El Ford Cortina es un automóvil familiar de tamaño mediano fabricado y comercializado inicialmente por Ford de Gran Bretaña y luego por Ford de Europa en varios estilos de carrocería desde 1962 hasta 1982 a lo largo de cinco generaciones, y fue el automóvil más vendido en el Reino Unido en la década de 1970.
El Cortina se produjo en cinco generaciones (Mark I hasta Mark V, aunque oficialmente la última fue sólo la renovación Cortina 80 del Mk IV) desde 1962 hasta 1982. A partir de 1970, fue casi idéntico al Ford del mercado alemán. Taunus (construido sobre la misma plataforma), que originalmente era un modelo de automóvil diferente. Esto fue parte del intento de Ford de unificar sus operaciones europeas. En 1976, cuando se lanzó el Taunus revisado, el Cortina era idéntico. El nuevo Taunus/Cortina utilizó las puertas y algunos paneles del Taunus de 1970. Fue sustituido en 1982 por el Ford Sierra . En Asia y Australasia , fue reemplazado por el Ford Telstar basado en el Mazda 626 , aunque Ford Nueva Zelanda importó kits completos desmontados de fabricación británica del modelo Sierra para su ensamblaje local a partir de 1984. Las Cortinas también se ensamblaron en Sudáfrica hasta 1984. , permaneciendo la versión pick-up en producción en ese país hasta 1987.
El nombre se inspiró en el nombre de la estación de esquí italiana Cortina d'Ampezzo , sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1956 . Varias Cortinas fueron conducidas por la pista de trineo olímpico de Cortina en ese complejo, un truco publicitario que Ford llamó "Cortina Auto-Bobbing". [1]
Utilizando el nombre del proyecto "Arzobispo", la dirección de Ford de Gran Bretaña en Dagenham creó un coche de tamaño familiar que podían vender en grandes cantidades. El diseñador jefe fue Roy Brown Jr. , el diseñador del Edsel , que había sido desterrado a Dagenham tras el fallo de ese coche. [7] El Cortina, dirigido a compradores de Morris Oxford Farina y Vauxhall Victor , se lanzó el 20 de septiembre de 1962. [8] El automóvil fue diseñado para ser económico de comprar, barato de manejar y fácil y económico de producir en Gran Bretaña. . La configuración de tracción delantera utilizada por Ford de Alemania para el nuevo Ford Taunus P4 , un modelo de tamaño similar, fue rechazada en favor del diseño tradicional de tracción trasera. Originalmente llamado Ford Consul 225, el automóvil se lanzó como Consul Cortina hasta que se realizó un modesto lavado de cara en 1964, tras lo cual se vendió simplemente como Cortina. [9]
El Cortina estaba disponible con motores de cuatro cilindros de 1200 cc y (desde principios de 1963 [10] ) de 1500 cc con caja de cambios totalmente sincronizada, en berlina de dos y cuatro puertas , así como en familiar de cinco puertas (desde marzo de 1963). formas. Los modelos sedán presentaban grupos de luces traseras grandes y redondas tipo "Ban the Bomb". Se ofrecieron versiones estándar, Deluxe, Super y GT, pero no en todos los estilos de carrocería. Los primeros modelos estándar presentaban una parrilla frontal sencilla del color de la carrocería, lo que le valió el sobrenombre de "barra de hierro". Dado que esta versión costaba casi lo mismo que la Deluxe, mejor equipada, se vendió mal y es muy rara hoy en día. Las opciones incluían calefacción y banco con cambio de marchas en columna (palanca de cambios). Las versiones Super de los familiares ofrecían la opción de molduras laterales y del portón trasero de madera simulada . En un ejemplo temprano de colocación de productos , muchos ejemplos del nuevo Cortina aparecieron como "Glamcabs" en la película de comedia Carry On Cabby .
Se produjeron dos variaciones principales del Mark 1. El Mark 1a poseía luces laterales delanteras elípticas, mientras que el Mark 1b tenía una parrilla frontal rediseñada que incorporaba luces laterales e indicadores más rectangulares. Una variante notable fue el Ford Cortina Lotus .
El Cortina se lanzó unas semanas antes del Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1962 con un motor de tres cojinetes de 1198 cc, que era una versión ampliada del motor de 997 cc que entonces montaba el Ford Anglia . [5] Unos meses más tarde, en enero de 1963, se anunció el Cortina Super con un motor de 1498 cc y cinco cojinetes. [5] Las versiones del motor más grande encontraron su camino en variaciones posteriores, incluido el Cortina GT, que apareció en la primavera de 1963 con suspensión rebajada y motor ajustado para dar una potencia declarada de 78 bhp (58 kW; 79 PS) por delante del 60. CV (45 kW; 61 CV) reclamados para el Cortina 1500 Super. Los motores utilizados en toda la gama Mark I tenían un diseño idéntico y sólo se diferenciaban en la cilindrada y la configuración. La fórmula utilizada fue un diseño de varilla de empuje (válvula en cabeza) de cuatro cilindros que llegó a conocerse como la versión "pre-flujo cruzado", ya que los puertos de entrada y escape estaban ubicados en el mismo lado de la culata. La versión más potente de este motor (utilizado en el GT Cortina) era de 1498 cc (1500) y producía 78 CV (58 kW). Este motor contenía un perfil de árbol de levas diferente , una culata de cilindros diferente con puertos más grandes, colectores de escape tubulares y un carburador Weber 28/36 DCD de doble estrangulador fabricado bajo licencia por Ford.
La publicidad de la versión revisada, que apareció en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964, destacó la ventilación de flujo continuo "Aeroflow" recientemente introducida, como lo demuestran los extractores de aire en los pilares traseros. Una prueba posterior en un día cálido que involucró a los cuatro modelos diferentes de Cortina fabricados entre 1964 y 1979 determinó que el suministro de aire desde las salidas de globo ocular simples del Mark I Cortina de 1964 era en realidad mayor que el del Mark II, Mark III o Mark IV. . [11] El tablero de instrumentos, los instrumentos y los controles fueron revisados por segunda vez, después de haber sido reelaborados en octubre de 1963, cuando los instrumentos redondos reemplazaron el velocímetro oblongo con el que se había lanzado el automóvil. [5] Doce años más tarde, sin embargo, se consideró que el tablero de acero pintado, sus "perillas esparcidas por todos lados y los controles de la calefacción atascados debajo como una ocurrencia tardía muy obvia" en el Mark I Cortina de 1964 habían envejecido mucho menos bien que el sistema de ventilación del coche. [11] También en 1964, los frenos de disco delanteros se convirtieron en estándar en toda la gama. [5]
El Ford Cortina Lotus se ofreció únicamente como una berlina de dos puertas, todo en blanco con un destello lateral verde contrastante en cada flanco. Tenía un motor de doble árbol de levas de 1558 cc exclusivo de Lotus , pero basado en el motor Kent OHV del Cortina. Se utilizó aluminio para algunos paneles de la carrocería. Durante un tiempo, también tuvo una suspensión trasera con estructura en A única, pero resultó frágil, por lo que el modelo pronto volvió a la parte trasera semielíptica Cortina estándar.
