El Acura Legend es un automóvil de lujo de tamaño mediano fabricado por Honda en Japón . Se vendió en Estados Unidos y Canadá bajo la marca de lujo de Honda, Acura , desde 1985 hasta 1995. Fue el primer sedán insignia vendido bajo la marca Acura , hasta que en 1996 pasó a llamarse Acura 3.5RL . El 3.5RL era la versión norteamericana del Honda Legend de la serie KA9.
La oportunidad para los fabricantes japoneses de exportar modelos más caros había surgido con las restricciones voluntarias a las exportaciones de la década de 1980 , negociadas por el gobierno japonés y los representantes comerciales de Estados Unidos, que restringieron las ventas de automóviles convencionales. [1] El éxito inicial de Legend y la división Acura de Honda al competir contra fabricantes de lujo europeos y estadounidenses establecidos llevaría a Toyota y Nissan a crear las marcas Lexus e Infiniti , respectivamente, para competir en el mercado de automóviles de lujo.
Honda presentó el modelo en Japón el 22 de octubre de 1985, como su principal modelo de lujo, y en Norteamérica para el año modelo 1986, como el modelo tope de gama de su entonces nueva línea Acura . Los modelos sedán llegaron al mercado primero, propulsados por un motor V6 2,5 L C25A de 151 hp (113 kW) , y los cupés hicieron su primera aparición en 1987, propulsados por un nuevo motor C27A 2,7 L de 161 hp (120 kW ) . Los sedanes recibieron el nuevo motor en 1988.
El Legend fue el primer vehículo Honda de producción en ofrecer un motor V6 . El cupé Acura Legend LS de 1987 sería el primer automóvil japonés en ofrecer una bolsa de aire del lado del conductor . [2] [3] The Legend fue el resultado de una empresa conjunta con el grupo británico Austin Rover llamada Proyecto XX que comenzó en noviembre de 1981 con la carta de intención Austin Rover-Honda XX firmada por las dos compañías para reemplazar el Rover SD1 y proporcionar un vehículo de lujo para Honda. The Rover Company tenía una larga reputación como automóvil de lujo en el Reino Unido y Europa, como lo demostró el Rover P6 , y Honda quería introducir un automóvil de lujo para los mercados nacionales japonés y estadounidense. El desarrollo conjunto produjo el Legend y la versión británica correspondiente fue la serie Rover 800 , que llevaba la marca Sterling en los Estados Unidos y competía con el Legend.
Rover también quería regresar al mercado estadounidense cuando, según se informa, había vendido sólo 1.500 automóviles en 1971, y un breve regreso en 1980, vendiendo 800 Rover SD1 ofreciendo el Sterling. [4]
El Legend ganó el premio Car and Driver 's Ten Best tres años consecutivos y el premio Auto Importado del Año de Motor Trend en 1987. Los modelos equipados manualmente podían acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 135 mph (217 km/h). Los modelos sedán tenían un coeficiente aerodinámico de 0,32, mientras que los cupés eran sólo de 0,30.
Cuando se presentó el Legend, la recién creada división de automóviles de lujo de Honda solo para el Legend se llamó Acura, utilizando el lema publicitario "Precision Crafted Performance", y el Legend se ofreció con una opción instalada de fábrica, la opción de transmisión utilizada y un acabado. nivel. En el folleto de ventas de 1986, el nombre completo del Legend utilizado era "Legend Touring Sedan". El vehículo era prácticamente idéntico en contenido de lujo al V6Zi del mercado japonés, pero era idéntico en tamaño y longitud total más larga que el V6Xi de nivel superior para cumplir con los estándares de choque de Estados Unidos, utilizando el motor 2.5 V6 más grande. El estéreo de cinta de casete de cuatro altavoces de 80 W suministrado por Technics ofrecía cuatro configuraciones de ecualizador programables por el usuario y estaba equipado con una antena de diversidad dual, lo que significa que tenía una antena eléctrica extensible convencional y una antena integrada en la ventana trasera. Una de las novedades fue un simple interruptor basculante de control de volumen y un selector de canal de estación de radio preestablecido instalado en la bitácora de instrumentos al alcance de la mano derecha; El lado opuesto de la bitácora de instrumentos tenía un botón para abrir, inclinar o cerrar el techo corredizo de vidrio equipado de serie con parasol.
El North American Legend no se ofreció con algunos de los elementos que se ofrecen en Japón, como el control de clima automático con un solo toque y el interior de tela 100% lana en color marrón. El interior azul se compartió con Japón y América del Norte, pero el marrón no se ofreció en América del Norte, sino que se ofreció "gris arena". Los colores exteriores se combinaron con una sola opción de color interior y no se ofreció cuero. Debido al éxito que tuvo Honda con el Legend, sirvió de inspiración para el Subaru Legacy con el que comparte muchas semejanzas visuales y dimensiones tanto por dentro como por fuera.
