El Dodge Viper es un automóvil deportivo fabricado por Dodge (por SRT para 2013 y 2014), una división del fabricante de automóviles estadounidense FCA US LLC desde 1992 hasta 2017, habiendo tomado una breve pausa en 2007 y de 2010 a 2012. La fabricación del deportivo biplaza comenzó en la planta de montaje de New Mack en 1991 y se trasladó a la planta de montaje de Conner Avenue en octubre de 1995.
Aunque Chrysler consideró poner fin a la producción debido a graves problemas financieros, [1] [2] el 14 de septiembre de 2010, el entonces director ejecutivo Sergio Marchionne anunció y presentó un avance de un nuevo modelo del Viper para 2012. [3] En 2014, el Viper fue nombrado número 10 en la lista de "La mayoría de los automóviles estadounidenses", lo que significa que el 75% o más de sus piezas se fabrican en los EE. UU. [4] El Viper finalmente se suspendió en 2017 después de que se produjeron aproximadamente 32,000 durante los 26 años de producción. [5] [6]
El tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) en un Viper varía entre 3,5 y 4,5 segundos. La velocidad máxima oscila entre 260 km/h (160 mph) y más de 320 km/h (200 mph), según la variante y el año. [7]
El Viper fue concebido inicialmente a finales de 1988 en los Advanced Design Studios de Chrysler. En febrero siguiente, el presidente de Chrysler, Bob Lutz, sugirió a Tom Gale en el Centro de Diseño de Chrysler que la compañía debería considerar producir un Cobra moderno , y unos meses más tarde se le presentó a Lutz un modelo de arcilla . Producido en chapa de metal por Metalcrafters, [8] el automóvil apareció como concepto en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en 1989. La reacción del público fue tan entusiasta que el ingeniero jefe Roy Sjoberg recibió instrucciones de desarrollarlo como un vehículo de producción estándar . Pero luego, el presidente de Chrysler, Lee Iacocca, retrasó la aprobación de los 70 millones de dólares necesarios para poner en producción el auto deportivo, diciendo que era mucho para gastar sin garantía de retorno financiero. [9]
Sjoberg seleccionó a 85 ingenieros para formar el "Equipo Viper", y el desarrollo comenzó en marzo de 1989. El equipo pidió a Lamborghini , entonces filial de Chrysler , que fundiera un prototipo de bloque de aluminio para que el automóvil deportivo lo usara en mayo. La carrocería de producción se completó en el otoño de 1989, y un prototipo de chasis se puso en marcha en diciembre. Aunque se utilizó por primera vez un motor V8 en la mula de pruebas llamada White Mule, el motor V10, que debía utilizar el automóvil de producción, estuvo listo en febrero de 1990. La aprobación oficial de Iacocca llegó en mayo de 1990. Según los estándares de la industria automotriz, se costaron 70 millones de dólares. No era mucho dinero, pero el potencial para mejorar la imagen era fantástico. Un año después, Carroll Shelby pilotó un auto de preproducción como vehículo de seguridad en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis . [10] En noviembre de 1991, el automóvil fue entregado a los revisores y los primeros envíos minoristas comenzaron en enero de 1992.
El potente biplaza, que se vendió por 52.000 dólares, despertó el interés inmediato en la marca Dodge entre los entusiastas y la prensa automovilística. [11] Lutz esperaba que levantara el ánimo de los diseñadores e ingenieros que estaban desanimados por los autos hogareños e impopulares que se les había ordenado producir. [11] La popularidad del Viper eclipsó el reciente fracaso del coche mascota de Iacocca, el TC , cuyo desarrollo había costado cinco veces más. [11]
El primer prototipo se probó en enero de 1989. Debutó en 1991 con dos modelos de preproducción como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis cuando Dodge se vio obligado a sustituirlo en lugar del Dodge Stealth de fabricación japonesa , debido a las quejas de Estados Unidos. Auto Workers , y salió a la venta en enero de 1992 como RT/10 Roadster . [12]
Lamborghini (entonces propiedad de Chrysler Corporation) ayudó con el diseño del motor V10 del Viper, que se basó en el motor LA V8 del Chrysler . Un importante contribuyente al Viper desde el principio fue Dick Winkles, el ingeniero jefe de energía, que había pasado un tiempo en Italia supervisando el desarrollo del motor. [13]
Originalmente diseñado para ser un automóvil de alto rendimiento, el Viper no tenía manijas de puerta montadas en el exterior ni cilindros de llave ni aire acondicionado (sin embargo, esto se agregó como una opción para los modelos 1994-95, y los controles de clima presentaban un ícono de "copo de nieve"). lo que indicó una posible configuración para el aire acondicionado). El techo estaba hecho de lona y las ventanas estaban hechas de vinilo usando cremalleras para abrir y cerrar, muy parecido al Jeep Wrangler . Sin embargo, el Viper todavía estaba equipado con algunas características domésticas, incluidos asientos deportivos individuales tapizados en cuero ajustables manualmente con soporte lumbar, un reproductor de casetes estéreo AM/FM con reloj y sistema de sonido de alta fidelidad, y alfombras interiores. Las llantas de aleación de aluminio tenían un diámetro mayor debido a los frenos más grandes. También estaba disponible una opción de techo duro de fibra de vidrio liviano en modelos posteriores para cubrir el techo blando de lona, y se envió con cada automóvil nuevo. Tampoco había airbags, en aras de la reducción de peso. La suspensión de rendimiento ajustable también era una opción disponible para la mayoría de los Vipers.