La segunda encarnación del Cortina, diseñada por Roy Haynes , se lanzó el 18 de octubre de 1966, [12] cuatro años después del Cortina original. Tenía algunos elementos de estilo en común con el Ford Falcon estadounidense de tercera generación . Aunque el lanzamiento estuvo acompañado por el lema "La nueva Cortina es más Cortina", el coche, con 427 cm (168 pulgadas) de largo, era un poco más corto que antes. [13] Son 2+1 ⁄ 2 pulgadas (6,4 cm) de ancho adicional y paneles laterales curvos proporcionaron más espacio interior. [13] Sus otras mejoras incluyeron un radio de giro más pequeño, una suspensión más suave, frenos y embrague autoajustables, y la disponibilidad en los modelos con motores más pequeños, para el Reino Unido y algunos otros mercados, de un nuevo motor de 1300 cc con cinco cojinetes. [14]
También estaba disponible para ciertos mercados una versión simplificada de 1200 cc con el motor del Ford Anglia Super, donde el motor de 1300 cc atraía una tasa impositiva más alta. Los motores de 1500 cc se mantuvieron al principio, pero se suspendieron en julio de 1967, ya que estaba en camino un nuevo motor. [15] Un mes después, en agosto, el 1300 recibió un nuevo diseño de culata de flujo cruzado , haciéndolo más eficiente, mientras que un 1600 de flujo cruzado reemplazó al 1500. Los nuevos modelos llevaban designaciones adicionales "1300" o "1600" en la parte trasera. También se ofreció un motor de flujo transversal de 1.100 cc del Escort para mercados como Grecia, donde las mayores capacidades estaban sujetas a fuertes impuestos. [15] El Cortina Lotus continuó con su propio motor exclusivo, aunque para esta generación fue construido internamente por Ford.
El Cortina fue el coche nuevo más popular de Gran Bretaña en 1967, [16] logrando el objetivo que Ford había estado tratando de alcanzar desde que se propuso crear el Cortina original allá por 1962. Esto interrumpió la larga trayectoria de la gama 1100/1300 de BMC como marca británica. coche más vendido.
Las revisiones de la época fueron favorables tanto en lo que respecta al estilo como al rendimiento. [17]
Nuevamente, se ofrecieron sedanes de dos y cuatro puertas con versiones base, Deluxe, Super, GT y, posteriormente, 1600E disponibles, pero nuevamente, no en todos los estilos de carrocería y opciones de motor. Unos meses después de la introducción de las versiones berlina, se lanzó un familiar de cuatro puertas, lanzado al mercado británico el 15 de febrero de 1967: [18] se hizo mucho en ese momento por su capacidad de carga, la mejor de su clase.
El Cortina 1600E de cuatro puertas, una versión de mayor equipamiento, se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1967, [19] un año después de la llegada del Cortina Mark II. Combinaba la suspensión rebajada del Cortina Lotus con el motor GT 1600 Kent de alta afinación y detalles de lujo que incluían un tablero y tapas de puertas tapizados en madera de nogal, asientos individuales, volante deportivo de aluminio revestido de cuero e instrumentación completa en el interior, mientras que una parrilla negra, panel trasero, luces antiniebla delanteras y ruedas Rostyle plateadas con neumáticos radiales en el exterior. [15] Según el autor y experto en Cortinas Graham Robson, la 1600E sería la primera Cortina reconocida como clásica. [20]
Para 1969, la gama Mark II recibió revisiones sutiles, con letras mayúsculas "FORD" separadas montadas en el capó y las tapas del maletero, una parrilla oscurecida y tiras cromadas en la parte superior e inferior de las luces traseras que recorren todo el ancho de la marca del panel trasero. ellos afuera.
Ford Nueva Zelanda desarrolló su propia variante de este modelo denominada GTE, ya que allí no se ensamblaban el GT ni el Lotus Cortina. El GTE únicamente de cuatro puertas tenía un tablero de madera, un techo de vinilo y franjas e insignias especiales. [21]
Basil Green Motors desarrolló de forma privada en Sudáfrica una variante con motor Essex V6 de 3,0 L y se vendió a través de la red de distribuidores de Grosvenor Ford como Cortina Perana; Dos modelos similares (equipados con motor Essex de 3,0 L y 2,5 L respectivamente) aparecieron más tarde en Gran Bretaña y eran conocidos como Cortina Savage y Cortina Cheetah , que estaban disponibles con acabado 1600E en los tres estilos de carrocería, mientras que su compañero sudafricano se ofrecía sólo como una berlina de cuatro puertas inicialmente con acabado GT y más tarde E. [22]
El Cortina fue el segundo automóvil importado más popular de Canadá durante la década de 1960, sólo superado por el Volkswagen Beetle . Canadá tenía sedanes de dos y cuatro puertas, el sedán GT de mayor rendimiento y una camioneta DeLuxe. El Lotus Cortina también estaba disponible, aunque en cantidades limitadas. [23]
Ford en Estados Unidos importó los modelos Cortina Mark I y Mark II. El Mark II se vendió en Estados Unidos a partir de 1967, logrando 16.193 coches vendidos en su primer año. Las ventas del Mark II en 1968 fueron 22.983. Las ventas en 1969 alcanzaron las 21.496 unidades. Las ventas cayeron en 1970, a casi la mitad de su pico de 1969, con 10.216 unidades. Ford USA abandonó el modelo en 1970 y fue efectivamente reemplazado con la introducción del subcompacto Ford Pinto de 1971 producido en Estados Unidos. Ford vendió 352,402 Ford Pintos para el año modelo 1971 y a partir de entonces no se vendieron más Ford ingleses en los Estados Unidos. [24]
A finales de la década de 1960, Ford se dedicó a desarrollar la Cortina de tercera generación, el Mark III, que se produciría en volúmenes mayores que antes tras la fusión de Ford de Gran Bretaña y Ford de Alemania en la actual Ford de Europa. El coche marcó la convergencia de las plataformas alemana Taunus y británica Cortina con sólo pequeñas diferencias entre las dos, de ahí el nombre interno del coche TC1, que significa Taunus-Cortina. También fue el último automóvil europeo diseñado por Harley Copp como vicepresidente de ingeniería y director de Brentwood, antes de regresar a Detroit.
