Datsun ( Reino Unido : / ˈ d æ t s ən / , EE. UU .: / ˈ d ɑː t s ən / ) [1] era una marca de fabricante de automóviles japonesa propiedad de Nissan . La producción original de Datsun comenzó en 1931. De 1958 a 1986, sólo los vehículos exportados por Nissan fueron identificados como Datsun. Nissan eliminó gradualmente la marca Datsun en marzo de 1986, pero la relanzó en junio de 2013 como la marca de vehículos de bajo costo fabricados para los mercados emergentes . Nissan consideró eliminar gradualmente la marca Datsun por segunda vez en 2019 y 2020, [2] y finalmente suspendió la marca en dificultades en abril de 2022. [3]
En 1931, DAT Motorcar Co. decidió llamar a su nuevo automóvil pequeño "Datson", nombre que indicaba el tamaño más pequeño del nuevo automóvil en comparación con el vehículo más grande de DAT que ya estaba en producción. Cuando Nissan tomó el control de DAT en 1934, el nombre "Datson" se cambió a "Datsun", porque "hijo" también significa "pérdida" (損 hijo ) en japonés y también para honrar al sol representado en la bandera nacional, de ahí el nombre Datsun : Dattosan (ダットサン, Dattosan ) . [4] El nombre Datsun es conocido internacionalmente por el 510 , los roadsters Fairlady y los cupés Z y ZX .
Antes de que surgiera la marca Datsun, un automóvil llamado DAT fue construido en 1914 por Kaishinsha Motorcar Works (快進自動車工場, Kaishin Jidōsha Kōjō ) , en el distrito de Azabu-Hiroo en Tokio. El nombre del nuevo coche era un acrónimo de las iniciales de los socios de la empresa:
Por cierto, datto (cómo pronunciaría "dat" un hablante nativo de japonés) significa "salir corriendo como un conejo asustado" (脱兎), que se consideraba un buen nombre para el pequeño coche. [6] La empresa pasó a llamarse Kaishinsha Motorcar Co. en 1918, siete años después de su creación y nuevamente, en 1925, a DAT Motorcar Co. DAT Motors construyó camiones además de los turismos DAT. De hecho, su producción se centró en camiones, ya que en aquella época casi no existía un mercado de consumo para turismos. A partir de 1918, se ensamblaron los primeros camiones DAT para el mercado militar. La baja demanda del mercado militar durante la década de 1920 obligó a DAT a considerar fusionarse con otras industrias automotrices. En 1926, DAT Motors, con sede en Tokio , se fusionó con Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (実用自動車製造株式会社, Jitsuyō Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ), con sede en Osaka, también conocida como Jitsuyo Motors (fundada en 1919, como filial de Kubota) para convertirse en DAT Automobile Manufacturing Co., Ltd. (ダット自動車製造株式会社, Datto Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha ) en Osaka hasta 1932. (Jitsuyo Jidosha comenzó a producir un vehículo de tres ruedas con una cabina cerrada llamado Gorham en 1920, y el al año siguiente se produjo una versión de cuatro ruedas. De 1923 a 1925, la empresa produjo coches ligeros y camiones con el nombre de Lila. [7] )
La corporación DAT había estado vendiendo automóviles de tamaño completo a consumidores japoneses bajo el nombre DAT desde 1914. [8] En 1930, el gobierno japonés creó una ordenanza ministerial que permitía conducir automóviles con motores de hasta 500 cc sin licencia. [9] DAT Automobile Manufacturing comenzó el desarrollo de una línea de automóviles de 495 cc para vender en este nuevo segmento de mercado, llamando a los nuevos automóviles pequeños "Datson", que significa "Hijo de DAT". El nombre se cambió a "Datsun" dos años después, en 1933. [10]
El primer prototipo de Datson se completó en el verano de 1931. [11] El vehículo de producción se llamó Datson Type 10, y "aproximadamente diez" de estos automóviles se vendieron en 1931. [12] Vendieron alrededor de 150 automóviles en 1932, ahora llamando al modelo Datsun Tipo 11 . [12] En 1933, se revisaron las reglas gubernamentales para permitir motores de 750 cc (46 pulgadas cúbicas), y Datsun aumentó la cilindrada de su motor de microcoche al máximo permitido. [12] Estos coches de mayor cilindrada se denominaron Tipo 12 . [13]