El motor pesa 323 kg (712 lb) y tiene una potencia de 400 hp (406 PS; 298 kW) a 4600 rpm y 630 N⋅m (465 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Debido al cambio largo permitido por el motor, proporciona economía de combustible a una clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 12 mpg -EE.UU. (20 L/100 km; 14 mpg -imp ) en ciudad y 20 mpg -EE.UU. (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en carretera. [14] El cuerpo es un marco tubular de acero con paneles de fibra de vidrio moldeados por transferencia de resina (RTM) . El automóvil tiene un peso en vacío de 1.490 kg (3.280 lb) y carece de ayudas modernas al conductor, como control de tracción y frenos antibloqueo. El SR I puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,2 segundos, de 0 a 161 km/h (0 a 100 mph) en 9,2 segundos y puede completar el cuarto de milla en 12,6 segundos a la velocidad de 183,1 km/h (113,8 mph) y tiene una velocidad máxima de aproximadamente 266 km/h (165 mph). [15] [16] Sus neumáticos grandes permiten que el automóvil promedie cerca de una g lateral en las curvas. Sin embargo, el coche resulta complicado de conducir a altas velocidades, especialmente para conductores no cualificados.
El Viper de segunda generación, con nombre en código "SR II", se introdujo en 1996. Los tubos de escape laterales expuestos en el roadster RT/10 se reubicaron en un solo silenciador en la parte trasera que salía a través de dos grandes tubos de escape centrales a mediados del año modelo. lo que redujo la contrapresión y, por lo tanto, aumentó la potencia a 415 hp (309 kW; 421 PS). El par también aumentaría de 23 lb⋅ft (31 N⋅m) a 488 lb⋅ft (662 N⋅m). Ahora estaba disponible un techo rígido extraíble junto con una ventana corrediza de vidrio. Algunos componentes de la suspensión de acero fueron reemplazados por aluminio, lo que resultó en una reducción de peso de 27 kg (60 lb). [17]
Más adelante, en el año modelo 1996, Dodge presentó el Viper GTS, una nueva versión cupé del Viper RT/10. Apodado la “doble burbuja”, el techo presentaba secciones ligeramente elevadas que parecían burbujas para acomodar el uso de cascos y tomando pautas de diseño del Shelby Daytona diseñado por Pete Brock . [18] Más del 90% del GTS era nuevo en comparación con el RT/10 a pesar de su apariencia similar. El GTS vendría con el mismo motor V10 de 7990 cc (8,0 L; 487,6 pulgadas cúbicas) , pero la potencia se aumentaría a 450 hp (336 kW; 456 PS) a 5200 rpm y 664 N⋅m (490 lb⋅ft) de torque. a 3.700 rpm. El GTS de 1996 sería el primer Viper equipado con bolsas de aire y también incluía aire acondicionado, ventanas eléctricas y seguros eléctricos en las puertas como equipo estándar. [19] El Viper GTS sería elegido como el coche de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1996 . [20]
Las actualizaciones menores continuarían en 1997 y 1998. En 1997, el RT/10 recibiría un aumento de potencia a 450 hp junto con bolsas de aire y ventanas eléctricas. En 1998, ambas versiones del Viper estaban equipadas con bolsas de aire de segunda generación, colectores de escape revisados (ahorrando 24 lb (11 kg) con respecto a los componentes de hierro fundido anteriores) junto con un árbol de levas revisado.
En 2000, el motor se actualizó para utilizar pistones hipereutécticos más ligeros y el automóvil recibió mejoras en el bastidor de fábrica. Si bien los pistones hipereutécticos proporcionaban menos expansión, los clientes preferían los pistones forjados para los paquetes de posventa sobrealimentados y turboalimentados . Los retiros del mercado del TSB ( Boletín de Servicio Técnico ) (998 y 999) se realizaron en concesionarios locales para reparar los marcos del Viper de 1996 a 1999 agregando refuerzos con remaches cerca de la caja de dirección. Los modelos 2001 vieron la adición de un sistema de frenos antibloqueo.
El RT/10 fue reemplazado por el roadster SRT-10 en 2003, y el GTS fue reemplazado en 2006 por el cupé SRT-10.
El Dodge Viper se sometió a un importante rediseño en 2002, cortesía del grupo Street and Racing Technology de DaimlerChrysler , tomando como referencia el concepto Dodge Viper GTS-R presentado en 2000. El nuevo Viper SRT-10, que reemplazó tanto al GTS como al RT/10. , fue rediseñado en gran medida con una carrocería con ángulos afilados. La cilindrada del motor se incrementó a 8,3 L; 505,6 pulgadas cúbicas (8285 cc), que, con otras mejoras, aumentaron la potencia máxima a 500 hp (507 PS; 373 kW) a 5600 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [21] A pesar del aumento de potencia, el peso del motor se redujo a aproximadamente 500 lb (230 kg). También se mejoró el chasis, volviéndose más rígido y pesando aproximadamente 80 lb (36 kg) menos que el modelo anterior.
