El Cadillac Sevilla es un automóvil de lujo de tamaño mediano fabricado por Cadillac desde los años modelo 1976 a 2004 como un modelo premium de tamaño más pequeño. Fue reemplazado por el STS en 2004 por el año modelo 2005.
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El nombre del "primer automóvil pequeño de Cadillac" [ cita requerida ] se seleccionó en lugar de un resurgimiento de LaSalle o la preferencia del personal de diseño de GM, LaScala , principalmente porque, como señaló el director de marketing de GM, Gordon Horsburgh, "no tenía aspectos negativos". [1] La sugerencia inicial fue "Leland" en honor a uno de los fundadores de la marca, pero fue rechazada porque la mayoría de los compradores no entenderían la referencia y Henry Leland también había fundado su rival Lincoln .
Se consideraron cientos de sugerencias: [2] después de una extensa investigación, LaSalle fue la primera elección, seguida de St. Moritz en un distante segundo lugar, seguida por Sevilla. Un pasado turbulento (LaSalle) y una pronunciación difícil (St. Moritz) llevaron a la eventual selección del nombre de Sevilla .
Sevilla es el nombre de una provincia española y su capital, reconocida por su historia y tesoros de arte y arquitectura. Cadillac había utilizado por primera vez la placa de identificación para una versión de dos puertas con techo rígido del Eldorado de 1956 . 1960 fue el último año modelo del Eldorado Sevilla, que regresó en 1967 con un nombre diferente.
El Sevilla, presentado en mayo de 1975 como modelo de principios de 1976, fue la respuesta de Cadillac a la creciente popularidad de las importaciones europeas de lujo como Mercedes-Benz , Audi y BMW . Los planificadores de GM estaban empezando a preocuparse de que la alguna vez alardeada imagen de la división como "estándar del mundo" se estuviera desvaneciendo, especialmente entre las generaciones más jóvenes de compradores de automóviles.
Con el tiempo, los coches de lujo europeos se habían vuelto bastante lujosos e incluso más caros que los Cadillacs, mucho más grandes. A medida que la cuota de mercado de estas importaciones seguía aumentando, se hizo evidente que el tradicional paradigma automovilístico estadounidense de "más grande es mejor" había comenzado a tambalearse. El Sevilla se convirtió en el modelo más pequeño y caro de la gama, poniendo patas arriba la estrategia tradicional de marketing y precios de Cadillac y también reemplazando parcialmente al Calais como el "Cadillac más pequeño basado en Chevrolet". Se crearon prototipos de diseño de tamaño completo ya en el invierno de 1972-1973 (llevando el nombre provisional LaSalle , reviviendo la marca Cadillac junior de 1927 a 1940). [4] Los prototipos de diseño posteriores parecían más atrevidos (específicamente un modelo de 1973 llamado LaScala que insinuaba al Sevilla de 1992). [5]
El estilo se inspiró fuertemente en el Rolls-Royce Silver Shadow . Los estilistas de Cadillac agregaron una carrocería nítida y angular que marcó la pauta para el estilo de GM durante la próxima década, junto con una postura amplia en la pista, lo que le dio al automóvil una apariencia sustancial y premium. Una amplia parrilla cromada flanqueada por faros rectangulares cuádruples con luces de estacionamiento y señales estrechas justo debajo del panel de cabecera, mientras que pequeñas luces traseras rectangulares envolventes colocadas en las esquinas más exteriores de la parte trasera daban la apariencia de un automóvil más bajo, más delgado y más ancho. El diseño de la luz trasera era similar al utilizado en un concepto Coupe DeVille rechazado . [6]
La construcción unibody incluía un subchasis atornillado con una suspensión trasera basada en la plataforma X-body de tracción trasera de 1968-1974 que sustentaba al Chevrolet Nova . También presentaba un diferencial trasero con bujes de bastidor auxiliar delantero más gruesos, similar a la plataforma F de segunda generación utilizada en el Camaro, Firebird y la plataforma X-body 1975–79. La reingeniería sustancial y las actualizaciones de estos orígenes humildes le valieron la designación única "K-body" (en lugar de "X-especial" siguiendo el formato del Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix especial A y Buick Riviera especial B). . [7] También se compartía con la plataforma de la carrocería X parte del estampado del techo y el panel del piso del maletero (para vehículos de 1973 y posteriores).
Los ingenieros de Sevilla eligieron la plataforma X-body en lugar del Opel Diplomat alemán originalmente pensado para ser utilizado en respuesta a las restricciones presupuestarias de GM; los ejecutivos sintieron que rediseñar un Opel sería más costoso. [7] Otra propuesta durante el desarrollo fue un diseño de tracción delantera similar al Cadillac Eldorado . Esta propuesta también fue rechazada por cuestiones presupuestarias, ya que el transeje utilizado para el Eldorado se produjo de forma limitada únicamente para la carrocería E ( Eldorado / Toronado ) y la casa rodante GMC de mediados de los años 1970.
Introducido a mediados de 1975 y anunciado como el nuevo Cadillac de "tamaño internacional" [8] , el Sevilla era casi 1.000 libras (450 kg) más ligero que el Deville de tamaño completo. Por lo tanto, el Sevilla era más ágil y fácil de estacionar, además de conservar un complemento completo de características de Cadillac. Más caro que cualquier otro Cadillac (excepto las limusinas de fábrica Fleetwood Serie 75) a 12.479 dólares (67.867 dólares en dólares de 2022 [9] ), el Sevilla tuvo un éxito modesto. Engendró varios imitadores, entre ellos el Lincoln Versailles y el Chrysler LeBaron ( Quinta Avenida después de 1982 ). Para garantizar la calidad de la producción inicial, las primeras 2.000 unidades producidas eran idénticas en color (plata georgiana) y opciones. Esto permitió a los trabajadores "acelerar" la construcción de diferentes configuraciones. La producción total de Sevilla en 1976 fue de 43.772 vehículos.
Los primeros Sevilla producidos entre abril de 1975 (un total de 16,355) hasta el cierre del año modelo 1976 fueron los primeros Cadillacs en utilizar el patrón de pernos de rueda de GM más pequeño (5 orejetas con un círculo de pernos de 4,75 pulgadas (121 mm); el modelo 2003-2009 XLR también usa este patrón). Los primeros Sevilla compartían una minoría de componentes con el X-Body. Los tambores traseros medían 11 pulgadas (280 mm) y eran similares a los utilizados con las camionetas intermedias Nova 9C1 (opción policial) y A-body ( Chevelle , Cutlass , Regal , LeMans ) . A partir del año modelo 1977, los Sevilla de producción utilizaron el círculo de pernos de cinco orejetas más grande, común en los automóviles de pasajeros Chevrolet de tamaño completo (1971–76), Cadillacs, Buicks, Oldsmobiles, Pontiacs y camionetas y camionetas ligeras Chevrolet/GMC de media tonelada. . También recibió frenos de disco traseros, un diseño que aparecería un año después como opción en el Pontiac Trans Am con carrocería F. Los modelos 1975–76 incluían un techo de vinilo, para cubrir menos costosamente la construcción de dos partes del techo, la sección trasera alrededor del pilar C se presionó especialmente para Cadillac y se usó prensado de carrocería X para la sección delantera. Debido a la demanda de los clientes, en 1977 se ofreció un techo de acero pintado, lo que requirió un nuevo estampado de techo completo. En 1977 la producción sevillana aumentó ligeramente hasta los 45.060 vehículos. El año pasado, la producción aumentó hasta el pico de producción de la primera generación, con 56.985 unidades.