Ford Reino Unido originalmente quería llamarlo de otra manera que no fuera Cortina, pero el nombre se quedó. Aunque el Mark III parecía significativamente más grande que el Mark II Cortina, más cuadrado, en realidad tenía la misma longitud total, pero 4 pulgadas (100 mm) más ancho. [25] Dentro de la longitud total, una distancia entre ejes alargada en más de 3 pulgadas (76 mm) también contribuyó a que el interior fuera ligeramente más espacioso. [25]
El Mark III Cortina se inspiró en el lenguaje de diseño contemporáneo de "botella de coque" que había emanado de Detroit: el automóvil lucía elementos de diseño de capó estriado y línea de cintura similares a los del Mercury Montego y Ford LTD norteamericanos de la misma época. Reemplazó tanto al Mark II Cortina como al Ford Corsair más grande y caro , ofreciendo más niveles de equipamiento y la opción de motores más grandes que el Mark II Cortina. El automóvil hermano del Mark III en Europa continental, el Taunus TC , tenía una apariencia sutilmente diferente, con indicadores delanteros más largos, luces traseras diferentes, revestimientos de puertas diferentes, prensados diferentes en el capó y la tapa del maletero (y por lo tanto, una parrilla del radiador diferente) y prensados en el alerón trasero. eso atenuó la línea de cintura caída, disminuyendo la apariencia de "botella de coca cola" del Cortina. Además, los faros dobles redondos instalados en la versión de lujo del Cortina Mark III no estaban disponibles en el Taunus TC1.
La suspensión delantera MacPherson fue reemplazada por una suspensión más convencional de doble brazo en A (también conocida como suspensión de doble horquilla), que le dio al Mark III una conducción mucho más suave en la carretera, pero dio a los autos equipados con motores más grandes y pesados un subviraje distintivo. .
Los niveles de equipamiento del Mark III Cortina eran Base , L (Lujo), XL (Xtra Luxury), XLE (Xtra Luxury Edition, solo para Australia y Sudáfrica), GT (Grand Touring) y GXL (Grand Xtra Luxury).
Las primeras Mark III Cortinas venían con los mismos motores de 1300 y 1600 cc que las Mark II Cortinas, excepto el GXL de 1600 cc. Estos motores se conocen como Kent, motor de flujo cruzado o motor de válvulas en cabeza (OHV). Además, se introdujo el motor de 2000 cc, el motor de árbol de levas en cabeza único , ahora conocido como motor Pinto. La unidad OHV Kent estaba equipada con un carburador de estrangulador único y se usó para los primeros modelos hasta el acabado GT, el motor Pinto con carburador de doble estrangulador SOHC se usó para los modelos GT y GXL. El GXL también se ofreció en 1600 en los posteriores Cortina Mark III.
En los mercados con volante a la izquierda, el 1600 OHC fue reemplazado por una unidad OHV (Kent) de dos carbohidratos que no se ofrece en el mercado nacional, para distinguirlo del Taunus de la competencia, que solo venía con el motor OHC Pinto. [26] Las variantes de 2.0 litros utilizaban una versión más grande de la unidad Pinto de 1600 cc y estaban disponibles en todos los niveles de equipamiento excepto el básico. Las versiones Base, L y XL estaban disponibles como familiar de cinco puertas.
Aunque no era más largo que su predecesor, el Mark III era un coche más pesado, lo que reflejaba una tendencia a mejorar la seguridad secundaria haciendo que las carrocerías fueran más sustanciales. [25] El peso también aumentó gracias al robusto travesaño incorporado en la nueva configuración simplificada de la suspensión delantera, [27] y a la inclusión de mucho más material insonorizante, que aisló la cabina del ruido del motor y del escape, haciendo El automóvil fue útilmente más silencioso que su predecesor, aunque en muchos automóviles el beneficio se vio disminuido por los altos niveles de ruido del viento, aparentemente como resultado de un mal ajuste de las puertas alrededor de las ventanas. [25] Las transmisiones manuales de cuatro velocidades ya se ofrecían casi universalmente en el Reino Unido para esta clase de automóviles, y las pruebas en carretera contemporáneas comentaron la brecha bastante grande entre la segunda y la tercera marcha, y la tentación resultante de patinar el embrague al acelerar. las marchas en los autos con motores más pequeños: [25] fue presumiblemente en reconocimiento tácito de la relación marginal potencia-peso del auto que Ford ya no ofreciera la opción de transmisión automática con el Cortina con motor más pequeño de 1298 cc. [25]
Cuatro faros y llantas Rostyle marcaban las versiones GT y GXL. El GXL también tenía tiras protectoras laterales, un techo de vinilo y un panel de tapa de maletero de aluminio cepillado y negro en los GXL, mientras que el GT tenía una sección del maletero pintada de negro con un borde cromado a cada lado. Todos los modelos previos al lavado de cara presentaban un tablero inclinado hacia abajo con diales profundamente empotrados y suspensión helicoidal en todas partes. En estilo general y composición técnica, el Mark III Cortina imitaba al Vauxhall Victor FD de 1967. [ cita necesaria ]
El Cortina salió a la venta el 23 de octubre de 1970, [28] pero las ventas tuvieron un comienzo particularmente lento debido a dificultades de producción que culminaron con una huelga de 10 semanas en la planta de Ford entre abril y junio de 1971, que en ese momento se informó a Han costado una producción de 100.000 vehículos, lo que equivale a casi una cuarta parte de la producción de un año completo. [29]
Durante 1971, se modificaron los valores de los resortes y los ajustes de los amortiguadores junto con los casquillos de la suspensión delantera, lo que redujo el rebote de la marcha y la dureza de la marcha a baja velocidad, lo que había generado críticas de la prensa en el momento del lanzamiento del Mark III. [25]
Los volúmenes se recuperaron, y con el envejecido Austin/Morris 1100/1300 perdiendo terreno frente a varios modelos más nuevos, el Cortina fue el coche más vendido en Gran Bretaña en 1972, [30] seguido de cerca por el Escort . [31] Siguió siendo el coche más vendido en el Reino Unido hasta 1976, cuando fue superado por el Mk2 Escort.
A finales de 1973, el Mark III recibió un lavado de cara y pasó a denominarse TD. El mayor cambio fue el nuevo tablero de instrumentos, que prescindió del original, muy inclinado y algo "sobreestilizado". La nueva fascia tenía una apariencia mucho más plana y presentaba los instrumentos bajo un capó de vidrio con una ergonomía mejorada que se trasladaría a los posteriores Mark IV y Mark V Cortina con solo modificaciones detalladas, así como niveles de equipamiento mejorados, parrillas delanteras y luces traseras revisadas. , faros rectangulares para el XL, GT y el nuevo 2000E (la "E" significa ejecutivo), que reemplazó al GXL. El motor Kent de 1,3 litros continuó, pero los modelos de 1,6 litros ahora utilizaban el motor Pinto SOHC de 1,6 litros más moderno. Aunque el TD Cortina todavía tenía suspensión de doble brazo en forma de A con muelles helicoidales en la parte delantera y un sistema de cuatro brazos en la parte trasera, se mejoró el manejo. El 2000E volvió al elegante tratamiento ofrecido por el MkII 1600E (y trasladado a los modelos posteriores Mark IV/V Ghia) en lugar de las molduras de imitación de madera del GXL. El 2000E también estaba disponible en versión familiar.
