El motor Cadillac High Technology era un motor V8 producido por la división Cadillac de General Motors de 1982 a 1995.
Mientras se desarrollaba el motor de alta tecnología, debido a que el gobierno de los Estados Unidos estaba introduciendo estándares corporativos más altos de economía de combustible promedio , Cadillac introdujo una variante de su motor V8 tradicional con el primer uso de la desactivación de cilindros en 1981 como medida provisional para aumentar la economía de combustible de su línea.
Sin embargo, el motor V8-6-4 experimentó problemas de confiabilidad relacionados con la desactivación de cilindros . GM lanzó actualizaciones de EPROM con la esperanza de aumentar la capacidad de conducción y la confiabilidad, pero no pudo superar el estado primitivo de las tecnologías de control del motor en ese momento, y el V8-6-4 se suspendió en 1982, y muchos propietarios desconectaron el sistema de desactivación de cilindros. [1] Cadillac, que planeaba introducir su nuevo motor en una línea de modelos de tracción delantera para 1983, se vio obligado a acelerar el desarrollo y la producción del motor de alta tecnología para una introducción en 1982 en sus modelos actuales de tracción trasera. [2]
Durante casi 25 años, la línea High Technology V8 fue conocida como la última familia de motores exclusiva de la División de Automóviles Cadillac porque su sucesor, el Northstar , compartiría su arquitectura con el Oldsmobile Aurora en 1994 y más tarde con el buque insignia Pontiac y Modelos Buick , como el Pontiac Bonneville y el Buick Lucerne . Sin embargo, en 2019, el Cadillac Blackwing V8 se convirtió en el nuevo poseedor de ese título.
Se apresuró a producir un nuevo motor V8 más ligero para 1982, el HT-4100 (código de opción LT8 ). Era un V8 de 4100 cc, diseñado para aplicaciones de tracción trasera y tracción delantera longitudinal que compartían el mismo patrón de campana de transmisión "métrico" que los trenes de tracción delantera y trasera de Buick , Oldsmobile y Pontiac para motores de 4 cilindros y 2,5 L. 2,8, 3,1 y 3,3 L V6. Se programó el lanzamiento de una nueva línea de Cadillacs de tamaño reducido con motor V8 montado transversalmente y tracción delantera en 1983; sin embargo, los retrasos en el programa de reducción compartido con Buick y Oldsmobile pospusieron su debut hasta mediados de 1984, cuando se introdujeron como modelos de principios de 1985. .
HT significa Alta Tecnología. Para su época, el motor y su módulo de control electrónico (ECM) eran bastante sofisticados, a pesar de tener un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (a diferencia de la inyección de combustible multipuerto más avanzada ). Al igual que los motores DFI de 6,0/368" anteriores, el HT4100 utilizaba un ECM que incorporaba una computadora de a bordo detallada. Cada parámetro del rendimiento del motor podía mostrarse en el panel de control electrónico del clima mientras se conducía el automóvil. El HT4100 también adoptó Otras características de diseño moderno incluyen camisas de cilindro reemplazables , alta temperatura de funcionamiento para control de emisiones (210 grados, en comparación con 180 en motores anteriores), libre circulación de refrigerante entre el bloque y las culatas, y construcción bimetálica que montaba culatas de hierro fundido tolerantes al calor. sobre un bloque de aluminio que ahorra peso. El motor tenía un diámetro y carrera de 88 mm × 84 mm (3,465 pulgadas × 3,307 pulgadas), para una cilindrada total de 4,1 L; 249,4 pulgadas cúbicas (4087 cc). 101 kW) a 4400 rpm y 190 lb⋅ft (258 N⋅m) de torque a 2000 rpm.
En 1982, el HT4100 debutó como motor estándar para todos los modelos de Cadillac excepto el nuevo Cimarron compacto y las limusinas Fleetwood, que continuaron llevando el motor V8-6-4 de cilindrada variable hasta 1984.