En 1935, la empresa había establecido una auténtica línea de producción, siguiendo el ejemplo de Ford , y estaban produciendo un coche muy parecido al Austin 7 . [14] Hay evidencia de que seis de estos primeros Datsun se exportaron a Nueva Zelanda en 1936, mercado al que luego volvieron a ingresar en mayo de 1962. [15] En 1937, el año más grande de Datsun antes de la guerra, se construyeron 8593, con algunos exportado a Australia en forma desmontada. [6]
Después de que Japón entrara en guerra con China en 1937, la producción de automóviles de pasajeros quedó restringida, por lo que en 1938, la planta de Datsun en Yokohama se concentró en la construcción de camiones para el Ejército Imperial Japonés . [14]
Cuando terminó la Guerra del Pacífico , Datsun se dedicaría a proporcionar camiones para las fuerzas de ocupación. [14] Esto duró hasta que se reanudó la producción de automóviles en 1947. [14] Como antes de la guerra, Datsun modeló sus automóviles siguiendo los productos contemporáneos de Austin : de posguerra, se seleccionaron el Devon y el Somerset . [14] Para los automóviles (y camiones) más pequeños de Datsun, como las series DB y DS , dependían de diseños basados en el Austin Seven de antes de la guerra. Mientras tanto, los camiones más pesados se basaron en el diseño de Chevrolet de 1937 con un motor de diseño de Graham-Paige . Nissan también construyó el 4W60 Patrol , basado en el Willys Jeep, y el 4W70 Carrier, basado en el Dodge M37 . No fue hasta enero de 1955 que Datsun ofreció un diseño totalmente autóctono. [14]
Ese año, la Ocupación devolvió las instalaciones de producción al control japonés y Datsun introdujo la berlina 110 y la camioneta 120 basada en 110 . [14]
El uso del nombre Datsun en el mercado americano deriva del nombre que Nissan utilizaba para sus coches de producción. De hecho, los coches producidos por Nissan ya utilizaban la marca Datsun, una marca de éxito en Japón desde 1932, mucho antes de la Segunda Guerra Mundial . Antes de su entrada en el mercado americano en 1958, Nissan no producía coches con la marca Nissan, sino sólo camiones. Sus coches diseñados internamente siempre tuvieron la marca Datsun . Por lo tanto, para los ejecutivos de Nissan sería natural utilizar un nombre tan exitoso al exportar modelos a Estados Unidos. Sólo en la década de 1960 Datsun comenzó a marcar algunos modelos de automóviles como Nissan , como el Patrol y un pequeño lote de prueba de alrededor de 100 sedanes de lujo Cedric , [16] y no volvió a hacerlo hasta la década de 1980. El coche Z del mercado japonés (vendido como Fairlady Z) también tenía el distintivo de Nissan. En los Estados Unidos, la sucursal de Nissan se llamó " Nissan Motor Corporation in USA " y se constituyó el 28 de septiembre de 1960 en California, pero los automóviles pequeños que la empresa exportaba a Estados Unidos todavía se llamaban Datsun.
La elección corporativa favoreció a Datsun, con el fin de distanciar la asociación de la fábrica matriz Nissan por parte de los estadounidenses con la fabricación militar japonesa. De hecho, la participación de Nissan en las industrias militares japonesas fue sustancial. La producción de automóviles de la compañía en la planta de Yokohama se desplazó hacia las necesidades militares apenas unos años después de que los primeros automóviles de pasajeros salieran de la línea de ensamblaje, el 11 de abril de 1935. En 1939, las operaciones de Nissan se habían trasladado a Manchuria , entonces bajo ocupación japonesa, donde su fundador y el presidente, Yoshisuke Ayukawa , estableció la Manchurian Motor Company para fabricar camiones militares.
Madoka, una persona agresiva y bien conectada que tomaba riesgos, también se convirtió en socio principal del gobierno colonial japonés de Manchukuo . [17] En última instancia, Nissan Heavy Industries surgió cerca del final de la guerra como un actor importante en la maquinaria de guerra de Japón. Después de que terminó la guerra, la Unión Soviética se apoderó de todos los activos de Nissan en Manchuria, mientras que las Fuerzas de Ocupación utilizaron más de la mitad de la planta de Yokohama . El general MacArthur hizo encarcelar a Madoka durante 21 meses como criminal de guerra . Después de su liberación, se le prohibió regresar a cualquier cargo corporativo o público hasta 1951. Nunca se le permitió regresar a Nissan, que volvió a fabricar automóviles de pasajeros en 1947 y a su nombre original de Nissan Motor Company Ltd. en 1949.
