El Nissan 300ZX es un automóvil deportivo que se fabricó en dos generaciones diferentes. Al igual que todas las demás versiones del Z, el 300ZX se vendió en el mercado japonés con el nombre de Fairlady Z. [ 1]
Se vendió en Japón de 1983 a 2000 y en los Estados Unidos de 1984 a 1996, el nombre 300ZX siguió la convención numérica iniciada con el automóvil Z original, el Nissan Fairlady Z (S30) , que se comercializó en los EE. UU. como 240Z. La adición de la "X" al nombre del automóvil fue una transferencia de su predecesor, el 280ZX , para significar la presencia de características más orientadas al lujo y la comodidad. La primera generación del 300ZX, conocida como modelo Z31, se produjo de 1983 a 1989 y fue un éxito de ventas, convirtiéndose en el automóvil Z de mayor volumen de Nissan.
Para ser aún más competitivo en el mercado de los autos deportivos, la segunda generación del 300ZX fue llevada a un nivel superior. Fue rediseñado para ser más rápido y contar con tecnología más avanzada, pero vino con un precio más alto que su predecesor, con aumentos de precio consecutivos en cada año de disponibilidad del modelo. Como tal, las ventas disminuyeron cada año, una tendencia en el mercado de autos deportivos de gama alta en ese momento, y Nissan puso una pausa en la venta de nuevos Nissan Z-Cars en los EE. UU. después del año modelo 1996, aunque el automóvil continuaría vendiéndose en el mercado interno de Japón hasta 2001 en bajas cantidades de producción.
Car and Driver colocó al Z32 en su lista de los diez mejores durante siete años consecutivos, cada año modelo de su disponibilidad en los Estados Unidos.Motor Trend lo otorgó como el Auto Importado del Año 1990. [2] El Nissan 350Z , oficialmente el Z-Car de la generación Z33, sucedió al 300ZX en 2003.
La designación de chasis Z31 se introdujo por primera vez en Japón el 16 de septiembre de 1983, como Fairlady Z. Diseñado por Kazumasu Takagi y su equipo de desarrolladores, el Z31 mejoró la aerodinámica y aumentó la potencia en comparación con su predecesor, el 280ZX . El nuevo Z-car tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30 y estaba propulsado por el primer motor V6 producido en masa de Japón en lugar de los seis cilindros en línea de los Z-cars anteriores. Según Nissan , el nuevo motor V6 estaba destinado a mantener el espíritu deportivo de seis cilindros del Fairlady Z original , pero en un paquete más compacto y eficiente. [4]
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A diferencia de sus predecesores, el Z31 contaba principalmente con el nuevo motor V6 "VG", que fue el primer V6 de 60 grados de Japón. Este motor se encontraba en los acabados 200Z/ZS/ZG, 300ZX y 300ZR, desde 2.0L hasta 3.0L. Sin embargo, había un modelo más disponible, que sería el último Z-car en utilizar un motor de seis cilindros en línea ; el Fairlady Z 200ZR, del que se produjeron aproximadamente 8.283 entre 1985 y 1988. Los 200ZR venían en dos acabados: 200ZR-I (modelo base con techo corredizo, ventanas a manivela, aire acondicionado, comodidades del modelo base y solo con transmisión manual) y 200ZR-II (techo tipo T, más opciones electrónicas y disponible con una transmisión automática opcional). Los modelos 200ZR también venían de serie con el diferencial de deslizamiento limitado R200, indicadores de cara blanca y tapicería de tela específica de ZR. Había cinco opciones de motor en total: un turboalimentado de doble árbol de levas en cabeza de 2.0 L y seis cilindros en línea ( RB20DET (NICS) , utilizado en el 200ZR), un turboalimentado de un solo árbol de levas en cabeza de 2.0 L V6 ( VG20ET , que se encuentra en el mercado interno japonés 200Z/ZS/ZG), un aspiración natural de un solo árbol de levas en cabeza V6 de 3.0 L ( VG30E , que se encuentra en el 300ZX), un turboalimentado de un solo árbol de levas en cabeza V6 de 3.0 L ( VG30ET , utilizado en el 300ZX Turbo) y un aspiración natural de doble árbol de levas en cabeza V6 de 3.0 L ( VG30DE , utilizado en el 300ZR). El Z31 tenía inyección electrónica de combustible ( EFI ) y tracción trasera. El motor VG30 fue de tipo A o de tipo B desde 1984 hasta marzo de 1987, mientras que los modelos de abril de 1987 a 1989 tuvieron una subdesignación W. Los motores de la serie W presentaban camisas de agua rediseñadas para una refrigeración adicional y pasadores de pistón totalmente flotantes. Por último, estos motores estaban equipados con elevadores de válvulas hidráulicos autoajustables.
Las transmisiones eran manuales de 5 velocidades o automáticas opcionales de 4 velocidades (todas las automáticas Z31 eran E4N71B equipadas con bloqueo del convertidor de par, incluidos los modelos con turbo). Todos los Z31 estaban equipados con un diferencial trasero Nissan R200, [ cita requerida ] Los modelos turbo de abril de 1987 y posteriores recibieron un diferencial de deslizamiento limitado con embrague R200, excepto los Shiro Specials de 1988 que tenían un deslizamiento limitado de tipo viscoso.
Al igual que otros modelos Nissan de la época, los nuevos Z31 estaban equipados con un "Sistema de advertencia por voz". El sistema de advertencia por voz utilizaba la radio del vehículo y el altavoz de la puerta del conductor para silenciar la radio y proporcionar una advertencia por voz cada vez que la puerta izquierda o derecha estuviera entreabierta, las luces exteriores se dejaran encendidas después de apagar el vehículo, el freno de mano se dejara puesto mientras se intentaba operar el automóvil o el nivel de combustible fuera bajo. Este sistema se eliminó para el año modelo 1987. [5]
Otras características tecnológicas del 300ZX incluían un sistema de audio "Body Sonic" (que utilizaba un amplificador y parlantes separados en los asientos delanteros del vehículo que permitían que los ocupantes del vehículo sintieran los graves de la música), indicadores analógicos, estéreo y control de clima, o un grupo de indicadores digitales opcional, estéreo digital con ecualizador y un sistema de control de clima totalmente digital opcional.
El chasis del Z31 se basaba en el 280ZX . Aunque el chasis más nuevo tenía la misma distancia entre ejes y suspensión independiente de brazos semirremolque / puntales MacPherson , se manejaba y aceleraba mejor que el 280ZX al que reemplazó. Los modelos con turbocompresor, a excepción de la edición especial Shiro, los modelos 200Z de acabado inferior y el 200ZR-I, tenían amortiguadores ajustables electrónicamente en 3 direcciones. El Z31 estaba disponible con volante a la izquierda o a la derecha.
La carrocería del Z31 fue ligeramente rediseñada en 1986 con la adición de faldones laterales, guardabarros ensanchados y llantas de dieciséis pulgadas (solo modelos turbo). También se pintaron muchas piezas de plástico negro para que coincidieran con el color de la carrocería y se eliminó la entrada de aire del capó. El automóvil recibió un cambio de imagen final en 1987 que incluyó parachoques más aerodinámicos, faros antiniebla dentro del deflector de aire delantero y faros delanteros con bombillas 9004 que reemplazaron los anticuados faros de haz sellado. El reflector con título 300ZX en la parte trasera se actualizó a un conjunto estrecho de luces traseras que recorren todo el ancho del automóvil y una tercera luz de freno LED en la parte superior de la escotilla trasera. Este fue el primer automóvil en la historia en tener la luz de freno central con LED, en el año modelo 1987, fabricado por Stanley Electric . El Z31 continuó vendiéndose hasta 1989, más que cualquier otro Z-Car en ese momento. Los coches fabricados entre 1984 y 1985 se conocen como modelos "Zenki" o "Zenki-gata", mientras que los coches fabricados entre 1987 y 1989 se conocen como modelos "Kouki" o "Kouki-gata". Los modelos de 1986 son únicos porque comparten algunas características importantes de ambos. A veces se los conoce como modelos "Chuki", pero normalmente se los agrupa con los modelos Zenki debido a los faros delanteros y traseros. [6]
Norteamérica fue el principal mercado para el 300ZX, al igual que para las generaciones anteriores del Z-car. Fue introducido en los Estados Unidos en octubre de 1983, junto con el resto de la línea de modelos del año 1984 de Nissan. [7] Para entonces, la placa de identificación "Datsun" había sido completamente retirada en Norteamérica. [7] Más de 70.000 unidades se vendieron en Norteamérica solo en 1985. Había tres modelos de equipamiento disponibles: SF, GL y GLL. El modelo SF solo estaba disponible en Canadá. El nuevo motor V6 (2960 cc) de árbol de levas en cabeza simple estaba disponible como un VG30E de aspiración natural o un VG30ET turboalimentado que producían 160 hp (119 kW) y 200 hp (149 kW) respectivamente. Los modelos turbo de 1984 a 1987 presentaban un turbocompresor Garrett T3 con una relación de compresión de 7,8:1, mientras que los modelos de 1988 a 1989 presentaban un turbocompresor T25 de baja inercia con una relación de compresión aumentada de 8,3:1 y un poco más de potencia: 165 hp (123 kW) de aspiración natural y 205 hp (153 kW) turboalimentados. [8]
Para el modelo del año 1986, el modelo básico de dos plazas se puso a disposición sin las barras T, creando una versión de nivel de entrada de menor costo. [9]
Nissan produjo dos versiones de edición especial del modelo de la generación Z31: una edición del 50.° aniversario que celebró el semicentenario de la compañía en 1984 y ofreció características de lujo adicionales, y una "Shiro Special", lanzada cuatro años después, con mejoras orientadas al rendimiento. [10] [11] [6]
El 300ZX 50th Anniversary Edition de 1984, lanzado para celebrar el medio siglo del fabricante de automóviles, era un modelo cupé (biplaza) turboalimentado con un esquema de colores Light Pewter/Thunder Black. Todas las ediciones del 50º aniversario venían equipadas con un tablero digital y medidores auxiliares que incluían lecturas de kilometraje promedio, fuerza G y brújula, amortiguadores electrónicos ajustables en el automóvil, parlantes Bodysonic en los asientos, controles de crucero y radio en el volante, techo corredizo con espejos, asientos de cuero bordados, tapetes bordados, llantas de aluminio de dieciséis pulgadas (406 mm), protectores de guardabarros traseros, guardabarros delanteros ensanchados, una insignia con el logotipo 50th AE en el guardabarros delantero del lado del conductor y una cubierta de tela gris para el interior del automóvil con impresión 50AE. La única opción disponible para la edición del 50º aniversario era la elección entre una transmisión automática o manual de 5 velocidades . Se fabricaron 5148 modelos AE para el mercado estadounidense y 300 para el mercado canadiense. También estuvo disponible un modelo 2+2 sin turbo con el distintivo 50AE en el mercado australiano.
En 1988, el Shiro Special turboalimentado debutó con pintura blanca perlada, resortes más rígidos y amortiguadores a juego, barras estabilizadoras de alta resistencia, un deflector de aire delantero único, ruedas a juego con la pintura, asientos Recaro con paneles de puerta a juego, parachoques pintados, manijas de las puertas pintadas de blanco y un diferencial de deslizamiento limitado viscoso . No había opciones disponibles para el Shiro. Fue el automóvil más rápido de Japón, capaz de alcanzar velocidades de 153 mph (246 km/h), según las pruebas de Motor Trend con el limitador de velocidad electrónico desactivado. [10] Se produjeron un total de 1002 Shiro Special Z31 para el mercado estadounidense entre enero y marzo de 1988, [11] más 75 unidades adicionales para el mercado canadiense. [12]
En Japón, el Z31 se comercializó como Fairlady Z y originalmente solo estaba disponible con dos motores turboalimentados: el VG20ET de 170 CV (125 kW) en el Fairlady Z normal y el VG30ET de 230 CV (169 kW) en el Fairlady Z 300ZX. [13] Ambas potencias son JIS Gross y ambos motores utilizan el turbocompresor Garrett AiResearch T03. El 300ZX, libre de las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés que restringen el ancho total a menos de 1700 mm (67 pulgadas), era algo más ancho que los modelos de 2 litros, con 1725 mm (67,9 pulgadas). [13] Los compradores japoneses del 300ZX estaban sujetos a impuestos anuales adicionales que afectaban las ventas. Tal como se presentó originalmente, todos los Fairlady Z del mercado japonés eran slicktops, pero la opción T-top estuvo disponible en febrero de 1984.
Los modelos de 2 litros recibieron posteriormente los apodos 200Z, 200ZG o 200ZS para ayudar a diferenciarse de los modelos más grandes de tres litros. Todos utilizaban el motor VG20ET, mientras que el 200ZR venía con el RB20DET . El 300ZX venía con el VG30ET, con especificaciones similares al modelo USDM. La única variante del Fairlady Z que utilizaba el motor VG30DE , y el único modelo del mercado japonés con un motor de aspiración natural, era el 300ZR. [14] Continuó comercializándose como un fastback complementario de la apariencia más formal del Nissan Leopard coupé basado en el Nissan Skyline en los concesionarios japoneses de Nissan Store .
El modelo 200ZR se presentó en octubre de 1985 con el NICS RB20DET con el turbocompresor cerámico del mundo, que fue un proyecto conjunto entre Nissan y NGK. [15] La potencia máxima de salida es de 180 CV (132 kW) netos. El 200ZR se ofreció en ambas distancias entre ejes y como techo corredizo (200ZR- I ) o como techo T (200ZR- II ). Los modelos 200ZR del año 1986 cuentan con una entrada de aire central prominente en el capó. Esta se hizo mucho más pequeña con el lavado de cara de octubre de 1986, lo que generalmente le dio una apariencia más suave en general. Con el lavado de cara, la potencia declarada del 300ZX turboalimentado se redujo a 195 CV (143 kW) cuando Nissan cambió de clasificaciones brutas a netas, y los modelos con motor VG20 se suspendieron. [16] También fue en ese momento cuando se añadió a la gama el modelo 300ZR DOHC de aspiración natural, con 190 CV (140 kW), lo que dio lugar a tres modelos con motores diferentes con un rendimiento casi idéntico. El 300ZR se posicionó como una alternativa más deportiva al 300ZX Turbo, con unos reglajes de suspensión más ajustados, mientras que el 300ZX turboalimentado ahora solo se ofrecía con transmisión automática, y el 200ZR era una alternativa económica, ya que encajaba en una categoría de impuestos y seguros más bajos gracias a su motor más pequeño. Además, el motor más pequeño del 200ZR redujo el peso del coche en 170 kg (aproximadamente 375 libras) en comparación con los coches equipados con el VG30ET.
Todos los modelos "ZR" presentaban diferenciales de deslizamiento limitado R200 con relaciones de transmisión más bajas en comparación con los modelos norteamericanos, y podían equiparse con asientos Recaro en los ejemplares renovados, en configuraciones 2+0 o 2+2.
Los modelos turbo europeos, así como los vendidos en otros mercados no sujetos a estrictas regulaciones de emisiones, producen 228 PS (168 kW; 225 hp) [17] debido a una mayor elevación y una mayor duración en el perfil del árbol de levas, también conocido fuera de Europa como árboles de levas Nismo. El modelo de dos plazas no estaba disponible en Europa continental, pero sí en el Reino Unido. [18] Algunos modelos también estaban equipados sin convertidores catalíticos. Todos los modelos europeos con turbocompresor recibieron también un alerón inferior delantero diferente, siendo los modelos 84-86 únicos y la producción 87-89 con el mismo alerón que el modelo USDM 1988 Shiro Special.
Los modelos para el mercado sueco y suizo (así como los vendidos en Australia) recibieron sistemas de control de recirculación de gases de escape para cumplir con las regulaciones de emisiones particulares de esos países. [19]
Todos los modelos australianos Z31 300ZX eran carrocería T-top 2+2, con una oferta de motor de 3.0L V6 N/A VG30E o de 3.0L V6 Turbo Charged VG30ET. Los coches vendidos en 1984 y 1985 eran todos de aspiración natural sin convertidor catalítico, mientras que la versión turboalimentada fue el único modelo disponible entre 1986 y 1988. Solo había un nivel de equipamiento en Australia, con el tablero digital y el control de climatización como un paquete de actualización opcional, y los asientos de cuero solo estaban disponibles en los modelos "Californianos" rediseñados de la serie 3. El manual de servicio de fábrica australiano proporciona mediciones de árboles de levas que no coinciden con ninguno de los perfiles de árboles de levas USDM o EDM conocidos, el FSM indica que la válvula de escape tiene una duración de apertura de 252 grados, pero los ángulos de apertura y cierre especificados suman 258 grados. Todo el contenido de la publicación australiana expresa que las versiones N/A poseen 166 hp (124 kW), junto con las versiones turboalimentadas como 208 hp (155 kW). [20] La Edición australiana del 50º Aniversario era más básica que la versión estadounidense, la 50ª AE era un 300ZX n/a normal con el paquete de tablero digital, un interior negro, asientos de terciopelo negro y una insignia 50ª AE en el exterior. La insignia exterior fue fijada a los autos por los concesionarios, por lo que la posición de la insignia no es la misma en todos los modelos. No hubo Shiro Special en Australia y ningún modelo presentó los amortiguadores ajustables.
El Z32 fue un nuevo diseño, aprobado en su forma final por la gerencia de Nissan el 1 de octubre de 1986, y diseñado por Isao Sono y Toshio Yamashita. [21] La carrocería era más ancha con un perfil más redondeado y menos bordes duros. Tenía un coeficiente de arrastre marginalmente aumentado de .31 en comparación con el .30 del Z31. Sin cambios con respecto a la generación anterior del 300ZX estaba la cilindrada del motor VG30 V6 de 2960 cc (3,0 L) , ahora con DOHC y sincronización variable de válvulas ( N-VCT ), que producía 222 bhp (225 PS; 166 kW) a 6400 rpm y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) a 4800 rpm en forma de aspiración natural (NA). La variante biturbo (TT) se actualizó con turbocompresores gemelos paralelos Garrett AiResearch e intercoolers dobles que producen 300 bhp (304 PS; 224 kW) a 6400 rpm y 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque a 3600 rpm. [22] Beneficiándose del Proyecto 901 , el Z32 fue el primer automóvil que se comercializó después de la introducción del techo de potencia de 280 PS (206 kW) impuesto por JAMA que se mantuvo hasta 2004. [23] El rendimiento varió de 0 a 60 mph (97 km/h) en tiempos de 5,0 a 6,0 segundos según la fuente, y una velocidad máxima regulada de 155 mph (249 km/h). Los Z32 con doble turbocompresor también contaban con suspensión ajustable de dos modos y sistemas de dirección en las cuatro ruedas denominados "Super HICAS" (Dirección de alta capacidad con control activo) , introducidos por primera vez en el Nissan Skyline R31 . Nissan utilizó la supercomputadora Cray-2 para diseñar el nuevo Z32 con una forma de software CAD [24], lo que lo convirtió en uno de los primeros automóviles de producción en utilizar esta herramienta.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo de 4 plazas ( 2+2 ) con el Z32. La mayoría de los Z32 ahora presentaban T-tops como estándar. Un modelo de techo rígido (Slicktop) estaba disponible en América del Norte, solo en versión de aspiración natural, y en Japón estaba disponible como aspiración natural, así como un modelo Twin Turbo extremadamente raro (solo en Japón). Todos los "Slicktop" eran de 2 plazas ( 2+0 ). En 1992, se introdujo por primera vez una versión convertible de 2 asientos (producida por ASC [25] ), en respuesta a las conversiones del mercado de accesorios.
En 1990, Motorsports International de Waco, Texas colaboró con la empresa japonesa de tuning HKS para crear el SR-71 Z32. Los coches se actualizaron con turbocompresores Garrett más grandes , electrónica HKS y un kit de carrocería Kaminari diseñado para el SR-71 por Pete Brock . El SR-71 estaba certificado por la CARB de California y se vendería a través de una red de distribuidores selectos y talleres de tuning de alto rendimiento japoneses ubicados en los Estados Unidos. Se planeó construir 500 coches por año hasta 1993. Ya había cien pedidos en mano. El número exacto no se conoce. El SR-71 reclamó el título del tercer coche de producción más rápido del mundo en 1990 por una fracción del precio de un Lamborghini Diablo y un Ferrari F40 según el diseñador Randy Ball. [ cita requerida ] El precio base era de $ 65,000 para la conversión Z32 y SR-71. [ 26 ]
En 1995 y 1996, Steve Millen Motorsports ( Stillen ) desarrolló un modelo SMZ con Nissan North America que se vendió en todo Estados Unidos y Canadá a través de concesionarios Nissan designados. Las mejoras de rendimiento estaban cubiertas por la garantía de fábrica. Estas mejoras de rendimiento incluían: frenos Skyline Group N/GT-R, que eran rotores perforados transversalmente y ventilados axialmente con pinzas y pistones más grandes y pastillas de freno delanteras y traseras HI-Metal mejoradas; un sistema de admisión de alto flujo, que agregó caballos de fuerza y permitió que el motor funcionara de manera más eficiente; un sistema de escape de flujo libre de acero aluminizado, que se extendía desde el convertidor catalítico y aumentaba la potencia de la rueda trasera; y un aumento de la presión de refuerzo del turbocompresor, lo que elevó el aumento total a 365 caballos de fuerza de freno. [27] Cada vehículo estaba numerado en el compartimiento del motor y el interior. Se produjeron un total de 104 SMZ a $14,000 más que el Nissan Z32 Twin Turbo estándar.
Las ventas del Z-car estadounidense alcanzaron el millón de unidades durante el año modelo 1990, lo que lo convirtió en el auto deportivo más vendido en ese momento. [28] En Estados Unidos, el 300ZX corrió la misma suerte que muchos autos deportivos japoneses de la época. Si bien el 300ZX de 1989 tenía un precio de alrededor de $30,000, su precio del año modelo final aumentó a aproximadamente $50,000. Las tendencias del mercado de mediados de la década de 1990 hacia los SUV y la creciente relación yen : dólar contribuyeron al final de las ventas del 300ZX en América del Norte en 1996 con más de 80,000 en ventas. Una edición conmemorativa para las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos incluía calcomanías y certificados de autenticidad.
En el Reino Unido y Europa, todos los Z32 que se ofrecieron fueron en versión TT 2+2 entre 1990 y 1996 (1990-1994 en el Reino Unido). Se vendieron a través de concesionarios en el Reino Unido, Francia, Alemania, Bélgica e Italia.
En Australia, todos los Z32 ofrecidos fueron en formato 2+2 NA entre 1990 y 1995.
En Japón , el 300ZX continuó hasta agosto de 2000. En el mercado interno japonés se ofrecieron varias variantes no disponibles en el mercado internacional, como la "Versión S" (modelo Spec), la "Versión R" (modelo Ready) y el Slicktop Twin Turbo (la opción de equipamiento más cara disponible solo en la versión S).
La versión S era una especificación de grado básico que incluía todos los elementos y el equipamiento de carretera necesarios de serie, como el estéreo y el aire acondicionado. Se podía pedir con varias opciones por separado. Las opciones estaban disponibles por separado solo mediante pedido e incluían:
• Acabado T-Top de 2 plazas SWB 2+0 • Acabado T-Top de 2 plazas SWB con techo sólido (slicktop) 2+0 • Acabado T-Top de 4 plazas LWB 2+2 • Control de climatización automático • Control de crucero • Asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones • Asiento del pasajero con ajuste eléctrico de 4 posiciones • Asientos Recaro • Audio BOSE • Motor de aspiración natural VG30DE • Motor biturbo VG30DETT • Super HICAS (solo disponible en la opción TT) • Sistema de frenos antibloqueo • Airbag del lado del conductor • Asientos de gamuza/tweed/tela/cuero • Todas las demás opciones “Altia” disponibles en la guía de pedidos
Versión R:
Disponible únicamente en la versión 2+2 LWB de 4 plazas, con las únicas opciones principales en configuración N/A o Twin Turbo, con transmisión automática o manual, este acabado venía con opciones preestablecidas de fábrica a un costo reducido (combinado), lo que brindaba a los clientes un modelo "listo" para pedir si no querían pedir las opciones una por una. Esto les ofrecía a los compradores una selección más fácil y un automóvil de "modelo base" por el cual conformarse.
Las características estándar (para 1998) incluían:
• Asientos Recaro • Faldones laterales • Alerón trasero • Airbag del lado del conductor • Asientos de tela • Frenos antibloqueo • Faros delanteros Xenon HID • Control de crucero • Control de climatización automático
Las únicas opciones eran:
• Acabado interior en carbono/mármol • Paquete de equipo de audio con ecualizador • Transmisión automática o manual • VG30DE o VG30DETT
El lavado de cara mencionado anteriormente de finales de 1998 incluyó una nueva fascia delantera, luces traseras, faros Xenon HID opcionales, alerón trasero opcional, ruedas de malla BBS opcionales, luces de esquina traseras de color naranja y un grupo de instrumentos con diales blancos, así como otros cambios menores.
Los primeros modelos Z32 (fabricados antes de 1994) y vendidos en Japón no tenían sistemas de recirculación de gases de escape ni sistemas de válvulas de inyección de aire. Todos los JDM Z32 usaban un sistema de barras de refuerzo delanteras hechas de fibra de vidrio en lugar de acero (como sus contrapartes del mercado estadounidense), y también tenían sistemas de escape diferentes con convertidores catalíticos más livianos (con solo un juego en el modelo JDM Twin Turbo frente a dos juegos en los modelos USDM Twin Turbo). Dada la falta de estos elementos reglamentarios, los JDM Z32 a menudo pesaban más de 100 libras (45 kg) menos que sus contrapartes de especificación estadounidense. [4]
El chasis del Z32 sufrió algunos cambios durante su producción entre 1989 y 2000 (Japón) y entre 1990 y 1996 (EE. UU.). Las ventas del Z32 en el año modelo extendido de 1990 alcanzaron las 39.290 unidades. [29]
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1991
1992
1993
1994
1995
1996
Años modelo 1997-1998 (solo Japón)
Años modelo 1999-2000 (solo Japón)
Nissan emitió un anuncio durante el Super Bowl XXIV en 1990 para promocionar el nuevo Nissan 300ZX Twin Turbo. El anuncio de 60 segundos fue dirigido por Ridley Scott y solo se emitió una vez. Los ejecutivos de Nissan retiraron el anuncio después de la emisión inicial cuando les preocupaba que el anuncio promocionara las carreras callejeras, ya que el anuncio muestra que el 300ZX es más rápido que una motocicleta deportiva, un auto de Fórmula Uno y un avión de combate. [31] [32]
Otro comercial memorable del 300ZX es "Toys" de 1996. Inspirado en la película Toy Story , el comercial está ambientado en la versión de " You Really Got Me " de Van Halen y muestra una figura de acción similar a GI Joe que cobra vida, se pone al volante de un automóvil radiocontrolado 300ZX rojo y recoge una muñeca parecida a Barbie para una cita, robándola de su esposo, que se parece a Ken . Luego conducen alrededor de los pies de Mr K, una caricatura del ex ejecutivo de Nissan Yutaka Katayama interpretado por Dale Ishimoto , quien sonríe mientras los ve pasar. [33] El fabricante de juguetes Mattel presentó una demanda contra Nissan en 1997, alegando que el uso del anuncio de muñecas que se parecen a GI Joe, Barbie y Ken equivalía a "infracción de marca registrada y derechos de autor" y causaba "un daño irreparable al nombre, la reputación comercial y la buena voluntad de Mattel". [34] Mattel solicitó una indemnización por daños y perjuicios no especificados y una orden judicial que retiraría el anuncio del aire. [34] Nissan defendió el anuncio, alegando que las muñecas se llamaban "Roxanne", "Nick" y "Tad" y que estaban modeladas a partir de celebridades. [35] Mattel y Nissan finalmente resolvieron la demanda extrajudicialmente y los observadores señalaron que la demanda en última instancia solo le dio a Nissan y al anuncio una mayor exposición y publicidad . [36]
El 300ZX participó en carreras de autos de exhibición durante 1984 y 1985. El auto obtuvo una victoria en la Trans Am en 1986 en Lime Rock, de la mano de Paul Newman para Bob Sharp Racing. [37] Esta sería la única victoria en la Trans Am de un 300ZX. [ cita requerida ]
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del Campeonato IMSA GT y también en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , con la insignia de Fairlady Z, utilizando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET. Tras el desarrollo hasta 1987, el coche se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más fiables, contribuyó al éxito del equipo. El SOHC VG30ET generaba más de 1.000 CV (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4.000 a 9.000 rpm con un solo turbo. [38]
De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. El coche dominó la IMSA en sus categorías GTO, y luego GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el piloto de fábrica número 1 de Nissan durante 7 años y ganaría dos Campeonatos de conducción IMSA GTS y dos Campeonatos de fabricantes IMSA GTS. El mayor triunfo para el coche de carreras Z32 fue la victoria en las 24 Horas de Daytona de 1994. En las 24 Horas de Le Mans de 1994 , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento de nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 reduciendo la potencia permitida, la IMSA declaró que el motor VG biturbo no era elegible para la temporada de 1995. [39] El automóvil GTS 300ZX de 1995 debutaría con el motor Nissan VH V8 en Daytona [40] y quedaría primero en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y el Gran Premio Moosehead en Halifax. [41]
El Bonneville Z32 de JUN-BLITZ ostenta el récord de velocidad en tierra de la clase E/BMS de 260,87 mph (419,84 km/h) establecido en la Bonneville Speed Trial de 1995. [ cita requerida ] El vehículo fue construido como una asociación entre JUN Auto y BLITZ. En 1990, el primer Z32 de JUN alcanzó 210,78 mph (339,2 km/h) en su circuito de pruebas de Yatabe y alcanzó 231,78 mph (373 km/h) después de algunos ajustes en Bonneville. [ 42 ]
Desde el año de su presentación, el Z32 también ha ganado muchas pruebas de comparación contra autos deportivos similares como el Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth , Mazda RX-7 , Chevrolet Corvette , Toyota Supra , Dodge Viper y el Porsche 968. [ 44]
En Australia, el Nissan 300ZX de 1990 a 1995 fue evaluado en el folleto de Calificaciones de seguridad de autos usados como un vehículo que brindaba protección "promedio" para sus ocupantes en caso de accidente. [45]
En los EE. UU., la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) le otorgó al 300ZX 1991-1993 3 de 5 estrellas en las calificaciones de pruebas de choque de colisión frontal del conductor. [46]
Entre 1999 y 2001, los faros del Nissan 300ZX (Z32) también se utilizaron bajo licencia en el Lamborghini Diablo , reemplazando sus luces emergentes originales. [47]
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