El HT4100 era propenso a fallar la junta del colector de admisión debido al roce de la interfaz bimetálica, falla de la bomba de aceite de aluminio, desplazamiento del cojinete de leva, piezas fundidas del bloque de aluminio débiles y pernos que tiraban de las roscas de aluminio del bloque. Puede que no haya sido el motor más exitoso bajo el capó de un Cadillac, pero los compradores potenciales ya no estaban satisfechos con los otros dos motores disponibles en ese momento, el V8-6-4 y el Oldsmobile 5,7 L Diesel. Los problemas de confiabilidad mancharon la reputación del HT4100. Como resultado, los motores de gasolina Oldsmobile V8 fueron una conversión popular y sencilla. A pesar de los problemas con los motores, Cadillac todavía tenía ventas anuales en los Estados Unidos superiores a 300.000 en 1986. [3]
En 1987, se introdujo en el Cadillac Allanté un motor único y más potente basado en la misma arquitectura. El Allanté 4.1 tenía un bloque de motor nuevo y reforzado que luego se usaría en el Cadillac 4.5, usaba un perfil de árbol de levas diferente y elevadores de rodillos para mejorar el flujo de aire, además de inyección de combustible multipuerto. Este motor tenía una potencia de 170 hp (127 kW) a 4300 rpm y 235 lb⋅ft (319 N⋅m) de torque a 3200 rpm. Aparte de la arquitectura básica, lo único que el Allanté 4.1 compartía con el HT4100 era la cilindrada, algo que se cambia fácilmente en la familia de motores simplemente usando camisas de cilindro de hierro fundido de diferentes diámetros.
El HT 4100 estándar 4.1 fue reemplazado por motores mejorados de mayor cilindrada, como el 4.5 y el 4.9, y el HT4100 dejó de producirse después del año modelo 1988.
El motor Cadillac de 4,5 litros presentado para el año modelo 1988 era una versión mejorada y ampliada del HT4100. Sin embargo, el motor de 4,5 L nunca fue clasificado como HT4500. Los avances en ingeniería permitieron a la empresa comenzar a aumentar nuevamente el desplazamiento y la producción. Una versión 4.5 perforada (hasta 92 mm (3,62 pulgadas)) de 4,5 L (273 pulgadas cúbicas) tenía una potencia de 155 hp (116 kW) y presentaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Se construyeron varias versiones de este motor desde su introducción en 1988 hasta el final de su producción en 1992, incluida una versión LW2 de alto rendimiento con inyección de combustible multipuerto que producía 200 hp (149 kW) y 270 lb⋅ft (366 N⋅). m) para el Allanté . Fuera del Allanté, Cadillac introdujo un motor V8 de 4,5 L con inyección de combustible en puerto en 1990 con 180 hp (134 kW) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) en toda su gama de modelos.
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
Una versión más grande del 4.5, el L26 4.9 , debutó en 1991 con 4,9 L y un diámetro y carrera cuadrados de 92 mm (3,62 pulgadas). A pesar de que tenía una potencia similar al V8 con inyección de combustible de 4,5 L del Allanté, el motor de 4,9 L representó una mejora significativa para el resto de la gama Cadillac. La potencia de salida aumentó 20 hp (15 kW) con respecto al anterior motor de 4,5 L de 1990 y el torque aumentó en 30 lb⋅ft (41 N⋅m), a 200 hp (149 kW) y 275 lb⋅ft (373 N⋅m). ) respectivamente. Tanto el motor de inyección de combustible de 4,9 como el de 4,5 requerían combustible premium debido a una relación de compresión de 9,5:1. El 4.9 produce su potencia máxima a 4100 rpm.
El 4,9 L se utilizó en toda la línea Cadillac y estuvo disponible por última vez en el DeVille de 1995. El 4.9 fue reemplazado por el nuevo motor Cadillac Northstar de 4.6 litros .
El motor de 4,9 L se utilizó en los siguientes Cadillacs: