La serie Nissan Z es una serie de modelos de automóviles deportivos fabricados por Nissan desde 1969.
El Z original se vendió por primera vez en octubre de 1969 en Japón como Nissan Fairlady Z ( japonés :日産・フェアレディZ , Hepburn : Nissan Fearedi Zetto ) en los concesionarios Nissan Exhibition que anteriormente vendían el Nissan Bluebird . Inicialmente se comercializó como Datsun 240Z para clientes internacionales. Desde entonces, Nissan ha fabricado siete generaciones de autos Z, y la más reciente, conocida simplemente como Nissan Z, está en producción desde 2022.
Los principales coches rivales en el mercado japonés eran el Toyota Celica , el Toyota Supra , el Mitsubishi 3000GT y el Mazda RX-7 .
Los primeros modelos del Nissan Z se fabricaron en la planta de Nissan Shatai en Hiratsuka hasta el año 2000, mientras que los modelos posteriores (350Z y 370Z) se construyen en Oppama (2002-2004) y Tochigi (2004-presente). Conocidos por su apariencia, confiabilidad, rendimiento y asequibilidad, todos los automóviles Z se han vendido en Japón como Fairlady Z y en otros lugares con los nombres Nissan Fairlady Z (S30) , Nissan Fairlady Z (S130) , Nissan 300ZX , Nissan 350Z , Nissan 370Z. y Nissan Z.
Nissan era un fabricante de automóviles relativamente pequeño cuando ingresó al mercado internacional en la década de 1960 y se asoció con Yamaha para diseñar un nuevo prototipo de automóvil deportivo como actualización del Nissan Fairlady . Este esfuerzo dio como resultado el prototipo Yamaha YX-30 en 1961. [1] Los ejecutivos de Nissan vieron el prototipo como un automóvil halo que mejoraría la imagen de su empresa en la mente de los consumidores. En 1964, Nissan se dio cuenta de que el motor DOHC de 2,0 litros de Yamaha no cumplía con las expectativas de Nissan y el proyecto fue descartado. Posteriormente, Yamaha terminó un prototipo y llevó su diseño a Toyota, dando como resultado el Toyota 2000GT .
Yutaka Katayama , presidente de Nissan USA en ese momento, se dio cuenta de la importancia de hacer que un automóvil deportivo asequible estuviera disponible a nivel internacional. Nissan ya había producido durante muchas décadas la exitosa serie de roadsters Fairlady , que competían principalmente con los roadsters ingleses e italianos. Los planificadores de producto imaginaron una nueva línea de autos GT que sería elegante, innovadora, rápida y relativamente económica mediante el uso de piezas intercambiables con otros vehículos Nissan. Nissan también agregó la experiencia en ingeniería y desarrollo de productos de la recientemente adquirida Prince Motor Company , que fabricó el Prince Skyline (rebautizado como Nissan Skyline en 1966).
Las ventas de los coches Nissan Z (internamente también llamados S30 o Z29) comenzaron en octubre de 1969 (para el año modelo 1970), con versiones separadas para los mercados japonés y estadounidense. El Fairlady Z japonés presentaba un motor de seis cilindros en línea SOHC L20A de 2.0 L que producía 130 hp (97 kW), mientras que el Datsun 240Z estadounidense presentaba un motor de seis cilindros en línea L24 de 2.4 L con carburadores gemelos tipo SU Hitachi que producían 151 hp (113 kW). ( Potencia bruta SAE ). Un tercer Z, el Z432 (PS30) compartió una versión de alto rendimiento del motor DOHC 2.0 L S20 con el Nissan Skyline 2000 GT-R .
En Japón, el Z todavía se conocía como Fairlady para mantener el automóvil en línea con el roadster Datsun Sports de la generación anterior . Las versiones del mercado interno japonés (JDM) tenían la insignia Fairlady Z en los guardabarros inferiores con la insignia 432 arriba (la designación 432 era 4 válvulas, 3 carburadores y 2 árboles de levas). Sin embargo, Yutaka Katayama se aseguró de que la versión estadounidense tuviera todas las insignias de Nissan, Fairlady Z y 432 reemplazadas por " Datsun " e impidió todos los envíos de los concesionarios hasta que fueran reemplazadas. [2]
El 240Z fue lanzado en Estados Unidos el 22 de octubre de 1969. Vendió más de 45.000 unidades hasta el año modelo 1971 y más de 50.000 y 40.000 en 1972 y 1973, respectivamente.