El motor era un V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) de Oldsmobile , equipado con una inyección de combustible controlada electrónicamente Bendix / Bosch . Este sistema le dio al Sevilla una capacidad de conducción suave y un rendimiento que normalmente faltaba en los automóviles nacionales de esta temprana era del control de emisiones. La potencia de salida era de 180 hp (134 kW), el consumo de gasolina era de 15 MPG en ciudad y 21 MPG en carretera, mientras que los Cadillacs de tamaño completo todavía obtenían consumos de gasolina de un solo dígito (15,7 y 11,2 L/100 km respectivamente). [7] El rendimiento se consideró bueno para la época, con una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,5 segundos. En 1978 se añadió un diésel LF9 V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) .
Para los años de modelo 1978-1979, el Sevilla ofrecía una computadora de viaje , comercializada como Tripmaster a un costo adicional de $920. Reemplazó los dos indicadores analógicos estándar con una lectura digital electrónica del velocímetro y el combustible restante. También reemplazó el reloj digital de cuarzo por una versión LED. La computadora de viaje realizó varios cálculos en un pequeño panel a la derecha del volante, incluidas las millas por vaciar, las millas por galón y la hora de llegada al destino (que debía ser programada por el conductor para estimar la hora de llegada en función de las millas restantes). Aunque precedido por el sedán británico Aston Martin Lagonda de 1976 , el Sevilla fue el primer automóvil estadounidense en ofrecer instrumentación electrónica completa. [ cita necesaria ] Aunque el Continental Mark V de 1978 estaba disponible con una función de "Millas para vaciar" (es decir, una lectura LED de las millas que quedaban por recorrer en función del combustible restante), Lincoln no ofreció instrumentación electrónica completa hasta 1980. La computadora de viaje resultó ser una opción impopular y rara vez se ordenó [ cita requerida ] . Un grupo de instrumentos digitales no estuvo disponible nuevamente en el Sevilla y Eldorado hasta 1981. Aunque esta característica en sí ya no estaba disponible, el nuevo sistema electrónico de datos de combustible introducido en 1980, así como los nuevos controles electrónicos de calefacción y aire acondicionado, reemplazaron algunos de funciona el ordenador de viaje.
Varios fabricantes de autocares personalizados hicieron modificaciones al Sevilla 1975-1979, incluidos convertibles acortados de 2 puertas y 2 asientos, un convertible de 2 puertas con asiento trasero, una camioneta pickup de 2 puertas, cupés de 2 puertas, 2 y Sevilla de 4 puertas con capó alargado con una rueda de repuesto falsa en cada guardabarros delantero y Sevilla de 4 puertas estándar con distancia entre ejes alargada. [10]
A finales de la década de 1970, el carrocero de Florida, Grandeur Motor Car Company, ofrecía Sevilla reconvertidos con detalles de estilo neoclásico de los años 30. Estos sedanes se convirtieron en cupés de 2 puertas con un capó alargado, cubiertas falsas para neumáticos de repuesto en ambos lados, una pequeña ventana de portal en la sección trasera derecha del techo cubierto de vinilo y una parrilla vertical similar a la de un Rolls-Royce . Se estima que se produjeron 600 Coupés de la Ópera de Sevilla. [11] [12]
El Sevilla fue fabricado en Irán bajo la marca "Cadillac Irán" de 1978 a 1987 por Pars Khodro , que era conocida como "Iran General Motors" antes de la Revolución Islámica. Durante este período se fabricaron un total de 2.653 Cadillacs en Irán. Esto convirtió a Irán en el único país que ensamblaba Cadillacs fuera de Estados Unidos hasta 1997, cuando el Catera , con base en Opel Omega, se fabricó en Alemania para su venta en Estados Unidos. El Cadillac BLS , construido en Suecia exclusivamente para el mercado europeo, se introdujo en 2006. Aunque el Allanté tenía una carrocería y un interior de origen italiano, su montaje final se realizó en Estados Unidos.
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Desde 1978 hasta la tercera generación en 1988, el Sevilla estuvo disponible con el paquete Elegante . Agregó una combinación única de pintura exterior de dos tonos negro/plata y asientos de cuero perforado solo en gris claro. Las ruedas de alambre reales eran estándar, al igual que una serie de otras características que eran opcionales o no estaban disponibles en el Sevilla básico.