Se estaba desarrollando un chasis espacial de aluminio aún más ligero y resistente para el modelo de próxima generación, pero el proyecto fue archivado debido a la crisis financiera de la empresa matriz Chrysler. El proyecto aún nacido, creado en primer lugar por Mercedes, sirvió de base a Daimler para desarrollar el Mercedes-Benz SLS AMG . [22] [23]
El modelo inicial presentado fue un convertible. En 2004, Dodge introdujo un paquete Mamba de edición limitada; Los autos de la edición Mamba presentaban interiores negros, con costuras y molduras rojas, y el precio aumentó en aproximadamente $ 3,000. Se produjeron 200 coches con el paquete Mamba.
El Viper SRT-10 Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2005 como modelo de 2006. Comparte muchos de los paneles de su carrocería con el convertible, pero toma prestado su estilo lateral y trasero del concepto Competition Coupé. El cupé se parece mucho al Viper GTS anterior y conserva la forma del techo de "doble burbuja" del original junto con las luces traseras del GTS original, además de conservar el esquema de pintura GTS azul con rayas blancas original en la versión inicial del First. Coches de edición como el Viper coupé original. El motor tiene certificación SAE para tener una potencia máxima de 510 hp (517 PS; 380 kW) a 5600 rpm y 535 lb⋅ft (725 N⋅m) de torque a 4200 rpm. [24] A diferencia del coupé original, el chasis no fue modificado.
No se produjeron coches para el año modelo 2007; en cambio, Chrysler amplió la producción del modelo 2006 mientras preparaba el modelo 2008 actualizado.
En 2008, con la introducción del motor V10 de 8.382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) , la potencia se elevó de 500 hp (507 PS; 373 kW) a 600 hp (608 PS; 447 kW) a 6.100 rpm y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) de torque a 5000 rpm. El motor también recibió mejores cabezas fluidas con válvulas más grandes, sincronización variable de válvulas de leva en leva MECADYNE en los lóbulos de las levas de escape y cuerpos de aceleración electrónicos duales. [25] [26] El límite de revoluciones podría aumentarse en 300 rpm debido a la estabilidad mejorada del tren de válvulas tanto de los nuevos perfiles del árbol de levas como de los resortes de válvula. El motor fue desarrollado con asistencia externa de McLaren Automotive y Ricardo Consulting Engineers . El control electrónico del motor fue desarrollado por Continental AG ; El controlador puede monitorear la posición del cigüeñal y del cilindro hasta seis veces durante cada disparo y tiene 10 veces más potencia de procesamiento que la unidad anterior.
Los cambios fuera del motor fueron menos extremos, pero una distinción entre la tercera y cuarta generación del Viper es la cubierta del motor ventilada. La transmisión Tremec T56 fue reemplazada por una nueva Tremec TR6060 con sincronizadores triples de primera marcha y dobles para marchas más altas. El eje trasero Dana M44-4 del modelo 2003-2006 ahora tenía un diferencial de deslizamiento limitado con sensor de velocidad GKN ViscoLok que ayuda enormemente a los neumáticos a conseguir agarre al acelerar. Otra mejora de rendimiento fue la eliminación de los neumáticos antipinchazo; Los nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport 2 aumentaron el agarre y la respuesta del conductor y, junto con la suspensión revisada (muelles, barras estabilizadoras y válvulas de choque), hicieron que el Viper fuera más neutral en las curvas.
Otro cambio notable fue el sistema de escape rediseñado; Los autos anteriores de tercera generación tenían su cruce de escape debajo de los asientos, lo que resultó en una gran cantidad de calor que ingresaba a la cabina, lo que se hizo inicialmente para ayudar a mejorar la nota de escape del auto, desde las dos primeras generaciones del Viper, que no tenían cruce. , fueron criticados por sus mediocres notas de escape. El coche ahora presentaba un nuevo sistema de escape sin cruce, lo que reducía el calor que entraba a la cabina.
El sistema eléctrico fue completamente revisado para 2008. Los cambios incluyeron un alternador de 180 amperios, dos ventiladores de refrigeración eléctricos, aceleradores electrónicos y un sistema de gestión del motor VENOM completamente nuevo. La arquitectura del bus CAN se había combinado con sistemas preexistentes para permitir el cumplimiento normativo. El sistema de combustible se actualizó para incluir una bomba de combustible y un sistema de filtración de mayor capacidad. [27]
El Viper ACR regresó con la generación ZB II y se puso a prueba en Nürburgring con un tiempo récord de 7:22,1. Kuno Wittmer pilotó un Dodge Viper ACR 2010 legal para la calle y logró una vuelta récord de 1:59.995 en Miller Motorsports Park en Tooele, Utah, el lunes 11 de abril, rompiendo la marca de 2 minutos por primera vez en un auto de producción en el 3.048. Configuración del rumbo exterior de millas. [28]
El 4 de noviembre de 2009, el presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Ralph Gilles, anunció que el Viper finalizaría la producción en el verano de 2010. [29]
Durante un evento organizado por Dodge y el Viper Club of America el 1 de julio de 2010, la producción final del ZB II Viper, al que se le dio un acabado dorado y acentuado por franjas naranjas contrastantes, salió de la línea de montaje y se presentó ante los asistentes al ceremonia. [30]
En una conferencia de concesionarios el 14 de septiembre de 2010 en Orlando, Florida, se informó que el entonces CEO del Grupo Chrysler y Fiat, Sergio Marchionne [31] [32], concluyó sus comentarios presentando un prototipo rodante del Dodge Viper 2012.
El Viper también estuvo en exhibición solo por una noche en Salt Lake City, UT, en el 11º Viper Owners Invitational o VOI 11 del 30 de septiembre de 2010 al 3 de octubre de 2010 . Ralph Gilles estuvo presente y recopiló comentarios de clientes potenciales sobre el diseño exterior del automóvil. La insignia de Generación 5 también se dio a conocer en este evento en cada mesa del comedor del salón.