El Mark III se vendió en Canadá hasta 1973.
Para Sudáfrica, el Mark III estaba disponible como 'Big Six' L y GL con el motor Essex V6 de 2,5 litros y Perana, GT y XLE con el motor Essex V6 de 3,0 litros. También estaba disponible una versión de camioneta . Además del motor de cuatro cilindros en línea de 1,6 litros, una versión exclusiva de Sudáfrica era una versión construida localmente del Essex V4 de 2,0 litros . El Cortina 2000 V4 llegó en 1972 y también estuvo disponible como camioneta y camioneta más adelante ese mismo año. [32] La potencia máxima era 76,6 kW (104 PS; 103 hp) SAE. El motor más corto requirió una cubierta del radiador para compensar. [33] El Cortina GT, sin embargo, también recibió un OHC de cuatro cilindros en línea en Sudáfrica.
Ford Australia construyó sus propias versiones utilizando motores de cuatro cilindros del Reino Unido (1.6 y 2.0) y motores de seis cilindros en línea de fabricación local (3.3 y 4.1 litros) de su línea Falcon . Junto con los motores, los ' Cortys' construidos en Australia (una palabra del argot común que los australianos usan para el Cortina [ cita requerida ] ) presentaban muchos colores de pintura heredados de la línea Falcon, algunos incluso del Falcon GT.
Ford Nueva Zelanda presentó el Mk3 como un sedán de cuatro puertas y también reintrodujo versiones familiares que no se ensamblaron durante la ejecución del Mk2. Inicialmente, el motor 1.3 OHV venía con acabado básico, el 1600 con L y el 2000 OHC como GT solo sedán. Los modelos base posteriores se actualizaron al 1.6 OHV y se agregó una especificación de 2.0 L, que se convertiría en la "especificación del representante" predeterminada hasta la desaparición del Cortina Kiwi en 1984. Una actualización de 1973 trajo nuevos colores de pintura y negro, en lugar de colores a juego. salpicaderos y alfombras. Los Mk3 renovados recibieron el reemplazo 1.6 OHC para el motor 1.6 base y durante el período de ejecución, se reintrodujo una versión “económica” base 1.3 OHV especialmente recortada, pero en realidad logró una peor economía de combustible que los modelos con motores más grandes. También se agregó una versión sedán 2.0XL. Al mismo tiempo, el sedán Kiwi 2000E inicialmente carecía de asientos de tela y nunca tuvo el techo corredizo de fábrica de la versión del Reino Unido y una radio nunca fue estándar, las camionetas solo se ofrecieron en acabado base o L.
Ford Lio Ho en Taiwán inició la producción local del Cortina en marzo de 1973. [34]
Para Japón, los coches se estrecharon unos pocos milímetros a su llegada al país para encajar en una categoría impositiva más baja determinada por las dimensiones exteriores que imponen un ancho máximo de 1.695 mm (66,7 pulgadas). [35] Al Cortina se le unió el Ford Capri en Japón y fue importado por Kintetsu Motors, un minorista exclusivo de productos Ford.
El Mark IV Cortina (o TC2 , ya que era la segunda generación de la plataforma unificada Taunus-Cortina) tenía un diseño más conservador que su predecesor, y esto fue muy apreciado por los compradores de flotas. En general, era una remodelación del Mark III/TC con pocos cambios mecánicos como una integración de la gama de modelos de Ford y, como resultado, el Cortina y el Taunus ahora se diferenciaban sólo en las insignias. Aunque el Taunus actualizado se introdujo en Europa continental en enero de 1976, Ford pudo seguir vendiendo el Cortina Mark III en cantidades constantes en el Reino Unido hasta que estuvieron listos para lanzar su sucesor como el Cortina Mark IV construido en Dagenham , que salió a la venta. el 29 de septiembre de 1976. [36]
Se transfirieron muchas piezas, sobre todo el tren de rodaje. La posición de conducción elevada y el nuevo salpicadero, junto con algunas mejoras en la suspensión, ya habían aparecido en el Cortina MkIII del año 1974, de modo que, desde la posición de conducción, el nuevo coche parecía mucho más familiar para los propietarios de Cortinas existentes recientes que desde fuera. [11] El público cinematográfico vio al nuevo Cortina (o Taunus ) persiguiendo a James Bond en su Lotus Esprit en la película de 1977 La espía que me amó .
El cambio más evidente fue la nueva carrocería, más cuadrada, en consonancia con la moda contemporánea del "papel plegado" de la época -aunque todavía presentaba una sutil cintura en forma de botella de Coca-Cola como referencia a su predecesor- junto con una altura de tapa del maletero más baja que logró el objetivo del departamento de marketing de ventanas más grandes que brindaran una mejor vista y una sensación más brillante a la cabina, pero a expensas del peso de la carrocería, que se incrementó, aunque solo marginalmente, en aproximadamente 30 lb (14 kg). [11] Ford afirmó un aumento general en el área de la ventana de alrededor del 15%, con "un 40% mejor visibilidad" a través de la ventana trasera más ancha y profunda. [11] Independientemente de cómo se calcularon estas cifras, se deben haber logrado ganancias sustanciales en ahorro de peso mediante la reducción del uso de acero en el diseño, dado el peso adicional inevitable del vidrio. [11]
De esta serie surgió el primer modelo Ghia de gama alta, que sustituyó al 2000E. El motor Ford Colonia V6 de 2,3 litros se introdujo en 1977 como un motor superior al motor Pinto de 2,0 litros, que ya era un elemento básico de las gamas Capri y Granada . Sin embargo, los Cortina de 2,3 litros nunca se vendieron especialmente bien en el Reino Unido. El Colonia V6 era mucho más suave y entregaba una potencia más refinada que el Pinto, pero los modelos V6 eran más caros en combustible y seguro, y eran solo un poco más rápidos, siendo alrededor de 0,5 segundos más rápidos de 0 a 60 y con una velocidad máxima de aproximadamente 109. mph en comparación con las 104 mph de los modelos de 2.0 litros. El motor Colonia V6 de 2.0 litros continuó ofreciéndose en los automóviles con la insignia Taunus en paralelo con la unidad Pinto, [37] y ofrece aquí una comparación interesante con el motor Pinto de cuatro cilindros en línea de tamaño similar. El V6 con una relación de compresión más baja ofrecía menos potencia y menos rendimiento, necesitando más de un segundo extra para alcanzar los 80 km/h (50 mph). [37] Sin embargo, consumía un 12½% menos de combustible y los periodistas del motor lo consideraban una unidad mucho más silenciosa y suave. [37] El motor de 2,3 litros estaba disponible para las variantes GL, S y Ghia. También se introdujo una opción Ghia de 1.6 litros al mismo tiempo que los modelos V6 de 2.3 litros en respuesta a compradores privados y de flotas que querían refinamientos del Ghia con la economía de combustible mejorada del motor Pinto de 1.6 litros más pequeño. Sin embargo, se vendieron pocos coches con el motor de 1,6 litros; El Pinto de 2.0 litros siempre fue, con diferencia, la opción de motor más común para los modelos Ghia.
