El A40 Devon (y un A40 Dorset similar de dos puertas ) son automóviles que Austin comercializó entre 1947 y 1952 (los primeros sedán de posguerra producidos por Austin) que presentaban una combinación de tecnologías antiguas y nuevas. Fueron presentados por primera vez por la prensa británica en el Salón del Automóvil de París el 22 de octubre de 1947, quienes expresaron su decepción inmediata por la apariencia conservadora del automóvil. [2] Se construyeron más de 450.000 antes de la sustitución del modelo en 1952 por el Austin A40 Somerset .
Tanto el Devon como el Dorset eran diseños de carrocería sobre bastidor con carrocerías modernas y un motor OHV de cuatro cilindros en línea de 1,2 L que producía 40 CV (30 kW) a 4200 rpm. [1] Presentaban suspensión delantera independiente con resortes helicoidales , pero conservaban un eje rígido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos Girling con tambores de 9 pulgadas (229 mm) se accionaban hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera. Los coches posteriores tenían cambio de marchas accionado por columna y frenado hidráulico total. Un techo corredizo y una calefacción eran opciones con coste adicional en el mercado del Reino Unido.
El Devon era la versión de 4 puertas y tuvo más éxito que el Dorset de 2 puertas, que se abandonó en 1949 después de que sólo se fabricaran 15.939.
El familiar "Countryman" se fabricó hasta 1956. Equipado como seis plazas, su asiento trasero abatible permitía convertirlo en un biplaza capaz de transportar una carga de media tonelada. [3] También se produjeron una furgoneta y una camioneta .
El Devon fue el primer Austin diseñado en la posguerra y ensamblado en Nueva Zelanda. Fue producido a partir de kits CKD en la planta de ensamblaje de la Austin Distributors Federation en Petone. Algunos ejemplos todavía están en camino. [ cita necesaria ] (hay un Devon A40 en funcionamiento y registrado en Hamilton a partir de 2019).
En 1948 se construyó un prototipo del A40 Dorset Tourer en Longbridge. Aunque nunca se puso en producción en Inglaterra, se fabricaron varias versiones del A40 Tourer en Australia a partir de septiembre de 1948. [4]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1948 tenía una velocidad máxima de 110 km/h (70 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 37,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 34,1 millas por galón imperial (8,3 L/100 km; 28,4 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba, que tenía el techo corredizo opcional, costó £505 impuestos incluidos. [1] Los comentaristas también elogiaron el "excelente cambio de marchas (cuatro velocidades controlado por palanca de piso)" (en los primeros modelos) con una acción suave del embrague. [5] Los frenos, sin embargo, necesitaban "una presión del pedal bastante firme... para obtener los máximos resultados". [5]
El automóvil se vendió bien, lo que impulsó la posición de Austin en las listas de ventas en el proceso. Su éxito se atribuyó al hecho de que ofrecía mucho coche por ese dinero. [5]
Como parte de una serie de colaboraciones entre Austin y Jensen Motors de West Bromwich , el A40 Sports se originó cuando el presidente de Austin, Leonard Lord , al ver el Jensen Interceptor , solicitó que Jensen desarrollara una carrocería que pudiera usar la mecánica del Austin A40 Devon. La sección central del chasis estaba encajonada para proporcionar rigidez a la carrocería abierta, y el A40 Sports también empleaba una versión de carburador doble SU del motor de 1,2 L que producía 46 CV (34 kW), en lugar de 42 CV (31 kW). [6] Durante la producción, Jensen construyó las carrocerías A40 Sports y las transportó a la planta de Longbridge en Austin para su ensamblaje final, [7] con aproximadamente 4.011 ejemplares fabricados. [7]
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