El Opel Rekord es un coche familiar grande que fue fabricado en ocho generaciones por el fabricante de automóviles alemán Opel . Entre 1953 y 1986 se vendieron aproximadamente diez millones.
En 1986, la placa de identificación Rekord fue reemplazada por el Opel Omega .
El nombre Rekord evolucionó hasta convertirse en el nombre principal del modelo; Al principio, el nombre se utilizó en estrecha relación con el nombre Opel Olympia , anterior al Rekord, pero que también se restableció en un modelo independiente en 1967.
Las distintas generaciones se describen aquí con las designaciones del fabricante u otras designaciones de uso común, como "Rekord P I" o "Rekord B". El coche no llevaba estas denominaciones adicionales.
El Opel Olympia Rekord se presentó en marzo de 1953 como sucesor del Opel Olympia, un diseño anterior a la Segunda Guerra Mundial que data de 1935. El Opel Olympia Rekord se fabricó hasta 1957 en cuatro versiones diferentes. Se produjeron alrededor de 580.000 unidades. El estilo de los sedanes de 1953-1954 se parecía a las versiones reducidas del Chevrolet contemporáneo en los EE. UU. Ambos coches eran, por supuesto, productos de General Motors.
Informacion General:
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El Opel (Olympia) Rekord P1 tenía una carrocería ligeramente más grande y moderna con parabrisas y luneta trasera envolventes, introduciendo en Alemania la última moda estadounidense en pintura de dos tonos. [1]
El modelo estándar se vendió como Opel Olympia Rekord, mientras que una versión de especificación reducida se comercializó simplemente como Opel Olympia y fue ampliamente conocida, de manera menos formal, como "Bauern-Buick" (Buick del campesino) . [1]
En 1959 apareció una nueva versión básica con un motor de 1196 cc, denominada más simplemente Opel 1200, que reemplazó al Opel Olympia.
Una caja de cambios semiautomática ("Olymat") estuvo disponible para el año modelo 1959. Inicialmente, el coche conservaba el motor de 1488 cc y 45 CV (33 kW; 44 CV) de su predecesor: este se complementó con un motor de 1680 cc y 55 CV. motor [1] para el año modelo 1960.
El PI permaneció en producción hasta 1960.
Precio en Alemania: 6.545 a 7.110 DM. 307.000 unidades (PI) + 67.952 unidades (1200). En 1959-1960, Karosseriebau Autenrieth de Darmstadt , Alemania, convirtió los sedanes PI de dos puertas en cupés y descapotables, en cantidades muy limitadas. Los precios eran de 9.380 marcos alemanes para el coupé y de 11.180 marcos alemanes para el descapotable.
Informacion General:
El Opel Rekord P2 creció en tamaño, si no en distancia entre ejes, y recibió una carrocería totalmente nueva que eliminó las ventanillas envolventes. Estaba disponible en varias versiones de carrocería: berlina de 2 y 4 puertas, familiar de 3 puertas ("Caravan") más furgoneta de reparto, pick -up y descapotable. A partir de agosto de 1961, estuvo disponible un coupé oficial y en junio de 1962 se añadió una versión "L" más lujosa con un nuevo motor superior de 1700 cc "S" y una relación de compresión más alta. Las últimas versiones disponían opcionalmente de una caja de cambios de cuatro velocidades.
Precios en Alemania: 6.545 a 7.770 DM. 787.684 unidades fabricadas. Autenrieth siguió vendiendo algunos convertibles por 11.635 marcos alemanes.
Informacion General:
La gama Rekord A era una repetición del Rekord P II (berlina de dos y cuatro puertas, familiar y furgoneta de reparto de dos puertas, coupé de dos puertas con motores 1500, 1700 o 1700 S), pero las carrocerías eran completamente nuevo y la distancia entre ejes se amplió a 103,3 pulgadas (2.620 mm). En marzo de 1964 se presentó el Rekord L-6 con el motor de seis cilindros en línea y 2,6 litros del Opel Kapitän.
Precios en Alemania: 6.830 a 9.370 DM; Frenos de disco delanteros: + 200 DM, cuatro velocidades con cambio de piso: + 180 DM. 885.292 unidades. En cantidades muy limitadas, Karl Deutsch de Colonia vendió una versión descapotable con motor 1700 S o 2600 por 11.765 y 13.060 marcos alemanes respectivamente.