En otoño de 2011, Ralph Gilles anunció que la próxima generación del Viper debutaría en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2012. [33]
El SRT Viper 2013 se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012. [34] [35]
Las especificaciones preliminares incluyen lo siguiente:
El único cambio notable para el año modelo 2014 fue la adición de un tercer modo de control de tracción para mejorar el rendimiento durante la lluvia. [36]
Las ventas del Viper en 2013 y 2014 fueron bajas. En octubre de 2013, la producción se redujo en 1/3 debido a las bajas ventas y al aumento del inventario. En abril de 2014, la producción cesó durante más de dos meses debido a las bajas ventas. [37] Dodge abordó el problema reduciendo el precio de los modelos 2014 no vendidos en 15.000 dólares estadounidenses y anunció que los modelos 2015 llevarían el nuevo precio más bajo. [38]
En 2015, el SRT Viper pasó a llamarse Dodge Viper y el motor recibió 5 caballos de fuerza adicionales, elevando la potencia máxima a 645 caballos de fuerza (481 kW). También hubo una economía de combustible mejorada en carretera de 20 mpg.
En octubre de 2015, el grupo Fiat Chrysler anunció que el Viper pondría fin a su producción en 2017. [39] Inicialmente, Fiat Chrysler citó las bajas ventas como motivo para descontinuar el Viper; sin embargo, otras fuentes han declarado que el automóvil fue descontinuado porque el Viper no pudo cumplir con la norma de seguridad FMVSS 226 , que requiere bolsas de aire laterales de cortina. [40] En julio de 2017, Fiat Chrysler anunció que cerraría permanentemente la planta de ensamblaje de Conner el 31 de agosto de 2017. [41]
El SR l y el SR II Viper se exportaron a Europa y se vendieron como Chrysler Viper.
El ZB I Viper se vendió en Europa durante 2005-2006. Fue el primer modelo vendido como Dodge, como parte de la nueva estrategia de ventas de Chrysler para el mercado europeo. En el Reino Unido se le conoce como Viper , pero se vendió como Dodge SRT-10 , ya que el nombre Viper es una marca registrada en el Reino Unido. [42]
RE II:
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La variante American Club Racing (ACR) se introdujo por primera vez como un paquete en el Viper GTS de 1999 (Phase SR II).
El ACR utilizó el mismo filtro de aire K&N y tubos lisos del GT2 para aumentar la potencia junto con las llantas BBS. Se instaló un nuevo arnés de 5 puntos con el logo ACR tanto para el conductor como para el pasajero. Para el año modelo 1999, se instalaron amortiguadores ajustables Koni y se cambiaron a Dynamics más adelante en el año modelo 2000. Por último, se incrementaron las tarifas de primavera. El ACR estaba disponible en color sólido o con rayas y las opciones de color cambiaban anualmente junto con las insignias de ACR. El ACR venía de serie con aire acondicionado y radio eliminados, pero se podía volver a agregar como una opción de $10,000. [43] [44]
ZBII:
El ACR regresó a la línea Viper después del año modelo 2008. Sus mejoras fueron más drásticas que las originales, incluidos neumáticos de carreras legales para la calle (Michelin Pilot Sport Cups que Michelin describe como "neumáticos deportivos de rendimiento ultraalto"), [ 45] rotores de freno de dos piezas, suspensión ajustable y mejoras aerodinámicas significativas. eso incluía un divisor delantero, canards y un alerón trasero ajustable de fibra de carbono. El motor no recibió modificaciones, por lo que la potencia y el par se mantienen en 600 hp (447 kW) y 560 lb⋅ft (759 N⋅m) como en el SRT-10 estándar. El ACR es legal en la calle y es similar al MOPAR Viper que Dodge exhibió en varios salones de automóviles. El peso también se redujo en 18 kg (40 lb) mediante el uso del "Paquete Hardcore", que elimina el aire acondicionado, la radio, los parlantes, el amplificador, la alfombra del maletero, la almohadilla del capó y el inflador de neumáticos. Sus mejoras aerodinámicas producen hasta 1000 libras (4,45 kN ) de carga aerodinámica a 150 mph (241 km/h), o aproximadamente 10 veces la carga aerodinámica que el Viper SRT-10 estándar puede producir a la misma velocidad. El interior se mejoró únicamente con la adición de un cronómetro de vueltas activado por baliza (solo edición Hardcore).
El Viper ACR se construyó junto con el SRT-10 estándar en la planta de Conner Avenue en Detroit. Los componentes aerodinámicos fueron producidos por Plasan Carbon Composites y ensamblados en el vehículo por Prefix Corporation ubicada en Rochester Hills, Michigan. [46]
El 14 de septiembre de 2011, en Nürburgring, un Dodge Viper SRT10 ACR 2010 completó la sexta vuelta más rápida jamás registrada en un auto de producción legal para calle con un tiempo transcurrido de 7:12.13. [47] El comunicado de prensa de Chrysler reivindicaba un nuevo récord de vuelta en un coche de producción, aunque más de dos años antes se habían registrado tres vueltas más rápidas , aunque con vehículos de baja producción muy especializados.