En 1979, se añadió una segunda combinación de colores, un tono cobre de dos tonos con un interior de cuero a juego. Para la segunda generación del Elegante en 1985, estuvo disponible una combinación de pintura monótona; sin embargo, las combinaciones de dos cortinas, que luego estuvieron disponibles en varios colores, siguieron siendo más populares. El precio de este paquete aumentó con el tiempo de $ 2600 en 1978 ($ 11 666 en dólares de 2022 [9] ) a $ 4005 ($ 10 316 en dólares de 2022 [9] ) en 1987, además del precio base.
Si bien el Sevilla de primera generación había demostrado ser bastante exitoso, fracasó en su misión principal de ganarse a los compradores importados más jóvenes. La investigación de mercados indicó que el automóvil era más popular entre las mujeres mayores que querían un Cadillac de un tamaño más pequeño y maniobrable. [ cita necesaria ] Para el año modelo 1980, la plataforma de carrocería K del Sevilla se convirtió en tracción delantera , basada en la carrocería E Eldorado, Buick Riviera y Oldsmobile Toronado . La longitud y la distancia entre ejes fueron similares: el automóvil perdió 0,3" en la distancia entre ejes y ganó 0,8" en general. El nuevo modelo presentaba suspensión trasera independiente y fue el primer automóvil estadounidense en tener un motor diésel estándar , heredado de la generación anterior. El nuevo Cadillac V8 L62 de 368 pulgadas cúbicas (6,0 L) con inyección de combustible digital era una opción sin costo, excepto en California, donde el Oldsmobile 350 con inyección de combustible seguía disponible como opción sin costo. [14]
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El estilo trasero con bordes afilados se inspiró en los diseños "Empress Line" del carrocero inglés Hooper & Co. de principios de la década de 1950, que se consideraron una versión dramática y moderna del estilo de integración del maletero y la carrocería de mediados de los años 30. . Además, las proporciones del capó largo y la plataforma corta se inspiraron en los coches de lujo de los años 60. El estilo bullicioso del Sevilla fue la realización definitiva de muchos esfuerzos de diseño conceptual anteriores realizados por el diseñador de GM Wayne Kady. El Sevilla también fue uno de los últimos vehículos diseñados bajo el liderazgo del entonces vicepresidente de diseño de General Motors, Bill Mitchell , quien fue uno de los principales defensores del diseño bullicioso. El predecesor inmediato de Bill, el ex vicepresidente de diseño Harley Earl , había designado originalmente a Mitchell como el primer diseñador jefe de Cadillac en 1936. [15] Fue rápidamente imitado por el sedán Lincoln Continental de 1982–87 y el cupé Imperial de 1981–83. Las ventas fueron fuertes al principio, pero el desastroso coqueteo con los motores diésel y el desafortunado motor de gasolina de cilindrada variable V-8-6-4 , junto con un control de calidad deficiente, erosionaron la posición de Sevilla en el mercado.
El Sevilla introdujo rasgos que se volverían tradicionales en años posteriores. En 1981, aparecieron los asientos con memoria, una característica que no se había visto en un Cadillac desde los Eldorado Brougham de finales de los años cincuenta. Esta opción permitía recuperar dos posiciones almacenadas con solo tocar un botón. Otra novedad para 1981 fue un grupo de instrumentos digitales. La "Computadora de viaje Cadillac" fue precursora de esta opción en 1978. Disponible hasta 1985, era considerablemente menos costosa que la computadora de viaje y presentaba solo un velocímetro digital y un indicador de combustible. Las opciones de motor cambiaron en 1981: el V8 ahora estaba equipado con la tecnología de desplazamiento variable V8-6-4 . Sin embargo, los sistemas de gestión del motor de la época resultaron demasiado lentos para hacer funcionar el sistema de forma fiable. Se agregó un Buick V6 de 4,1 L (252 pulgadas cúbicas) como opción de crédito. Los neumáticos antipinchazos también eran nuevos.
