El Ford Eifel es un automóvil fabricado por Ford Alemania entre 1935 y 1940. [1] Inicialmente complementó, y luego reemplazó, al Ford Köln . A su vez, fue reemplazado por el Ford Taunus .
Entre 1937 y 1939, también se ensambló en Hungría y Dinamarca . El Eifel se derivó de la plataforma del Ford Modelo C (Europa) de 1934, y también está relacionado con el Ford Prefect de 1938 y el Ford Anglia de 1939 fabricados en Dagenham .
El modelo debe su nombre a la cordillera Eifel , en el oeste de Alemania.
El coche se ofreció con muchos tipos de carrocería diferentes, incluyendo un sedán de dos puertas , un descapotable de dos puertas, un descapotable de dos y cuatro plazas , un roadster de dos plazas y una camioneta ligera . Las carrocerías de acero de los "sedán" (berlinas) convencionales se compraron a la fábrica Ambi Budd en Berlín, mientras que los "sedán/berlinas descapotables" (berlinas/sedán de techo blando) fueron construidos por los carroceros Drauz de Heilbronn . Varios otros carroceros, como los carroceros Gläser de Dresde, proporcionaron las carrocerías menos convencionales. [2]
El motor era un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos, válvulas laterales y 1172 cc, que ofrecía una potencia máxima declarada de 34 CV (25 kW) a 4250 rpm. La caja de cambios manual de tres velocidades tenía sincronizadores en las dos relaciones superiores. [3]
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En Alemania se produjeron 61.495 Ford Eifels, [4] lo que representa más de la mitad de la producción de la fábrica de Colonia de la compañía entre la producción del primer automóvil de la planta en 1933 y el cese de la fabricación de automóviles de pasajeros en 1942, tras el estallido, en 1939, de una guerra generalizada en Europa . En gran medida debido a la popularidad de este automóvil, Ford Alemania pasó del octavo lugar en términos de ventas de automóviles de pasajeros alemanes en 1933 al cuarto lugar en 1938, superando en el proceso a Adler , Hanomag , Wanderer y BMW . [5]
La popularidad del automóvil en Alemania aumentó después de un pequeño lavado de cara en 1937, que coincidió con una ampliación de la variedad de estilos de carrocería en oferta, y que distanció visualmente un poco el aspecto del automóvil de sus orígenes británicos, reemplazando las ruedas de radios del automóvil anterior con ruedas de acero modernas y aplicando la llamativa parrilla frontal envolvente, que se estaba convirtiendo en una característica de los Ford alemanes a fines de la década de 1930. [6]
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