El Nissan S130 es un coupé deportivo producido por Nissan en Japón desde 1978 hasta 1983. Se vendió como Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z y Nissan Fairlady 280Z , según el mercado. En Japón, era exclusivo de las tiendas Nissan Bluebird . Fue el Z-car de segunda generación , que reemplazó al Nissan Fairlady Z (S30) a fines de 1978. El 280ZX fue la primera vez que el subíndice "by Nissan " se colocó junto al logotipo de Datsun , junto con los camiones Nissan . El 280ZX fue el auto importado del año 1979 de Motor Trend . El 280ZX fue reemplazado por el Nissan 300ZX en 1984.
El 280ZX fue un rediseño completo, conservando solo el motor L28 de seis cilindros en línea y otros componentes de la transmisión del 280Z . Se ofrecieron diseños de dos y cuatro asientos (2+2). Comparado con los modelos anteriores más abiertamente deportivos, el 280ZX era un automóvil mucho más suave y pesado, con menos enfoque en la conducción y más en la comodidad y el refinamiento del conductor. [1] Una suspensión más suave, un mejor aislamiento acústico, asientos más cómodos y un amplio equipamiento que incluía sistemas de audio de alta gama definieron al nuevo ZX. En el espíritu de la época, los controles de emisiones y la aerodinámica mejoraron notablemente con respecto a los Z-cars de primera generación , mientras que el peso se redujo un poco siempre que el comprador no eligiera mucho de la larguísima lista de opciones. [2] El diseño exterior fue evolutivo, menos redondeado y con parachoques de seguridad mejor integrados. Muchas piezas, incluido el eje trasero y la dirección asistida, provenían del sedán de lujo Datsun 810 . [2] La mayor parte del esfuerzo de diseño se centró en un interior totalmente diferente y mucho más moderno. [3] El coche se convirtió en un gran turismo en lugar de un coche deportivo, especialmente en las lujosas versiones Grand Luxury.
El 280ZX adoptó una suspensión similar a la del Bluebird 910 , con puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente de brazos semirremolcados en la parte trasera. La distancia entre ejes aumentó con respecto a su predecesor (2304 mm o 90,7 pulgadas) hasta 2319 mm (91,3 pulgadas) en el biplaza.
La carrocería del 280ZX fue rediseñada teniendo en cuenta la aerodinámica. Al cerrar la parrilla abierta del Z-car de primera generación y a través de otras mejoras tomadas de las pruebas en el túnel de viento, el coeficiente de resistencia se redujo de 0,467 a 0,385, y el coeficiente de sustentación de 0,41 a 0,14. El nuevo diseño tenía un centro de gravedad más bajo y una distribución del peso de casi 50/50 tanto en el diseño de dos plazas como en el de 2+2. La parte trasera del coche se alargó para dar cabida a un tanque de combustible más grande de 80 L (21,133 galones líquidos estadounidenses). En general, el nuevo diseño de la carrocería proporcionó una mejor economía de combustible y estabilidad a alta velocidad (uno de los problemas conocidos del Z-car de primera generación).
El 280ZX inicialmente ofrecía una dirección de piñón y cremallera sin asistencia o una dirección de bolas recirculantes derivada del Datsun 810 con asistencia eléctrica. Ninguna de estas opciones tuvo mucho éxito en las pruebas de carretera de la época. [3] Una nueva dirección de piñón y cremallera asistida eléctricamente reemplazó el sistema de dirección de bolas recirculantes para el turbo de 1981, y estuvo disponible en los modelos de aspiración natural al año siguiente.
Es un error común pensar que el motor L28 del 280ZX es menos potente que el motor L24 del 240Z de 1970 o el motor L26 del 260Z ; la diferencia se debe a que Nissan adoptó el estándar de medición de potencia neta SAE , lo que resultó en clasificaciones de potencia más bajas que las cifras brutas anteriores y emisiones adicionales. Sin embargo, los diseñadores de Nissan sacrificaron deliberadamente la aceleración bruta para mejorar la economía de combustible en el 280ZX, por lo que los primeros modelos de 1979 con una potencia nominal de 135 hp (101 kW) en realidad tenían una aceleración más lenta que el 240Z , en gran parte debido al aumento de peso y una relación de transmisión más alta, así como a las pérdidas de potencia en los controles de emisiones. Este déficit de rendimiento general no se abordó hasta el lanzamiento del 280ZX Turbo en 1981.
El 280ZX se comercializó en los mercados norteamericano y australiano como " Datsun 280ZX" y en el mercado japonés como "Fairlady Z". En el mercado estadounidense, el modelo del año 1979 se comercializó bajo la marca compartida " Datsun by Nissan " hasta el año 1983. Estos se consideraron años de transición, ya que Nissan comenzó a introducir gradualmente su nueva marca global bajo el nombre Nissan .