VXI:
En SEMA 2014, Dodge presentó un concept car Viper ACR basado en la nueva plataforma VX I. Después de muchos rumores y especulaciones, [48] el automóvil finalmente se presentó en 2015 para el año modelo 2016. El precio base del ACR de 2016 fue de 121.395 dólares estadounidenses en Estados Unidos y de 159.995 dólares canadienses en Canadá. [49]
El Dodge Viper ACR 2016 vino instalado con un kit de carrocería aerodinámico completamente nuevo hecho de fibra de carbono, que incluía un nuevo divisor delantero y un alerón trasero fijo de fibra de carbono, produciendo en total un total de 680,5 kg (1500 lb) de carga aerodinámica en las curvas. El motor Viper V10 de 8.382 cc (8,4 L; 511,5 pulgadas cúbicas) generó la misma potencia de 645 hp (481 kW; 654 PS) a 6200 rpm y 600 lb⋅ft (813 N⋅m) de torque a 5000 rpm como en todos otras versiones de Viper. Los frenos eran Brembo , con discos y pinzas construidos específicamente para el coche. Los discos ahora eran cerámicos de carbono , una novedad en la serie Viper. El sistema de frenos contiene discos de 391 mm (15 pulgadas) con pinzas de 6 pistones en la parte delantera y discos de 360 mm (14 pulgadas) con pinzas de 4 pistones en la parte trasera. Los neumáticos eran de Kumho , utilizando un juego de neumáticos llamado Kumho Ecsta V720 ACR, una variante del V720 construida específicamente para el ACR. [50] Los neumáticos delanteros son P295/25R19Z, ligeramente más pequeños que los del Viper normal, y P355/30R19Z en la parte trasera. El sistema de suspensión es fabricado por Bilstein , que cuenta con 10 configuraciones para ajuste de rebote y compresión de los amortiguadores.
Las opciones para el automóvil son muy diversas, como todas las demás versiones del Viper. Un ejemplo es el paquete ACR Extreme Aero, que fue el mismo paquete utilizado para ayudar al auto a batir un total de 14 récords de vueltas en pista. El paquete incluía la adición de una extensión divisora delantera extendida removible, un nuevo alerón trasero ajustable de doble elemento, cuatro planos de inmersión, seis listones difusores removibles, conductos de freno removibles y rejillas de capó removibles, y si se retiran, revelará un espacio en el capó. Esto ayudó al automóvil a producir 227 kg (500 lb) adicionales de carga aerodinámica en las curvas, para un total de 907 kg (2000 lb). Con este paquete, la velocidad máxima se redujo a 285 km/h (177 mph) en lugar de 307 km/h (191 mph) debido a la enorme carga aerodinámica producida por el automóvil. A máxima velocidad, el automóvil produce 799,5 kg (1763 lb) de carga aerodinámica, la mayor cantidad de cualquier automóvil de producción. [51]
En octubre de 2015, el ACR marcó un tiempo de vuelta de 7:01.67 en Nürburgring Nordschleife con el paquete Extreme Aero, que fue ejecutado por SRT y superado por su piloto de pruebas Dominik Farnbacher . Lamentablemente, la vuelta no fue oficial según SRT. [52]
Un intento de financiación colectiva iniciado por el voluntario Russ Oasis en 2017 en la plataforma de financiación GoFundMe comenzó a recaudar fondos para recuperar el récord de vuelta en Nürburgring. El crowdfunding acabó ascendiendo a 198.000 dólares. [53] [54] Finalmente encontró el apoyo de 377 personas, y el patrocinio y la asistencia de Kumho Tire (proveedor de neumáticos), Prefix Performance (formalmente conocido como Arrow Performance) (proveedor de logística y repuestos), ViperExchange (préstamos de automóviles) y Fox Pro Films (filmación en regazo). El piloto de pruebas de SRT, piloto de carreras y ex poseedor del récord de Nürburgring, Dominik Farnbacher, regresó a la pista para ayudar al grupo a recuperar el récord. También participaron los pilotos Luca Stolz, Mario Farnbacher y Lance David Arnold . [55] Su objetivo era el coche de segunda posición en vehículos legales de calle, el Lamborghini Huracán Performante , que estableció un récord de vuelta de 6:52.01. El grupo realizó tres intentos, con tiempos de vuelta de 7:03.45 (establecido por Dominik Farnbacher), 7:03.23 (establecido por Mario Farnbacher) y 7:01.30 (establecido por Lance David Arnold), respectivamente. [56] [57] [58] Su viaje de tres días a Nürburg , Alemania, terminó con un Viper ACR estrellado. [59]
A pesar de no poder superar al Huracán Performante, el equipo aún pudo hacer del Viper ACR el auto estadounidense más rápido, equipado con tracción trasera (sin asistencia adicional) y transmisión manual, para recorrer la pista. Su tiempo de vuelta también llevó al coche a la quinta posición entre los vehículos legales de calle. [60]
El modelo GTC se introdujo en 2015 y solo apareció en los Vipers de fase VX I.
