El nombre Ford Corsair se utilizó tanto para un automóvil producido por Ford de Gran Bretaña entre 1963 y 1970, como para un automóvil no relacionado basado en Nissan comercializado por Ford Australia entre 1989 y 1992.
El Ford Consul Corsair (más tarde conocido simplemente como Ford Corsair ), fabricado por Ford UK , es un automóvil de tamaño mediano que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963 [2] y estuvo disponible como sedán o familiar desde 1964 hasta 1970. Además, Crayford Engineering construyó una versión convertible , que ahora es muy rara y muy buscada como clásico. Los sedanes Corsair de dos puertas también son raros, ya que se construyen solo por encargo en el Reino Unido, aunque se produjeron dos puertas en cantidad para algunos mercados de exportación. El Consul Corsair S fue un modelo exclusivo para exportación con una carrocería Deluxe de dos puertas y un motor 1500GT, vendido en Austria y Suecia, y también en Sudáfrica como Corsair 83. Solo se sabe que sobrevivió un ejemplo del modelo de flota, el Consul Corsair Standard. A diferencia del Ford Cortina, que tuvo cinco versiones (Mks), o el Ford Capri, que tuvo cambios de imagen, toda la producción del Ford Corsair fue un Mk 1 consistente, con la carrocería permaneciendo igual y los cambios de diseño limitados al interior, el motor y la mecánica. [ cita requerida ]
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El Corsair fue diseñado por el mismo equipo que el Mark 1 Cortina , con Roy Brown Jr. supervisando el diseño de Charles Thompson y Fred Hart a cargo de la ingeniería. Reemplazando a la gama Consul Classic , era esencialmente un Cortina de batalla larga rediseñado con insonorización adicional y asientos más cómodos para conducción a alta velocidad y largas distancias. El parabrisas y las ventanas laterales son compartidos con el Cortina, los componentes mecánicos con el Cortina GT y los paneles internos de la carrocería son básicamente similares. El Corsair tenía un estilo inusual y bastante atrevido para su época, con un pliegue horizontal pronunciado en forma de V en la parte delantera del automóvil en el que se insertaban los faros redondos. Esto le dio al automóvil una forma relativamente aerodinámica; la velocidad máxima del Corsair 1500 era mayor que la del Cortina 1500 equivalente, aunque el Corsair era ligeramente más grande y pesado. El estilo tipo jet se extendía hasta la parte trasera, donde los grupos ópticos verticales puntiagudos insinuaban aletas, recordando al Ford Consul Mark 2. El tema de estilo general se compartió con el Ford Thunderbird de principios de la década de 1960 ; ambos autos se inspiraron en el diseño de Uwe Bahnsen para el Ford Taunus P3 de 1960 , pero el Corsair era un crucero de autopista económico de tamaño mediano con una carrocería suave y liviana, y muy parecido al Taunus en concepto.
En 1964, Tony Brookes, con su hermano gemelo como uno de los conductores y un grupo de amigos, consiguió 15 récords mundiales de resistencia de la clase G internacional en Monza, Italia, con un Corsair 1500 GT. (Anuario de Monza 1965)
El Corsair Deluxe se ofreció inicialmente con el motor Kent de 1,5 L, un carburador y 60 CV (45 kW) más grande que también se utilizó en el Cortina más pequeño , y el Corsair GT vino con el mismo motor de 1,5 litros y 78 CV (58 kW) que el Cortina GT. El coche recibió críticas positivas de los periodistas del motor, con algunas reservas sobre el diseño del tablero y la proximidad del volante al conductor. Aunque la gama Corsair 1963-65 superó en ventas al Classic, el coche no fue un éxito de ventas como el Cortina, pero dados los bajos costos de desarrollo se supuso que sería rentable para Ford. La gama fue revisada en septiembre de 1965, ganando un mejor tablero y ventilación interior, pero adoptando nuevos motores Ford Essex V4 que eran ásperos al ralentí y toscos en la carretera. [ cita requerida ] El motor Essex se fabricó con una cilindrada de 1,7 L (1.663 cc) para el Corsair V4 Deluxe, y se instaló una versión de 2,0 litros con un alto consumo de combustible y un rendimiento decepcionante en el Corsair V4 GT. Un eslogan de marketing para los modelos V4 era "El coche que se ve pero no se oye", lo que era una auténtica exageración del publicista, dadas las características inherentes del motor. El otro eslogan era "Tengo una V en el capó". Estos coches con motor V4 no eran bien vistos por el público y las ventas empezaron a disminuir. En enero de 1967 se lanzó una versión muy mejorada del motor de 2,0 L y en abril de 1967 el problemático V4 GT fue sustituido por el modelo 2000E. Una de las opciones disponibles a través de Crayford Engineering era una conversión de 3,0 litros con el motor Ford Essex V6 .