El mercado japonés recibió motores de 2.0 L y 2.8 L. El Fairlady 200Z con motor de 2.0 L utilizó el motor L20 común en los automóviles familiares Nissan de la misma época. El motor más pequeño se ofreció para cumplir con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , mientras que los modelos con el motor más grande se consideraron el modelo de lujo de nivel superior en Japón. Todos los mercados de exportación recibieron la versión con motor L28 . En Japón, al Fairlady se le unió un sedán y un cupé derivados del Nissan Skyline , llamado Nissan Leopard TR-X, disponible en los concesionarios japoneses de Nissan llamados " Nissan Bluebird Stores ".
En Norteamérica se ofrecieron dos niveles de equipamiento: un biplaza sin lujos y un GL 2+2 totalmente equipado. El paquete GL también estaba disponible para el biplaza, con la lista completa de equipamiento. [4] Los asientos de cuero eran opcionales y en 1982 se introdujo un grupo de instrumentos digital opcional. El techo en forma de T estaba disponible en ambos estilos de carrocería, pero solo en combinación con el paquete GL. Un paquete "Blackout", sin la mayor parte de los detalles cromados brillantes, estaba disponible para el biplaza estándar. [4]
Las primeras críticas sobre el 280ZX fueron variadas. Algunos lamentaban la transformación que había experimentado el Z-car en un gran turismo, mientras que otros apreciaban las mejoras en refinamiento, comodidad y atractivo general para el mercado. Las cifras de ventas pronto demostraron que los diseñadores de Nissan tenían razón, y el 280ZX se convirtió en un éxito de ventas.
En 1979, Datsun homologó un alerón de tipo "cola de ballena" de alta carga aerodinámica para el Datsun 280ZX, produciendo 1001 autos 280ZX-R; esto permitió el uso de esta ayuda aerodinámica en las carreras IMSA y SCCA . [5] Estos autos también tenían calcomanías distintivas en la carrocería y logotipos ZX-R. Estos autos eran idénticos a los otros autos de ese año con la excepción del paquete de calcomanías y alerón. El exitoso corredor de IMSA Don Devendorf estuvo involucrado en el desarrollo del alerón. [6]
A partir de 1980, el 280ZX estuvo disponible con techo en forma de T (tanto en la carrocería biplaza como en la 2+2). Los paneles del techo en forma de T se podían quitar y guardar en bolsas en la parte trasera del coche.
En 1980, se lanzó una edición limitada del automóvil "10th Anniversary". Disponible en pintura bitono negra y dorada o negra y roja, estos automóviles venían con asientos de cuero y otras características especiales de acabado. Se fabricaron un total de 3000 de estos automóviles: 2500 en negro y dorado y 500 en rojo y negro.
En 1981 se introdujo en el mercado de exportación estadounidense un modelo turboalimentado que utilizaba el motor L28ET con una potencia nominal de 180 bhp (134 kW; 182 PS) a 5600 rpm y un par motor de 275 Nm a 2800 rpm. Al mismo tiempo, el mercado japonés recibió el L20ET (turbo de 2 L) con transmisión manual y automática. Las preocupaciones de Nissan sobre la fiabilidad de su propia transmisión de cinco velocidades cuando se combinaba con el par motor adicional del motor turbo de 2,8 L hicieron que no se ofreciera transmisión manual con el motor L28ET para el año modelo 1981. Otros mercados de exportación (Europa y Australia) siguieron recibiendo únicamente el motor atmosférico de 2,8 L con transmisión manual o automática. Este motor fue considerado demasiado potente para recibir la aprobación de tipo por parte del Ministerio de Transporte de Japón, que solo permitía instalar turbocompresores en automóviles con motores de menos de 2 litros, y por lo tanto nunca se vendió en su país de origen. [7]
El 280ZX turboalimentado utilizaba un único turbocompresor Garrett AiResearch TB03 con una válvula de descarga interna y sin intercooler . La filosofía de diseño de Nissan en ese momento llevó a que la sobrealimentación se limitara a 6,8 psi (0,47 bar), a pesar de la compresión reducida del motor turbo (7,4:1 con pistones de aluminio fundido cóncavos). Los cambios adicionales con respecto al motor de aspiración natural incluyeron una bomba de aceite de mayor volumen, un enfriador de aceite en los modelos automáticos y el Sistema de Control Electrónico Concentrado (ECCS) de Nissan.
En el momento de su lanzamiento al mercado estadounidense, el 280ZX turbo era el modelo de importación japonés más rápido en el mercado estadounidense. El 280ZX turboalimentado con una transmisión automática de tres velocidades ofrecía tiempos de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 7,4 segundos [8] y un tiempo muy respetable de cuarto de milla de 16,6 segundos, a una velocidad máxima de 130 mph (210 km/h).
