El Cadillac Allanté es un roadster de lujo de dos puertas y dos plazas comercializado por Cadillac desde 1987 hasta 1993. [3] El Allanté se basaba en un chasis y tren de rodaje Cadillac con un estilo de carrocería convertible con una capota blanda plegable y un techo rígido extraíble disponible. [4] Las carrocerías fueron construidas en Italia por el carrocero Pininfarina y fueron trasladadas en avión a Detroit para el ensamblaje final. Se construyeron más de 21.000 durante sus siete años de producción.
Para mantener su posición en el mercado de lujo en la década de 1980, Cadillac buscó un modelo aspiracional [5] que combinara el prestigio de un diseño europeo con el renombre de un carrocero europeo, para ayudar a Cadillac a competir con Mercedes y Jaguar. [5] Se convertiría en el primer roadster Cadillac de dos pasajeros de la era moderna, y el primero en llevar el nombre de Cadillac desde el roadster Cadillac Serie 355 de la década de 1930.
En 1982, el director general de Cadillac, Bob Burger, envió ingenieros a Italia para reunirse con diseñadores y carroceros y explorar una asociación con Cadillac. Según el director del programa, Ed Anderson, el equipo identificó a Pininfarina como su primera opción [6] y Cadillac los eligió para diseñar el Allanté, bajo la dirección de Sergio Pininfarina , trabajando con un equipo de diseñadores que incluía a Mario Vernacchia [7] .
En GM, Chuck Jordan estaba dividido porque delegar el diseño a Pininfarina implicaba que los 3.000 diseñadores internos de GM no podían escribir el diseño. El estilista de GM, Wayne Kady, junto con el vicepresidente de diseño, Irv Rybicki , lucharon para que el diseño se elaborara internamente, Kady dijo más tarde que la dirección de GM había decidido optar por un diseño italiano incluso antes de que los diseñadores de Cadillac comenzaran a trabajar. [7]
Los diseñadores internos se sintieron dolidos y enojados. [6] Kady le dijo a la gerencia: “Hemos hecho todos sus autos favoritos a lo largo de los años, pero cuando llega el momento de hacer un proyecto histórico y divertido, se lo dan a otra persona”. [6] El gerente general de Cadillac, Bob Burger, les dijo más tarde a los diseñadores internos que la compañía estaba “buscando un auto con un nombre de diseñador. Es como Levi’s, es esa etiqueta en la parte trasera de los jeans”. [6]
Chuck Jordan (en ese momento asignado a Europa con Opel) no debía examinar el trabajo de Pininfarina. [7] Sin embargo, pudo ver el diseño antes de que se congelara para su desarrollo porque era amigo de Sergio Pininfarina. [7] Como contó más tarde Maria Vernacchia, Jordan se refirió al Allanté como "El nuevo espíritu de Cadillac", sugiriendo únicamente una parrilla delantera similar a la típica de Ferrari con un diseño clásico de rejilla rectangular. [7] Pininfarina abrió una nueva instalación específicamente para la fabricación de Allanté en las afueras de Turín, en la zona rural de San Giorgio Canavese , como una planta de ensamblaje de vehículos dedicada, parte de lo que se convertiría en un proceso de ensamblaje muy largo. [6]
El automóvil fue construido sobre una plataforma única conocida como V-body, que era una versión acortada de la plataforma E que sustentaba al Cadillac Eldorado y otros cupés personales de lujo contemporáneos.
General Motors seleccionó el nombre Allanté entre 1700 nombres potenciales generados por computadora. [8] Originalmente diseñado para competir con el Mercedes-Benz SL y el Jaguar XJS , el Allanté inicialmente presentó una variante ligeramente modificada del V8 de 4,1 L utilizado en toda la línea de modelos de Cadillac. Este se amplió a 4,5 L en 1989 y se actualizó al Northstar L37 de 4,6 L en su último año, 1993.
Todos los modelos Allanté contaban con un panel de instrumentos y control totalmente electrónico, orientado hacia el conductor, sin perillas ni controles manuales. GM también implementó controles electrónicos en algunos vehículos de lujo de mediados y fines de la década de 1980, como el Buick Reatta , el Buick Riviera y el Oldsmobile Toronado Trofeo. Sin embargo, estos vehículos incluían un panel de control con pantalla táctil llamado Centro de Control Gráfico (GCC), que el Allanté no tenía.
