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Datsun Bluebird (910)

El Datsun Bluebird (910) es un automóvil producido por Nissan entre 1979 y 1984.

Nissan comenzó a realinear sus nombres de exportación con los nombres de su mercado interno con la serie 910 en noviembre de 1979. Las etiquetas 'B' se eliminaron en favor de 'Bluebird', aunque los modelos se comercializaron inicialmente como 'Datsun Bluebird'. El Bluebird 910, que fue el último Bluebird con tracción trasera, presentaba líneas cuadradas simples y limpias, a diferencia del estilo "Botella de Coca-Cola" de su predecesor. [5] Sin embargo, mantuvo la misma gama de motores, la misma suspensión MacPherson y la misma distancia entre ejes que el 810. [5]

Salió a la venta en Europa durante el verano de 1980, donde sus principales competidores eran las tradicionales berlinas de tracción trasera, entre ellas el Ford Taunus / Cortina y el Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . También tenía varios rivales con tracción delantera, incluidos el Peugeot 305 y el Renault 18 . Nissan había disfrutado de un importante éxito de ventas en Gran Bretaña desde principios de los años 1970 y el Bluebird se vendió razonablemente bien allí, aunque no era tan popular como los más pequeños Cherry y Sunny.

Para los modelos de exportación, la insignia 'Nissan' comenzó a aparecer en 1981. Sin embargo, en Australia , donde se fabricaron 130.000 910 entre 1981 y 1986, el cambio de nombre de Datsun Bluebird a Nissan Bluebird no se produjo hasta 1983. [3]

Después de ocho años, el Bluebird volvió al mercado taiwanés. Yulon había reemplazado el Bluebird con el Nissan Violet en 1971. El nuevo modelo se consideraba de una nueva clase y ahora se conocía como Yue Loong Bluebird 911 . Hasta entonces, Yue Loong había reservado la serie 900 para los Laurel más grandes . Después de un lavado de cara, el coche se convirtió en el 912. [6]

1982 Bluebird 1.8 SSS Coupé HT (Chile)

Nissan Nueva Zelanda ensambló varias versiones del Bluebird 910. Estas se enviaron en CKD desde Japón , incluido un modelo ZX superior que fue el primer y único automóvil ensamblado en el país con una parte trasera tipo "palo de hockey" de estilo doméstico japonés ajustable eléctricamente. espejos retrovisores en las protecciones delanteras (que tuvieron que enviarse después de desembalar el kit para que un especialista local sellara los orificios de montaje). Los coches de Nueva Zelanda inicialmente tenían el interior marrón de dos tonos; esto se cambió a gris en el lavado de cara de mediana edad cuando los espejos exteriores eléctricos del modelo superior se reubicaron en el montaje de la puerta, ahora universal en la actualidad. El propio Japón finalmente eliminó los espejos retrovisores obligatorios que también distinguían a miles de automóviles usados ​​importados de Japón a Nueva Zelanda a finales de los 80 y principios de los 90.

En Japón, el Bluebird de seis cilindros de las series 610 y 810 fue reemplazado por el Nissan Leopard con base Skyline y el Bluebird regresó a los vehículos con motor de cuatro cilindros. El Leopard se unió al Bluebird en los concesionarios japoneses de la tienda Nissan Bluebird .

El Bluebird también se fabricó en Sudáfrica (Pretoria) de 1978 a 1980 y se llamó Datsun 1600J Deluxe, 1800j deluxe o 1800J SSS Sedan que tenía el carburador doble configurado y una caja de cambios de cinco velocidades. También se fabricó una versión familiar con motor de 1600 cc. Los coches tenían motores L16 o L18. Después de un tiempo, el nombre del modelo del automóvil cambió a Datsun Stanza. Todos los coches eran de tracción trasera, con eje macizo y muelles helicoidales. Estos autos fueron los últimos modelos en tener el nombre de Datsun, ya que todos los modelos posteriores tuvieron el nombre de Nissan debido al cambio de nombre global. Este automóvil fue muy popular porque recordaba a los modelos Datsun P510 fabricados entre 1969 y 1973 en Sudáfrica.

