El Ford Taunus es un coche familiar que Ford Alemania vendió en toda Europa. Los modelos a partir de 1970 se construyeron con la misma construcción básica que el Ford Cortina MkIII en el Reino Unido y, más tarde, los dos modelos de coche eran esencialmente iguales , diferenciándose casi sólo en la ubicación del volante. La línea de modelos lleva el nombre de la cordillera Taunus en Alemania, se fabricó por primera vez en 1939 y continuó con varias versiones hasta 1994.
El Ford Taunus G93A fue un desarrollo del Ford Eifel y utilizó el mismo motor de cuatro cilindros y 1172 cc, pero en un chasis más largo y una carrocería aerodinámica. Fue el primer Ford alemán en tener frenos hidráulicos. Debido a la guerra, la producción se interrumpió de 1942 a 1948; Se fabricaron 7.128, entre familiares y furgonetas ligeras.
De 1952 a 1968, todos los Ford alemanes se llamaron Taunus, utilizando los nombres de modelo 12M, 15M, 17M, 20M y 26M (en algunos mercados escandinavos, durante un breve tiempo, la marca 10M se utilizó en una versión de exportación ligeramente mejor equipada). del Taunus temprano, que se dice que es el precursor de usos posteriores). Se dice que la "M" significa " Meisterstück ", en inglés "Masterpiece", pero se descubrió que esa palabra ya estaba registrada por otro fabricante de automóviles alemán. En ocasiones, Taunus también se adoptó como marca en los mercados de exportación, particularmente donde también estaban disponibles los Ford británicos y norteamericanos.
Los modelos 12M, 15M y 17M tenían un motor que en el primer 12M era un remanente del motor de válvula lateral (cabeza plana) de la primera serie Taunus y, a partir del 15M, fue reemplazado por un diseño de válvula en cabeza similar al el motor británico Ford Consul. Con la introducción de la nueva línea 12M (código interno P4) para 1962 llegó el motor V4 , que a partir de finales de 1964 con el 17M/20M más grande se convirtió en el motor base de la serie Taunus M. Los modelos 20M y 26M tenían el motor Ford Colonia V6 , que es básicamente el mismo diseño de motor con dos cilindros adicionales agregados. Los números 12, 15, 17, etc. se refieren a la cilindrada del motor ; 1200, 1500, 1700 cc, etc. Sin embargo, se hicieron algunas excepciones a esa regla, como el 17M 1800, que estaba propulsado por el V6 en su cilindrada más pequeña de 90,777 L y el 20M 2300S (en la última serie P7), que utilizaba una versión de 2,3 litros del mismo motor.
De 1962 a 1970, los modelos más pequeños 12M (P4) y su sucesor 12M/15M (P6) tenían tracción delantera. Todos los demás modelos tenían tracción trasera.
Se ofrecieron estos modelos:
El Taunus 12M presentado en 1952 fue el primer Ford alemán nuevo después de la Segunda Guerra Mundial. Presentaba un estilo pontón , similar en estilo al Ford Zephyr británico .
Otra cosa que el nuevo Ford Taunus 12M tenía en común con los Ford británicos era la conservación de un antiguo motor de válvulas laterales en un momento en el que los competidores se pasaban cada vez más a unidades de válvulas en cabeza. [1] El Taunus 15M utilizó un motor nuevo y más potente:
Los estilos de carrocería eran sedán de dos puertas , camioneta de dos puertas y sedán de entrega .
La segunda generación del 12M no era un coche nuevo, sino una reelaboración del modelo de 1952. Todos los coches se denominaron 12M, aunque ambos motores continuaron. El coche con el motor más grande se llamaba Taunus 12M de 1,5 litros.
Los estilos de carrocería eran los mismos que en el modelo de 1952.
El nuevo Ford Taunus 12M P4 era similar en tamaño, pero era un coche completamente nuevo basado en el proyecto Ford Cardinal: nueva carrocería, nuevo motor V4 , tracción delantera. Fue el primer automóvil Ford con tracción delantera (el segundo es el Ford Corcel , el tercero es el Ford Fiesta ). Los motores disponibles incluyen:
Los estilos de carrocería eran sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas, camioneta de dos puertas y sedán de entrega.
