El impuesto de circulación , conocido con varios nombres en todo el mundo, es un impuesto que debe pagarse o incluirse en un vehículo motorizado para utilizarlo en una vía pública .
Todos los estados y territorios exigen el pago de una tarifa anual de registro de vehículo para poder utilizar un vehículo en la vía pública; cuyo costo varía de un estado a otro y depende del tipo de vehículo. La tarifa se conoce coloquialmente como 'rego' (pronunciado con g suave , abreviatura de registro). [1] El impuesto de circulación de Queensland se basa en la cantidad de cilindros o rotores que tiene el motor del vehículo. También se cobra una pequeña tarifa por mejorar el tráfico. El impuesto de circulación de Nueva Gales del Sur se paga en función del peso de tara del vehículo.
Los turismos pagan una tasa de matriculación basada en la cilindrada y la potencia (decreciente hacia 2014 (66 % en 2012, 33 % en 2013, 0 % en 2014) y criterios medioambientales como la producción de 2 g de CO/km (en aumento hacia 2014). Cuanto más CO 2 g/km produzca el coche, mayor será la tasa [2] .
Cada año, el propietario del número de matrícula debe pagar la contribución anual al impuesto de circulación. Este impuesto se basa en la cilindrada del motor (0-799 cc = HP fiscal 4, por encima de 800 cc, cada 200 cc es una clase superior). [3] Debido a las regulaciones basadas en CO 2 , los automóviles diésel con una cilindrada superior a la media (>2.000 cc) son los preferidos, y los coches de gasolina con una cilindrada mayor se encuentran en desventaja). Se debe pagar una tasa anual suplementaria para los coches que funcionan con GLP/GNC (0-799 cc: 84 €/año, 800-2.499 cc; 148 €/año y >2.500 cc: 208 €/año) para compensar la pérdida financiera por el estado debido a la ausencia de impuestos especiales en la bomba.
En Brasil, los estados pueden cobrar una Tasa de Licencia Veicular anual que tiene un valor fijo para cada categoría de vehículo determinado por cada estado. Además, cada estado puede imponer un Impuesto sobre la propiedad de vehículos ( Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores ), con una tasa de hasta el 4%. [4]
El impuesto a la propiedad de automóviles de Costa Rica, comúnmente conocido como Marchamo , se encuentra entre los más altos de América Latina, con tasas que pueden llegar hasta el 3,5% del valor fiscal del vehículo anualmente. Si se compara con el salario mínimo costarricense (₡331.516,22 mensuales, equivalente a US$597,33), el impuesto sobre un automóvil promedio de US$15.000 (₡8.600.000) puede ser de ₡302.000 (US$525), o entre el 80% y el 120% del salario mensual. pagar. Aunque los costarricenses reciben un bono anual equivalente a un mes de salario, el impuesto a la propiedad lo niega para la mayoría de los propietarios de automóviles, lo que ha llevado a llamados a una reforma de la ley tributaria.
Quienes se oponen al impuesto a la propiedad de los automóviles argumentan que los automóviles comunes ya pagan el 100% de arancel cuando se importan, lo que significa que un automóvil en Costa Rica es dos veces más caro que en el país de origen. Además, las recargas de gas incluyen el 65% de impuesto al combustible. Ser propietario de un automóvil cuya compra costaría 7.500 dólares (en Estados Unidos) durante siete años puede resultar en que el propietario pague hasta 29.595 dólares en impuestos totales (alrededor de 4.227,85 dólares al año). El Ministerio de Finanzas también tiene derecho a aumentar el valor fiscal de un automóvil, lo que en realidad equivale a una depreciación negativa. [5] [6]
En Francia, la viñeta fue abolida para los vehículos privados en 2001 y fue sustituida por un impuesto a los operadores de autopistas [7] a razón de 6,85 euros por cada 1.000 kilómetros recorridos. Además, se aplica un impuesto a los vehículos matriculados a nombre de empresas. Desde 2006, el impuesto se aplica en función de las emisiones de CO 2 y oscila entre 2 euros por gramo y 19 euros por gramo.