En 1982, Sevilla ofrecía espejos retrovisores exteriores con calefacción y desempañador trasero opcional. En el interior, estaba disponible un sistema de cintas de casete estéreo "Symphony Sound". El motor diésel previamente estándar se convirtió en una opción con la introducción de un nuevo HT-4100 de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) . Este motor tenía una serie de problemas de confiabilidad, como piezas de fundición de bloques de aluminio porosas y débiles y juntas del colector de admisión propensas a fallas.
En 1983, se abandonó el Buick V6 y se ofreció un nuevo sistema de casete estéreo "Delco/Bose" por 895 dólares. Inicialmente parecía una radio Delco estándar, a partir de 1984 presentaba un panel frontal con apariencia de oro cepillado y conjuntos de altavoces interiores inferiores bulbosos. Este también fue el último año para un sistema estéreo de 8 pistas disponible. Desde 1983 hasta 1985, estuvo disponible con una opción de techo descapotable falso que daba la apariencia de un convertible de cuatro puertas.
Cifras de producción:
En 1980, el 350 ci L49 sólo estaba disponible para California.
El modelo de 1985 presentaba un V8 montado transversalmente que impulsaba las ruedas delanteras, una transmisión avanzada y un rendimiento de combustible según la EPA de casi 30 mpg -EE.UU. (7,8 L/100 km; 36 mpg -imp ) en carretera. El sistema computarizado de gestión del motor del Sevilla presentaba un BCM/ECM (Módulo de control de la carrocería/Módulo de control del motor) y un tablero electrónico que utilizaba pantallas fluorescentes de vacío de alta intensidad, fabricado posiblemente después de la adquisición de Hughes Electronics por parte de GM.
Con ventas sustancialmente por debajo de las expectativas, Cadillac renovó el exterior para el año modelo 1988. Esta fue la última generación en tener un lavado de cara anual de la parrilla. Cadillac presentó el nivel de equipamiento Sevilla Touring Sedan ( STS ) este año modelo, equipado con la suspensión Touring FE2, llantas de aleación de 15 pulgadas, resortes mejorados, una barra estabilizadora trasera, una relación de dirección de 15.6:1 para un mejor manejo, emblema montado en la parrilla, cubierta de cerradura de maletero cloisonné y un interior para cuatro pasajeros. La producción del Sevilla Touring Sedan ascendió a 1.499 unidades en 1988. Los primeros STS de 1988 fueron fabricados a medida por Cars and Concepts y anunciados en el Gran Premio de Detroit de ese año. Estos modelos de ejecución inicial estaban disponibles para personalidades de General Motors, la División Cadillac, algunos accionistas importantes y una breve lista de dignatarios. Se colocó una etiqueta especial en la esquina inferior de la puerta delantera del lado del conductor identificándola como uno de los STS originales. El paquete de equipamiento Elegante, introducido por primera vez en el Sevilla en 1978, se suspendió después del año modelo 1988.
En 1989, los primeros STS de producción se vendieron como una "Edición limitada" con el código de opción YP6. Las características del modelo de 1988 se trasladaron con la adición de un paquete de suspensión reajustado para una dirección más precisa y una sensación más firme de la carretera. Las características adicionales incluyeron asientos de cuero ultrasuave de madera de haya cosidos a mano, frenos antibloqueo, suspensión touring, una relación de transmisión de 3.3:1, llantas de aleación de aluminio fundido de 15 pulgadas y neumáticos Goodyear Eagle GT4 de banda negra.
