de Honda, Takanobu Ito, había dicho a Automotive News que Acura iba a cambiar de rumbo. Hablando de la economía mundial antes del colapso del banco de inversión Lehman Brothers , Ito dijo a través de un intérprete: "Antes de Lehman, teníamos la idea de producir más motores multicilíndricos... Veo el futuro de Acura como una fusión de BMW y Audi , algo entre alto rendimiento y alta tecnología". Como resultado de este cambio a mitad de camino, Acura se encontrará en un "período de bajo crecimiento en el desarrollo de nuevos productos", afirmó Ito. "Pensábamos que podríamos crear productos glamorosos y hermosos que se vendieran bien. Ahora, nuestros productos premium se expresarán en tecnologías ambientales avanzadas, en lugar de cosas glamorosas adjuntas al producto", dijo.
El 4 de abril de 2012, Acura presentó el RLX Concept, un reemplazo para el sedán RL, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012. [5] El modelo de producción, que cambió poco respecto del concepto, se presentó globalmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles más tarde ese año.
El RLX salió a la venta el 15 de marzo de 2013. La producción del RL finalizó en las instalaciones de Saitama el 16 de junio de 2012, para comenzar el cambio de fábrica al RLX. El RLX se ofrece en dos versiones, un modelo base con tracción delantera equipado con el sistema de dirección en las cuatro ruedas All-Wheel Steer (P-AWS) y una variante híbrida con SH-AWD como modelo insignia de Acura. [6]
El RLX Sport Hybrid debutó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013. [ 7] El peso total del vehículo aumentó 357 libras, con una distribución del peso (delantera:trasera) mejorada de 61:39 en los no híbridos a 57:43 en los modelos híbridos. Se ofreció como Honda Legend en Japón. Las ventas en EE. UU. comenzaron durante septiembre de 2014, con 250 modelos producidos para el año modelo 2014 y 250 adicionales producidos para el año modelo 2016.
Un Earth Dreams V6 de 3,5 litros con inyección directa que utilizaba VTEC y gestión variable de cilindros (VCM) acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades obtuvo un consumo de combustible estimado por la EPA de 20/30/23 mpg (ciudad/carretera/combinado) y la potencia máxima era de 310 hp (231 kW) a 6500 rpm y 272 lb⋅ft (369 N⋅m) de torque a 4500 rpm. El sistema VCM de ahorro de combustible funcionaba en configuraciones de 6 o 3 cilindros; el nuevo modelo utilizaba soportes de motor más sofisticados que evitaban la necesidad de un modo de 4 cilindros que daría como resultado un NVH más bajo .
Los modelos híbridos también contaban con la capacidad VCM, con un sistema de arranque y parada adicional para aumentar el ahorro de combustible, así como la capacidad de funcionar completamente con energía eléctrica hasta 58 millas por hora con un uso ligero del acelerador. El híbrido también usaba una transmisión de doble embrague de 7 velocidades con un motor eléctrico integrado de 35 kW (47 hp), con cada rueda trasera impulsada por un motor eléctrico de 27 kilovatios (36 hp), con 2 motores eléctricos traseros en total. Esta configuración le dio al híbrido un sistema de tracción total con vectorización de par , con las ruedas traseras impulsadas estrictamente con electricidad.
Detrás del asiento trasero se colocó una batería de iones de litio de 72 celdas y 1,3 kWh y 66 libras. La potencia total del sistema híbrido se calificó en 377 hp (281 kW) a 6500 rpm y 341 lb⋅ft (462 N⋅m) de torque a 4700 rpm. La economía de combustible estimada por la EPA se mejoró a 29/30/29 mpg (ciudad/carretera/combinado). Se le dio una clasificación de emisiones de CARB de LEV III SULEV30 en comparación con la clasificación ULEV-2 del modelo no híbrido.
El bastidor auxiliar delantero estaba fabricado en aluminio. La suspensión delantera utilizaba un diseño de doble horquilla, mientras que la trasera era multibrazo con un sistema Precision All Wheel Steer (P-AWS, solo modelos de tracción delantera). ZF Sachs ( ZF ) suministró los "Amplitude Reactive Dampers " con dos válvulas de pistón por amortiguador. Las ruedas de 18 pulgadas eran estándar y las ruedas de 19 pulgadas con una característica de construcción armónica que reduce el ruido eran opcionales para los no híbridos y estándar en los híbridos, una característica similar a la utilizada en el Acura RL 2011 rediseñado anteriormente. El ajuste de la suspensión estaba orientado hacia el lado más deportivo de la comodidad.