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El Allanté incorporó un acuerdo de producción internacional similar al del deportivo de dos pasajeros Nash-Healey de principios de la década de 1950. [9] Las carrocerías del Allanté fueron diseñadas y fabricadas en Italia por Pininfarina [10] y se enviaron a los EE. UU. para el ensamblaje final con chasis y motor de fabricación nacional, lo que eventualmente llevó a que se lo conociera como "la línea de ensamblaje más larga del mundo". [10] Los Boeing 747 especialmente equipados partieron del Aeropuerto Internacional de Turín con 56 carrocerías a la vez, [10] llegando al Aeropuerto Internacional Coleman A. Young de Detroit a unas 3 millas (4,8 km) al noreste de la nueva planta de ensamblaje de Cadillac en Hamtramck , conocida como el "Puente aéreo Allanté". [11] [12] El costoso proceso de envío se debió al reciente cierre de la planta Fisher Body Plant #18 de GM , que había suministrado carrocerías para Cadillac desde 1921. No era la primera vez que Cadillac se asociaba con Pininfarina, habiendo subcontratado la producción de carrocerías para el Eldorado Brougham de 1959 y el diseño y la carrocería de varios modelos únicos, personalizados y conceptuales . [13] [14] [15]
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El roadster Allanté con tracción delantera tenía una variante transversal con inyección de combustible multipuerto del HT-Cadillac 4100 V8 de aluminio de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) de GM, junto con elevadores de válvulas de rodillos, culatas de alto flujo y un colector de admisión afinado. La suspensión era independiente delantera y trasera, con frenos de disco en las cuatro ruedas Bosch ABS III . Un techo rígido de aluminio extraíble, un sistema de sonido Delco-GM/ Bose Symphony (una opción de $905 en otros Cadillacs), la primera antena AM/FM/teléfono celular retráctil eléctrica de la industria y un complejo módulo de apagado de lámpara que sustituía una lámpara adyacente por una bombilla fundida en el sistema de iluminación exterior hasta que se pudiera reemplazar la muerta eran todos estándar. La única opción era un teléfono celular instalado en una consola central con cerradura. El precio base era de $54,700 ($146,700 en dólares de 2023 [16] ).
El modelo Allanté del año 1988 incluía reposacabezas de asientos delanteros rediseñados y una tapa del maletero eléctrica abatible como equipamiento estándar. Los instrumentos analógicos, en lugar del tablero digital estándar, ahora estaban disponibles como una opción sin cargo. El precio base se elevó a $56,533, y el teléfono celular seguía siendo la única opción con costo adicional. En una prueba comparativa realizada por la revista Popular Science , el Allanté de 1988 quedó clasificado detrás del Mercedes 560 SL, pero por delante del nuevo Buick Reatta . [17]
El precio base del modelo del año 1989 subió a $57,183. El motor del Allanté, el nuevo V8 de 273 ci (4.5 L) , producía 200 hp (149 kW; 203 PS) y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque. Al abrir el maletero también se desbloqueaban las puertas laterales si se giraba la llave dos veces, similar a Mercedes-Benz y BMW. Como medida disuasoria contra robos, Allanté agregó Pass Key (Sistema de seguridad automotriz personal) de GM, que utiliza una pastilla de resistencia dentro de la llave de encendido para dejar inoperativos el sistema de combustible y el motor de arranque si se usaba una llave de encendido incorrecta. Allanté también recibió un nuevo sistema de amortiguación sensible a la velocidad llamado Control de amortiguación dependiente de la velocidad o SD²C. Este sistema endurecía la suspensión a 25 mph (40 km/h) y nuevamente a 60 mph (97 km/h). También se utilizó el ajuste más firme desde parado hasta los 8 km/h. Otro cambio fue un sistema de dirección asistida variable.