Se ofrecieron berlinas de dos y cuatro puertas y un familiar de cinco puertas y se transfirieron todos los demás motores. Sin embargo, en el lanzamiento, sólo se podían pedir coches con motor de 1,3 litros en el Reino Unido con carrocería de dos puertas, y sólo con paquetes de equipamiento "estándar" o "L". [11] En la práctica, se vendieron relativamente pocos Mark IV Cortina de dos puertas. En algunos mercados, la berlina de dos puertas se comercializaba como cupé, pero no fue así en Gran Bretaña. Ford ya compitió en el sector de los coupés en Europa con el Capri , que tuvo especial éxito en el mercado británico.
Estaba disponible una selección de acabados base, L, GL, S (para Sport) y Ghia, que nuevamente no es universal para todos los motores y estilos de carrocería . Las llantas Rostyle se instalaron de serie en todos los modelos Mark IV GL, S y Ghia, con llantas de aleación disponibles como opción con costo adicional. El tablero de instrumentos se mantuvo intacto del último Mark III Cortina, mientras que el familiar utilizó las piezas traseras del Taunus anterior, lanzado en 1970.
A pesar de su estatus como el automóvil más vendido en Gran Bretaña durante toda su producción, el Mark IV es ahora el Cortina más raro, con una deficiente protección contra la oxidación y la popularidad del modelo entre los corredores de carreras citados como las principales razones de su desaparición. Particularmente escasos son los modelos 2.0 y 2.3S, que fueron descontinuados cuando se presentó el Mark V en agosto de 1979.
Ford Australia construyó su propia versión, conocida como TE, con la unidad Pinto de motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y el motor de seis cilindros en línea de 3.3 litros y 4.1 litros del Falcon. [38] Las versiones de seis cilindros eran bastante pesadas y no se manejaban tan bien como las de cuatro cilindros o los modelos europeos V6. [39] Los herrajes interiores de las puertas y las columnas de dirección se compartían con los Falcons, y las versiones australianas también tenían sus propios grupos de instrumentos, aire acondicionado opcional y parachoques mucho más grandes. También tenían indicadores laterales. El vagón Cortina fue ensamblado por Renault Australia en su planta de Heidelberg en Victoria . [40]
Un número considerable se exportó a Nueva Zelanda en virtud de un acuerdo de libre comercio, donde se vendieron junto con modelos ensamblados localmente similares a los disponibles en el Reino Unido.
En Sudáfrica, el Mark IV se construyó con el motor Kent de 1,6 litros y el Essex V6 de 3,0 litros. A partir de mediados de 1978, el Pinto cuatro de 2.0 litros fabricado en Colonia también estuvo disponible en lugar del antiguo Essex V4. [41] Se vendieron como L (1600), GL (2000) y Ghia (V6) con carrocería berlina o familiar de cuatro puertas.
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El Mark V (o TC3 ) se anunció el 24 de agosto de 1979. [43] Oficialmente, el programa tenía el nombre en código Teresa, aunque externamente se comercializaba como "Cortina 80", pero la etiqueta Mark V le fue asignada inmediatamente después de su lanzamiento. prensa, insiders y público en general. Los precios comenzaron en £3,475 para un modelo básico con motor de 1.3 litros. [44]
En gran medida una actualización del Mark IV, en realidad fue un paso entre un lavado de cara y una remodelación. El Mark V se diferenciaba del Mark IV por tener faros delanteros revisados con indicadores de giro más grandes incorporados (que ahora también eran visibles en el lateral), una parrilla de listones más ancha que se decía que era más eficiente aerodinámicamente, un techo aplanado, una superficie de cristal más grande y un diseño más delgado. Pilares C con cubiertas de ventilación revisadas, luces traseras de listones más grandes (en modelos sedán) y cambios en detalles en el tablero y el interior, en particular una nueva consola central extendida que alberga la radio para permitir nuevas salidas de aire centrales en la fascia. Las mejoras de estilo se realizaron principalmente para alinear el Cortina/Taunus con el lenguaje de diseño actual de Ford visto en el Fiesta MkI, Capri MkIII y el próximo Escort MkIII.
También se realizaron mejoras en la gama de motores, con ligeras mejoras tanto en el ahorro de combustible como en la potencia de salida en comparación con el Mark IV. El motor V6 de 2.3 litros recibió encendido electrónico y un ligero aumento en la potencia de salida a 116 bhp (87 kW; 118 PS), en comparación con los 108 bhp (81 kW; 109 PS) del Mark IV. Ford también afirmó una mejor protección contra la corrosión en los modelos Mark V; Como resultado, han sobrevivido más Mark V, pero la corrosión seguía siendo un gran problema.
Los modelos familiares combinaban la carrocería del Mark IV (que inicialmente era del Ford Taunus de 1970) con las piezas delanteras de la carrocería del Mark V. También se construyó en Sudáfrica una versión pick-up ("bakkie"). En 1982, la camioneta Cortina recibió una caja más larga y a partir de entonces se comercializó como Ford P100 .