Las características adicionales del STS incluyeron: parrilla con corona y cresta empotradas, guardabarros delantero del conductor modificado con la luz de curva movida a la fascia delantera y monitores de faros eliminados, embellecedor de aire inferior delantero y molduras laterales del color de la carrocería, bolsillo para licencia de exportación en negro mate. con talón brillante, almohadillas de impacto en el parachoques delantero negro mate e inserciones verticales en el protector del parachoques trasero, espejos retrovisores exteriores del color de la carrocería con un parche negro, reflejos traseros modificados (de Eldorado) (trasladados al parachoques), luces traseras de exportación modificadas con tres colores europeos. -lentes estilo, una placa de identificación STS en la tapa de la plataforma y una cubierta de bloqueo de la tapa de la plataforma cloisonné exclusiva de STS.
El interior del STS tenía un asiento delantero eléctrico de 12 posiciones, reposacabezas de los asientos delanteros articulados manualmente, reposabrazos delantero central con casete y consola para guardar monedas/vasos tapizada en cuero ultrasuave, bolsillos con red para mapas, asientos traseros individuales con reposacabezas integrales, consola central trasera y compartimiento de almacenamiento, paneles tapizados de puertas delanteras y traseras forrados en cuero, correas para tirar de las puertas y correas para tirar en el techo, apliques de madera real de olmo de alto brillo en los paneles tapizados de las puertas y placas de interruptores, almohadilla y barra de la bocina, panel de instrumentos y consolas delanteras y traseras. moqueta del suelo (comercializada como moqueta Beechwood Thaxton ) y revestimiento de la tapa del maletero en material tara con el logo STS. Otras características estándar del STS incluían seguros automáticos de puertas, espejos de tocador iluminados en visera del lado del conductor y del pasajero, sistema de entrada iluminado, desempañador de la ventana trasera, sistema antirrobo y tapete para el maletero.
Este año había cuatro colores exteriores disponibles para el STS: White Diamond, Sable Black, Black Sapphire o Carmine Red. Se produjeron 1.893 Sevilla Touring Sedan (STS) para el año modelo 1989. Los primeros modelos eran restos de la serie Cars and Concepts del año de producción 1988 con una pegatina especial ubicada en la parte inferior del interior de la puerta del conductor. Estos se produjeron antes de diciembre de 1988 para el año de producción 1989 y son poco comunes. Los últimos 6 dígitos de estos números VIN estarían por debajo de 808000. Al igual que con el modelo de 1988, Cars and Concepts colocó una etiqueta cromada negra/plateada especial de 3,25" x 2" en el área interior inferior de la puerta delantera del lado del conductor para identificar como uno de los modelos STS originales.
En 1990, el Sevilla recibió un nuevo sistema de inyección de combustible, aumentando la potencia a 180. Las luces de estacionamiento delanteras ya no estaban montadas en los guardabarros en ningún modelo de Cadillac, y el STS se modificó aún más, recibiendo fascias laterales y traseras revisadas del color de la carrocería, así como doble salidas de escape con salidas de acero inoxidable brillante, una inscripción STS en el maletero más grande, sistema de frenos antibloqueo Teves estándar con discos traseros y llantas de aleación con acabado mecanizado de 16 pulgadas con neumáticos Goodyear Eagle GT+4. También se añadió un airbag del lado del conductor en el Sevilla y el STS. Si bien el motor era el mismo que se usaba en los modelos Sevilla normales, la transmisión tenía una relación de transmisión final especial de 3,33:1 para una mejor aceleración. El STS de 1990 también recibió su propia designación de carrocería de 6KY69 y los precios comenzaron en $36,320. La producción del STS en 1990 ascendió a 2.811 vehículos.
No hubo cambios en la carrocería en 1991, y la cilindrada del V8 aumentó a 4,9 litros y contó con una transmisión controlada electrónicamente 4T60E. El nuevo V8 ya no usaba el sistema AIR y mejoras adicionales en los componentes internos aumentaron la potencia a 200. El único cambio en el STS fue la eliminación de los asientos traseros individuales para obtener un banco de ancho completo y nuevos asientos delanteros con refuerzos laterales más grandes tomados de Eldorado Touring Coupe del año anterior . Se produjeron 2.206.