En Alemania, el impuesto sobre vehículos de motor ( Kraftfahrzeugsteuer ) es un impuesto anual que grava todos los vehículos. Oscila entre 5 euros por 100 cc y 25 euros por 100 cc para los motores de gasolina y entre 13 y 37 euros para los motores diésel. [8] Los vehículos matriculados por primera vez antes del 30 de junio de 2009 pagan impuestos según la cilindrada y la clase de emisión nacional/europea , mientras que los vehículos matriculados después de esa fecha pagan impuestos únicamente en función de las emisiones de CO 2 en gramos por km (g CO 2 /km ). Se ha puesto a disposición una calculadora de impuestos en línea. [9] El precio del CO2 es de hasta 4 euros por gramo. [10]
En Hong Kong, el pago de la licencia depende en primer lugar de la categoría (turismos, vehículos de mercancías, taxis, etc.) del vehículo. Luego, para los turismos (conocidos como turismos), se calcula según el tamaño del motor. El tramo impositivo más bajo es inferior a 1500 cc, luego el tramo impositivo cambia a 2500 cc, 3500 cc y 4500 cc. Debido a este sistema de pago de licencia, la mayoría de los modelos de automóviles de 1600 cc a 1800 cc no se venden bien. La mayoría de la gente prefiere 1500 cc para los coches compactos. Por este motivo, algunos fabricantes ofrecen sólo la versión de 1500 cc de sus coches compactos en el mercado de Hong Kong, como Toyota Corolla y Nissan Tiida . Ambos coches sólo tienen disponible la versión de 1.500 cc.
Por cilindrada del motor:
En Hungría, desde 2009, este impuesto se basa en el rendimiento del motor del vehículo y en su antigüedad. Antes del llamado impuesto sobre el rendimiento, este impuesto se basaba en el peso del vehículo y extraoficialmente se llamaba impuesto sobre el peso. [ cita necesaria ]
En la India, el impuesto de circulación lo imponen los respectivos gobiernos estatales (de por vida y también anual para los vehículos comerciales); además, podría haber un peaje por el uso específico de las carreteras (el cargo depende de la distancia, el tipo, etc.). En el momento de la compra del vehículo, el gobierno aplica el GST (impuesto sobre bienes y servicios) a una tasa del 28% y se aplica un impuesto adicional en función de la capacidad cúbica del motor del vehículo (1% para automóviles pequeños con CC< 1200 CC, 3% para CC entre 1200 y 1500 CC, 15% para más de 1500 CC). Los coches eléctricos pagan un impuesto inferior del 5%.
El impuesto sobre vehículos de motor (llamado impuesto de circulación) se calcula sobre la base de varios factores, entre ellos la capacidad del motor, la capacidad de asientos, el peso en vacío y el precio de coste. Cada estado tiene diferentes reglas y regulaciones para cobrar el impuesto de circulación.
Existe una propuesta para tener reglas uniformes y también aranceles en todo el país en línea con la iniciativa del gobierno de tener "Una nación, un impuesto".
Actualmente, en la India existe un movimiento llamado "India Digital" en el que se está digitalizando todo tipo de trabajo relacionado con cada departamento y el "Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras" ha creado un portal llamado "Vahan" para el pago del impuesto de circulación en línea. para aliviar la molestia de pagar impuestos al gobierno en modo fuera de línea. Es una experiencia muy sencilla pagar dichos impuestos desde casa y ahorrar tiempo. [11]
El impuesto de matriculación de vehículos se aplica a todas las matriculaciones de automóviles nuevos, así como a los importados. El VRT para vehículos privados se basa en las emisiones de CO 2 y de NO x . [12]
El impuesto sobre automóviles se paga como derecho anual (sujeto a exenciones) en Irlanda . Antes de 2008, el impuesto anual se basaba en el tamaño del motor y oscilaba entre 199 € al año para <1.000 cc y 1.809 € para >3.001 cc . Los automóviles privados matriculados después de julio de 2008 pagan impuestos según los tipos impositivos basados en las emisiones de dióxido de carbono del vehículo . Los tramos impositivos para las emisiones de CO 2 oscilan entre 120 € al año para 0-80 g/km y 2.350 € al año para >225 g/km. El impuesto sobre vehículos comerciales se basa en el peso bruto (GVW) , independientemente del tamaño del motor o de las emisiones de CO 2 , y oscila entre 333 y 900 euros al año . Los vehículos antiguos pagan un impuesto de 56 € al año ; un vehículo se considera antiguo 30 años después de la fecha de su primera matriculación. [13]
El impuesto base sobre la compra de automóviles con motor de combustión es del 83% más un impuesto de aduana del 7% para fabricantes de países que no tienen tratado con Israel, más un IVA del 17% y un "impuesto de prestigio" opcional del 2,9% al 18% para automóviles de alto costo. Esto eleva el impuesto total sobre un coche nuevo a alrededor del 100%. El impuesto base para los automóviles con motor híbrido es del 45% y el impuesto base para los automóviles eléctricos es del 10%. "¿Cómo es que Tesla es tan barato?".
