El Infiniti J30 , comercializado como Nissan Leopard J Ferie en Japón , era un coche de lujo con tracción trasera . El J30 entró en producción el 7 de abril de 1992 como modelo de 1993 para reemplazar al M30 (que era un cupé ), y se lanzó en Estados Unidos después de sus competidores, el Lexus GS y el Acura Legend . El coche se vendió en el segmento de los sedán de tamaño medio , entre el G20 más pequeño y el Q45 más grande , tanto por tamaño como por precio. El pequeño interior se debía a su estilo redondeado, poco característico de la abarrotada clase de vehículos ejecutivos , que ahora se considera una de las primeras variantes de un cupé de cuatro puertas .
El J30 fue diseñado en Nissan Design International (NDI) en La Jolla, California, bajo la dirección del presidente Jerry Hirshberg y el diseñador exterior Doug Wilson en 1988-1989. Hirshberg dijo que era "el primer coche de lo que vemos como una tendencia hacia romper con la larga tiranía de la cuña". [2] El trabajo de diseño se congeló en 1989. En un vídeo promocional producido en 1994, se hizo referencia a él como un "sedán de lujo personal" en un intento de definirlo como un cupé de cuatro puertas. El estilo redondeado se asemeja al Nissan Altima /Bluebird U13 contemporáneo, también diseñado en NDI aproximadamente al mismo tiempo. [3]
Paul Dean, en una reseña para Los Angeles Times , comparó el J30 con "un Jaguar Mark X de 1961 que se derritió", y agregó que "la magia del estilo... ha suavizado el volumen de un sedán hasta convertirlo en la delicadeza visual de un cupé". [2] Bob Sikorsky trazó un paralelo con el Campeón Studebaker de 1947 y fue positivo acerca de su impresión de conducción, calificando al J30 como "uno de los autos mejor diseñados del mundo actual... un modelo de suavidad y silencio con un notable equilibrio entre capacidad para tomar curvas y conducción en carretera en línea recta". [4] En el evento de lanzamiento, celebrado en el hotel Waldorf-Astoria, Hirshberg presentó el tema del diseño como "un boceto caligráfico audaz de una línea y un huevo" y señaló que era un intento de otorgar una "herencia instantánea" a la naciente Marca Infiniti. [5] En una retrospectiva, Mickey Kaus se burló del diseño como "una declaración de moda pretenciosa" con una "parte trasera enormemente redonda y caída" que se basaba "en el fondo de una taza de inodoro". [6]
Para establecer que se trataba de un vehículo de lujo, el interior se diseñó en gran medida con la ayuda de Poltrona Frau [1] de Italia, con quien habían trabajado anteriormente en el Q45 más grande . El J30 estaba equipado con una larga lista de características estándar que incluían (entre otras) un interior de cuero; vidrio exterior tintado en bronce; control climático digital; molduras de madera de burlwood real que rodean la unidad de control de clima, el módulo de control del sistema de sonido Bose y el cenicero delantero; un techo solar eléctrico con panel metálico; asientos dobles con calefacción eléctrica de 8 posiciones; bolsas de aire dobles, dirección asistida sensible a la velocidad variable; y frenos antibloqueo de tres canales con discos ventilados delante y detrás. [2]
El tratamiento interior continuó usando la disposición contrastante del Q45 más grande con un color oscuro usado para el tablero y la consola central, con un color de tono más claro usado en el interior para los asientos, paneles interiores de las puertas, techo interior, alfombras y tapetes alfombrados. Los controles de la ventana del lado del conductor tenían una ubicación inusual en el sentido de que el interruptor de la ventana del conductor era a la vez de un solo toque y de doble tamaño, lo que significa que tenía el mismo ancho que dos interruptores de ventana convencionales hacia la parte superior, con los interruptores de la ventana del pasajero delantero y trasero. más abajo, con el interruptor de bloqueo de la ventana instalado al lado del interruptor del pasajero delantero, en lugar del interruptor de la ventana del conductor. Los interruptores de las ventanas del pasajero delantero y trasero se activaban con el pulgar y estaban instalados en la parte superior del tirador de la puerta interior. Parte del proceso de diseño incluyó que los diseñadores olieran los materiales interiores para garantizar que "cuando te subas a este automóvil sea una experiencia totalmente integral", según Hirshberg. [7]
Una de las deficiencias del J30 fue la falta de espacio interior. A pesar de sus dimensiones exteriores de coche de tamaño medio , el espacio interior era comparable al de un subcompacto ; [8] de hecho, las dimensiones interiores clave eran más pequeñas que las de un Nissan Sentra , [9] debido a su línea de techo inclinada y su baúl encogido. [2]