El Dodge Viper GTC 2015-2017 tenía un programa de personalización que ofrecía 8000 colores y 24000 franjas pintadas a mano, 10 opciones de ruedas, 16 adornos interiores, 6 opciones aerodinámicas y una cantidad no revelada de opciones independientes para elegir. Hay un total de 25 millones de combinaciones de construcción posibles. [61] [62] [63]
Al realizar el pedido de un GTC, el cliente se inscribía en un programa VIP exclusivo llamado Viper Concierge, que según Dodge, "ofrece un punto de contacto exclusivo durante todo el proceso de construcción personalizado del Viper". El proceso de Concierge comenzó con la etapa de pedido, que incluía que Dodge enviara a los clientes una muestra de pintura confirmando la elección del propietario. Poco después, Dodge envió a los compradores una réplica en "forma de velocidad" a escala 1:18 en los colores personalizados elegidos, para confirmar o negar la construcción. Una vez que la selección de color y opciones del comprador está fijada, ese automóvil se convierte en un Viper único para ese año; a ningún otro comprador se le permitiría construir un Viper con las mismas especificaciones. [63]
El modelo Time Attack (TA) se introdujo en 2013 y solo apareció en los Vipers de fase VX I.
El modelo TA tenía dos variantes, 1.0 y 2.0, cada variante diferente de la otra. Se desconoce la cantidad de automóviles TA 1.0 y 2.0 producidos entre 2015 y 2017, pero las cifras son relativamente bajas. Para aumentar la confusión, el paquete completo TA 1.0 o 2.0 podría agregarse a la configuración GTC uno de uno. Además, además de la ejecución original del TA 1.0 de 2014 con el número de producción indicado como xx/33 (o xx/93 para el TA 1.0 naranja). Las AT construidas entre 2015 y 2017 fueron numeradas secuencialmente. Por ejemplo, el número 11 se construyó en 2015 y el número 22 en 2016.
El 1.0 fue vendido por SRT y se realizó como una pequeña mejora para el Viper GTS.
La potencia sigue siendo la misma que la del automóvil estándar, 645 hp (481 kW; 654 PS) y 600 lb⋅ft (813 N⋅m), pero la velocidad máxima cae a 193 mph (311 km/h) debido a las adiciones aerodinámicas del automóvil. . [64]
El automóvil ahora contaba con el paquete aerodinámico avanzado (divisores de esquina delanteros de dos piezas y un alerón trasero hecho de fibra de carbono), llantas Sidewinder II livianas con acabado en negro mate, neumáticos Pirelli P Zero Corsa, dos modos (Street y Race) Suspensión Bilstein DampTronic adaptada del GTS, pero con niveles más firmes de amortiguación y una menor distribución entre modos, amortiguadores de choque, mayores índices de resorte y barras estabilizadoras más gruesas, soporte en X debajo del capó de fibra de carbono (en lugar del soporte de aluminio en todos los demás modelos), aplique de luz trasera de fibra de carbono del paquete exterior con acentos de fibra de carbono, rotores de freno Brembo de dos piezas con anillo de freno más ancho, pinzas de freno Brembo anodizadas en negro pintadas con el logotipo de Viper en naranja TA, logotipos de TA detrás de ambos frentes ruedas y una calcomanía de Stryker en lugar de la insignia estándar en el capó (TA Orange en los autos Venom Black, negro en los autos TA Orange y Venom White), interior negro con costuras decorativas TA Orange en los asientos, panel de instrumentos y capó de tela balística , consola central, consola, freno de mano, funda de palanca de cambios y paneles de puertas. El paquete aerodinámico añade 200 libras (90,72 kg) de carga aerodinámica a 100 mph (160,93 km/h). [64] El kilometraje del automóvil es de 12 mpg en ciudad y 19 mpg en carretera.
El 18 de marzo de 2013, Motor Trend probó el SRT Viper TA en el Mazda Raceway Laguna Seca , estableciendo el récord de vuelta del auto de producción en 1:33.62, superando el tiempo de vuelta anterior del Chevrolet Corvette ZR1 con 1:33.70. [sesenta y cinco]
Incluso con el lanzamiento del TA 2.0, el 1.0 todavía estaba disponible como paquete.
La edición TA regresó para el año modelo 2015 llamado TA 2.0 (pero el TA 1.0 todavía estaba disponible hasta el último año modelo, 2017 inclusive). Este modelo fue vendido por Dodge. [66]
La parte 2.0 del apodo se refiere al paquete aerodinámico actualizado, que incorpora un alerón trasero más grande, nuevos planos de inmersión delanteros y un nuevo divisor delantero de fibra de carbono. El paquete mejora la carga aerodinámica a 400 libras a 150 mph en comparación con las 278 libras a 150 mph del Viper TA 2014. Las piezas internas también se han mejorado, con una configuración de suspensión mucho mejor, nuevos rotores Brembo de dos piezas y amortiguadores, resortes y barras estabilizadoras mejorados. El coche también tiene un refuerzo en X mejorado. [66]
La potencia del coche también se mantiene igual que la del 1.0. Sin embargo, los datos se basan en la versión Dodge del Viper, no en la versión SRT. A diferencia del 1.0, el coche es capaz de mantener la velocidad máxima de 332 km/h. El kilometraje del automóvil mejora en la versión 2.0, con 13 mpg en ciudad y 20 mpg en carretera. [66]
En 1998, se presentó la GT2 Champion Edition. Con las victorias en las series FIA GT2 Team y Driver en octubre de 1997, el Team Viper emprendió el desarrollo de un modelo Viper único llamado GT2 Champion Edition para conmemorar las victorias en carreras (contrariamente a la creencia popular, el GT2 Champion Edition no fue construido para cumplir ningún esfuerzo de homologación, ya que el coche de carreras fue lo primero). Sólo se fabricaron 100.