Cifras de producción:
El Sevilla fue rediseñado para 1992. La distancia entre ejes y la longitud total aumentaron a 111 pulgadas (2800 mm) y 203,9 pulgadas (5180 mm), respectivamente. La línea vertical y formal del techo fue reemplazada por una ventana trasera con una inclinación pronunciada.
La gama se dividió en dos submodelos:
El Sevilla Touring Sedan fue el Coche del Año de la revista Motor Trend en 1992. También entró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver ese año. El Sevilla STS adoptó señales de estilo del concept car Cadillac Voyage de 1988. [18]
Los tiempos de 0 a 60 mph fueron de 7,4 segundos para el SLS y de 6,9 segundos para el STS. [17] Los limpiaparabrisas con sensor de lluvia, llamados RainSense , eran estándar en el STS. [19]
A partir de 1994, ambos modelos estaban equipados con la transmisión GM 4T80 pero con una transmisión final diferente. Había parachoques, molduras laterales de plástico y luces traseras específicas del modelo. Los modelos STS presentaban una parrilla delantera del color de la carrocería, mientras que los modelos SLS tenían una parrilla cromada y una insignia de Cadillac en el capó. En el interior, los modelos STS utilizaron más molduras de madera de zebrano en comparación con el SLS. Los asientos de los modelos STS estaban tapizados con cuero perforado, a diferencia del cuero no perforado del SLS. Los modelos SLS podrían haberse especificado con la palanca de cambios de columna opcional. Los modelos STS presentaban suspensión activa (CVRSS), mientras que los modelos SLS estaban equipados con suspensión pasiva. Ambos modelos estaban equipados con dirección sensible a la velocidad y suspensión trasera neumática autonivelante , antena eléctrica, tapa del maletero de cierre suave y 2 memorias del conductor para asientos, espejos retrovisores, control de clima y configuración del sistema de sonido.
La incorporación en 1993 del sistema Northstar , incluido el V8 de aluminio de 32 válvulas y cuatro levas Northstar y una nueva suspensión trasera con brazo de control de longitud desigual para el STS, ayudó a aumentar las ventas. La suspensión trasera anteriormente presentaba una única ballesta transversal como el Chevrolet Corvette .
A partir del año modelo 1994, el Sevilla STS (y su compañero Eldorado ETC) se convirtieron en los coches de tracción delantera más potentes del mercado con 300 CV (224 kW).
Para el año de producción 1996, en ambos modelos, se revisó el interior, incluidos los asientos, la consola central, la palanca de cambios y los adornos de las puertas. Debido al mandato de cumplimiento de OBD-II de 1996, se revisaron la mayoría de los módulos electrónicos. Se introdujeron dos opciones de sistema de sonido, el Delco Electronics básico y el BOSE opcional, ambos sistemas de sonido presentaban radio AM/FM y reproductor de cintas. Ambos podrían conectarse al reproductor de CD de 12 discos montado en el maletero opcional y al teléfono celular opcional. El sistema de sonido BOSE incluía 4 amplificadores y agregó un procesador de señal digital (DSP) y un sistema de datos de radio (RDS). En algunos mercados de exportación el sistema de sonido era ligeramente diferente. Los controles de dirección eran estándar para el control del clima y el sistema de sonido. Los cambios exteriores son mínimos, para los modelos STS se introdujeron nuevas llantas de aluminio de 16 pulgadas y 7 radios en acabado plata y como opción en acabado cromado. Dependiendo de las opciones de neumáticos, la velocidad máxima se limitaba a 130 mph (neumáticos con clasificación "H") o 156 mph (neumáticos con clasificación "Z").
En 1997, algunos de los módulos electrónicos se actualizaron aún más por razones de cumplimiento de OBD-II, se introdujo un módulo de control de clima revisado y se actualizaron el sistema de estabilidad con la adición de un sensor de guiñada. Algunas de las funciones avanzadas de autodiagnóstico del DIC se eliminaron y en su lugar se requirió una herramienta de escáner TechII. La función TheftLock se agrega a la unidad principal (HU). La opción de parabrisas con calefacción ya no está disponible para 1997.