La potencia procedía de un VG30DE V6 de 3,0 L de aspiración natural , compartido con el 300ZX (Z32) contemporáneo , que producía 210 hp (157 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque instalado en el J30. El rendimiento se vio comprometido en comparación con el 300ZX debido a la potencia reducida y el aumento de peso (3527 lb (1600 kg) para el J30, aproximadamente 300 lb (140 kg) más que el 300ZX); En las pruebas realizadas en 1992, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 128 mph (206 km/h) y aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 9 segundos. [2] Además, para lograr cambios más suaves, la sincronización de las válvulas del motor se retrasó ligeramente. [10] El consumo de combustible era casi el mismo que el del Q45 más grande; Natural Resources Canada calificó el J30 con 13/9,3 L/100 km (22/30 mpg -imp ; 18/25 mpg -EE.UU. ) en ciudad/carretera, en comparación con los correspondientes 14/10 L/100 km (20/28 mpg -imp). ; 17/24 mpg -EE. UU .) para el Q45. [11]
Comparte el Chasis Y32 con el Nissan Cedric / Cima / Gloria . [12] [13] [14] El chasis utilizaba una suspensión delantera con puntales MacPherson con una suspensión multibrazo para las ruedas traseras, equipada con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y un sistema de frenos antibloqueo con frenos de disco ventilados delante y detrás. . [15] [16] El J30 fue rebautizado y comercializado en Japón como Leopard J. Ferie ( jour ferie , que significa "vacaciones" en francés), donde se ofreció tanto con el VG30DE (como el Tipo L) como con el VH41DE V8. (Tipo X). [16] [17] Con cualquiera de los motores, el Y32 estaba equipado exclusivamente con una transmisión automática de cuatro velocidades. [18]
Infiniti también produjo un modelo touring, el J30t. Este modelo presentaba un alerón trasero , suspensión más firme, llantas de aleación estilo BBS y Super HICAS ; La tecnología de dirección en las cuatro ruedas de Nissan. Super HICAS solo estaba disponible en los modelos J30t de 1993 y 1994. [2] [18] Para 1993 y 1994, Nissan ofreció un número muy limitado de J30t "paquete dorado". Estos coches tenían insignias, parrilla delantera, antena y manijas de las puertas chapadas en oro; Ruedas BBS doradas con el logotipo de Infiniti, interior de madera mejorado y asientos delanteros de cuero con calefacción mejorados y logotipos en relieve. A partir del año modelo 1995, Infiniti "descontentó" a los modelos J30t debido a los problemas financieros de la matriz Nissan. No eran tan lujosos como los modelos anteriores. El modelo "t" se convirtió esencialmente en un J30 básico con spoiler.
En los Estados Unidos, Infiniti presentó el J30 en Chicago el 5 de febrero de 1992. [19] A principios de marzo, los precios se fijaron en 30.000 dólares y 34.700 dólares para los modelos J30 y J30t del año 1993, respectivamente; no había opciones disponibles y estaba previsto que los primeros coches estuvieran en las salas de exposición de los concesionarios a finales de mes. [18] El automóvil se lanzó a $ 33,000 para la base y $ 34,700 para los modelos Touring; en 1995, el modelo base había subido a 39.000 dólares y el J30t costaba 2.000 dólares más. [20]
El J30 se mantuvo casi sin cambios durante su período de producción. Los asientos con calefacción se convirtieron en equipamiento estándar en el año modelo 1994. Para 1995, el J30 recibió sutiles nervaduras verticales en las lentes de las luces traseras, un espejo retrovisor con atenuación automática y un control eléctrico de soporte lumbar para el asiento del conductor; [15] en el 96 el sistema de diagnóstico se actualizó a OBD-II . De lo contrario, el J30 recibió sólo modificaciones menores entre los años modelo 1993 y 1997.
Todos los J30 se construyeron en Tochigi, Tochigi , Japón . A lo largo de su vida, aproximadamente 70.000 se vendieron en los Estados Unidos (más de 20.000 por año en 1993 y 1994; 17.899 en 1995; 7.564 en 1996; y 4.594 en 1997) [21] y menos de 8.000 se vendieron en Japón. [22] La producción del J30 finalizó el 18 de junio de 1997, reemplazado por el Infiniti I30 (introducido en 1996).
A diferencia del Infinitis anterior, el J30 recibió una publicidad eficaz con música de jazz y tomas de cámara artísticas. El J30 se lanzó con una campaña publicitaria en la que el actor galés Jonathan Pryce era el portavoz. [23] Los principales competidores de Infiniti en el mercado japonés-estadounidense de automóviles de lujo, Acura y Lexus , utilizaron una técnica similar en sus comerciales, que también incluyeron voces en off de celebridades , realizadas por James Sloyan (Lexus) y James Spader (Acura ).
Distancia entre ejes 108,7 pulgadas | Longitud 191,3 pulgadas | Espacio para las piernas delantero 41,3 pulgadas | Espacio para las piernas trasero 30,5 pulgadas | Volumen de carga 10,1 pies cúbicos
Distancia entre ejes 95,7 pulgadas | Longitud 170,3 pulgadas | Espacio para las piernas delantero 41,9 pulgadas | Espacio para las piernas trasero 30,9 pulgadas | Volumen de carga 11,7 pies cúbicos
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