El 260Z se lanzó en 1974. La cilindrada del motor aumentó a 2,6 L y Nissan introdujo una opción de modelo 2+2 con una distancia entre ejes ampliada de 30 cm (1 pie) y una longitud. La potencia del motor aumentó a 154 hp (115 kW), excepto en la mayoría de las áreas de EE. UU., donde la potencia disminuyó a 139 hp (104 kW) ( caballos de fuerza netos SAE ) debido a nuevos árboles de levas, carburadores y una menor compresión, que se introdujeron para cumplir. con las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU.
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El 280Z se lanzó en 1975 solo para Norteamérica (no debe confundirse con el 280ZX de segunda generación ) y presentó un mayor aumento de cilindrada del motor, a 2,8 L. Un cambio importante fue la introducción de la inyección de combustible Bosch , que reemplazó los carburadores SU anteriores. . Esto resultó en un aumento de potencia a 170 hp (127 kW) ( caballos de fuerza brutos SAE ), compensando el aumento de peso debido a características de lujo adicionales y un parachoques agrandado que cumplía con las regulaciones federales de EE. UU. Sin embargo, los mercados de exportación fuera de América del Norte siguieron recibiendo el Datsun 260Z, hasta la introducción del Datsun 280ZX a finales de 1978.
Conocido como Datsun/Nissan 280ZX en los mercados de exportación, el automóvil continuó usando el apodo de "Fairlady" en el mercado interno japonés, donde también estaban disponibles motores de seis cilindros en línea de 2 litros y se introdujeron por primera vez en 1978. Ese mismo año, su principal rival. Toyota presentó el Supra como respuesta al nuevo Fairlady, aunque también siguió produciendo el Celica en el que se basaba.
Lo único que permaneció sin cambios con respecto al 280Z anterior fue la transmisión manual de 5 velocidades y el motor L28 de 6 cilindros en línea de 2.8 litros, mientras que todo el automóvil en general se hizo más lujoso para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Los principales cambios para esta nueva generación de coches Z incluyen techos en T , introducidos en 1980, y un modelo turboalimentado introducido en 1981, que complementa los modelos de dos plazas con aspiración natural (NA) y el NA 2+2. Junto con una transmisión automática de 3 velocidades o una manual de 5 velocidades, el modelo turboalimentado era capaz de generar 180 bhp (130 kW) y 203 lbf⋅ft (275 N⋅m) de torque, por encima de los 135 bhp (101 kW) y 144 lbf⋅ft (195 N⋅m) del motor NA.
Los modelos notables incluyen la Edición del décimo aniversario, que presenta emblemas dorados, llantas de aleación doradas y pintura de dos tonos en oro/rojo y negro, con características de lujo como asientos de cuero, lavafaros y control de clima automático.
El 280ZX fue tremendamente popular, siendo aclamado como el Auto Importado del Año por Motor Trend en 1979 y estableciendo un récord de ventas de autos Z de 86,007 unidades en su primer año. [3] Si bien, por un lado, recibió elogios por llevar el automóvil Z a mayores niveles de comodidad y rendimiento, muchos entusiastas también lamentaron el mayor énfasis en el lujo sobre la diversión de conducir. Esto continuaría con la tercera generación del Z-car, con un rediseño desde cero.