Para el año modelo 1990, estaba disponible un modelo complementario de menor precio ($53,050) con un techo convertible de tela y sin el techo rígido de aluminio removible. Esta versión, incluyendo el techo rígido, costaba $58,638. A mediados de año, los precios se redujeron a $57,813 para el techo rígido/convertible y $51,500 para el convertible, incluyendo un impuesto por consumo excesivo de gasolina de $650 y un cargo de destino de $550. El teléfono celular completamente integrado, equipado de fábrica en solo 36 autos este año, estaba disponible por $1,195 adicionales. La garantía de parachoques a parachoques para autos nuevos de Allanté, de siete años y 100,000 millas (160,000 km), era tres años más larga que la de otros Cadillacs, y 50,000 millas (80,000 km) adicionales de cobertura. Los propietarios de Allanté también recibieron un número gratuito exclusivo para servicio o inquietudes. Los lavafaros y los asientos dobles Recaro con 10 posiciones siguieron siendo estándar. Se agregó una bolsa de aire del lado del conductor al volante forrado en cuero, eliminando el volante telescópico, que mantuvo su función de inclinación. El panel de instrumentos analógico, presentado el año anterior, era estándar en el convertible (disponible sin costo adicional en el techo rígido/convertible), con 358 autos equipados con el panel analógico.
El control de los espejos eléctricos se trasladó de la parte derecha de la columna de dirección en el panel de instrumentos a una nueva ubicación en el extremo superior del apoyabrazos de la puerta del conductor. Los interruptores de los asientos eléctricos (anteriormente montados en la cara de la base del asiento) se reubicaron en la moldura lateral inferior de la base del asiento, frente a los paneles de la puerta. La base del abridor de puertas de garaje de 3 canales montada en el panel de cabecera sobre el parabrisas se eliminó cuando se introdujo un nuevo diseño de parasol este año. Se agregó control de tracción: el primer automóvil con tracción delantera y un V8 equipado con tal sistema. El sistema fue diseñado para reducir el combustible a cuatro cilindros para reducir la potencia y optimizar la tracción.
Los amortiguadores controlados electrónicamente fueron reajustados para permanecer en modo "suave" hasta 64 km/h (40 km/h), en lugar de 40 km/h (25 mph). Un sistema de audio revisado permitió agregar un reproductor de CD y casete como equipo estándar. De los 2.523 fabricados en 1990, solo cinco se exportaron: cuatro a Canadá y uno a Alemania.
Para el año modelo 1991, se agregó un mecanismo de cierre eléctrico para la capota convertible y se rediseñó el mecanismo de la cubierta de almacenamiento superior para abordar las quejas de los clientes. El sistema estéreo Bose se actualizó a 200 vatios y el grupo de instrumentos digitales, incluido en todos los modelos Allanté menos 275 de este año, tuvo un nuevo precio (ahora era una opción de $495 para el modelo convertible). Los precios comenzaron en $57,260, aunque una caída de precio a mitad de año redujo el precio del Allanté convertible a $55,900 y el techo rígido/convertible a $61,450 (de $62,810). El Allanté tenía 16.3 pies cúbicos de almacenamiento (cuando se usaba el compartimiento de paso hacia el área de la cabina). De los 1,928 modelos producidos para 1991, solo siete se fabricaron para exportación: cinco a Canadá, uno a Italia y otro a Puerto Rico. Los modelos canadienses ofrecían un cuadro de instrumentos basado en el kilometraje, luces de circulación diurna y un calentador del bloque del motor como equipamiento estándar. En contraste, el modelo italiano presentaba una lista de modificaciones exigidas por las autoridades europeas, incluidos espejos laterales separables, faros y luces de giro específicos para Europa, un gancho de remolque delantero, faros antiniebla traseros, eliminación de la luz de freno central montada en la tapa del maletero, un sistema de lavado de parabrisas con brazo húmedo, refrigeradores para los líquidos de la dirección asistida y la transmisión automática, y una columna de dirección revisada para compensar la eliminación del airbag del conductor.
El Allanté de 1992 tenía un precio de 58.470 dólares para el descapotable y de 64.090 dólares para el descapotable/convertible. Ambos precios incluían el impuesto obligatorio por consumo excesivo de gasolina, que ahora era de 1.300 dólares. Como había sido la costumbre durante algunos años, a mediados de año se anunciaron reducciones de precios: 57.170 dólares para el descapotable y 62.790 dólares para el descapotable. El cuadro de instrumentos digital opcional tenía un precio de 495 dólares (disponible sin cargo en el modelo descapotable). Sin embargo, este año sólo 187 coches estaban equipados con el cuadro de instrumentos analógico estándar. También estaba disponible en el descapotable a un coste adicional un grupo de pintura blanco perlado (opción YL3) con un precio de 700 dólares (un total de 443 fabricados durante 1992). 1992 fue el último año del diseño de asientos Recaro multiajustables. Cuatro de los 1.698 producidos este año se construyeron para la exportación, todos a Canadá. Al igual que el año anterior, el exterior más vendido fue el 47U – Euro Red con 549 unidades, mientras que el menos vendido fue el 49U – Light Blue Metallic con 15 acabados en ese color. Para el interior estaban disponibles tres tonos de cuero, los colores y sus totales de producción: Charcoal (859), Natural Beige (652), Maroon (187), (50) Polo Green y un Pearl Flax (O4U).