A finales de 1988, para el año modelo 1989, el sedán recibió algunos ajustes menores, actualizándose a los faros delanteros de una sola pieza que ya se usaban en Japón desde su introducción en 1985, un parachoques delantero, una tapa del maletero, un grupo de luces traseras revisados y un doble faro mejorado. -Suspensión trasera en forma de horquilla, con nueva apariencia de llantas de aleación. En ese momento, todos los Legends venían equipados con un sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas diseñado por Honda. La bolsa de aire del lado del conductor ahora era estándar en todos los Legends. [5] Se agregaron otras características, como la memoria eléctrica del asiento del conductor para 3 posiciones. Los modelos LS de alta gama incluían una computadora de viaje, un sistema electrónico de monitoreo del vehículo en la consola central y un sistema de sonido Bose . También se le unió el Acura Vigor , que preparó el escenario para el Legend de segunda generación más grande presentado en octubre de 1990. [6]
Para el año modelo 1990, todos los Legends venían con espejos laterales del color de la carrocería. Los cupés Legend tenían una parrilla delantera revisada del color de la carrocería, nuevas luces traseras rojas y transparentes y asientos delanteros mejorados. Los cupés modelo LS también recibieron un alerón labial montado en el maletero. Todos los modelos LS presentaban molduras interiores de madera de burlwood. La producción de los modelos de primera generación terminó en 1990 cuando estuvo disponible una versión de segunda generación para el año modelo 1991. Al menos en el año modelo 1990, la puerta de llenado de combustible del sedán se había movido hacia atrás unos 15 cm (5,9 pulgadas).
Desde el exterior, sólo existen similitudes superficiales entre el Legend y su primo Rover 800/Sterling. Ambos autos comparten el motor Honda de 2.5L y 2.7L con 160 hp (119 kW) y una transmisión automática de 4 velocidades. La estructura central y el diseño del chasis también son comunes a ambos coches, aunque la versión Rover tiene sus propios paneles exteriores, interiores y sistemas eléctricos. El Rover también se ofreció con motores de 4 cilindros en línea de 2.0 L, sin embargo, el Legend solo estaba disponible con potencia V6 independientemente del mercado. Sólo en Japón, Honda instaló un turbocompresor con geometría variable en el Legend con el V6 más pequeño de 2.0 L, llamado "Wing Turbo" para el año modelo 1989.
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Las unidades de segunda generación estuvieron disponibles el 24 de octubre de 1990, y ahora utilizan un motor SOHC ( C32A ) de 200 hp (149 kW) acoplado a una manual estándar de 6 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades . El Legend de segunda generación era un automóvil más grande y de aspecto más aerodinámico (los coeficientes de resistencia eran en realidad más altos, 0,34 para los sedanes y 0,32 para los cupés). El diseño se denominó forma de "fuselaje" y tenía proporciones de tracción trasera que eran posibles gracias al uso de un motor montado longitudinalmente; inusual para los automóviles con tracción delantera. [8]
El Legend ofrecía una serie de características que se ven en los autos de lujo de hoy en día, incluidas bolsas de aire dobles delanteras para el conductor y el pasajero (estándar en las versiones Legend LS 1991, L y LS 1992), dirección sensible a la velocidad, teléfono manos libres, control de clima automático, cuero con calefacción. asientos, espejos con calefacción, frenos de disco ABS en las cuatro ruedas , pretensores de cinturones de seguridad y puertas eléctricas de cierre suave (solo cupé).
Los modelos cupé/sedán de Japón y Nueva Zelanda venían de fábrica con faros delanteros de una pieza y luces antiniebla integradas. En Europa, el Legend estaba equipado con todos los faros de cristal, así como con luces antiniebla integradas, y también estaba disponible de fábrica una opción de alerón empotrado en la tapa del maletero (solo cupés 1991-1993), similar a la opción cupé/sedán de primera generación USDM KA3/KA4 Legend. . (cupé 1994-1995) las tapas de la cajuela trasera se excluyeron de la opción de alerón empotrado de fábrica en Europa, ya que ofrecían una curvatura ligeramente mejorada de la tapa de la cajuela en los últimos años de producción.
Los modelos cupé/sedán de Japón, Nueva Zelanda y Europa también venían equipados con una parrilla Honda alpha touring única en su tipo. Los modelos norteamericanos no lo hicieron, sin embargo, recibieron un conjunto opcional de fábrica de luces antiniebla con protección de parachoques inferior, lo que hizo que todas las opciones intercambiables de todos los modelos legendarios fueran infinitas.