El coche Z fue completamente rediseñado en 1984 e introdujo la nueva serie de motores V6 de 3,0 litros de Nissan , denominada serie VG . El mismo motor se utilizó en el GTP ZX-Turbo de motor electromotriz (que más tarde se convertiría en NPTI) que dominó las carreras IMSA GTP en 1988 y 1989. Estos estaban disponibles en forma VG30E de aspiración natural y turboalimentada VG30ET que producían 160 y 200 bhp (120 y 150). kW) respectivamente, aunque algunos autos Z con motor VG30ET exportados fuera de los EE. UU. produjeron 228 bhp (170 kW) debido a una mayor duración de la leva y menos restricciones de emisiones. Estos se exhibieron con un nuevo y elegante estilo en forma de cuña y se les dio un nuevo nombre, 300ZX. Al igual que su predecesor , demostró ser tremendamente popular y fue el segundo automóvil Z más vendido de la historia [4] , vendiendo más de 70.000 unidades debido en parte no solo a su nuevo estilo sino también a características de lujo aún mayores y su alto rendimiento. Cuando el 300ZX Turbo se lanzó en Japón, ofrecía los caballos de fuerza más altos disponibles en un automóvil de producción estándar japonés en ese momento. [5]
Al igual que el 280ZX que lo precedió, los entusiastas pensaban que la primera generación del 300ZX era más un GT que un verdadero automóvil deportivo. Tenía un manejo, aceleración y refinamiento mejorados que cualquier modelo de automóvil Z anterior.
Nissan realizó varios cambios y reclamó mejoras en el modelo Z31 a lo largo de toda su producción. En 1983, Nissan ofreció por primera vez el 300ZX en Japón. Se introdujo en Estados Unidos un año después. Todos los vehículos Nissan modelo 1984 del mercado estadounidense llevaban placas de identificación Datsun y Nissan. Junto con la llegada de su nuevo cupé deportivo insignia, Nissan lanzó una agresiva campaña de marketing para promover el cambio de marca de Datsun a Nissan. Técnicamente, el modelo 1984 puede considerarse el único año del "Datsun 300ZX". La edición del 50 aniversario del 300ZX de 1984 se lanzó para celebrar el 50 aniversario de la compañía. Se basó en el 300ZX Turbo estándar, pero estaba equipado con todas las características de lujo disponibles, un interior negro único con asientos de cuero "body sonic", además de guardabarros ensanchados, insignias requeridas, paneles laterales traseros ensanchados y llantas de dieciséis pulgadas (406 mm). ) ruedas (400 mm). [6]
Para el año modelo 1985, Nissan abandonó definitivamente la marca Datsun, pero los concesionarios de automóviles todavía eran conocidos como concesionarios Datsun. Paul Newman corrió en el GT1 Challenge de 1985 y ganó. Este fue el cuarto campeonato nacional de Newman. Se realizaron cambios menores al 300ZX, incluido un turbocompresor refrigerado por agua y luces traseras ahumadas.
El modelo de 1986 tenía pasos de rueda más anchos y acampanados, así como parachoques del color de la carrocería, y los paneles de los cuartos traseros fueron diseñados específicamente para acomodar faldones laterales estilo efecto suelo de fábrica. Los modelos turbo de 1986 estaban equipados con un capó normal, perdiendo notablemente la "pala" turbo en el lado del conductor.
Para mantenerse al día con una estética que envejece rápidamente, en 1987 se produjo otro ligero rediseño, que consistió en nuevos parachoques delanteros y traseros redondeados, rediseñados y más largos, nuevos faros y nuevas luces traseras. La moldura negra en los modelos turbo ahora era carbón en lugar de negro brillante, y los modelos Turbo de 1987 venían con ruedas especiales con aletas turbo "ahumadas". Todos los autos turbo del año modelo 1987 también recibieron una transmisión manual mejorada y frenos más grandes y potentes, y los autos turbo producidos a partir del 4/87 y posteriores vinieron equipados con un diferencial de deslizamiento limitado tipo embrague.
En los modelos de 1988 se produjeron también algunos pequeños cambios. El turbocompresor se cambió del turbo Garrett T3 a un turbo T25 de menor inercia, y el motor tenía una relación de compresión de 7,8:1 a 8,3:1 para reducir el tiempo de bobina del turbocompresor y proporcionar un impulso instantáneo a cualquier RPM utilizable. Los detalles interiores de aluminio y las manijas cromadas de las puertas que adornaban los autos anteriores se eliminaron en favor de piezas de colores a juego. Otra edición especial, la "Shiro Special" (SS), se lanzó en 1988. Sólo estaba disponible en blanco perla ( Shiro significa "blanco" en japonés). El paquete SS constaba de indicadores analógicos y controles de clima con un interior negro, barras estabilizadoras más rígidas, resortes más rígidos, suspensión no ajustable, asientos especiales (Recaro), un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso y un alerón especial en el labio inferior delantero. Este paquete no tenía opciones; Todos los coches 88SS son idénticos. [7]
Los modelos de 1989 son idénticos a los modelos de 1988, aunque algo raros porque Nissan cerró la producción temprano en preparación para la segunda generación del 300ZX.