El personal de servicio estadounidense en la adolescencia o en los veinte años durante la Segunda Guerra Mundial estaría en la mejor edad para comprar automóviles en 1960, aunque sólo fuera para encontrar un segundo automóvil pequeño y económico para las crecientes necesidades de su familia. Yutaka Katayama (Sr. "K"), ex presidente de las operaciones estadounidenses de Nissan, habría tenido en mente sus experiencias personales en tiempos de guerra al respaldar el nombre Datsun. La visita de Katayama a la fábrica de camiones Nissan en Manchuria en 1939 le hizo darse cuenta de las terribles condiciones que prevalecían en las líneas de montaje, lo que le llevó a abandonar la empresa. [18] En 1945, cerca del final de la guerra, a Katayama se le ordenó regresar a la planta de Manchuria, sin embargo, rechazó estas llamadas y se negó a regresar.
Katayama deseaba construir y vender automóviles de pasajeros a la gente, no a los militares; Para él, el nombre " Datsun " había sobrevivido a la guerra con su pureza intacta, no " Nissan ". Obviamente, esto llevó a Katayama a tener problemas con la dirección corporativa. El desánimo de Katayama respecto a sus perspectivas en Nissan le llevó a estar a punto de dimitir, cuando las victorias de Datsun en el Mobilgas australiano de 1958 le catapultaron, como líder de los equipos Datsun vencedores, a la prominencia nacional en un Japón empeñado en recuperar el estatus internacional. .
El primer producto de la compañía que se exportó a todo el mundo fue el 113 , con un motor patentado de cuatro cilindros de 25 hp (19 kW ; 25 PS ) y 850 cc (52 pulgadas cúbicas) . [19]
Datsun entró en el mercado americano en 1958, con ventas en California. [20] En 1959, la empresa tenía distribuidores en todo Estados Unidos [20] y comenzó a vender el 310 (conocido como Bluebird en el país). [20] De 1962 a 1969, el vehículo utilitario Nissan Patrol se vendió en los Estados Unidos (como competidor de la serie Toyota Land Cruiser J40), lo que lo convierte en el único producto con la insignia de Nissan vendido en los EE. UU. antes de la introducción de ese nombre en todo el mundo durante décadas. más tarde.
A partir de 1960, las exportaciones y la producción continuaron creciendo. Se construyó una nueva planta en Oppama , al sur de Yokohama ; se inauguró en 1962. Al año siguiente, las ventas de Bluebird superaron las 200.000 unidades y las exportaciones alcanzaron las 100.000. [20] En 1964, el Bluebird se fabricaba con una producción de 10.000 coches al mes. [20]
En 1966, Datsun presentó el Sunny/1000 , lo que permitió a los propietarios de automóviles kei pasar a algo más grande. [20] Ese mismo año, Datsun ganó el Rally Safari de África Oriental y se fusionó con Prince Motors , dando a la compañía la gama de modelos Skyline , así como una pista de pruebas en Murayama. [20]
La compañía presentó el Bluebird 510 en 1967. [20] A esto le siguió en 1968 el icónico 240Z , que demostró que los autos deportivos asequibles podían construirse y venderse de manera rentable: pronto se convirtió en el auto deportivo número uno en ventas del mundo. [21] Se basó en un motor basado en el Bluebird y utilizó componentes de suspensión Bluebird. [22] Continuaría con dos victorias absolutas en el Rally de África Oriental. [22]