A partir de 2023, los impuestos de circulación en Italia se clasifican según la potencia fiscal y las normas de emisiones europeas . [14]
Se recauda un impuesto en virtud de la Ley de Impuestos Locales de 1950 que se paga cada mes de mayo en función de la cilindrada del motor del vehículo . Luego, el impuesto se determina en función de si el vehículo es para uso comercial o personal. Los soportes se determinan en función de las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor según se define en las normas de dimensiones . El impuesto a pagar se basa entonces en la cilindrada del motor, empezando por los motores de menos de 1.000 cc y aumentando a intervalos de 500 cc hasta un nivel superior de 6.000 cc y superiores. [15] [16] [17]
Los vehículos personales pagan más que los vehículos identificados como uso comercial. Si el coche ha sido certificado como vehículo de bajas emisiones, según el sistema japonés de certificación de vehículos de bajas emisiones , la obligación tributaria se reduce. Los coches kei (vehículos japoneses con motores de 660 cc y dimensiones exteriores reducidas) tienen importantes ventajas fiscales porque su impuesto es aproximadamente una cuarta parte del de un coche de 1.000 cc.
La legislación es similar a un enfoque europeo para gravar la potencia de los motores , mientras que el enfoque japonés grava la cilindrada del motor.
Impuesto sobre vehículos de motor ligero
Del 31 de mayo de 1971 al 31 de marzo de 2010, el gobierno japonés aprobó una ley que creaba el Impuesto sobre el peso de los automóviles (en japonés) . Fue modificado el 31 de marzo de 2010 y al día siguiente, el 1 de abril de 2010. El impuesto se paga todos los años junto con el impuesto de circulación basado en la cilindrada. La determinación del peso se realiza en toneladas .
A partir del 1 de abril de 2010, los requisitos fiscales son los siguientes. Se agrega la determinación de si el vehículo es para uso comercial o personal, similar a la normativa de cilindrada del motor:
Las siguientes son las tasas impositivas para vehículos de pasajeros utilizados tanto para uso personal como comercial, incrementadas en 500 cc de cilindrada. [18]
La siguiente tabla es la categoría impositiva para camiones o vehículos construidos con una sección de carga sin asientos y un solo banco en la parte delantera del vehículo en un compartimiento de pasajeros cerrado.
La siguiente tabla es la categoría impositiva para autobuses o vehículos diseñados para transportar muchos pasajeros.
El impuesto de explotación vehicular de los automóviles matriculados por primera vez después del 1 de enero de 2005 que cuenten con certificados de matriculación con información sobre el peso total, el volumen del motor y la potencia máxima del motor, se pagará sumando las tasas impositivas según el peso total, el volumen del motor y la potencia máxima del motor de el auto de la siguiente manera:
Se aplica un impuesto anual a cada vehículo. En 2013, por ejemplo, el impuesto anual para un modelo BMW 330D del año 2004 era de 224 €.
En Malasia, la información y los cálculos más recientes sobre impuestos de circulación son diferentes en Malasia Oriental y Malasia Occidental, donde el primero en general tiene una tasa más baja que el segundo debido a las malas condiciones geográficas y la superficie de la carretera. Además, dentro de ambas áreas, el monto del impuesto también varía según las variantes del automóvil y la capacidad del motor.
Los automóviles privados se clasifican como vehículos "berlina", como hatchbacks, descapotables y sedanes, cuyo tipo impositivo de circulación es diferente al de los vehículos no sedán, como monovolúmenes, SUV o camionetas.
Además, la "berlina matriculada en una empresa" tendrá que pagar impuestos más altos que la "berlina matriculada en privado" por la misma cilindrada. Lo cual no se aplica a los "no sedán".
Hasta 2011, el gobierno federal cobraba un impuesto vehicular anual, Tenencia Vehicular , dependiendo del valor y otras características del vehículo. Aunque el impuesto era federal, los estados lo recaudaban. Este impuesto fue creado en 1961 y en 2006 representó alrededor del 1,6% del total de los ingresos tributarios (alrededor de 13 mil millones de pesos). [19]
En 2012, el impuesto a los vehículos se convirtió en un asunto estatal: algunos estados cobran el impuesto, otros cobran un impuesto parcial (principalmente en automóviles por encima de cierto valor) y otros, como Morelos y Querétaro, no cobran impuesto.