Lo único que no ha cambiado con respecto a la generación anterior del 300ZX es el motor V6 de 3.0 litros, ahora con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), sincronización variable de válvulas (VVT) y que produce una potencia nominal de 222 hp (166 kW) y 198 lb⋅ft (268 N). ⋅m) de aspiración natural. La variante turbo se actualizó con dos turbocompresores Garrett y dos intercoolers . Esto produjo 300 hp (220 kW) con 283 lb⋅ft (384 N⋅m) de torque. [8] Se informaron tiempos de 0 a 60 veces de 5,0 a 6,0 segundos, [9] y tenía una velocidad máxima regulada de 155 mph (249 km/h).
Tras su lanzamiento, el 300ZX ganó el premio " Coche de importación del año" de Motor Trend en 1990, así como "Uno de los diez mejores coches de alto rendimiento". La revista Automobile premió al 300ZX/300ZX Turbo como su "Diseño del año" y lo agregó a su lista "All Stars". Road & Track nombró al 300ZX Turbo "Uno de los diez mejores autos del mundo", y Car and Driver lo agregó a su 10Best durante los siete años en que estuvo en producción en Estados Unidos. Las ventas de coches Z en Estados Unidos alcanzaron el millón en 1990.
Nissan utilizó la supercomputadora Cray -II para diseñar completamente el nuevo 300ZX en forma de software CAD . Esto convirtió al 300ZX en uno de los primeros automóviles de producción desarrollados en un programa CAD . A cambio, presentó una gran cantidad de avances tecnológicos. En los modelos biturbo, la dirección en las cuatro ruedas estaba disponible con el nombre de Super HICAS (Dirección activa de control activo de alta capacidad) . Los turbocompresores gemelos, los intercoolers y las tuberías necesarias se dejaron en un compartimento de motor estrecho; sin embargo, todo encaja perfectamente.
Al igual que las generaciones anteriores, Nissan ofreció un modelo 2+2 con el Z32. En 1993, se introdujo una versión convertible en la historia del automóvil Z, como respuesta a las conversiones del mercado de accesorios. Todos los 300ZX ahora incluían techos en T como estándar, pero también se produjeron algunos techos rígidos poco comunes (conocidos como "slick tops").
El 300ZX estaba condenado a correr la misma suerte que muchos deportivos japoneses de la época. La tendencia de mediados de los 90 hacia los SUV y el aumento de la relación yen : dólar influyeron en el fin de las ventas del 300ZX en Norteamérica en 1996, con más de 80.000 unidades vendidas (la producción para otros mercados continuó hasta el año 2000). Probablemente el mayor asesino del 300ZX fue su precio cada vez mayor; [10] en su lanzamiento tenía un precio de unos 30.000 dólares, pero en su último año este precio había aumentado a unos 50.000 dólares. Esto dejó a muchas personas cuestionando su valor y, a pesar de una edición conmemorativa final de las últimas 300 unidades enviadas a Estados Unidos (completa con calcomanías y certificados de autenticidad), el Z-Car estuvo en pausa. En Japón, sin embargo, el 300ZX vivió unos años más con un lavado de cara que incluyó una nueva fascia delantera, luces traseras, faros, alerón trasero y algunos otros cambios menores.
En Estados Unidos, el Z-car hizo una pausa de 1997 a 2002, ya que Nissan se centró más en los SUV y también atravesó algunos problemas financieros. Para mantener vivo el interés por los coches Z, Nissan lanzó un programa de restauración en 1998 para el cual compraron 240Z originales, los restauraron profesionalmente y los revendieron en los concesionarios por unos 24.000 dólares.