El Ford Taunus P6 llegó con carrocerías nuevas, mientras que se continuaron con motores y plataforma. El coche con el motor más grande volvió a llamarse 15M. Los motores disponibles incluyen:
Los estilos de carrocería se mantuvieron sin cambios con respecto al P4.
En 1970, el P6 fue sustituido por el Taunus TC.
La creciente prosperidad en la Alemania de posguerra animó a Ford a ofrecer una línea de automóviles más grandes y caros. El Ford Taunus 17M de 1957 era tan largo (aunque significativamente más estrecho) que el Consul Mk2 británico , pero era un coche diferente. Presentaba un estilo similar al de los Ford estadounidenses de 1955 , con aletas traseras sustanciales (al menos para los estándares europeos) . La extravagancia transatlántica del estilo del automóvil le valió el sobrenombre de "Baroque Taunus", que muestra influencias de estilo del Mercury Monterey norteamericano del mismo período. Algo inusual en los coches alemanes de clase media de aquella época estaba disponible con dos o cuatro puertas. [2] La competencia se dio cuenta y, a partir de 1959, era posible comprar un Opel Rekord de cuatro puertas.
El P2 utilizaba un motor de válvulas en cabeza (OHV) de 1698 cc y 60 CV (44 kW). Se citó una velocidad máxima de 128 km/h (80 mph). Una prueba en carretera de la época elogió la suavidad del sistema de transmisión manual totalmente sincronizado de tres velocidades. [2]
El Ford Taunus P3 tenía una carrocería completamente nueva con un estilo muy moderno. El aspecto del coche recordaba a algunos críticos el de una bañera, por lo que recibió el sobrenombre de "Taunus Badewanne ". [3] En una época en la que los competidores se jactaban de que las cuatro esquinas de los vehículos eran visibles desde el asiento del conductor, el nuevo Taunus ofrecía una forma aerodinámica. [4] Sin embargo, en Alemania el concepto de racionalización en los automóviles se asoció con cabinas de pasajeros estrechas que recuerdan a las de los años 30 y al todavía popular Volkswagen Beetle . [4] El nuevo Taunus, sin embargo, ofrecía mayor anchura interior que su predecesor, a pesar de no ser más ancho en el exterior. [4] Aunque la versión de 1,7 litros se lanzó con la misma potencia de 60 CV que el modelo anterior, el nuevo modelo era 10 km/h (6 mph) más rápido, lo que se atribuyó a una aerodinámica mejorada y una carrocería más ligera. . [4] El estilo de la parte delantera recuerda al Ford Thunderbird y al Lincoln Continental estadounidenses de 1961.
Ahora se ofrecían tres tamaños de motor:
El Ford Taunus P5 llegó con una carrocería nueva y motores nuevos. El 17M ahora tiene un motor V4:
El nuevo 20M tiene un motor V6 de 1,8 litros y 82 CV, o 2,0 litros (1998 cc) y 85 o 90 CV (63 o 66 kW) con una velocidad máxima de 158 o 161 km/h (99 o 101 mph). Una vez más, fue un coche que se vendió bien. [ cita necesaria ]
Para el nuevo Ford P7 , había una carrocería nueva; Los motores y la plataforma fueron transferidos del P5. Las luces traseras ya no estaban montadas en las esquinas. El modelo 20M tenía una toma de aire falsa en el capó y un motor nuevo y más grande.
Los motores del 17M/20M P5 continuaron, con sólo una adición en la parte superior. Era el
La disminución de las ventas del P7 obligó a Ford a ofrecer un coche rediseñado sólo un año después, y el nuevo coche volvió a llamarse P7. Luces traseras nuevamente montadas en las esquinas. Aquí, para evitar confusiones, se le llamó P7.2 , en ocasiones se le llama P7b . El nombre "Taunus" ya no se utiliza.