En los Países Bajos se aplica un impuesto al vehículo en función de su peso, tipo de combustible y región. [20] Los vehículos eléctricos y los coches clásicos de más de cuarenta años están exentos del impuesto de circulación.
En Nepal, el impuesto sobre vehículos lo recaudan las Oficinas de Gestión del Transporte y las Oficinas de Servicios de Gestión del Transporte. [21] Estos cargos dependen de los gobiernos provinciales. Por lo tanto, el impuesto sobre vehículos se cobra en diferentes provincias con diferentes tipos. Sin embargo, los criterios básicos los establece la ley federal, que es la misma para todas las provincias. El propietario debe pagar impuestos en cada año fiscal según las tasas determinadas en la ley fiscal aprobada por la Asamblea Provincial para ese año fiscal. El propietario debe pagar el impuesto antes de la fecha de renovación o del 15 de abril de cada año fiscal, lo que ocurra primero. No hay multa por pagar impuestos dentro de los 3 meses posteriores a la fecha límite. Luego, se aplica una multa del 5% dentro de un mes, del 10% durante el mes y medio siguiente, luego del 20% durante el año fiscal y del 32% después del año fiscal. La tasa del impuesto sobre vehículos depende de la capacidad de desplazamiento (cc) del motor, el tipo de vehículo (privado, gubernamental, alquilado, corporativo o de uso turístico) y el tamaño del vehículo (motocicleta, automóvil, jeep, furgoneta de reparto, etc.).
El impuesto sobre la renta también se recauda cada año sobre los vehículos matriculados para alquiler. La tasa está determinada por la Ley del Impuesto sobre la Renta. La tarifa de registro de vehículos, la tarifa de renovación, la tarifa de prueba de aptitud del vehículo, la tarifa de prueba de contaminación, la tarifa de permiso de ruta y otras tarifas aplicables también se cobran según la ley de gestión de vehículos y transporte de las provincias relacionadas.
En Nueva Zelanda, el impuesto de circulación se recauda de dos formas principales.
Los vehículos motorizados que se utilicen en la vía pública deben poseer una licencia de vehículo basada en el tiempo que se puede adquirir por un período de 3 a 12 meses. El costo varía según el tipo de vehículo, el combustible y el uso. En el caso de las motocicletas el costo también varía según el tamaño del motor. [22]
El petróleo (incluidas las curvas de etanol), el GLP para automóviles y el GNC para automóviles (que actualmente no está disponible en gran medida) tienen impuestos de circulación recaudados en origen y, como tal, el precio minorista de dichos combustibles contiene el impuesto de circulación. [23] Se ofrecen reembolsos sobre el componente fiscal del combustible utilizado comercialmente fuera de carretera (es decir, cortacésped comercial) y el combustible utilizado en vehículos que pagan el RUC (es decir, casas rodantes de origen estadounidense de más de 3.500 kg con motor de gasolina). Es de destacar que los reembolsos no están disponibles para la mayoría de los usos no comerciales (como la navegación recreativa).
A los combustibles (petróleo (incluidas las mezclas de etanol), diésel y biodiésel) vendidos en la región de Auckland se les aplica un impuesto regional adicional sobre el combustible. [24] Se propone eliminarlo el 30 de junio de 2024. [25]
Los vehículos no exentos que utilizan combustibles no gravados en origen (como diésel e hidrógeno) o que pesan más de 3500 kg de peso bruto en carga pagan cargos de usuario de la vía (RUC) por distancia recorrida y banda de configuración y peso del vehículo. Todos los vehículos ligeros tienen el mismo GVM de 3500 kg o menos y están en la misma banda de peso, pero las tarifas varían mucho para los vehículos pesados según el tipo de vehículo, el peso y la configuración del eje. [26]
Se aplican varias exenciones a los RUC anteriores
Nueva Zelanda tiene tres autopistas de peaje. Son de propiedad pública y se cobra una tarifa por uso a través de un sistema electrónico de peaje libre (detección de matrículas).
Existe una norma de vehículos limpios que cobra tarifas a los importadores de vehículos de carretera que superan un valor medio de emisiones definido para la flota.