Nissan lanzó a continuación un concept car en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 , el 240Z Concept. Un retroceso al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo clásico inclinado hacia atrás. Además, era completamente funcional, con el motor KA24DE de 4 cilindros y 2,4 litros del 240SX con 200 CV (150 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de par. Los diseñadores utilizaron un 240Z original como inspiración y el concepto se creó en sólo 12 semanas. [11]
El concepto de funcionamiento, que presenta un motor de 4 cilindros en comparación con el tradicional motor de 6 cilindros del automóvil Z, finalmente se consideró menos que un digno sucesor de la línea. [12] [13]
En 1999, la compañía francesa Renault compró el 44,4% de Nissan y Carlos Ghosn se convirtió en su director de operaciones , pero no sería hasta 2001, cuando Ghosn se convirtió en director general , que diría a los periodistas: "Construiremos el Z. Y lo haremos". rentable." [14]
El 8 de enero de 2001, Nissan presentó el Concepto Z. Al igual que el concepto Z anterior, debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte y fue pintado de naranja brillante. El estilo achaparrado, de capó largo y plataforma corta fue el resultado de una competencia entre los estudios de diseño japoneses, europeos y estadounidenses de Nissan; el diseño del estudio de La Jolla , California , fue elegido en marzo de 2000. Los planificadores del producto esperaban evitar los problemas de precios que Plagó los últimos años del 300ZX con un MSRP objetivo de $ 30,000 mientras usaba el Porsche Boxster como punto de referencia. [15]
En el verano de 2002, el 350Z fue lanzado con gran éxito. Empleaba una versión ligeramente mejorada del motor VQ35DE DOHC V6 de 3,5 litros que se encontraba en varios automóviles Nissan en ese momento, incluidos el Skyline y el Pathfinder . Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses Nissan reorganizados llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002, en los EE. UU., el cupé 350Z estaba disponible en cinco paquetes de equipamiento: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance'. ', ediciones 'Touring' y 'Track'. En Europa, sólo estaba disponible la versión 'Track', aunque llevaba la insignia y se comercializaba como '350Z'. Este motor inicialmente producía 287 bhp (214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de torque, pero en 2005 se incrementó a 300 bhp (220 kW) y 260 lb⋅ft (353 N⋅m). Los precios comenzaron en 26.000 dólares estadounidenses, muy por debajo de la marca de 30.000 dólares inicialmente establecida por Nissan. Acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o a una automática de 5 velocidades (la automática perdió 13 CV (9,7 kW) en comparación), inicialmente solo estaba disponible como techo rígido de dos plazas. Posteriormente se introdujo un modelo convertible en 2004.
El 350Z estaba disponible en una selección de siete paquetes de equipamiento, según el año: "Base", "Enthusiast", "Performance", "Touring", "Grand Touring", "Track" y " Nismo ". El modelo base 350Z, en comparación con los paquetes más caros, no tenía diferencial de deslizamiento limitado ni sistema de control de tracción. Los modelos Touring y Grand Touring presentaban asientos de cuero, sistemas de entretenimiento Bose , navegación satelital opcional, VDC (control dinámico del vehículo) y otras comodidades para el usuario, mientras que los modelos Grand Touring también agregaron ruedas forjadas Rays Engineering y el sistema de frenos Brembo que se encuentra en el Track. y modelos Nismo. En 2007, Nissan abandonó la versión "Track" en favor de la edición "Nismo", pero conservó los frenos Brembo, las ruedas Rays Engineering y un interior simple, pero agregó un escape más grande y un kit de carrocería agresivo. La segunda edición de Nismo, lanzada en 2007, incluía árboles de levas revisados, un escape deportivo Nismo, ruedas Rays Engineering personalizadas de 18 pulgadas (460 mm) (19 pulgadas o 480 mm en la parte trasera), alerones delanteros y traseros y difusor trasero, y un sistema de frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 12,8 pulgadas o 330 mm y traseros de 12,7 pulgadas o 320 mm).
La edición del 35 aniversario de 2005 y el 350Z de 2006 estaban equipados con transmisiones manuales y recibieron un motor recientemente revisado, que aumentó la línea roja a 7.000 rpm y aumentó la potencia a 300 hp (220 kW).
Los modelos 2007-2008 venían con el motor VQ35HR de 3.5L con tomas dobles y una línea roja de 7500 rpm, que producía una potencia de 306 hp (228 kW) y presentaba una banda de potencia más lineal además del mayor torque a revoluciones más bajas. Se cree ampliamente que este año de modelo (2007-08) es el más deseado entre los entusiastas debido al automóvil que presenta una transmisión revisada (CD009) que resolvió todos los problemas anteriores y la nueva arquitectura del motor (VQ35HR) que proporcionó un automóvil en general más rápido.