Los precios base de ambos modelos alcanzaron un máximo en 1996 de 42.995 dólares estadounidenses (equivalente a 82.600 dólares en 2022) para el SLS y 47.495 dólares estadounidenses (equivalente a 91.200 dólares en 2022) para el STS, pero el cada vez más competitivo mercado de automóviles de lujo dio lugar a reducciones de precios para 1997. reducido a $39,995 (equivalente a $76,800 en 2022) para el SLS y $44,995 (equivalente a $86,400 en 2022) para el STS.
Cifras de producción:
A finales de 1997 se introdujo un Sevilla rediseñado para el modelo 1998, construido sobre la plataforma G de GM (a la que GM decidió seguir refiriéndose como K). [21] Todos los Sevilla con motor transversal y tracción delantera se construyeron en Hamtramck, Michigan .
La distancia entre ejes se amplió a 112,2 pulgadas (2850 mm), pero la longitud total se redujo ligeramente a 201 pulgadas (5100 mm). El automóvil se parecía al modelo de cuarta generación y presentaba numerosas revisiones de suspensión y capacidad de conducción. El Sevilla STS (y su compañero Eldorado ETC ) continuaron como los coches de tracción delantera más potentes del mercado con 300 CV (224 kW). El modelo STS superior corrió de 0 a 60 mph en 6,4 segundos [22] y tuvo un tiempo de cuarto de milla de 14,8 segundos. [22]
El Sevilla de quinta generación fue el primer Cadillac diseñado con volante a la izquierda y a la derecha; y el primer Cadillac moderno que se comercializa oficialmente en un mercado con volante a la derecha (Reino Unido). Los modelos vendidos en Japón tenían el volante a la izquierda. En el pasado, los Cadillacs con volante a la derecha se fabricaban a partir de kits CKD o kits de conversión especiales enviados para conversión local. Se produjo una versión de exportación con parachoques más estrechos para alcanzar una longitud fiscal de 5 metros. El Sevilla de 1998 fue el primer Cadillac lanzado con un número de aprobación de tipo europeo [ se necesita aclaración ] en Europa; Primero el Reino Unido, y luego Alemania, Bélgica, Francia, España, Italia, Finlandia y otros mercados.
En el Sevilla de quinta generación, la columna de dirección era una unidad telescópica e inclinable eléctrica y su funcionamiento estaba vinculado a las funciones de memoria. La tapa del maletero de cierre suave y la antena eléctrica ya no estaban disponibles. El sistema de seguridad del automóvil ahora estaba equipado con Passlock III, una actualización del Passlock II basado en resistencias, que fue actualizado con respecto a la generación anterior. Además, el sistema de sonido del coche se actualizó con respecto a la generación anterior. Añadió una unidad principal con radio, cinta y reproductor de CD. La opción de teléfono celular todavía estaba disponible, sin embargo, el reproductor de CD opcional montado en el maletero fue reemplazado por una unidad de 6 discos. Entre 1998 y 1999 estuvo disponible una opción de navegación GPS de primera generación (sin pantalla táctil). Se actualizó en 2000 con una unidad de navegación GPS basada en DVD con pantalla táctil más grande.
En 1999, estaba disponible una opción de asientos de masaje de sólo un año (para el Sevilla). En el año 2000, el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) estuvo disponible como opción. En enero de 2002, el STS recibió un nuevo sistema de suspensión adaptativa MagneRide , no disponible en el SLS, convirtiéndose en el primer vehículo de producción equipado de serie con dicha tecnología de suspensión.
La producción del Sevilla STS finalizó el 16 de mayo de 2003. La producción del Sevilla SLS finalizó siete meses después, el 4 de diciembre de 2003. En 2004, sólo el modelo Sevilla SLS estaba disponible para la compra. El nombre del modelo Sevilla se suspendió en 2005 y se reemplazó por Cadillac STS .
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