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Para el modelo de 1993, Allanté se ofreció en una única configuración: como un convertible de capota blanda con un precio de $59,975 (sin incluir un impuesto obligatorio de $1,700 por consumo excesivo de gasolina para vehículos vendidos en los Estados Unidos). Las opciones incluían el techo rígido de aluminio desmontable de 60.5 lb (27.4 kg), panel de instrumentos digital LCD ($495) en lugar de los instrumentos analógicos estándar, opción de pintura con capa perlada ($700, en Flax o Canyon Yellow, con Hawaiian Orchid agregado a mitad de año) y ruedas de aluminio fundido a presión cromadas.
Los modelos de 1993 recibieron el motor Northstar DOHC V8 de 4,6 L (280,7 pulgadas cúbicas) significativamente más potente, con 295 hp (220 kW) a 5600 rpm y 290 ft⋅lb (393 N⋅m) de torque a 4400 rpm. Se introdujo una nueva suspensión trasera de brazo de control de longitud desigual, compartida con el Seville y el Eldorado. Para compensar el aumento de los costos, se abandonó el estéreo Bose de 200 vatios en favor del "Premium Symphony Sound System" de Delco de GM ; se eliminó el módulo de iluminación inteligente; y los modelos de 1993 presentaron asientos eléctricos duales de ocho posiciones diseñados por Lear menos costosos , que reemplazaron los asientos Recaro anteriores. Los cambios interiores incluyeron la adición de un espejo retrovisor con oscurecimiento automático y una palanca de cambios revisada. Otros cambios del año modelo incluyeron la suspensión Road Sensing , un sistema de gestión de amortiguadores activos, frenos de disco revisados, una cremallera de dirección asistida variable revisada , un alerón delantero más profundo y ventanas laterales de una sola pieza, que eliminaron la ventana de ventilación delantera estacionaria.
El Allanté de 1993 también fue elegido como el coche de seguridad de 1992 para la 76.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis . El coche de seguridad fue conducido por Bobby Unser . Tres coches de seguridad de 1993 modificados solo tenían los cinturones de seguridad, la barra antivuelco iluminada y la entrada de aire modificada de un Allanté de producción de serie. Además de los coches de seguridad Allanté oficiales proporcionados para la carrera, treinta Allanté de serie de 1993 se utilizaron como coches de seguridad/festival y 58 coches de seguridad/festival Allanté de serie de 1992 utilizados por los conductores y las tripulaciones en el desfile de apertura y el cierre de la carrera. El coche de seguridad/festival Allanté de 1993 de Al Unser Jr. se presentó en el Concours D'Elegance de Keel's & Wheel de 2012 y 2013 en Seabrook, Texas. Bobby Unser fue Gran Mariscal en 2012, y Al Unser Jr. fue Gran Mariscal en 2013. [ cita requerida ]
La producción alcanzó las 4.670 unidades para el año modelo 1993, de las cuales 85 se enviaron a Canadá y 30 se exportaron al extranjero: Francia (1), Austria (2), Bélgica (5), Alemania (5), Suiza (6) y Japón (11). [18]
A pesar de que se había programado una renovación del modelo, el último Allanté construido se envió en avión desde Turín, Italia, el 2 de julio de 1993 y se completó en Detroit-Hamtramck 14 días después. Con 21.430 unidades construidas, los ensamblajes promediaron poco más de 3.000 al año durante la vida útil del automóvil. La producción finalizó oficialmente el 16 de julio de 1993. [ cita requerida ]
Los registros de producción de Pininfarina indican que se fabricaron 21.395 carrocerías entre 1986 y 1993. [19]
El roadster Allanté de Cadillac fabricado por Pininfarina siempre ha parecido demasiado elegante para ser un automóvil deportivo, pero demasiado atrevido para ser un crucero de lujo.
Dos descapotables de lujo italoamericanos con algo que demostrar.