Anteriormente, se aplicaba un descuento para vehículos limpios a los vehículos de alto consumo de combustible, denominado "impuesto ute", para subsidiar de forma cruzada los vehículos eléctricos y los de bajo consumo de combustible. Esto se suspendió al final del año 2023. [27]
En Noruega, se debe pagar un impuesto de matriculación único al momento de la matriculación inicial de cualquier vehículo de motor en Noruega. La tasa se calcula en función del grupo fiscal del vehículo, el peso en vacío, las emisiones (CO 2 y NOx) y el volumen del motor. [28]
Históricamente, los automóviles en Noruega se gravaban anualmente según un impuesto anual sobre vehículos de motor estipulado por la Administración Tributaria de Noruega según el tipo y la clase de peso del vehículo. El impuesto anual sobre vehículos de motor fue sustituido por el impuesto sobre el seguro de circulación por carretera, que entró en vigor el 1 de enero de 2018 y se paga a través del seguro obligatorio anual de responsabilidad civil para vehículos de motor. [29] [30]
Aunque comúnmente se lo conoce como "veiavgift" ("impuesto de circulación"), nunca ha existido ningún impuesto de circulación en Noruega.
En Rumanía, todo propietario de un vehículo matriculado debe pagar un impuesto anual sobre la propiedad, el Impozit , que se basa principalmente en la cilindrada del motor en el caso de turismos y autobuses. Respecto a Camiones y Semirremolques , también se ve afectado por el número de Ejes.
Aunque el modelo para la recaudación del impuesto sobre la propiedad de vehículos según el tipo de vehículo lo elabora el gobierno nacional, el impuesto sobre la propiedad se debe al gobierno local en el que está matriculado actualmente el vehículo y el consejo local puede votar para reducir o aumentar el impuesto adeudado por un margen (por ejemplo, en el año 2018, el consejo local del municipio de Timișoara votó a favor de aumentar el impuesto a la propiedad de vehículos adeudado en un 50%, convirtiéndolo efectivamente en el más alto del país)
El marco para calcular el impuesto básico sobre la propiedad de vehículos es el siguiente: [31]
Por ejemplo: El propietario de un vehículo normal a gasolina con motor de 2000 cc, registrado en el mun. de Cluj-Napoca (donde hay un margen de beneficio del 0%) tendrán que pagar un impuesto anual sobre la propiedad de vehículos de 180 RON. (Tarifa: 18 RON/200 cc, 2000/200 = 10, 18 * 10 = 180 RON). Mientras tanto, alguien que vive en Mun. de Timișoara y posee un vehículo de la misma capacidad pagará 274 RON (Timișoara tiene un margen de beneficio del 50%).
Otro ejemplo de un vehículo con una cilindrada de 3000, matriculado en el condado de Alba, que tiene un margen de beneficio del 16,05%: Tarifa: 144 RON/200 cc, 3000 / 200 = 15. Impuesto normal adeudado: 15* 144 = 2160. Impuesto adeudado en Condado de Alba (margen del 16,05%): 2160 * 116,05/100 ~= 2507 RON.
Este sistema impositivo genera impuestos increíblemente altos para los vehículos con motores de más de 3000 cc (más de 6000 RON por año) e impuestos bajos para motores de menos de 2000 cc. Como resultado, muchas personas han intentado eludir el sistema, ya sea matriculando sus vehículos en otro país de la UE con impuestos más bajos, o convirtiendo sus vehículos para que se ajusten a la definición legal de Vehículo Utilitario, que está incluido en la categoría 8 y tiene una tarifa. de sólo 30 RON / 200 cc en lugar de 290 RON / 200 cc. Por ejemplo, el propietario de un vehículo con una cilindrada de 4.000 cc tendrá que pagar 5.800 RON al año, frente a los 480 RON al año que debe pagar alguien que posea una camioneta (también un vehículo utilitario) con la misma cilindrada. de 4000. El principal requisito legal para que un vehículo sea considerado Vehículo Utilitario es que debe tener un área de carga separada de los pasajeros y a la que no se pueda acceder desde el interior del vehículo. Muchos automóviles de pasajeros (especialmente los SUV) se pueden modificar fácilmente para cumplir con este requisito instalando una barrera entre el área del maletero y los asientos traseros.
Los propietarios de vehículos híbridos pagarán un impuesto reducido (reducción del 50% al 100%). Los propietarios de vehículos eléctricos y coches clásicos no pagarán ningún impuesto. Todos los propietarios de vehículos obtienen una reducción del 10% si pagan el impuesto antes del 1 de mayo (que es la fecha límite para pagar el impuesto sobre vehículos). Las personas con discapacidad física y los veteranos de guerra no deben ningún impuesto sobre la propiedad de vehículos, sin importar el tipo de vehículo. [32]
Además de pagar un impuesto anual sobre la propiedad de los vehículos, todos los vehículos que viajan fuera de los límites de la ciudad deben pagar la "Rovinieta", incluidos los vehículos matriculados internacionalmente que circulan temporalmente por las carreteras rumanas, que oscila entre 28 euros al año para turismos y 1.210 euros para camiones. que tengan una Masa Máxima Autorizada superior a 12 t y más de 4 ejes. Los coches clásicos están exentos de la Rovinieta.
