El Ford Consul es un automóvil fabricado por Ford de Gran Bretaña desde 1951 hasta 1962. El nombre fue posteriormente revivido para un modelo producido por Ford tanto en el Reino Unido como en Alemania desde 1972 hasta 1975.
Entre 1951 y 1962, el Consul fue el modelo base de cuatro cilindros de la gama Ford Zephyr de tres modelos , que incluía el Consul, el Zephyr y el Zephyr Zodiac. En 1956, se rediseñó la línea. En 1962, el Consul fue reemplazado por el Zephyr 4, el modelo Zephyr de gama media se convirtió en el Zephyr 6, y el Zephyr Zodiac de gama alta pasó a llamarse Zodiac. En este punto, Consul se convirtió en una gama de coches más pequeños por derecho propio, inicialmente el Consul Classic y el Consul Capri , a los que pronto se unió el aún más pequeño Consul Cortina . El Consul Classic sólo se fabricó durante dos años (agosto de 1961 - marzo de 1963), antes de ser sustituido por el Consul Corsair . El Cónsul Capri fue nombrado desde octubre de 1961 hasta agosto de 1964.
El Consul Classic, el Consul Capri y el Consul Corsair (fabricados entre 1963 y 1970) tuvieron una vida relativamente corta, pero el Ford Cortina , después de perder (junto con el Corsair) la etiqueta "Consul" en 1964, pasó a convertirse en un éxito de ventas. El nombre Cónsul fue utilizado nuevamente por Ford de 1972 a 1975 en un reemplazo de la gama Zephyr, que ahora comparte carrocería con el más lujoso Ford Granada Mark I. El nombre del cupé Capri de dos puertas también se reintrodujo en 1969 y sobrevivió hasta 1986. .
El Consul de cuatro cilindros y 1.500 cc se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres de 1950. Fue el comienzo del exitoso ataque de Ford de Gran Bretaña al mercado de las berlinas familiares. Con su compañero Zephyr, fue el primer Ford británico con una construcción monocasco moderna . El Zephyr Six reemplazó al Pilot V-8 con motor más grande , que se había fabricado sólo en pequeñas cantidades. El cónsul recibió el código Ford de EOTA. La mayoría de los coches eran berlinas de cuatro puertas con carrocería diseñada por George Walker de la empresa matriz United States Ford Motor Company, pero algunos familiares fueron fabricados por el carrocero Abbott . A partir de 1953, estuvo disponible una conversión descapotable de Carbodies . Habiendo perdido la mayor parte de su resistencia con el techo, la carrocería se reforzó soldando un gran marco en X al piso. A diferencia del Zephyr, más caro, el capó (capota convertible) tenía que subirse y bajarse manualmente.
También fue el primer automóvil que construyeron con tecnología actualizada. El nuevo motor de 1508 cc y 47 CV (35 kW) [4] tenía válvulas en cabeza y se utilizaba el funcionamiento del embrague hidráulico, lo que en 1950 era una característica inusual. [5] Sin embargo, se mantuvo una caja de cambios de tres velocidades, con sincronización solo en segunda y parte superior. El Cónsul también fue el primer automóvil de producción británica en utilizar la ahora común suspensión delantera independiente con puntales MacPherson . [6]
El asiento delantero tipo banco estaba tapizado en PVC y el freno de mano se accionaba mediante una palanca estilo paraguas debajo del salpicadero. Los limpiaparabrisas utilizaban el anticuado sistema de vacío, pero provenía de una bomba de vacío conectada a la bomba de combustible impulsada por el árbol de levas en lugar del colector de inducción como en las aplicaciones anteriores de Ford de esta disposición. Claramente deseoso de mantener las cosas positivas, una prueba en carretera realizada en 1950 por la revista British Autocar informó que los limpiaparabrisas estaban "libres de la desventaja de los primeros limpiaparabrisas impulsados por succión que se secaban al abrir mucho el acelerador... y ahorraban la batería". . [7] El tablero inicial era un panel plano y simétrico con grupo de instrumentos y guantera intercambiables, pero a partir de septiembre de 1952, se instaló un tablero asimétrico rediseñado y los instrumentos, que consistían en velocímetro, amperímetro e indicador de combustible, se colocaron en una carcasa. encima de la columna de dirección, con un estante para paquetes de ancho completo en el que se podría colocar una radio opcional.