Informacion General:
Si bien el Rekord B consistió solo en un ligero lavado de cara en comparación con el A, recibió los nuevos motores CIH (levas en cabeza) de cuatro cilindros más cuadrados de Opel (1500, 1700 S, 1900 S). Los motores CIH se utilizaron en todas las generaciones posteriores del Rekord hasta 1986, cuando el Rekord fue reemplazado por el Opel Omega . El motor de seis cilindros y 2.600 cc se mantuvo sin cambios. La alineación era idéntica a la del Rekord A.
Precios en Alemania: 6.980 a 9.570 DM; servofrenos: + DM 95, caja de cambios automática: + 950, caja de cambios de cuatro velocidades: + 95. 296.771 unidades.
Informacion General:
Con 1.276.681 unidades fabricadas, el Rekord C fue el Rekord de mayor éxito hasta el momento. El coche tuvo un gran éxito entre el público: era fiable, espacioso y agradable a la vista con su línea de botella de coca cola .
La gama estaba compuesta por una berlina de dos y cuatro puertas, un familiar de dos y (nuevo) cuatro puertas, una furgoneta de reparto y un coupé de dos puertas con techo rígido con modelos 1500, 1700, 1700 S, 1900 S de cuatro puertas o (hasta 1968) un 2200 seis. Muy efímera (sólo en 1967) hubo una versión de taxi especial con una distancia entre ejes más larga (113 pulgadas) con división, que se vendió por 9.950 marcos alemanes; Con él, Opel intentó hacerse un hueco en el mercado alemán de taxis, entonces (como ahora) dominado por Mercedes-Benz . Una vez más, Karl Deutsch de Colonia ofreció una versión descapotable en cantidades limitadas.
Existieron varias variaciones del Rekord C, así como versiones fabricadas con diferentes nombres en diferentes países.
Una variación del Rekord C fue el cupé Rekord Sprint (1967-1971) con luces de conducción, llantas deportivas de acero, franjas deportivas y un interior deportivo; el Sprint recibió exclusivamente el llamado motor 1900 H con dos carburadores de doble cilindro, bueno para 106 PS (78 kW; 105 hp) y 108 mph (174 km/h).
El antiguo Rekord L-6 fue reemplazado por el nuevo Commodore A, un Rekord C ligeramente disfrazado y mejor equipado disponible como sedán de dos y cuatro puertas y cupé de techo rígido con motores de seis cilindros únicamente.
Fue durante la vida de este modelo (de hecho, entre 1967 y 1970) cuando el nombre Opel Olympia revivió, pero en un automóvil separado y más pequeño que se basó en el Opel Kadett de la época .
Debido al lanzamiento del Ascona más pequeño en septiembre de 1970, el Rekord se comercializó como un automóvil ejecutivo en lugar de un automóvil familiar grande .
La Ranger era una gama basada en Rekord construida en la planta de Opel Continental en Amberes , Bélgica, para el mercado europeo en general. El estilo era similar al del Rekord, aunque el Ranger tenía una configuración de parrilla de cuatro faros, similar a la gama Vauxhall Victor FD de la época. Inicialmente existían dos modelos: Ranger 130 y Ranger 153 . En 1970 se anunciaron modelos adicionales, siendo el Ranger 1900 y el Ranger 2500 , y una variante "SS", basada en el Ranger 153 .
También hubo una Ranger sudafricana , construida en la planta de General Motors Sudáfrica en Port Elizabeth . Conocido como "El auto de Sudáfrica", presentaba el logotipo de una gacela en la parrilla y también se produjo como camioneta .
El Rekord C fue construido como Chevrolet Opala y Comodoro en Brasil a partir de 1968, disponible en formas sedán, cupé y familiar y con motor de cuatro cilindros de 2,5 L, seis en línea de 3,8 L o seis en línea de 4,1 L de Chevrolet. Estos modelos recibieron varios lavados de cara y permanecieron en producción hasta aproximadamente 1992.
Un cupé Rekord C se construyó localmente en Sudáfrica como Ranger SS durante la década de 1970. [2]
Precios en Alemania (1966): 7.630 a 9.560 marcos alemanes; Velocidad (1967): 9.775 marcos alemanes.