Los Corsair de dos puertas eran casi todos coches con volante a la izquierda y
destinados a Europa y a la exportación.
En vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, se incorporó a la gama un familiar de Abbott [5] y, en 1967, el Corsair recibió el tratamiento Executive como su hermano menor, el Cortina, lo que dio como resultado el modelo 2000E con flancos descromados, lo que requirió manijas de las puertas sin estilo, molduras de ruedas especiales, luces de marcha atrás, un techo de vinilo y accesorios de cabina mejorados que incluían un tablero de instrumentos de madera pulida. El 2000E, con un precio de 1.008 libras esterlinas en 1967, se posicionó como una alternativa de precio reducido al Rover 2000 , cuya introducción había definido efectivamente un nuevo segmento de mercado para los sedanes ejecutivos de cuatro cilindros en el Reino Unido tres años antes: el Corsair 2000E superó cómodamente al Rover 2000 de 1.357 libras esterlinas y al Humber Sceptre de 1.047 libras esterlinas . [6]
Crayford Engineering puso a disposición un descapotable de cinco plazas y un cabriolet de cuatro plazas . Se fabricaron solo 18 cabriolets, utilizando tecnología de Karl Deutsch GmbH en Alemania. Solo se sabe que sobrevivieron cuatro.
El rendimiento del Corsair era bueno para un automóvil de su tipo y época, con una velocidad máxima en su versión posterior V4 de 2.0 L de 110 millas por hora (180 km/h) medida por el velocímetro, [7] gracias al carburador descendente Weber de doble estrangulador progresivo de 28/36 mm.
El Corsair fue reemplazado por el Cortina Mk 3 en 1970, cuando el Cortina ampliado se convirtió en el automóvil mediano de Ford y un nuevo modelo más pequeño, el Escort , ya había ocupado el lugar que le correspondía. El nuevo Ford Capri asumió las aspiraciones deportivas y de alto rendimiento de la compañía.
Durante sus seis años de producción, se construyeron 310.000 Corsairs, de los cuales se cree que sobrevivieron alrededor de 600 en el Reino Unido en 2019. Por el contrario, de los 200 convertibles construidos, alrededor de 75 han sobrevivido. [ cita requerida ]
Ford también fabricó el Corsair en Irlanda y Sudáfrica. Se exportaron unas pocas unidades a Australia y Nueva Zelanda.
Entre 1989 y 1992, el nombre Ford Corsair fue utilizado por Ford Australia para una versión con diseño de insignia del Nissan Pintara (una versión del Bluebird ). [8]
Conocido durante su desarrollo como «Proyecto Matilda », [9] el Corsair se produjo bajo un esquema de modelos compartidos conocido como Plan Botón . Se ofreció como sedán de cuatro puertas y como liftback de cinco puertas , en niveles de equipamiento GL y Ghia con motores de cuatro cilindros de 2,0 L (CA20E) y 2,4 L (KA24E).
El Corsair fue pensado para reemplazar al Ford Telstar basado en el Mazda 626 , que fue importado de Japón. Los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford australiana, y el Telstar solo estaba disponible como hatchback TX5 de alto rendimiento. Sin embargo, resultó menos popular que el Telstar y perdió ventas drásticamente durante 1991. [10]
Cuando Nissan cerró su planta australiana en 1992, el Corsair se suspendió y el Telstar importado volvió a ser la principal oferta de Ford en el segmento mediano, hasta ser reemplazado por el Mondeo en 1995.
El Edsel Corsair, un vehículo no relacionado, fue producido por la antigua división Mercury-Edsel-Lincoln de la Ford Motor Company en Estados Unidos y se vendió bajo la marca Edsel en 1958 y 1959.
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