En España se aplican dos impuestos a los vehículos de motor:
En Reino Unido es un requisito pagar Vehicle Excise Duty (VED), que comúnmente se llama impuesto, este se paga anualmente al gobierno por una licencia de vehículo . [35] Anteriormente, las licencias de vehículos en forma de discos fiscales en papel debían exhibirse en los vehículos, y esta licencia seguiría siendo válida hasta su fecha de vencimiento incluso si el vehículo se transfiriera a otro poseedor. Los discos fiscales en papel fueron abolidos en octubre de 2014, lo que significa que la licencia es simplemente una entrada en la base de datos centralizada; además, tras este cambio el impuesto se cancela si se transfiere el vehículo. [36] Los vehículos que no se utilizan ni se mantienen en la vía pública deben ser objeto de una Notificación Legal Fuera de Carretera (SORN) si no tienen licencia. [37]
En 1937 se cortó la relación directa que existía entre el impuesto y el gasto gubernamental en vías públicas, tratándose los ingresos como impuestos generales. [38] En el presupuesto de 2015, el gobierno anunció que los ingresos se utilizarían una vez más directamente para mantener las carreteras, por primera vez desde 1937. [39] En el presupuesto de 2018, el gobierno anunció un Fondo Nacional de Carreteras que -valla VED en Inglaterra para la mejora de carreteras. [40]
Cada estado requiere una tarifa de registro anual que varía de un estado a otro. [41]
Además, en algunos estados, los condados y/o municipios también pueden imponer un impuesto a los vehículos. Por ejemplo, en Illinois , el condado de Cook grava los vehículos matriculados en áreas no incorporadas, y varios municipios tienen su propia tarifa anual de registro de vehículos. [ ¿cual? ] [ cita necesaria ] En Massachusetts , el impuesto especial se factura por separado de las tarifas de registro, por el pueblo o ciudad en el que está registrado el vehículo, y se fijó a una tasa fija del 2,5% en todo el estado mediante una ley de 1980 llamada Proposición 2½ . Dentro de algunos estados, las tarifas pueden variar de un condado a otro, ya que algunos condados tienen recargos por vehículo; un ejemplo de esto es el impuesto a la propiedad personal de Virginia . [ cita necesaria ] El estado de Nueva York , por otro lado, cobra un impuesto basado en el peso del vehículo, en lugar de en su valor, que se cobra en el momento de la renovación del registro. [42]
En California [ cita necesaria ] y New Hampshire , [ cita necesaria ] el impuesto de matriculación se calcula según el valor actual del vehículo. Como resultado, los vehículos más antiguos y económicos tendrán una tarifa de registro baja, mientras que los vehículos más nuevos y caros tendrán tarifas de cientos de dólares.
También existe un impuesto federal sobre el uso de vehículos pesados (HVUT) o impuesto sobre camiones, para vehículos con un peso bruto de 55,000 libras o más, incluidos camiones, tractores y autobuses. Generalmente, las furgonetas , camionetas , furgonetas y similares no están sujetas a este impuesto. El impuesto no se aplica a los vehículos que se utilizan por 5,000 millas o menos (7,500 millas o menos para vehículos agrícolas) en vías públicas durante un período impositivo. [43]
Además, "el estado de Nueva York impone un impuesto sobre el uso de carreteras (HUT, por sus siglas en inglés) a los transportistas que operan ciertos vehículos motorizados en las carreteras públicas del estado de Nueva York (excluyendo las partes de peaje pagado de la autopista Thruway del estado de Nueva York). La tasa impositiva se basa en el peso de el vehículo de motor y el método que elija para declarar el impuesto." [44]
Todos los vehículos deben registrarse anualmente, del mismo modo que los vehículos británicos deben pagar la licencia Road Fund.
Aquí se llama registro o REGO.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Si usted es el propietario registrado de un vehículo que no está sujeto a impuestos y se mantiene fuera de la carretera, debe realizar un SORN (Notificación legal fuera de la carretera).
Las tasas de inscripción suelen pagarse anualmente.