Los asientos delanteros de cuero perforado de 12 posiciones (apoyo lumbar de 4 posiciones) eran estándar y calefaccionados y, en los modelos con paquete opcional "Advance", refrigerados, y el espacio en los asientos traseros había mejorado significativamente. El espacio para las piernas en la parte trasera era similar al de los sedanes insignia de lujo de tamaño completo (versiones sin distancia entre ejes extendida). Una pantalla de navegación de 8 pulgadas junto con una pantalla táctil de 7 pulgadas para audio, climatización y varios controles de acceso directo con AcuraLink también eran estándar.
Un sistema de audio Krell opcional de 14 parlantes reemplazó al sistema Bose utilizado en el modelo RL anterior. [8] Un sistema ELS Studio Premium de nivel medio de 14 parlantes que usaba componentes Panasonic también era opcional. [9] El sistema ELS Premium básico usaba 10 parlantes.
Los modelos híbridos incluían un selector de marchas electrónico, pantalla de visualización frontal , acústica ( vidrio en capas PVB para todas las puertas y el parabrisas) y navegación estándar. El sistema ELS Studio Premium de 14 parlantes era estándar y el sistema Krell era opcional. El control de clima vinculado a GPS , el reconocimiento de voz y un sistema de acceso sin llave con botón de arranque también eran estándar.
El RLX fue el primer modelo de Acura en ofrecer faros LED Jewel-Eye de serie . Cada unidad utiliza cinco fuentes de luz LED independientes (cuatro de luz baja y una de luz alta) con diez lentes pulidas (ocho de luz baja y dos de luz alta). Los faros ya no giran en las curvas como en la generación anterior del RL. El capó, los guardabarros delanteros y los paneles exteriores de las puertas están hechos de aluminio; [10] el uso de aluminio en el RLX permitió ahorrar un total de 79,1 libras en comparación con los componentes de acero.
El híbrido venía de serie con faros antiniebla LED.
Todos los modelos venían de serie con una cámara de visión trasera multiángulo , un sistema de advertencia de colisión frontal (FCW) y advertencia de cambio de carril . Estaba disponible un sistema de frenado automático de precolisión frontal con pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad delanteros , al igual que un sistema de asistencia para mantenerse en el carril y control de crucero adaptativo . Estaban disponibles como opción el control de crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad , el sistema de información de puntos ciegos y la pantalla de visualización frontal del automóvil . Para 2016, un sistema de cámara Surround View se hizo opcional.
Los frenos con Brake Hold Control que mantiene el coche detenido sin utilizar el pedal de freno, Distribución Electrónica de Frenado , Asistente de Frenado , un Asistente de Manejo Ágil que aplica los frenos en las ruedas dentro de una curva y Asistente de Estabilidad del Vehículo eran estándar.
Para el año modelo 2018, el RLX recibió un cambio de mitad de ciclo; las ventas comenzaron en noviembre de 2017. El RLX actualizado incorporó el nuevo lenguaje de diseño de Acura con su parrilla pentagonal de diamante, fascias delantera y trasera rediseñadas, luces traseras LED rediseñadas, faros LED, un nuevo diseño de ruedas, un capó rediseñado y terminaciones de escape cromadas. Se habían realizado cambios en el interior, incluido un nuevo diseño de asiento delantero, volante, molduras de madera y una opción de color interior Espresso adicional. El RLX presentó el conjunto de características de seguridad AcuraWatch como estándar, incluido el primer asistente de atascos de tráfico de Acura y monitoreo de puntos ciegos . El RLX con tracción delantera recibió una nueva transmisión automática de 10 velocidades. [13] La longitud aumentó a 5,032 mm (198,1 pulgadas), convirtiéndose en el sedán Honda/Acura más largo hasta la fecha y el primero en superar los 5 metros (16 pies 5 pulgadas).
Las ventas en Estados Unidos comenzaron en noviembre de 2017.
2020 fue el último año modelo del RLX, ya que el mercado se inclinó hacia los SUV/crossovers. [14] [15] Como resultado, el TLX se convirtió en el sedán insignia de Acura. Aunque tenía una apariencia similar, el RLX era más grande que el TLX. [14] El TLX 2021 se posicionó en la línea de Acura como "el sedán [Acura] más rápido, con mejor manejo y mejor equipado". [16]
El Honda Legend , en el que se basó el RLX, se continuó produciendo inicialmente en otros mercados, incluido Japón. En junio de 2021, se anunció que el Legend se discontinuaría al final de ese año de producción. [17]