Las variantes incluían Base, L, GL y Ghia (todas disponibles en versión sedán y familiar), junto con versiones sedán de dos puertas con especificación Base y L (este estilo de carrocería estaba disponible hasta el nivel Ghia V6 en los mercados extranjeros). El reemplazo de los modelos Mark IV S anteriores fue un paquete S de extras opcionales, que estaba disponible como actualización en la mayoría de los modelos Mark V desde el nivel de equipamiento L en adelante. Para el último modelo del año 1982, esto consistía en anuladores de parachoques delantero y trasero, luces de conducción deportivas, una insignia S en el maletero, tacómetro, volante de cuatro radios, ajustes de suspensión revisados, amortiguadores delanteros de gas y pomo de palanca de cambios deportivo. , Llantas deportivas, neumáticos 185/70 SR x 13 y asientos deportivos Recaro de rejilla (opcional). Se anunciaron varias "ediciones especiales", incluidas Calypso y Carousel. El modelo de producción final fue la edición especial Crusader, un modelo agotado que estaba disponible como berlina de 1,3 litros, 1,6 litros y 2,0 litros o familiar de 1,6 litros y 2,0 litros. Llegó unos meses antes del lanzamiento de su sucesor, el Sierra. Fue el Cortina con mejores especificaciones producido hasta la fecha y se vendieron 30.000, lo que también lo convirtió en el modelo de edición especial más vendido de Ford. Otro modelo de edición especial fue el familiar Cortina Huntsman, del que se fabricaron 150 unidades. En ese momento, el Cortina estaba empezando a sentir la competencia de un Vauxhall rejuvenecido (e influenciado por Opel) que, con el lanzamiento del Cavalier J-Car de 1981 , estaba empezando a hacer avances en el mercado de flotas tradicional del Cortina, ayudado en gran medida por el frente. Beneficios de la tracción en las ruedas del peso. En el momento de la desaparición del modelo en 1982 a favor del Sierra, el Cortina era efectivamente un diseño de 12 años debido a que el Mk4/5 saliente era en gran medida una versión del Mk3 de 1970.
El Mk V Cortina fue lanzado en Australia en abril de 1980, donde era conocido como TF Cortina. [45] Se vendió mal y se abandonó en 1982. [46]
Hasta 1981 inclusive, el Cortina fue el coche más vendido en Gran Bretaña. Incluso durante su último año de producción, 1982, el Cortina era el segundo coche más vendido en Gran Bretaña y el coche familiar grande más popular. En el Continente, la versión Taunus competía con diseños más modernos y prácticos como el Talbot Alpine , Volkswagen Passat y Opel Ascona .
La última Cortina, una Crusader plateada, salió de la línea de producción de Dagenham el 22 de julio de 1982 con el lanzamiento de la Sierra, aunque algunas todavía salían de la estación en 1987, y una última Cortina GL no registrada salió de un concesionario de Derbyshire en 2005. [47] El último Cortina construido en Inglaterra permanece en el Ford Heritage Centre en Dagenham, Essex, no lejos de la fábrica donde fue ensamblado. [48]
En 1967, el Ford Cortina interrumpió el reinado de los Austin/Morris 1100/1300 como el coche más vendido en Gran Bretaña. Fue el coche más vendido en Gran Bretaña durante nueve de diez años entre 1972 y 1981, siendo superado por poco por el Ford Escort en 1976.
La encarnación final del Cortina fue el coche más vendido en Gran Bretaña en 1980 y 1981, y también encabezó las listas de ventas en 1979, cuando la gama estaba haciendo la transición del modelo de cuarta generación a la quinta; ese año alcanzó un récord británico de Más de 193.000 ventas. Incluso en 1982, cuando durante su último año de producción, sólo era superado por el Ford Escort.
El Cortina también fue un automóvil de venta muy popular en Nueva Zelanda durante su producción y continuó vendiéndose nuevo hasta 1984. [ cita necesaria ]
Aunque la Sierra salió a la venta en octubre de 1982, en ese momento aún quedaban miles de Cortinas sin vender. En 1983 se vendieron más de 11.000, y cinco ejemplares se vendieron hasta 1987, cuando finalmente se lanzó el Sierra Sapphire.
Su desaparición dejó a Ford sin una berlina tradicional de cuatro puertas de este tamaño, ya que la Sierra inicialmente solo estaba disponible como hatchback o familiar. Posteriormente, Ford abordó este problema lanzando una versión sedán del Sierra (el Sierra Sapphire) en el momento de un importante lavado de cara a principios de 1987. También añadió a la gama una berlina de cuatro puertas basada en el Escort, el Orion , en 1983, atrayendo muchos antiguos compradores de Cortina.
Se vendieron más de 2,8 millones de Cortinas en Gran Bretaña durante sus 20 años de producción de cinco generaciones, y en marzo de 2009, el Cortina seguía siendo el tercer automóvil más popular jamás vendido allí, a pesar de haber estado fuera de producción durante casi tres décadas. . [49] Tal era su popularidad que, aunque sólo se produjo durante tres años de la década de 1980, el Cortina seguía siendo el séptimo coche más vendido en Gran Bretaña de esa década, con casi 500.000 ventas. Siguió siendo una compra popular en el mercado de segunda mano y algo común en las carreteras británicas hasta bien entrada la década de 1990. [50]
En diciembre de 2019, todavía hay 3.826 Cortinas matriculadas en la carretera y otras 3.480 actualmente SORN. [51] Con la disminución de la oferta de buenos ejemplos construidos en Europa, los entusiastas han importado cada vez más Cortinas construidas en Sudáfrica y Nueva Zelanda al Reino Unido. El clima cálido y seco de estos países significa que menos automóviles han sucumbido a la corrosión y tienen el beneficio adicional de tener el volante a la derecha. Tal fue el crecimiento de las importaciones que a diciembre de 2023 había 4.658 Cortinas matriculadas para la vía; uno de los pocos ejemplos de un automóvil no deportivo británico cuya popularidad ha hecho aumentar el número de ejemplares conservados.
La serie documental Arena de BBC Two tenía un segmento sobre el automóvil y sus entusiastas, transmitido en enero de 1982, seis meses antes del final de la producción, momento en el que Ford había confirmado que el nombre Cortina sería eliminado en favor de Sierra, lo que provocó una "Notable reacción del comediante Alexi Sayle ". [52] El episodio terminó con un Mk1 Cortina siendo cortado ceremoniosamente en cubos en una trituradora de automóviles .
La banda británica de punk rock The Clash hizo referencia al coche en la canción "Janie Jones", cantando "Es como todos, tiene un Ford Cortina que simplemente no funciona sin combustible". [53]
La banda independiente británica Arctic Monkeys puso música a un poema " I Wanna Be Yours " de John Cooper Clarke en 2013, que contiene la frase "Quiero ser tu Ford Cortina, nunca me oxidaré". [54]
La banda de rock irlandesa The Saw Doctors lanzó una canción llamada "Red Cortina" en 1991, en la que cantan "Tu padre solía dejarte, salías de una Red Cortina". [55]
El cantante inglés Elton John menciona un Ford Cortina azul en su canción " Made In England ". [56]
Durante las décadas de 1960 y 1970, el Ford Cortina Lotus fue un coche de carreras y rallyes de éxito en una amplia variedad de competiciones en Europa y América del Norte. El Cortina estándar rara vez se utilizó en competiciones de ningún tipo, pero se benefició de la publicidad generada por las versiones Lotus.
Sin embargo, al final de sus vidas, muchas Cortinas vieron acción en los circuitos de carreras ovalados del Reino Unido, ya que su rigidez y disponibilidad durante las décadas de 1980 y 1990 las convirtieron en una opción popular para las carreras de gran éxito . Aunque las Cortinas ahora son relativamente raras, siguen siendo codiciadas por la fraternidad de carreras de gran éxito y las reuniones exclusivamente de Cortina siguen siendo eventos ocasionales en el calendario de carreras.