Katayama fue nombrado vicepresidente de la filial norteamericana de Nissan en 1960, y mientras estuvo involucrado en la toma de decisiones, como vicepresidente norteamericano de 1960 a 1965 y luego como presidente de Nissan Motor Company USA de 1965 a 1975, el Los coches se vendieron como Datsuns. "Lo que tenemos que hacer es mejorar gradualmente la eficiencia de nuestro automóvil y avanzar lentamente antes de que los demás se den cuenta. Entonces, antes de que Detroit se dé cuenta, nos habremos convertido en un excelente fabricante de automóviles, y los clientes también lo pensarán. Si trabajamos duro para vender "Con nuestros propios coches, no nos molestará lo que hagan los otros fabricantes. Si todo lo que hacemos es preocuparnos por los otros coches en la carrera, definitivamente perderemos". [23]
En 1935, el magnate del automóvil Sir Herbert Austin envió el primer vehículo con la insignia Datsun a Gran Bretaña. El vehículo, un Tipo 14, nunca estuvo destinado a la carretera ni a la producción, pero fue parte de una disputa de patentes ya que Austin vio varias similitudes con el automóvil con el Austin 7 Ruby. [24] Nissan comenzó a exportar automóviles con la insignia Datsun al Reino Unido en 1968, momento en el que los automóviles extranjeros eran una rareza, y solo se importaba un pequeño porcentaje de los automóviles; algunos de los ejemplos más populares en ese momento incluían el Renault 16 de Francia y Volkswagen Beetle de Alemania Occidental . El primer mercado europeo en el que Nissan entró fue Finlandia, donde las ventas comenzaron en 1962. Al cabo de unos años, importaba automóviles a la mayor parte de Europa Occidental . [25]
Datsun tuvo especial éxito en el mercado británico. Vendió poco más de 6.000 automóviles allí en 1971, pero sus ventas aumentaron a más de 30.000 el año siguiente y continuaron aumentando durante los siguientes años, con productos de buen precio, incluidos el Cherry 100A y el Sunny 120Y , que resultaron particularmente populares, en una época en la que la industria automovilística británica estaba plagada de huelgas y British Leyland en particular estaba ganando reputación por fabricar automóviles que tenían grandes problemas de calidad y fiabilidad. Durante la década de 1970 y principios de la de 1980, Nissan con frecuencia disfrutó de la mayor participación de mercado en Gran Bretaña de cualquier fabricante de automóviles extranjero. [26]
A principios de la década de 1980, la insignia de Nissan aparecía gradualmente en los automóviles con la insignia de Datsun y, finalmente, la marca Datsun se eliminó gradualmente; el último automóvil nuevo con la insignia de Datsun fue el supermini Micra , lanzado en Gran Bretaña en junio de 1983 . A finales de 1984, la marca Datsun había desaparecido por completo en Gran Bretaña, aunque permaneció en otros lugares hasta 1986. [28]
En Japón, parece haber existido lo que probablemente constituyó un sesgo "oficial" de larga data de la empresa contra el uso del nombre "Datsun". [29] En ese momento, Kawamata era un veterano de Nissan, en el último año de su presidencia, una figura poderosa cuya experiencia en la firma superaba las dos décadas. Su ascenso a su posición de liderazgo se produjo en 1957, en parte debido a su manejo de la crítica huelga de los trabajadores de Nissan que comenzó el 25 de mayo de 1953 y duró 100 días. Durante su mandato como presidente, Kawamata declaró que "lamentaba que su empresa no imprimiera su nombre corporativo en los automóviles, como lo hace Toyota ". "Mirando hacia atrás, desearíamos haber comenzado a usar Nissan en todos nuestros automóviles", dice. 'Pero Datsun era un apodo para los automóviles cuando comenzamos a exportar '". [30]
Finalmente, se tomó la decisión de dejar de utilizar la marca Datsun en todo el mundo, con el fin de fortalecer la denominación social Nissan .