La apariencia del sedán se adoptó de la primera generación del cupé Legend y Honda también quería alinear visualmente la apariencia tanto del cupé como del sedán Legend con el Acura NSX . Los cupés Legend también compartían el mismo diseño de espejos que el NSX de primera generación. El segmento que originalmente llenaba el Legend ahora estaba siendo atendido por el Acura Vigor , lo que permitió al Legend posicionarse más hacia el Lexus LS de tracción trasera y los sedanes Infiniti Q45. Honda decidió no actualizar el tamaño del motor a un V8 porque habría eclipsado al Acura NSX, que tiene un V6 que introdujo la tecnología VTEC de Honda . [ cita necesaria ]
Para 1991 y 1992, el sedán Legend estaba disponible en versiones 'base', 'L' y 'LS'; El cupé permaneció disponible en L y LS durante toda su carrera. Los autos LS de gama alta agregaron control de clima automático, un asiento de pasajero eléctrico de cuatro posiciones, molduras interiores de nogal burdeos y molduras laterales del color de la carrocería. Honda realizó mejoras significativas para 1993, haciendo que una versión Norteamérica Tipo II de 230 hp (172 kW) del motor SOHC C32A1 sea estándar en todos los cupés, junto con la opción de una transmisión manual de 6 velocidades (para cupés 1993-1995 1994-1995). sedán). [8] La versión LS del sedán perdió la opción de transmisión manual y a partir de entonces solo estuvo disponible con transmisión automática. En 1993 también se agregaron bolsas de aire dobles como equipo estándar en todos los modelos, la eliminación de la moldura negra en los autos de nivel de entrada y un nuevo diseño de ruedas con menos radios en los sedanes (16 radios frente a 20 radios). Para alcanzar un mayor rendimiento, el motor Tipo II tiene válvulas de admisión más grandes, un árbol de levas de mayor elevación y un escape con flujo más libre. [8]
Para los años modelo 1994–95, todos los Legends recibieron nuevos diseños de parachoques delantero y tapa del maletero, una nueva parrilla delantera (solo sedanes L y LS) y una columna de dirección eléctrica telescópica e inclinable; la palabra "Leyenda" ahora estaba escrita con letras individuales en la parte posterior. El sedán base se eliminó, mientras que un nuevo sedán GS se convirtió en la nueva variante de primera línea, luciendo el motor Tipo II de 230 hp (172 kW) , frenos mejorados del cupé, suspensión deportiva del cupé, una versión del color de la carrocería del Parrilla de 1991 a 1993, la misma transmisión manual de 6 velocidades estándar que se encuentra en los cupés, así como las llantas especiales LS Coupe de 16 pulgadas y 5 radios (más conocidas como GS Wheels ). Este fue el único sedán de 6 velocidades que se ofreció. [8]
Para 1995 se agregó el sedán 'SE' de producción limitada, que era esencialmente un Legend 'L' con un esquema de pintura de dos tonos, ruedas cupé 'LS' de 15 pulgadas y 7 radios anteriores a 1993, tapetes de "edición especial". y una transmisión automática.
La versión para el mercado interno japonés del Legend de 1990 (segunda generación) fue el segundo vehículo ofrecido con un sistema de navegación ( electro Gyrocator ). Las herramientas y los derechos de propiedad intelectual de la segunda generación del Legend fueron licenciados a Daewoo Motors de Corea del Sur , donde se produjo un clon del sedán Legend, llamado Daewoo Arcadia , de 1994 a 1999. Durante este período, Honda también tuvo una pequeña participación. en Daewoo Motors. [9]
El Legend fue un vehículo muy exitoso para lanzar Acura como una división separada y, combinado con las ventas del Integra, esto resultó en que Acura superara en ventas [ cita necesaria ] las antiguas marcas de lujo BMW y Mercedes-Benz, así como la nueva división de lujo de Toyota, Lexus . No obstante, los ejecutivos de Honda sintieron que la placa de identificación Legend estaba eclipsando a la marca Acura en los Estados Unidos, además otras marcas de lujo como Mercedes-Benz y BMW usaban designaciones alfanuméricas, por lo que el sedán Legend de tercera generación sería identificado como RL para América del Norte. El reemplazo del sedán Legend se vendió como Acura RL durante dos generaciones y luego Acura RLX en Norteamérica , aunque Honda continuó vendiéndolo como Legend en la mayoría de las demás áreas del mundo. Sin embargo, el RL y el RLX nunca lograron el éxito de ventas que logró el Legend original; A principios de la década de 2000, las ventas de Acura estarían dominadas por el SUV crossover de 3 filas Acura MDX y el sedán Acura TL con tracción delantera, mientras que el RL contribuyó poco; por el contrario, el Legend representó el 40% del volumen de ventas de la marca durante los primeros años de Acura. . Se puede decir que el cambio de nombre del Legend a RL, así como la negativa de Honda a adoptar un diseño de tracción trasera con motor delantero, típico de los autos de lujo más caros, habían perjudicado las ventas del RL y otros autos de pasajeros de Acura. [10]
La información agregada al Legend de primera generación se compiló a partir de un folleto de Honda Legend en idioma japonés de 1986, un folleto de información de prensa de Honda Legend del mercado japonés con fecha del 22 de octubre de 1985 y un folleto de ventas norteamericano de Acura Legend con fecha de 1986 de American Honda Motor Company.
