El Infiniti J30 , comercializado como Nissan Leopard J Ferie en Japón , fue un automóvil de lujo con tracción trasera . El J30 entró en producción el 7 de abril de 1992 como modelo de 1993 para reemplazar al M30 (que era un cupé ), y se lanzó en los Estados Unidos después de sus competidores, el Lexus GS y el Acura Legend . El automóvil se vendió en el segmento de los sedanes de tamaño mediano entre el G20 más pequeño y el Q45 más grande , tanto por tamaño como por precio. El pequeño interior resultó de su estilo redondeado poco característico de la abarrotada clase de automóviles ejecutivos , que ahora se considera una variante temprana de un cupé de cuatro puertas .
El J30 fue diseñado en Nissan Design International (NDI) en La Jolla, California, bajo la dirección del presidente Jerry Hirshberg y el diseñador de exteriores Doug Wilson en 1988-1989. Hirshberg dijo que era "el primer automóvil en lo que vemos como una tendencia hacia la ruptura con la larga tiranía de la cuña". [2] El trabajo de diseño se congeló en 1989. En un video promocional producido en 1994, se lo describió como un "sedán de lujo personal" en un intento de definirlo como un cupé de cuatro puertas. El estilo redondeado se asemeja al Nissan Altima / Bluebird U13 contemporáneo, también diseñado en NDI aproximadamente en la misma época. [3]
Paul Dean, en una reseña para el diario Los Angeles Times , comparó al J30 con "un Jaguar Mark X de 1961 que se derritió", y agregó que "la magia del estilo... ha suavizado el volumen de un sedán hasta convertirlo en la delicadeza visual de un cupé". [2] Bob Sikorsky trazó un paralelo con el Studebaker Champion de 1947 y se mostró positivo sobre su impresión de conducción, calificando al J30 como "uno de los coches mejor diseñados del mundo actual... un modelo de suavidad y silencio con un notable equilibrio entre la capacidad de tomar curvas y la conducción en línea recta por la autopista". [4] En el evento de lanzamiento, celebrado en el hotel Waldorf-Astoria, Hirshberg presentó el tema del diseño como "un boceto audaz y caligráfico de una línea y un huevo" y señaló que era un intento de otorgar "herencia instantánea" a la naciente marca Infiniti. [5] En una retrospectiva, Mickey Kaus ridiculizó el diseño como "una declaración de moda pretenciosa" con un "trasero enorme, redondo y hundido" que estaba basado "en el fondo de la taza del inodoro". [6]
Para establecer que se trataba de un vehículo de lujo, el interior fue diseñado en gran parte con la ayuda de Poltrona Frau [1] Archivado el 8 de febrero de 2011 en Wayback Machine de Italia, con quien habían trabajado previamente en el Q45 más grande . El J30 estaba equipado con una larga lista de características estándar que incluían (pero no se limitaban a) un interior de cuero; vidrio exterior teñido de bronce; control de climatización digital; molduras de madera real que rodeaban la unidad de control de climatización, módulo de control del sistema de sonido Bose y cenicero delantero; un techo corredizo eléctrico con paneles de metal; asientos eléctricos dobles con calefacción de 8 posiciones; bolsas de aire dobles, dirección asistida sensible a la velocidad variable; y frenos antibloqueo de tres canales con discos ventilados delanteros y traseros. [2]
El interior siguió utilizando la disposición contrastante del Q45 más grande, con un color oscuro para el tablero y la consola central, y un color más claro para los asientos, los paneles interiores de las puertas, el tapizado del techo, la alfombra y las alfombrillas alfombradas. Los controles de la ventana del lado del conductor tenían una ubicación inusual, ya que el interruptor de la ventana del conductor era de un solo toque y de tamaño doble, lo que significa que tenía el mismo ancho que dos interruptores de ventana convencionales hacia la parte superior, con los interruptores de las ventanas del pasajero delantero y trasero más abajo, con el interruptor de bloqueo de la ventana instalado al lado del interruptor del pasajero delantero, en lugar del interruptor de la ventana del conductor. Los interruptores de las ventanas del pasajero delantero y trasero se activaban con el pulgar y se instalaban en la parte superior de la manija de la puerta interior. Parte del proceso de diseño incluyó que los diseñadores olieran los materiales del interior para garantizar que "sea una experiencia integral total cuando te subas a este automóvil", según Hirshberg. [7]
Una de las deficiencias del J30 era su falta de espacio interior. A pesar de sus dimensiones exteriores de coche de tamaño medio , el espacio interior era comparable al de un subcompacto ; [8] de hecho, las dimensiones interiores clave eran menores que las de un Nissan Sentra , [9] debido a su línea de techo inclinada y su maletero reducido. [2]