El equipo comenzó a trabajar en el concepto en noviembre de 1997, con el concepto de diseño aprobado en enero de 1998, las piezas del prototipo en febrero de 1998, la aprobación del precio de 85.200 dólares en abril de 1998 y la producción del 16 de junio al 7 de julio de 1998. Los vehículos fueron los primeros en ser construido en orden secuencial VIN (Número de identificación del vehículo), donde el primero tiene 001 como sus últimos tres en el VIN y el último es 100.
El exterior del GT2 es mejor conocido por su pintura blanca con rayas azules, alerón trasero grande, planos de inmersión delanteros y divisor, estribos laterales, bandera estadounidense, llantas BBS y distintivo GTS-R, lo que hizo que muchos se refirieran al vehículo como GTS. -R. Sin embargo, el GTS-R era la versión de carrera del Viper y no era legal para la calle. El GT2 también cuenta con un arnés de carreras Oreca de 5 puntos y una placa central en el tablero con el número de producción exclusivo del vehículo.
La potencia aumentó en 10 caballos de fuerza a 460 hp (343 kW) con el uso de un filtro de aire K&N y tubos lisos que conectan el filtro al colector de admisión. El par también se aumentó a 500 lb⋅ft (678 N⋅m). [67] [68]
Para conmemorar el final de la Fase ZB II Viper y cerrar la brecha desde el final de la producción del automóvil hasta el lanzamiento del nuevo, Dodge ofreció una versión mejorada del ACR diseñada específicamente para correr en la Serie Dodge Viper Cup. Este automóvil, llamado Viper ACR-X, agregó al ACR básico 40 hp (30 kW), un nuevo conjunto de canards delanteros que mejoran la carga aerodinámica, cabezales de tubo largos de American Racing Headers y nuevos materiales que, junto con un interior minimalista, peso reducido a 3300 lb (1497 kg). Es un auto de carreras especialmente diseñado y no es legal para circular en la calle. Según Dodge, el coche batió el récord habitual ACR en el Mazda Raceway Laguna Seca por unos tres segundos (1:33,9 a 1:31). El precio aumentó en 12.000 dólares estadounidenses, hasta 110.000 dólares. La producción estaba prevista para la primavera de 2010. [69] En febrero de 2012, el Viper ACR-X registró un tiempo de vuelta de 7:03.058 en Nürburgring , que fue más de 9 segundos más rápido que el Viper ACR normal en el que se basa. . [70]
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El Alfa Romeo Zagato TZ3 Stradale es la versión de carretera del TZ3 fabricado por Alfa Romeo y diseñado por Zagato .
El TZ3 Stradale es el cuarto modelo de la línea TZ de Zagato y sirve como tributo de Zagato al centenario de Alfa Romeo. El coche en sí está basado en el Viper ACR-X pero con una nueva carrocería de fibra de carbono . Según lo previsto, sólo se construyeron 9 vehículos. No solo el chasis y el tren motriz del ZB II Viper, sino que el interior también sigue siendo prácticamente el mismo. [71]
El Bristol Fighter es un automóvil deportivo inglés de Bristol Cars y es el primer automóvil deportivo fabricado 40 años después de que la compañía resurgiera.
El automóvil comparte muchos componentes con el Viper, incluido el motor V10 de 8.4L, que produce 525 hp (391 kW; 532 PS) en la versión normal y 628 hp (468 kW; 637 PS) en la versión S. El peso del coche es de 1.600 kg (3.527 lb). La potencia se entrega a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 6 velocidades , que también es derivada del Viper. [72]
Solo se produjeron 13 automóviles en su ciclo de producción de 2004 a 2011.
El Devon GTX es un automóvil deportivo estadounidense fabricado por Devon Motorworks , que estaba previsto que entrara en producción, pero Chrysler lo negó porque no alcanzó el objetivo de construcción de 10 millones de dólares, lo que significaba que el automóvil seguía siendo un concepto.
La GTX se basa casi por completo en la Viper, aunque con algunos cambios. El sistema de escape se ha cambiado a una variante de acero inoxidable propia de Devon, junto con un sistema de admisión revisado, una nueva superestructura de fibra de carbono de una sola pieza, paneles de carrocería de fibra de carbono, nuevos brazos de suspensión delanteros y traseros de longitud desigual de aluminio fundido, nuevos amortiguadores helicoidales. sobre amortiguadores y frenos de repuesto StopTech inspirados en las carreras. También se pretendía que la GTX produjera 650 hp (485 kW; 659 PS) a 6100 rpm a partir del motor V10 de 8,4 litros derivado del Viper. [73]
El Prefix Viper Medusa Roadster es un paquete de conversión convertible disponible para el Viper VX de primera generación.
Prefix presentó el Viper Medusa Roadster en un evento privado en sus instalaciones de Prefix Coatings en Auburn Hills, Michigan, el 19 de julio de 2014. Creado bajo su última división llamada Prefix Performance, el Medusa es una conversión del VX I Viper que nunca se ofreció como un roadster. La tirada inicial se limitó a 10 vehículos numerados personalizados a un precio de 35.000 dólares además del precio del vehículo. [74]
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El VLF Force 1 es un automóvil deportivo premium fabricado por VLF Automotive , una empresa formada por Bob Lutz y Gilbert Villareal, a quienes más tarde se unió Henrik Fisker como diseñador principal.
El Force 1 se basa en gran medida en el Dodge Viper, utilizando su chasis y motor , y también tiene un lenguaje de diseño similar. El motor V10 derivado del Viper del automóvil genera 745 hp (556 kW; 755 PS). Según la compañía, puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,0 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 mph (351 km/h).