Ian Geoghegan ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1964 conduciendo un Ford Cortina GT.
Los motores Kent utilizados en el Cortina (conocidos popularmente como "Crossflow"), al ser livianos, confiables y económicos, fueron populares entre varios fabricantes de autos deportivos de bajo volumen, incluido Morgan , que los usó en el período 1962-81 4/ 4 (y continúan usando motores Ford en la mayoría de sus modelos actuales). Los motores también se encuentran en varios coches kit británicos y, hasta hace poco, eran la base de las carreras de Fórmula Ford, hasta que fueron reemplazados por motores "Zetec".
Los motores Kent también se utilizaron en varios Ford más pequeños, sobre todo en el Escort , el Capris y el Fiesta de gama baja .
Los motores Pinto OHC utilizados en el Mk.III en adelante, además de instalarse en Capris, Granadas y Transits contemporáneos, se trasladaron al Sierra durante sus primeros años de producción, antes de ser eliminados gradualmente por los nuevos CVH y Unidades DOHC . Al igual que el Kent Crossflow, también se utilizaron ampliamente en coches kit; Como resultado, muchos Cortinas fueron desechados únicamente por sus motores, siendo los Pintos de 2.0 litros los más populares.
En los últimos años se ha vuelto popular entre los entusiastas el fenómeno opuesto: los Cortinas clásicos han sido reequipados con modernos motores Ford, siendo el más popular el Zetec del Mondeo y Focus . El Zetec, aunque originalmente estaba destinado sólo para instalación con tracción delantera, se puede adaptar con bastante facilidad debido al uso del motor como reemplazo de las unidades Kent en la Fórmula Ford.
El Cortina también se vendió en otros mercados con volante a la derecha, como Pakistán , Irlanda (donde se ensambló localmente), Australia, Nueva Zelanda, Indonesia , Malasia, Singapur, Tailandia (producción local 1961-76 como empresa conjunta con Anglo -Thai Motor Company , distribuidor de importación de Ford), Malta y Sudáfrica. Las fincas Mark III Cortina fueron adoptadas como coches de policía en Hong Kong . El Cortina también se ensambló con volante a la izquierda en Filipinas , Corea del Sur (por Hyundai como su primer modelo) y Taiwán (por Ford Lio Ho) hasta principios de la década de 1980.
Las dos primeras generaciones del coche también se vendieron a través de los concesionarios Ford estadounidenses en los años 1960. El Cortina compitió con bastante éxito allí contra la mayoría de las otras pequeñas importaciones de su época, incluido el Opel Kadett de GM , el Renault Dauphine y los recién aparecidos Toyota y Datsun , aunque ninguno de ellos se acercó al éxito fenomenal del Volkswagen Beetle . El Cortina fue retirado del mercado estadounidense cuando Ford decidió producir un automóvil pequeño nacional en 1971, el Ford Pinto, aunque continuó en Canadá (con el Cortina Mark III) hasta finales del año modelo 1973. Los productos Ford europeos posteriores al Cortina para el mercado estadounidense (con la excepción del Fiesta Mk I alrededor de 1978-80) se vendieron a través de concesionarios Lincoln-Mercury (en particular, el Ford Capri (MkI y II) y el Ford Sierra , este último de que se comercializaba en EE.UU. bajo la marca Merkur ).
El Cortina también se vendió en algunos mercados de Europa continental, como Escandinavia , junto con el Taunus, [57] así como en Portugal , [58] siendo ensamblado en la fábrica de Ford en Ámsterdam desde su lanzamiento en 1962 hasta 1975. La producción fue para los holandeses. mercado, sino también para exportar a países no pertenecientes a la CE e incluso para exportar al Reino Unido si la demanda allí era superior a la capacidad de producción del Reino Unido.
Ford Australia construyó un Cortina ligeramente ajustado en su planta de ensamblaje de Broadmeadows junto con el Falcon , sus derivados y el Escort .
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El 'Corty' australiano era bastante similar a las ofertas británicas hasta el lanzamiento del TC Cortina en 1970, cuando ganó notoriedad como un ícono australiano después de que Ford de Australia decidiera donar algunos componentes de su gama más amplia Falcon . Las adiciones incluyeron motores de seis cilindros en línea de 200 y 250 pulgadas cúbicas y una gama de transmisiones australianas BorgWarner . El lavado de cara del TD incluyó un interior más refinado y faros rectangulares, estándar en el XL y el XLe. El TE y el TF Cortina volvieron a seguir el diseño británico casi al pie de la letra, conservando sin embargo los motores 200 y 250 de 6 cilindros, ahora con la culata Crossflow revisada. A lo largo de su vida, Cortina también estuvo disponible en una gama de colores de la línea Falcon.
Muchas Cortinas australianas han sido modificadas como Street Machines , siendo el motor casero 'Redtop' Barra Turbo un trasplante común, junto con el 302 Windsor, aunque es un diseño canadiense, y el Windsor se instaló en cientos de miles de Falcons a lo largo de los años. , no son una rareza, siendo las cajas habituales las respaldadas por GM T350, Ford C10, Top-loader y ZF6.
Disponible en el Cortina Mark III australiano (y sudafricano, aunque muy diferente), estaba la variante XLe, la especificación superior y una placa de identificación ampliamente reconocida en el país. El XLe vino con asientos individuales estándar, techo de vinilo, 250c.i. Transmisión BorgWarner automática de 6 velocidades y 6 en línea, instrumentación completa, adorno del maletero y muchas más adiciones de estilo de lujo. El XLe era comparable a una combinación del GXL y GT británicos.
El Cortina dejó de producirse en 1982 y fue sucedido por el Telstar .
La cordillera Cortina de Nueva Zelanda siguió en general a la de Gran Bretaña. El montaje completo y desmontado se realizó desde 1962 hasta junio de 1983, en la planta de Ford en Lower Hutt (Seaview). [21]
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La gama Mark IV Cortina, introducida en el ensamblaje local a principios de 1977, era muy similar a la que se ofrecía en el Reino Unido; sin embargo, una diferencia principal en las especificaciones era el uso de instrumentación métrica y el hecho de que no se ofrecía un sedán de dos puertas. Estaban disponibles motores de 1,6 litros y 2,0 litros. El 2.0 litros fue un vehículo de flota muy popular y el transporte de miles de representantes de ventas en Nueva Zelanda a lo largo de los años.
Además, se realizaron importaciones limitadas de Cortinas Mark IV australianos, equipados con motores de cuatro cilindros y 2.0 litros que presentaban más equipos de control de emisiones que los automóviles del Reino Unido, y los motores de seis cilindros y 4.1 litros del Falcon.
