El 4T80E es una serie de transmisiones totalmente automáticas con tracción delantera de General Motors . Diseñada para configuraciones de motor transversal , la serie incluye sobremarcha con cojinetes de 4 engranajes [1] [2] 2 solenoides de cambio electrónico y un motor de fuerza electrónico para controlar la presión de la línea. [3]
La familia 4Txx es una evolución del Turbo-Hydramatic 125 automático transversal original introducido en la carrocería modelo "X" del año 1980.
La transmisión 4T80-E está controlada electrónicamente y cuenta con una transmisión de sobremarcha automática con un embrague convertidor de torsión controlado electrónicamente . El 4T80 originalmente usaba un embrague viscoso , pero en 2005 se cambió a ECCC. [1] [4] [2] [3]
El 4T80 se fabrica en Willow Run Transmission en Ypsilanti, Michigan .
El "MH1" 4T80-E es capaz de manejar vehículos de hasta 8000 lb (3628,74 kg) de GVWR. La relación de transmisión final es 3,11:1, 3,48:1 o 3,71:1. El 4T80 utiliza un embrague convertidor de par viscoso , que fue reemplazado por EC3 (embrague convertidor controlado electrónicamente) en 2005. Los códigos de transmisión de transmisión en 2005 para la transmisión ECCC son 5ABN y 5MMN. [1]
El 4T80-E es una transmisión hidráulica y fue desarrollado para su uso con automóviles V8 de tracción delantera y, en ese momento, exclusivamente con el motor Cadillac Northstar . [5] Fue diseñado con capacidades extremas de manejo de potencia en ese momento. El 4T80-E debutó en el Cadillac Allanté en 1993 junto con el V8 de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) Northstar. Según se informa, costaba un 80 % más que una transmisión GM 4T60 similar y pesaba 60 lb (27 kg) más. [6]
Esta transmisión se ha utilizado en muchos de los sedanes grandes con tracción delantera de GM. La División Cadillac tuvo uso exclusivo del 4T80-E hasta que debutó el Oldsmobile Aurora de 1995 [7] (puede que no sea cierto). El Aurora tenía la versión de 4.0L del Northstar V8 acoplado a un 4T80-E. No fue hasta 2004 que Pontiac utilizó este transeje en el Bonneville GXP, que empleaba una versión de 275 caballos de fuerza del Northstar 4.6L V8.
El 4T80-E se utilizó por última vez en 2011 en el Cadillac DTS y el Buick Lucerne (cuando estaba equipado con el motor Northstar de 4.6L). [8]
Relaciones de transmisión:
Aplicaciones: [9] [8]
la transmisión no tenía piezas de rendimiento, lo que provocaba estrés a más de 300 hp [4]
y en algunos escenarios de uso, los sellos defectuosos degradarán toda la transmisión [10]
la mayoría de estos se solucionaron en los modelos posteriores [11]