El nombre Maxima apareció por primera vez en esta generación. En Estados Unidos, estos modelos se vendieron como 810 Deluxe o Maxima . El nombre Maxima se utilizó únicamente a partir de 1982. El nombre 910 nunca se utilizó en Australia.

Esta es la generación que generó el S130 Fairlady Z y, a su vez, los Z31 y Z32 Fairlady Z que utilizan versiones actualizadas de la plataforma de esta generación.

Nissan construyó un convertible único para que los Yokohama BayStars (ahora Yokohama DeNA BayStars) lo utilicen como automóvil bullpen . Fue el primero de estos autos bullpen que Nissan proporcionaría al equipo de su ciudad natal. Continuarían suministrando un Be-1 , un S-Cargo y, más recientemente, un Leaf . [7]

producción australiana

Australia tuvo el 910 de 1981 a 1984 con el motor L20B y de 1985 a 1986 con el motor CA20S . En los Estados Unidos, el 910 se ofreció como Datsun 810/Maxima con el motor de seis cilindros en línea L24E de 2,4 litros o el diésel de seis cilindros en línea LD28 de 2,8 litros. El modelo australiano era una versión degradada producida localmente del modelo japonés sin suspensión trasera independiente, inyección electrónica de combustible ni versiones turbo. Sin embargo, los coches se ofrecieron en una versión deportiva, conocida como TR-X. La principal diferencia entre estos Bluebirds y los modelos base es un acabado deportivo, que incluye un deflector de aire delantero opcional, antena de montaje central, llantas de aleación de 15 pulgadas, un pequeño alerón trasero, luces de mapa, asientos con mejor refuerzo, etc. Mecánicamente, los autos no eran muy diferentes, las únicas diferencias principales que se encontraron son los frenos de disco traseros que se compartían con el LX y una relación de diferencial de 3,9:1 en comparación con el estándar de 3,7:1. La producción australiana ascendió a 130.000 vehículos. [3]

Para Australia, el 910 fue reemplazado por el Nissan Pintara , un vehículo construido localmente basado en el Skyline, pero con un motor de cuatro cilindros.

automovilismo

Nissan ganó el Campeonato Australiano de Resistencia para Marcas de 1982 con dos Bluebird Turbos de la serie 910 inscritos en fábrica.

El 29 de septiembre de 1984, George Fury puso su Nissan Bluebird Turbo (una versión importada con un motor turbo Nissan Z y un IRS fabricado) en la pole position para la carrera de turismos James Hardie 1000 de 1984 con un tiempo de 2:13.850. Este sigue siendo el tiempo más rápido para un sedán cerrado en el antiguo circuito Mount Panorama de 6,172 km antes de que la introducción del Caltex Chase en 1987 aumentara la distancia de vuelta a 6,213 km. Era la primera vez que un coche turboalimentado ganaba la pole en la Bathurst 1000 .

Fury había llevado al Bluebird al segundo lugar en el Campeonato Australiano de Turismos de 1983 , y ese mismo año se convirtió en el primer piloto en poner un automóvil turboalimentado en la primera fila en Bathurst cuando se clasificó segundo para la James Hardie 1000 de 1983 . A principios de 1983, Fred Gibson , compañero de equipo de Fury en Nissan Australia, había llevado el Bluebird a su primera victoria en una carrera en cualquier parte del mundo cuando ganó dos eliminatorias y la Ronda 3 de la Serie Better Brakes AMSCAR de 1983 en el circuito Amaroo Park de Sydney .

Referencias

  1. ↑ Mundial de Autos 1982 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982, págs. 335–336. ISBN 0-910714-14-2.
  2. ^ Nissan Bluebird (910) Obtenido de www.autocade.net el 11 de abril de 2011.
  3. ^ abc Tony Davis, Aussie Cars, 1987, página 163
  4. ^ Largo, Brian (mayo de 2004). Nissan 300ZX y 350Z: La historia del Z-Car . Editorial Veloce. pag. 120.ISBN _ 978-1904788041.
  5. ^ ab Martin Lewis, AZ de Cars of the 1980s, 1994, página 102
  6. ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). Revista de automóviles '83 . vol. 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. pag. 560.ISBN _ 3-444-06065-3.
  7. ^ "VIDEO: Nissan personalizados utilizados para promociones de béisbol". 7 de abril de 2017.

enlaces externos