HICAS ( / h aɪ k æ s / ; Dirección controlada activamente de alta capacidad ) es el sistema de dirección de las ruedas traseras de Nissan [1] [2] que se instaló en automóviles desde aproximadamente 1985 hasta 2010, incluidos modelos que van desde el Skyline (R31, R32, R33 y R34) y Fairlady Z (Z32) hasta vehículos más pequeños como Nissan Cefiro (A31), Silvia (S13 y S15) / 240SX / 180SX y Nissan Serena / Nissan Largo . También se encuentra en modelos de la división Infiniti , como el Q45 , J30 , M45 / M35 y G35/G37 .
A diferencia de muchos otros sistemas de dirección en las cuatro ruedas , HICAS y Super HICAS están instalados para mejorar el manejo y no solo como ayuda para estacionar. Desactivar o eliminar HICAS se ha convertido en una modificación popular en el mercado de accesorios, y sus defensores citan como ventaja un comportamiento de dirección más predecible. [3] Sin embargo, después de desactivar HICAS, se ha observado que las maniobras lentas, incluido el estacionamiento y la dirección de respuesta rápida, parecían más difíciles. [ cita necesaria ]
Las versiones se distinguen por el grado de dirección trasera y el actuador para la cremallera de dirección trasera, siendo la versión más antigua que utiliza un sistema pasivo para dirigir las ruedas traseras ("HICAS"), una versión intermedia que utiliza un actuador hidráulico ("HICAS II") , y una versión posterior que utiliza un actuador hidráulico o eléctrico con programación adicional ("Super HICAS").
Nissan inició el "Proyecto 901" en 1984, que significa "número uno de los 90", para encarnar el objetivo corporativo de convertirse en el fabricante de automóviles más avanzado de Japón en los años 90. [4] La primera versión de HICAS, instalada en el vehículo conceptual MID4 , era un sistema pasivo que dirigía las ruedas traseras hasta 0,5° cuando se viajaba a velocidades superiores a 19 mph (31 km/h). [1] La bomba de dirección asistida suministra presión a través de válvulas a dos actuadores hidráulicos cargados por resorte en el eje trasero; las válvulas regulan la presión que pasa a los actuadores según la velocidad del vehículo y la aceleración lateral, que luego dirige las ruedas traseras. [1]
El HICAS pasivo se instaló inicialmente en vehículos de producción regular con los cupés Skyline GTS de 1986 (GTS, GTS-R y GTS-X). [5] [6] HICAS casi se utilizó en el modelo de 1985, pero no estuvo listo a tiempo para la producción. Posteriormente, el sistema se adaptó para funcionar en muchos modelos de la gama Nissan, comenzando por el Passage GT .
Una versión posterior de HICAS, mostrada en el concept car CUE-X (1985), agregó un actuador hidráulico que permitía al automóvil girar las ruedas traseras hasta 7° en oposición a las ruedas delanteras para ayudar a la maniobrabilidad a velocidades más bajas. [1] Este sistema se llamó HICAS II cuando llegó a producción con el Nissan 180SX . [7] El sistema hidráulico estaba impulsado por la bomba de dirección asistida y usaba sensores de velocidad para determinar cuánto y en qué dirección girar las ruedas traseras; para los vehículos de producción, la dirección trasera se limitó a 1°.
En comparación con HICAS II, Super HICAS utiliza una computadora dedicada en lugar de sensores de velocidad para accionar la dirección trasera hasta 1°; en el giro inicial, está programado para proporcionar dirección de las ruedas traseras en fase opuesta, [8] realizando efectivamente un movimiento escandinavo , antes de girar las ruedas traseras en fase. [4] [9] Las versiones posteriores de Super HICAS pasaron a un actuador eléctrico para la cremallera de dirección trasera, lo que hizo que el sistema fuera mucho más liviano. [10]
El sistema 4WS empleado en el GT-R es una versión de tercera generación del sistema Super HICAS original.
Mientras que el sistema anterior era a menudo criticado por su torpe maniobrabilidad a baja velocidad, el nuevo Super HICAS elimina eso girando inicialmente las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras antes de volver a girar en sentido contrario para girar al unísono.
Esto, dice Nissan, mejora la capacidad de respuesta y la sensación de la dirección en bajas velocidades, al tiempo que mantiene las ganancias útiles durante las curvas a alta velocidad.
Si bien es similar al sistema 4WS patentado de Honda, su funcionamiento se realiza mediante presión hidráulica, dependiendo de su velocidad y ángulo, a diferencia de los engranajes mecánicos convencionales.