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El 30 de diciembre de 2008, se presentó el 370Z como modelo de 2009. En junio de 2009, debutó la segunda generación del Nismo 370Z 2009. [16] A esto le siguió la introducción del 370Z Roadster 2010 a finales del verano de 2009. [17]
El 370Z (Z34) está propulsado por el motor V6 de 3,7 litros de Nissan, el VQ37VHR . La potencia de salida varía de 333 a 355 PS (245 a 261 kW; 328 a 350 hp), con un par máximo de 37 a 38 kg⋅m (363 a 373 N⋅m; 268 a 275 lbf⋅ft), según el mercado. y variante. El 370Z tiene un tiempo oficial de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 5,1 segundos. Sin embargo, el automóvil también ha sido probado por la revista Motor Trend, que informó una aceleración de 0 a 97 km/h (4,7 segundos) con un desplazamiento de 0,3 m (1 pie). Los tiempos de un cuarto de milla oscilan entre 13,1 y 13,6 segundos, [18] , lo que convierte al 370Z en el Z de producción más rápido. El 370Z está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete velocidades con levas de cambio. La manual de seis velocidades es la primera caja de cambios manual de un automóvil de producción que presenta un sistema al que Nissan llama SynchroRev Match , que acciona automáticamente el acelerador para igualar la velocidad del motor y la transmisión durante los cambios descendentes, logrando así el mismo efecto que el talón y la punta. Técnica de reducción de marcha.
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La séptima generación del Nissan Z se insinuó por primera vez en 2018, cuando Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan, confirmó a la revista automovilística australiana WhichCar que se estaba desarrollando un sucesor del Nissan 370Z. [19] El 19 de marzo de 2020, Nissan presentó una marca registrada para dos nuevos logotipos: uno era su nuevo logotipo corporativo, mientras que el otro era una nueva versión del logotipo del automóvil Z, lo que confirma aún más la existencia de un nuevo automóvil Z. Luego, el 28 de mayo de 2020, como parte de su plan de reestructuración global, denominado "Nissan Next", el canal oficial de YouTube de Nissan lanzó un video de un minuto y doce segundos que muestra su línea de vehículos actualizada, incluido el nuevo Z-car; Este video también confirmó la afirmación de que el nuevo Z-car tendría un estilo retro, con su forma general y luces circulares que hacen referencia al 240Z. [20] El 15 de septiembre de 2020, Nissan reveló la versión prototipo llamada "Nissan Z Proto". [21] El prototipo mide 4.382 mm (172,5 pulgadas) de largo, 142 mm (5,6 pulgadas) más largo que el actual automóvil Nissan Z, el 370Z, y no más ancho. La producción del Nissan Z 2023 se reveló el 17 de agosto de 2021 en la ciudad de Nueva York. [22] Debutando como modelo 2023, el Nissan Z es el primer automóvil Z de la marca sin un número en el nombre del modelo (que en el pasado había reflejado la cilindrada del motor). [23] El 18 de agosto de 2021, Nissan confirmó que el nuevo Z no llevaría el código de chasis Z35 sino el código de chasis RZ34.
Las dos primeras generaciones, S30 (240Z/260Z/280Z) y S130 (280ZX) del coche Z estaban propulsadas por un motor de seis cilindros en línea (parte de la serie L de motores Nissan, que impulsaba la mayoría de sus vehículos hasta el principios de la década de 1980) con una cilindrada de 2,4 L en la primera encarnación, y que aumenta a 2,6 L y 2,8 L en el 260Z, y el 280Z y ZX, respectivamente. El modelo Nissan S130 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 130 mph (209 km/h), y el S30, a pesar de tener el mismo motor, contaba con una velocidad máxima menor de 125 mph (201 km/h).
La segunda generación del S130, introducida en 1979, fue un rediseño completo, conservando sólo el motor L28 y otros componentes de la línea motriz. En 1981 se introdujo una opción turbo, con lo que el rendimiento superó al del 240Z original.