Una de las críticas que se le hicieron al 280ZX inicial fue la reducción de la rigidez de los muelles, lo que le daba una conducción más suave y hacía que fuera bastante difícil conducir el coche con fuerza en las curvas sin sobreviraje transitorio, que era una característica de las suspensiones traseras de brazos tirados. El lanzamiento del modelo turboalimentado en 1981 supuso la introducción de una suspensión trasera revisada, que Nissan siguió utilizando en los turbos de 1982 y 1983, así como en los modelos sin turbo a partir de mediados de 1982. Car and Driver tenía otra queja sobre el 280ZX turbo: en una comparación de varios coches de alto rendimiento en 1981, decidieron que, si bien la aceleración estaba a la altura de la de otros coches deportivos de la época, el sistema de frenos era propenso a desaparecer por completo antes de que se pudiera completar una vuelta en su pista de pruebas.
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En 1982, Nissan le dio al 280ZX un lavado de cara, con conductos NACA revisados en el capó, nuevas llantas de aleación (aleaciones de 14 pulgadas y seis radios para los modelos sin turbo y de 15 pulgadas y cuatro radios para los modelos con turbo), una guarnición revisada del pilar B, nuevos faros traseros estilo raya fina y protectores de parachoques de goma que reemplazaron los elementos cromados y de goma del modelo anterior. Los parachoques ahora también eran del color de la carrocería y estaban más envueltos. Los cambios interiores fueron menores, pero incluyeron un nuevo estilo en el tapizado de los asientos. El modelo de 1982 también fue el primero en ofrecer el popular sistema de advertencia de voz, que avisaba al conductor cuando los faros delanteros se dejaban encendidos después de apagar el vehículo, si el freno de mano estaba puesto mientras el vehículo estaba en movimiento y muchos otros.
Este modelo renovado pasó a llamarse desde entonces 280ZX "Serie II".
La dirección asistida pasó a ser un equipamiento de serie con un nuevo sistema de piñón y cremallera, en lugar de bolas recirculantes. Se realizaron cambios en el diseño de la suspensión trasera, lo que también significó que el tubo de escape ahora salía por el lado izquierdo, en lugar del derecho. También se cambiaron las pinzas y los rotores de los frenos traseros y los ejes de transmisión (semiejes) se actualizaron de juntas universales a juntas de velocidad constante en ciertos modelos.
Al igual que en 1981, se ofrecieron motores con y sin turbo, pero los coches sin turbo ahora usaban el L20E mejorado para el mercado japonés o el L28E para el mercado de exportación, que en la versión de 2,8 L, debido a una mayor compresión, tenían una potencia nominal de 145 CV (108 kW) en lugar de los 135 CV (101 kW) del motor anterior. El Datsun 280ZX de aspiración natural de 1982 alardeaba de un tiempo de 0 a 60 mph de 9,1 segundos, 1,2 segundos más lento que el Corvette del mismo año. El 280ZX Turbo manual tenía un tiempo de 0 a 60 mph de 7,4 segundos, mientras que el automático logró alcanzar los 7,1 segundos. En comparación, el Aston Martin Volante, que aceleraba de 0 a 60 mph en 8,9 segundos a un coste casi siete veces superior, y el Ferrari 308GTSi, que aceleraba de 0 a 60 mph en 7,9 segundos. El único coche del mercado estadounidense en 1982 que superó las cifras de aceleración del Turbo ZX fue el Porsche 911SC, que la mayoría consideraba un coche exótico. Se puede consultar esta información en la Guía de coches deportivos y GT de R&T (1982).
El 280ZX Turbo (solo para el mercado estadounidense) se ofreció con una transmisión manual Borg-Warner T-5 de 5 velocidades . Este fue uno de los primeros automóviles Nissan y japoneses en general que utilizó una transmisión no japonesa; la T-5 también se usó en los modelos GM F-bodies y Ford Mustang, además de en muchos otros vehículos nacionales estadounidenses. El T-5 solo estuvo disponible en 1982 y 1983, después de lo cual Nissan USA introdujo gradualmente el uso de componentes automotrices locales: el Turbo de 1981 solo había estado disponible con una transmisión automática. Hasta entonces vendido principalmente en los EE. UU., en la segunda mitad de 1983 el 280ZXT Turbo también estuvo disponible en Alemania. Era el automóvil japonés más rápido, más caro y más potente (con 200 PS o 147 kW) ofrecido hasta ese momento en Alemania.
Se revisaron las tasas de resorte y las barras estabilizadoras, lo que solucionó en gran medida el nerviosismo de manejo del primer 280ZX Turbo, y las revisiones confirmaron que el 280ZX Turbo de 1982 era el Z-car más deportivo desde el 240Z original de 1970.
El 280ZX ha demostrado ser un éxito en varias categorías de carreras, especialmente en los EE. UU. Entre los resultados más importantes se incluyen:
El Electramotive 280ZX Turbo de 1983 producía más de 700 hp (522 kW) y alcanzaba una velocidad terminal de 140 mph (230 km/h) en el cuarto de milla.
El piloto más conocido que se asoció con el coche fue el actor Paul Newman , que compitió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el coche y protagonizó una serie de anuncios publicitarios.
Datsun 280ZX . Nissan Motor Company, 1978. Datsun 280Z y ZX . Libros de texto de Brooklands Road.