La potencia provenía de un V6 VG30DE de 3.0 L de aspiración natural , compartido con el 300ZX (Z32) contemporáneo , que producía 210 hp (157 kW) y 192 lb⋅ft (260 N⋅m) de torque como el instalado en el J30. El rendimiento se vio comprometido en comparación con el 300ZX debido a la potencia reducida y el mayor peso (3,527 lb (1,600 kg) para el J30, aproximadamente 300 lb (140 kg) más que el 300ZX); como se probó en 1992, el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 128 mph (206 km/h) y aceleró de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 9 segundos. [2] Además, para lograr cambios más suaves, la sincronización de las válvulas del motor se retrasó ligeramente. [10] El consumo de combustible fue casi el mismo que el del Q45 más grande; Recursos naturales de Canadá calificó al J30 con 13/9,3 L/100 km (22/30 mpg ‑imp ; 18/25 mpg ‑US ) en ciudad/carretera, en comparación con las calificaciones correspondientes de 14/10 L/100 km (20/28 mpg ‑imp ; 17/24 mpg ‑US ) para el Q45. [11]
Comparte el chasis Y32 con el Nissan Cedric / Cima / Gloria . [12] [13] [14] El chasis utilizaba una suspensión delantera MacPherson con una suspensión multibrazo para las ruedas traseras, equipada con un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y un sistema de frenos antibloqueo con frenos de disco ventilados delanteros y traseros. [15] [16] El J30 fue rebautizado y comercializado en Japón como Leopard J. Ferie (por jour ferie , que significa 'vacaciones' en francés), donde se ofreció con el VG30DE (como el Tipo L) y el VH41DE V8 (Tipo X). [16] [17] Con cualquiera de los motores, el Y32 estaba equipado exclusivamente con una transmisión automática de cuatro velocidades. [18]
Infiniti también produjo un modelo de turismo, el J30t. Este modelo presentaba un alerón trasero , una suspensión más firme, llantas de aleación estilo BBS y Super HICAS ; la tecnología de dirección en las cuatro ruedas de Nissan. Super HICAS solo estaba disponible en los modelos J30t de 1993 y 1994. [2] [18] Para 1993 y 1994, Nissan ofreció un número muy limitado de J30t con "paquete dorado". Estos autos tenían insignias, parrilla delantera, antena y manijas de las puertas bañadas en oro; llantas BBS con el logotipo de Infiniti en oro, interior de madera mejorado y asientos delanteros de cuero con calefacción mejorados con logotipos en relieve. A partir del año modelo 1995, Infiniti "descontentó" a los modelos J30t debido a los problemas financieros de la matriz Nissan. No eran tan lujosos como los modelos anteriores. El modelo "t" esencialmente se convirtió en un J30 básico con un alerón.
En Estados Unidos, Infiniti presentó el J30 en Chicago el 5 de febrero de 1992. [19] A principios de marzo, los precios se fijaron en $30,000 y $34,700 para los modelos J30 y J30t del año 1993, respectivamente; no había opciones disponibles y los primeros autos estaban programados para estar en las salas de exhibición de los concesionarios a fines de mes. [18] El auto se lanzó a $33,000 para el modelo base y $34,700 para los modelos Touring; para 1995, el modelo base había aumentado a $39,000 y el J30t costaba $2,000 más. [20]
El J30 se mantuvo prácticamente sin cambios durante su período de producción. Los asientos con calefacción se convirtieron en equipamiento estándar en el año modelo 1994. Para 1995, el J30 recibió unas sutiles nervaduras verticales en las lentes de las luces traseras, un espejo retrovisor con oscurecimiento automático y un control de apoyo lumbar eléctrico para el asiento del conductor; [15] en 1996, el sistema de diagnóstico se actualizó a OBD-II . Por lo demás, el J30 recibió solo modificaciones menores entre los años modelo 1993 y 1997.
Todos los J30 se construyeron en Tochigi, Tochigi , Japón . Durante su vida útil, se vendieron aproximadamente 70.000 en los Estados Unidos (más de 20.000 por año en 1993 y 1994; 17.899 en 1995; 7.564 en 1996; y 4.594 en 1997) [21] y menos de 8.000 en Japón. [22] La producción del J30 finalizó el 18 de junio de 1997, reemplazado por el Infiniti I30 (introducido en 1996).
A diferencia de los modelos anteriores de Infiniti, el J30 recibió una publicidad eficaz con música de jazz y tomas artísticas de la cámara. El J30 se lanzó con una campaña publicitaria en la que el actor galés Jonathan Pryce era el portavoz. [23] Los principales competidores de Infiniti en el mercado de automóviles de lujo japonés-estadounidense, Acura y Lexus , utilizaron una técnica similar en sus anuncios, que también incluyeron voces en off de celebridades , realizadas por James Sloyan (Lexus) y James Spader (Acura).
Distancia entre ejes 108,7 in | Largo 191,3 in | Espacio para las piernas delantero 41,3 in | Espacio para las piernas trasero 30,5 in | Volumen de carga 10,1 pies cúbicos
Distancia entre ejes 95,7 in | Longitud 170,3 in | Espacio para las piernas en la parte delantera 41,9 in | Espacio para las piernas en la parte trasera 30,9 in | Volumen de carga 11,7 pies cúbicos
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