La tercera generación, el 300ZX , cambió a un motor V6 de 3,0 L. Hubo dos generaciones del 300ZX: el Z31 de 1984 a 1989 y el Z32 de 1990 a 1996. Tanto el Z31 como el Z32 venían con versiones turbo o sin turbo. Durante los años 90, el precio del automóvil siguió subiendo y las ventas siguieron cayendo. Ni siquiera un cambio importante de diseño en 1998 pudo salvarlo, y la producción finalmente terminó en 1999. Esta generación tenía una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h).
Si bien los nombres de los modelos se basaron en la capacidad del motor para los mercados estadounidenses, el 240Z tenía un motor L24 de 2.4 litros y el 260Z tenía un motor L26 de 2.6 litros y así sucesivamente hasta el 300ZX V6 de 3.0 litros, debido a los impuestos japoneses. Según las leyes relativas a la capacidad del motor, algunos automóviles Fairlady Z de segunda y tercera generación (S130 y Z31) se produjeron para el mercado interno japonés equipados con motores de 2.0L. El S130 estaba disponible con un L20ET de 6 cilindros en línea, mientras que el Z31 tenía un RB20DET de 6 cilindros en línea o un VG30DET V6.
En el año modelo 2003, Nissan volvió a ingresar al mercado de autos deportivos de EE. UU. con el 350Z , propulsado por el VQ35DE V6 de 3.5 L que produce 291 PS (214 kW; 287 hp), y diseñado en un intento de crear una interpretación más moderna del 240Z. líneas. Tenía una nueva caja de cambios manual de seis velocidades y es capaz de alcanzar más de 155 mph (249 km/h). El motor del 350Z se actualizó dos veces; en 2005 al VQ35DE RevUp, que produce 304 PS (224 kW; 300 hp), y en 2007 al VQ35HR, que produce 315 PS (232 kW; 311 hp).
El 370Z cuenta con un VQ37VHR V6 de 3.7L que produce 333–355 PS (245–261 kW; 328–350 hp). Este motor comparte gran parte de su arquitectura con el VQ35HR, siendo las principales diferencias la introducción del VVEL (Variable Valve Event and Lift) de Nissan y un aumento en el desplazamiento total. Debido a las similitudes entre los dos motores, muchas piezas OEM y de posventa son intercambiables. El nuevo 370Z, al igual que las dos generaciones anteriores, está limitado electrónicamente a 249 km/h (155 mph).
La séptima generación Z está propulsada por un V6 VR30DDTT de 3.0 L biturbo que produce 406 PS (299 kW; 400 hp) y 350 lb-pie de torque acoplado a una transmisión manual de seis velocidades completa con un embrague Exedy o una automática de nueve velocidades. Transmisión Jatco. [24]
El 280ZX tuvo éxito en varias clases de carreras, particularmente en Estados Unidos. Los resultados significativos incluyen:
La primera generación del Z ( 240Z/260Z/280Z ) demostró tener mucho éxito en muchas modalidades de carreras. Los S30 ganaron muchos campeonatos SCCA/IMSA e incluso tuvieron bastante éxito en carreras de rally y baja.
El Electramotive 280ZX Turbo de 1983 producía más de 700 hp (522 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 140 mph (230 km/h) en el cuarto de milla parado.
El piloto más notable asociado con el coche fue el actor Paul Newman , que corrió con el equipo Bob Sharp Racing. También ayudó a promocionar el coche, incluso protagonizando una serie de anuncios.
