Una suspensión multibrazo es un tipo de suspensión de vehículo con uno o más brazos transversales. [ cita necesaria ] Una definición más amplia puede considerar cualquier suspensión independiente que tenga tres enlaces de control o más suspensiones de enlaces múltiples. Estos brazos no tienen que tener la misma longitud y pueden estar en ángulo alejado de su dirección "obvia". Se introdujo por primera vez a finales de la década de 1960 en el Mercedes-Benz C111 [1] y más tarde en las series W201 y W124 . [2] [3]
Normalmente, cada brazo tiene una junta esférica (rótula) o un casquillo de goma en cada extremo. En consecuencia, reaccionan a cargas a lo largo de su propia longitud, en tensión y compresión, pero no en flexión. Algunos enlaces múltiples utilizan un brazo de arrastre , un brazo de control o una horquilla , que tiene dos casquillos en un extremo.
En una suspensión delantera uno de los brazos laterales se sustituye por el tirante , que conecta la cremallera o caja de dirección al cubo de la rueda.
El sistema multibrazo de eje macizo es otra variación del mismo concepto, y ofrece algunas ventajas respecto al multibrazo independiente, ya que es significativamente más económico y menos complejo de construir, ofreciendo buena resistencia mecánica y excelente confiabilidad con prestaciones muy similares.
Para simplificar la comprensión se suele considerar la función de los brazos en cada uno de tres planos ortogonales:
Los brazos tienen que controlar la convergencia /dirección y la adaptabilidad lateral. Para ello se necesitan un par de brazos separados longitudinalmente.
Los brazos tienen que controlar la curvatura , particularmente la forma en que la curvatura cambia a medida que la rueda sube (hace rebote o golpea) y baja para rebote o caída.
Los brazos tienen que transmitir cargas de tracción y frenado, generalmente realizadas a través de un enlace longitudinal. También tienen que controlar el lanzador . Tenga en cuenta que los pares de frenado también deben reaccionar, ya sea mediante un segundo eslabón longitudinal, o girando el cubo, lo que fuerza a los brazos laterales fuera del plano, permitiéndoles reaccionar a las fuerzas de "giro", o fijando rígidamente el eslabón longitudinal al el centro.
La suspensión multibrazo permite al diseñador de automóviles incorporar tanto una buena marcha como un buen manejo en el mismo vehículo.
En su forma más simple, la suspensión multibrazo es ortogonal, es decir, es posible modificar un parámetro de la suspensión a la vez, sin afectar nada más. Esto contrasta directamente con una suspensión de doble horquilla , donde mover un punto fijo o cambiar la elasticidad de un buje afectará dos o más parámetros.
Las ventajas también se extienden a la conducción todoterreno. Una suspensión multibrazo permite que el vehículo se flexione más; esto significa simplemente que la suspensión puede moverse más fácilmente para adaptarse a los diferentes ángulos de la conducción todoterreno. Los vehículos equipados con enlaces múltiples son ideales para deportes como las carreras en el desierto . [ cita necesaria ] En las carreras en el desierto, es necesario el uso de una buena barra estabilizadora para contrarrestar el balanceo de la carrocería.
El beneficio de la disposición triangulada y doble triangulada es que no necesitan una barra Panhard. Los beneficios de esto son una mayor articulación y una posible facilidad de instalación.
El multibrazo para eje sólido ofrece una ventaja sobre el multibrazo independiente porque es significativamente más económico y mucho menos complejo de construir.
La suspensión multibrazo es costosa y compleja. También es difícil ajustar la geometría sin un análisis completo del diseño asistido por computadora en 3D . La conformidad bajo carga puede tener un efecto importante y debe comprobarse mediante un software de simulación multicuerpo .
Fuente: [4]