El 26M, presentado en 1969, es la versión tope de gama con un nuevo motor más grande (2,6 litros), frenos más grandes, faros dobles, dirección asistida y el nivel de equipamiento más lujoso. Los motores V6 fueron ligeramente revisados. Se amplía la gama de motores; ahora están disponibles dos motores básicos (V4 y V6) con seis cilindradas y nueve etapas de potencia:
El Ford 20M RS Coupé se fabricó en Alemania como (2300 S) P7b y (2600) P7b. En el maratón Londres-Sídney de 1968 , Ford inscribió tres Ford 20M RS procedentes de Alemania y Bélgica. En 1969, un Ford 20M RS ganó el Safari y ocasionalmente se vio un Capri involucrado en obras.
Este es el último Ford específicamente alemán. A principios de 1972, es sustituido por el nuevo Cónsul de Granada .
En 1970 se presentó un nuevo Taunus, el Taunus Cortina (TC). Ford ofrecía un sedán de dos o cuatro puertas o una camioneta/familiar de cinco puertas (identificada como las fincas Taunus anteriores como Turnier ). Entre 1970 y 1975, con el primer Taunus TC, también se incluyó en la gama Taunus un moderno coupé fast-back.
Este modelo también formó la base del Cortina Mk.III , pero con diferentes revestimientos de puertas y alerones traseros del estilo de "botella de coca cola" del Cortina. Además, nunca hubo un Cortina III equivalente al cupé Taunus TC con carrocería rápida. El Taunus TC y el Cortina Mk.III se desarrollaron bajo los auspicios de Ford Europa y la mayoría de los componentes principales, incluidas las partes clave de la carrocería, eran idénticos.
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A finales de noviembre de 1975, a tiempo para el año modelo 1976, comenzó la producción de la serie Taunus "GBTS". El Taunus y el Cortina Mk IV eran ahora casi idénticos en la mayoría de los casos, salvo variaciones regionales (en términos de cambios en las especificaciones y niveles de equipamiento).
El Taunus TC junto con el Cortina Mk III y sus sucesores han sido producidos en formas ligeramente actualizadas en Europa, Argentina y en toda Asia por Ford o sus cooperadores locales. Cortinas también se construyeron en pequeñas cantidades comenzando con su predecesor Cortina Mk II durante toda la vida útil de la serie de modelos en Europa y Asia oriental bajo licencia del fabricante de automóviles coreano Hyundai. Esto llevó al Cortina 80 al final de su vida útil a servir como punto de partida para el primer Hyundai Stellar que sucedió a la línea Cortina en Corea del Sur, entregando algunos componentes técnicos importantes, como la cremallera de dirección y el eje propulsor de la transmisión, al fabricante. por lo demás, sucesor que no es de Ford.
En 1982 cesó la producción del Taunus en Europa; fue reemplazado por el Ford Sierra . El Sierra mantuvo los motores Cortina/Taunus OHC Pinto y la configuración RWD, pero por lo demás era un automóvil completamente nuevo con suspensión independiente en todos sus aspectos.
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El Taunus se produjo en Argentina desde 1974 hasta finales de 1984, cuando el conjunto de producción se vendió a Turquía para fabricar el Otosan Taunus. El coche turco, fácilmente distinguible por sus paneles delantero y trasero remodelados, continuó en producción hasta 1994.
Un Taunus negro modelo 1976 era conducido por un secuaz que perseguía a James Bond ( Roger Moore ) -en su Lotus Esprit- en la película de 1977 La espía que me amó por las carreteras de Cerdeña . Un pasajero notable del Taunus fue el icónico Tiburón ( Richard Kiel ), quien presumiblemente fue el único sobreviviente cuando Bond logró sacudirse el auto que lo perseguía y lo hizo sobrepasar un acantilado y estrellarse contra el techo de un granero. Steve Forrest conducía un Taunus azul modelo 1948 en el primer episodio de la serie de televisión de 1965 The Baron . [5]
Barry Foster condujo un par de modelos TC2 Ford Taunus diferentes en su interpretación del detective de Ámsterdam Van der Valk en la serie original [6]
Un Ford Taunus de 1979 es el protagonista principal del programa de televisión sueco Byhåla . [7]
Los Taunus TC modificados se utilizan como vehículos de patrulla de las Fuerzas Omega en la película italiana El guerrero del mundo perdido . [8]