En las carreras de stock de sala de exposición de 1984 a 1985, el 300ZX obtuvo victorias en numerosas ocasiones. El auto obtuvo su única victoria en Trans Am en 1986 en Lime Rock por Paul Newman para Bob Sharp Racing. [25]
De 1985 a 1987, el GTP ZX-Turbo desarrollado por Electramotive compitió en la clase GTP del Campeonato IMSA GT y también en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón , con el distintivo Fairlady Z, utilizando un chasis Lola T810 y un motor VG30ET . Tras el desarrollo hasta 1987, el coche se convertiría en dominante en IMSA GT en 1988. El respaldo adicional de la fábrica, combinado con un nuevo chasis, transmisión y neumáticos Goodyear más confiables, contribuyeron al éxito del equipo. El SOHC VG30ET generaba más de 1000 hp (700 kW), con una banda de potencia que se extendía de 4000 a 9000 rpm con un solo turbo. [26] De 1990 a 1995, Steve Millen condujo el 300ZX biturbo para Clayton Cunningham Racing. El automóvil dominó la IMSA en su categoría GTO y luego GTS debido a su chasis y motor de nuevo diseño. Millen se clasificaría como el piloto de fábrica número uno de Nissan durante 7 años y ganaría dos campeonatos de conducción IMSA GTS y dos campeonatos de fabricantes IMSA GTS. Entre los aficionados y el propio equipo, el mayor triunfo del Z32 de carrera fue la victoria en las 24 Horas de Daytona . Ese mismo año, en las 24 Horas de Le Mans , el 300ZX ocupó el primer lugar en la clase GTS-1 y el quinto en la general. En un intento por nivelar el campo de juego en la clase GTS-1 reduciendo la potencia permitida, la IMSA declaró no elegible el motor biturbo VG . [27] El automóvil GTS 300ZX de 1995 debutaría con el motor V8 Nissan VH en Daytona [28] y ocuparía el primer lugar en la clase GTS-1 en las 12 Horas de Sebring y el Gran Premio de Mosehead en Halifax. [29]
La JUN-BLITZ Bonneville Z32 ostenta el récord de velocidad en tierra de la clase E/BMS de 419,84 km/h (260,88 mph) establecido en la prueba de velocidad de Bonneville de 1995. El vehículo fue construido en colaboración entre JUN Auto y BLITZ. Este récord permanece intacto. En 1990, el primer Z32 de JUN alcanzó los 339,2 km/h en su circuito de pruebas de Yatabe y alcanzó los 373 km/h después de algunos ajustes en Bonneville. [30]
El 350Z reemplazó al Skyline GT-R y al Silvia como automóvil para los equipos de fábrica y de clientes de Nissan en las clases GT500 y GT300 del JGTC/Super GT , respectivamente. Los coches GT500 utilizados fueron muy modificados y presentaban un morro y una cola más largos (lo que requirió la producción del especial de homologación Tipo-E ), carrocería de fibra de carbono y un chasis de tubo. En 2004, Nismo ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche estaba propulsado por un VQ30DETT V6. Sin embargo, para aumentar la competitividad, se ha desarrollado un nuevo motor V8 de 4,5 litros. El 350Z, con modificaciones ligeramente más peatonales, también compite en la clase GT300 (habiendo comenzado allí incluso antes de que los Skyline GT-R fueran reemplazados) por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, todos los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero continuaron usándose en la clase GT300 ya que los GT-R exceden los límites de potencia que hacen imposible participar. Así, dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GT300. Dos años más tarde, Hasemi Sports volvió a ganar el título GT300 2010 antes de que su equipo se retirara de la serie en la temporada siguiente, [31] cuando otro equipo 350Z, MOLA, también ascendió a la clase GT500 a principios de la pretemporada, marcó la primera ausencia total. de vehículos Nissan en la clase GT300 desde el establecimiento de JGTC en 1994.
El Z33 también es popular en las carreras de resistencia importadas; uno presentado por Performance Motorsport en la serie NHRA Sports Compact, con doble turbo que afirma generar más de 1.700 bhp (1.268 kW; 1.724 PS) y logró un tiempo de 8,33 cuartos de milla con su mejor velocidad de 176,72 mph (284,40 km/h). [ cita necesaria ] Otro Z33 construido por Injected Performance tiene el récord de mayor potencia, Z33 legal en la calle y mayor potencia monoturbo VQ35DE con un tiempo de cuarto de milla de 8,80 con una velocidad de 163 mph (262 km/h). Este automóvil también apareció en la portada de marzo de 2008 de la revista Turbo. El 370Z de Lazcano Racing está propulsado por un motor Nissan VG30DETT y ha registrado un tiempo de 6,0 en 1/4 de milla a más de 226 MPH.
ZCON es una convención anual Z-Car que se lleva a cabo en los Estados Unidos de América cada año (desde 1988). Se considera la reunión anual más grande de clubes y entusiastas del automóvil Z en Estados Unidos, patrocinada por Nissan. La convención la organiza cada año un club anfitrión y cuenta con el apoyo de la ZCCA (Z Car Club Association).
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