Un automóvil probado por The Motor en 1953 tenía una velocidad máxima de 116 km/h (72 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 28 segundos. Se registró un consumo de combustible de 26 millas por galón imperial (11 L/100 km; 22 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £732 impuestos incluidos. [4]
En 1956, apareció un nuevo Cónsul con el código Ford 204E. El coche seguía siendo el submodelo de cuatro cilindros de la gama Zephyr, con el que compartía la misma carrocería básica. En comparación con el original, tenía una distancia entre ejes más larga, un motor más grande de 1703 cc, 59 bhp (44 kW) y un rediseño completo, tomando prestados elementos de los modelos de 1956 de los Thunderbird y Fairlane de Estados Unidos. Lo que no se actualizó fueron los limpiaparabrisas, que todavía funcionaban con aspiradora. El perfil del techo se bajó en 1959 en la versión 'lowline' del Mark II, que también tenía luces traseras rediseñadas y gran parte del brillante exterior en acero inoxidable. Los frenos de disco delanteros con servo de vacío aparecieron como opción en 1960 y se hicieron estándar en 1961 (solo frenos de tambor en las cuatro ruedas, en Australia). El nombre pasó a ser Cónsul 375 a mediados de 1961.
Continuó la versión descapotable fabricada por Carbodies. En 1957 se añadió una versión De Luxe con un color de techo contrastante y especificaciones de equipamiento más altas. El mercado australiano tenía versiones fabricadas en fábrica del coupé utilitario (pickup) y familiar (station wagon), así como una versión de ingeniería local del salón. También fueron importados por Ford de Canadá como acompañantes del Falcon.
Un Consul Mark II probado por The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 79,3 mph (127,6 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 23,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,1 millas por galón imperial (12,8 L/100 km; 18,4 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £781, impuestos incluidos. [8] Un Ford Consul Mark II de 1960 fue el taxi en el que murió el cantante estadounidense Eddie Cochran , y no, como muchos han afirmado, un taxi londinense.
El nombre Ford Consul fue revivido en abril de 1972 para las variantes de menor precio y especificaciones más bajas del recién presentado Ford Granada . [12] Desarrollados conjuntamente por Ford Gran Bretaña y Ford de Alemania, [11] los automóviles se construyeron en Colonia en Alemania Occidental y en Dagenham en el Reino Unido . [10] Los modelos Cónsul se pueden identificar por una parrilla de malla cruzada de dos paneles a diferencia de la parrilla de barra cromada horizontal de los Granada. [12]
Se ofrecieron los modelos Consul, Consul L y Consul GT [10] y estaban disponibles en estilos de carrocería sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, cupé de dos puertas y familiar de cinco puertas. [10] A diferencia del Zephyr Estate anterior, el Consul Estate fue producido por Ford en lugar de por un contratista externo.
El Essex V4 de 1663 cc y el Essex V4 de 1996 cc con 77 y 92 hp, respectivamente, y un Essex V6 de 2495 cc con 118 hp (88 kW) fueron las unidades de potencia ofrecidas en el Reino Unido. Además, el Consul GT estaba propulsado por el motor Essex V6 de 2994 cc que proporcionaba 138 CV (103 kW). Debido a que estaba menos equipado que el Granada de propulsión similar, era aproximadamente 1 cwt de largo (110 lb; 51 kg) más ligero y, en consecuencia, más rápido. [ cita necesaria ] A finales de 1974, el Essex V4 fue reemplazado por el motor Pinto de 2.0 litros.
En Alemania, el Cónsul se ofreció con una selección de motores Ford fabricados en Alemania, comenzando con el motor Ford Taunus V4 de 1699 cc, familiar para los conductores del Ford Taunus 17M. [13] También estaban disponibles el motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros [11] y el Colonia V6 de 2,3 litros. [11]
El nombre Consul se suspendió a finales de 1975 después de que el Tribunal de Apelaciones del Reino Unido dictaminara que Granada Group no podía impedir que Ford registrara el nombre Granada como marca comercial. [14] El nombre de Granada se aplicó entonces a todos los modelos.
Una de las particularidades de los nuevos Ford es el accionamiento hidráulico, a través del pedal, del desacoplamiento del embrague. Hay un depósito de líquido, accesible debajo del capó, común a los cilindros maestros de embrague y freno.
Se observa con especial interés el comportamiento de la suspensión en vista de su carácter inusual, utilizándose muelles helicoidales pero sin el habitual conjunto de doble horquilla... mientras que cada conjunto de rueda delantera y freno está sujeto a un rey tubular. -pasador que forma el cilindro de un amortiguador hidráulico de acción directa.
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