La gama Mark V se introdujo a principios de 1980, una gama que incluía 1.6 base, 2.0 L, 2.0 GL, 2.0 Ghia, 2.3 V6 Ghia y variantes familiares para 1.6 base y 2.0 L. El 2.0, libre de regulaciones de emisiones, tiene 74 kW (101 PS; 99 hp) a 5200 rpm. En 1982, el modelo 2.0 GL fue descontinuado y reemplazado por un modelo 2.0 S (Sport) y, a diferencia del Reino Unido, era un modelo por derecho propio. El "S" recibió un alerón delantero negro de dos piezas y un alerón trasero. Dos luces halógenas adicionales eran estándar, al igual que una parrilla del color de la carrocería. La mayor parte de los adornos cromados se oscurecieron, mientras que las ruedas de acero recibieron una banda cromada. [59] También se introdujo una furgoneta comercial 2.0, esencialmente una familiar Cortina sin asientos traseros, dirigida a compradores de flotas. [39]
Todos los modelos de 2.0 litros tenían la opción de transmisión automática y, con el V6 de 2.3 litros, era la única transmisión ofrecida. El 2.3 también recibió dirección asistida y material adicional de insonorización. [39] No estaba disponible una caja de cinco velocidades. Una opción única, ofrecida bajo garantía por un concesionario Ford de South Auckland, era un turbocompresor .
Los modelos Ghia estaban equipados de manera similar a los modelos del Reino Unido, pero sólo los modelos V6 de 2,3 litros presentaban llantas de aleación Ford importadas. Todos los modelos 2.0 GL, Ghia y S, opcionalmente en el resto de modelos, llevaban llantas de acero Ford Rostyle. Los modelos Ghia de Nueva Zelanda, sin embargo, no incluían un techo corredizo de acero (instalado de serie en los modelos Ghia del Reino Unido), aunque algunos modelos sí contaban con un techo corredizo del mercado de accesorios.
El Cortina era un automóvil popular en Nueva Zelanda, siendo el automóvil más vendido en siete años con más de 100.000 ensamblados en total. [39] Muchos lo extrañaron cuando dejó de producirse en junio de 1983, especialmente después de que Ford Nueva Zelanda recorriera el mundo en busca de kits de ensamblaje excedentes, algunos de los cuales procedían de Cork en Irlanda. Las camionetas (modelos familiares) permanecieron disponibles hasta 1984. La gama Cortina fue finalmente reemplazada por la gama Ford Telstar de 1983 y la camioneta Ford Sierra de 1984. Sin embargo, las ventas habían estado cayendo a principios de la década de 1980, y la edad promedio de los compradores en 1981 era de entre 45 y 54 años. La calidad y el equipamiento también eran cuestiones de preocupación, y el ensamblador local dio la bienvenida al reemplazo del Cortina fabricado por Mazda. [60]
En comparación con Gran Bretaña y muchos otros países donde se exportaba originalmente el Cortina, en Nueva Zelanda tiene una tasa de supervivencia muy superior debido a que el clima es mucho más seco y más favorable para la conservación de coches clásicos libres de óxido. Ver ejemplos en el uso cotidiano, especialmente en las zonas rurales de Nueva Zelanda, no es raro, y obtener repuestos para mantenerlos en las carreteras aún no se ha convertido en un problema importante. Nueva Zelanda ha sido una fuente popular de Cortinas en buenas condiciones para exportar al Reino Unido, donde la oxidación ha condenado a la mayoría.
En Sudáfrica, la gama Cortina incluía variantes con motor V6 Essex, tanto en formato de 2,5 litros como de 3,0 litros.
A partir de julio de 1971, también se ofreció una versión de camioneta de diseño local (conocida en afrikáans como "bakkie"), que permaneció en producción incluso después de que la Cortina fuera reemplazada por la Sierra. La camioneta Cortina basada en Mark V se exportó al Reino Unido, con una distancia entre ejes alargada, como Ford P100 . Esta camioneta se lanzó en el Reino Unido en 1982, año en que la Cortina estándar fue reemplazada por la Sierra. Esta versión del P100 se vendió hasta 1988, cuando Ford se deshizo de Sudáfrica y en su lugar se introdujo una camioneta Sierra de fabricación portuguesa, que todavía usaba el nombre P100. [61]
La gama de modelos Mark V, introducida en 1980 para el mercado sudafricano, incluía 1,3 litros L (1980-1982), 1,6 litros L, GL (1980-1983), 2,0 litros GL, Ghia, (1980-1984). , XR6 de 3,0 litros (1980–1983), L Estate de 1,6 litros (1980–1983), GL Estate de 2,0 litros (1980–1983), GLS de 3,0 litros (1980–1984), One-Tonner de 1,6 litros ( 1980–1985) y 3,0 litros de una tonelada (1980–1985).
El XR6 era una versión deportiva que utilizaba el Essex V6 y presentaba perfiles aerodinámicos y asientos deportivos.
En 1981, se lanzó una versión llamada XR6 Interceptor como una homologación especial hecha para competir en carreras de autos de producción. Presentaban carburadores Weber DCNF triples, árbol de levas agresivo, colector de escape tubular, revisiones de suspensión y ruedas Ronal más anchas de 13 pulgadas. Producían 118 kW y sólo estaban disponibles en rojo; Se produjeron 250. [62]
Más tarde, se lanzó una edición especial del XR6 TF para celebrar el éxito en las carreras del 'Team Ford' con el XR6. Eran esencialmente XR6 en los colores exterior e interior del equipo Ford, que eran azul y blanco.
En 1983, Simpson Ford creó una versión especial para apaciguar la demanda de un Cortina similar al Interceptor y se vendió a través de los concesionarios Ford en todo el país. Se llamaba XR6 X-ocet y presentaba un carburador Holley, un árbol de levas agresivo y un escape afinado. Venían en rojo con un cuarto inferior blanco y hacían de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,5 segundos con una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph).
Los modelos Mark V sudafricanos se diferenciaban ligeramente de los modelos del Reino Unido con diferentes ruedas, parachoques y molduras interiores.
El último Cortina nuevo se vendió en Sudáfrica a mediados de 1984. A menudo era el automóvil más vendido del país, siendo mucho más popular que los modelos Sierra, Telstar y Mondeo que le siguieron.
La recién creada Hyundai Motor Company comenzó a ensamblar el Mk2 Cortina bajo licencia en su planta de Ulsan en 1967 . Los posteriores Hyundai Pony y Stellar , aunque no se basaron directamente en el Cortina/Taunus, todavía usaban componentes comunes, sobre todo la suspensión trasera y el eje, que eran intercambiables con el automóvil Ford.
A principios de la década de 1960, Ali Automobiles ensambló Cortinas en Karachi. [63]
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