"La decisión de cambiar el nombre de Datsun a Nissan en los EE.UU. se anunció en el otoño (septiembre/octubre) de 1981. La razón fue que el cambio de nombre ayudaría a la búsqueda de una estrategia global . Un nombre único a nivel mundial aumentaría la posibilidad que las campañas publicitarias, folletos y materiales promocionales podrían usarse en todos los países y simplificar el diseño y la fabricación del producto. Además, los compradores potenciales estarían expuestos al nombre y al producto cuando viajaran a otros países. Sin embargo, los observadores de la industria especularon que la motivación más importante fue que un cambio de nombre ayudaría a Nissan a comercializar acciones y bonos en los EE.UU. También supusieron una implicación sustancial del ego , ya que la ausencia del nombre Nissan en los EE.UU. seguramente irritó a los ejecutivos de Nissan que habían visto a Toyota y Honda convertirse en palabras familiares". [31]
En última instancia, la campaña de cambio de nombre duró un período de tres años, de 1982 a 1984: los vehículos con la insignia Datsun habían sido equipados progresivamente con pequeñas insignias "Nissan" y "Datsun by Nissan" desde finales de la década de 1970 en adelante hasta que se le dio prominencia al nombre Nissan en 1983, aunque en algunos mercados de exportación, los vehículos continuaron usando las insignias de Datsun y Nissan hasta 1986. En el Reino Unido, por ejemplo, el nombre de Nissan se usó inicialmente como prefijo del nombre del modelo, y Datsun todavía se usa como nombre del fabricante. nombre (por ejemplo, Datsun-Nissan Micra ) desde 1982 hasta 1984. En los Estados Unidos, el nombre Nissan se usó para algunos vehículos nuevos en 1982, como el Nissan Stanza y el Nissan Sentra , mientras que el nombre Datsun se usó en vehículos existentes hasta 1983, incluidos – bastante confusamente – el Datsun Maxima , que al igual que el Stanza y el Sentra también era un modelo nuevo para 1982, aunque como Datsun 810 renombrado . El Maxima y el Z continúan en producción en Norteamérica a partir de 2021, como último vínculo directo de Nissan con sus años Datsun.
El cambio de nombre le había costado a Nissan una cifra cercana a los 500 millones de dólares. Los costos operativos incluyeron el cambio de rótulos en 1.100 concesionarios Datsun y ascendieron a 30 millones de dólares. Otros 200 millones de dólares se gastaron durante las campañas publicitarias de 1982 a 1986, en las que el mensaje "¡Datsun, We Are Driven!" La campaña (que se adoptó a finales de 1977 a raíz de la crisis del petróleo de 1973 y la posterior crisis energética de 1979 ) dio paso a la campaña "El nombre es Nissan" (esta última campaña se utilizó durante algunos años después de 1985). Otros 50 millones de dólares se gastaron en anuncios de Datsun que se pagaron pero se suspendieron o nunca se utilizaron. [32] Cinco años después de que terminara el programa de cambio de nombre , Datsun seguía siendo más familiar que Nissan . [33]
En 2001, Nissan comercializó su modelo pick-up D22 en Japón con el nombre de Datsun . Esta vez, sin embargo, el uso de la marca se limitó por completo a este nombre de modelo específico. La producción de este modelo fue entre mayo de 2001 y octubre de 2002. [34]
El 20 de marzo de 2012, se anunció que Nissan reviviría la marca Datsun como una marca de automóviles de bajo costo para su uso en Indonesia, Nepal, Sudáfrica, India y Rusia [35] y el 15 de julio de 2013, casi tres décadas después. se eliminó gradualmente, el nombre resucitó formalmente. Nissan dijo que la reputación de la marca por su valor y confiabilidad le ayudaría a ganar participación de mercado en los mercados emergentes. [36]
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La marca Datsun se relanzó en Nueva Delhi , India, con el Datsun Go , que salió a la venta en India a principios de 2014. [37] [38] Los modelos Datsun se venden en Indonesia, Rusia, India, Nepal y Sudáfrica desde 2014. [5] [39] La marca entró en Kazajstán en 2015, [40] y en Bielorrusia [41] y Líbano [42] en 2016.
El Datsun Go se estaba construyendo en la planta de Renault-Nissan en Chennai , India. También fue producido en Indonesia. El Go se basa en la misma plataforma Nissan V que el Nissan Micra . [43] El Go+, una camioneta de 5+2 plazas , se añadió a la gama en septiembre de 2013. [44]
En febrero de 2014 se presentó el concept car redi-Go. [45] El crossover redi-Go estuvo disponible en India a mediados de 2015. [46]
En abril de 2014 se lanzó el primer modelo para el mercado ruso, el Datsun on-Do basado en Lada Granta . [47]
En noviembre de 2019, se anunció que Datsun detendría su producción en Indonesia y Rusia en 2020. [48] [49]
En abril de 2022, Nissan anunció que cerraría la producción de automóviles Datsun en India. [50]
Además, el símbolo se deriva de [limones] que son famosos en Japón.