Informacion General:
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Se fabricaron alrededor de 1,1 millones de Rekord D. Debido a que el nombre Rekord D se confundía fácilmente con la connotación de un automóvil con motor diésel, el nombre Rekord II se usaba a menudo en la literatura de ventas. El primer prototipo estuvo listo en 1971. Los tipos de motor disponibles eran motores de gasolina de cuatro cilindros CIH (levas en cabeza) de 1897 cc o 1698 cc. También existía una versión diésel de 2.068 cc que posteriormente fue acompañada por una versión más pequeña de 2,0 litros para determinados mercados. El motor diésel era más alto que las variantes de gasolina, por lo que los capós de los modelos diésel tienen una sección media elevada. La variante de seis cilindros de este automóvil se llama Commodore B. Las transmisiones disponibles eran manuales estándar de cuatro velocidades con palanca de cambios en el piso o en la columna de dirección y transmisión automática TH-180. La carrocería es de construcción unitaria. Los tipos de carrocería disponibles eran sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, camioneta de tres puertas, camioneta de cinco puertas, cupé de dos puertas y camioneta de dos puertas. También existía una variante llamada "Berlina" con un interior y llantas más lujosos.
Los Ranger también fueron transferidos a esta nueva generación, con la eliminación de los 130 y 153 y la incorporación de un motor de 1,7 L. En 1972, la gama estaba formada por la Ranger 1700 básica, la Ranger 1900 de nivel medio y la Ranger 2500 de gama alta . En 1974, se introdujo un motor de 2,8 litros en la familia Ranger. Sin embargo, en ese momento los Rangers eran impopulares y fueron descontinuados después del año modelo 1976. La mayoría de ellos se vendieron exclusivamente en Europa continental, especialmente en la región del Benelux .
Sudáfrica utilizó este tipo de carrocería para sus series Chevrolet 2500, 3800 y 4100. Visualmente parecían casi idénticos, pero tenían instalados los motores Chevrolet 2500 (4 cilindros) o 3800 y 4100 (6 cilindros). Estaban disponibles como berlina de cuatro puertas o familiar. Las versiones de seis cilindros se diferenciaban de las "cuatro" por tener cuatro faros redondos en lugar de los dos rectangulares.
Estos automóviles también fueron ensamblados en Irán (antes de la revolución) desde 1974 hasta 1977 bajo la marca local "Chevrolet Royale / o Chevrolet Irán" de Iran General Motors . Los dos modelos eran 2500 y 2800 con 2,5L y 2,8L, respectivamente. La producción de estos vehículos terminó en 1977 cuando la línea de montaje comenzó a producir los automóviles Chevrolet Nova , Buick Skylark y Cadillac Sevilla hasta 1987.
El modelo E se puede subdividir en Rekord E1 (1977–82) y Rekord E2 (1982–86). Se fabricaron más de 1,4 millones de unidades. El Rekord E estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas y como Caravan ( camioneta ) de tres o cinco puertas. En algunos mercados donde la estructura fiscal era adecuada, también estaba disponible una versión furgoneta de tres puertas.
Vauxhall vendió una versión del Rekord E en el Reino Unido a partir de 1978 como Carlton , con un snoot caído. Antes de la introducción del lavado de cara E2 en 1982, las versiones de Opel y Vauxhall se vendían compitiendo entre sí en el mercado del Reino Unido. Las diferencias de apariencia entre el Rekord y el Carlton desaparecieron tras el lavado de cara de 1982, cuando la mayor parte de la gama Opel fue retirada de la venta en el Reino Unido. El modelo E1 también se vendió en Sudáfrica , inicialmente como Chevrolet Rekord , antes de ser rebautizado como Opel en 1982, permaneciendo en producción hasta 1984. El modelo E2 permaneció en producción en Sudáfrica hasta principios de los años 1990, y también estaba disponible con un motor V6.
El Opel Rekord terminó su producción en otoño de 1986 cuando fue reemplazado por el Opel Omega , y el equivalente de Vauxhall conservó la placa Carlton.
El Rekord también fue la base de la primera versión del Holden Commodore . El Commodore se produjo y vendió en Australia desde 1978 hasta 2017.
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