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Diez años después de que se revelara el primer Viper Concept, se mostró el concepto 2000 GTS-R. Osamu Shikado fue responsable del exterior del vehículo, que es 3 pulgadas más bajo y 2 pulgadas más ancho que el Viper de producción en ese momento. Shikado utilizó líneas inspiradas en las carreras con una postura agresiva. La mayoría de estas señales de diseño se adaptaron al Viper ZB I generación 2003 junto con el interior. Estos incluían una línea de cintura más alta, una branquia lateral, una forma de guardabarros trasero "elevado" y un pliegue lateral más definido. Vista desde arriba, la franja que va de adelante hacia atrás ahora es ahusada.
A diferencia de la mayoría de los conceptos, el Viper Concept 2000 se fabricó como un automóvil completo. Cuenta con un interior completamente funcional con aire acondicionado, pedales ajustables y un sistema de sonido premium. Solo se fabricó uno con un motor V10 de cárter seco que producía 500 hp (373 kW), cincuenta más que el modelo saliente en ese momento, y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque. La carrocería es una carcasa única de fibra de carbono moldeada, con algunos cambios sutiles en comparación con el modelo saliente. Se ha eliminado una pulgada y media entre el umbral y el techo, lo que, junto con un chasis dos pulgadas más bajo, le da al automóvil un perfil más bajo. Se han añadido tres pulgadas a la distancia entre ejes y dos pulgadas a la vía. Las puertas también se han alargado, lo que combinado con la mayor distancia entre ejes facilita la entrada y salida del coche. Los frenos son discos ventilados de 14 pulgadas con pinzas de cuatro pistones. La parte delantera tiene llantas de 19 pulgadas con neumáticos Goodyear P285/30 ZR arriba y llantas traseras de 20 pulgadas con neumáticos P335/30 ZR.
Un prototipo cupé Mopar Viper 2008, con 675 hp (503 kW), apareció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2007 , pero no se planeó su producción. El concepto parecía haber sido un adelanto del entonces próximo ZB II Viper ACR. Las piezas de alto rendimiento de este automóvil las vende Mopar.
Para la feria SEMA de 2003 , Chrysler mostró un Viper SRT-10 altamente afinado con carrocería cupé. El nombre del vehículo proviene de la fibra de carbono utilizada para reducir el peso en 150 libras, lo que eleva el total a 3200 libras. Sin embargo, aún más significativas fueron las modificaciones del motor, que aumentaron la potencia a 625 hp (466 kW); no se proporcionaron cifras de torque o RPM. Junto con el techo rígido de fibra de carbono, se agregaron un divisor delantero y un alerón trasero; sin embargo, esas piezas no eran tan importantes como las del SRT-10 ACR posterior, y no se proporcionó información de carga aerodinámica/arrastre para demostrar que eran siquiera funcionales. El coche era sólo un concepto.
Este coche se utilizó como mula de pruebas para el desarrollo del SRT Viper Generación V. El auto ya no es un auto de exhibición y la mayoría de sus piezas especiales se quitaron durante el desarrollo de la nueva Generación V SRT Viper. [75]
El Chrysler Firepower era un concepto de gran turismo basado en el chasis Viper que habría estado equipado con el motor Hemi V8 acoplado a una transmisión automática . El precio habría sido ligeramente inferior al de otros modelos.
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El Dodge Copperhead era un automóvil conceptual basado en la plataforma Viper que estaba pensado como un automóvil más barato y ágil. Estaba propulsado por el motor 2.7 L LH V6 de Chrysler en lugar del V10 del Viper, que producía 220 hp (164 kW; 223 PS). Nunca llegó a producción. Dodge produjo un Dodge Viper Copperhead Edition de producción limitada, con pintura de color cobre similar al concept car y otros cambios.
El concept car de SEMA es una versión del cupé SRT Viper 2013 que muestra los productos Mopar para SRT Viper. Los cambios incluyen color amarillo de la carrocería, piezas de fibra de carbono debajo del capó, X-Brace cruzado de rendimiento de fibra de carbono expuesto adornado con un acabado satinado, un logotipo Viper "Stryker" cortado en calcomanía en el centro del X-Brace, cubierta del motor en fibra de carbono y aluminio. con el logotipo SRT, prototipo de tapón de llenado de aceite de aluminio con el logotipo SRT, un paquete aerodinámico de fibra de carbono, resortes helicoidales Mopar, interior completamente negro con detalles en amarillo, asientos rígidos Sabelt con arnés de seguridad de seis puntos, bordes de los asientos en Katzkin negro cuero con detalles amarillos en las perforaciones, perilla de cambio de aluminio billet Mopar, biseles y controles HVAC de aluminio billet, bolso de fibra de carbono con soporte universal integrado para cámara de liberación rápida, protectores de umbral de puerta cromados pulidos con el logotipo de Viper, arena inspirada en las carreras -Kit de pedales brillantes Mopar de aluminio pulido con el logotipo de Viper grabado en los pedales, pedal de reposapiés con el logotipo "Stryker", ruedas opcionales "Track Pack" con acabado en hipernegro, un gancho de remolque delantero y un kit de faros antiniebla LED.
El vehículo fue presentado en la feria SEMA de 2012 . [76] [77]
Las piezas de rendimiento Mopar que se encuentran en el concept car SEMA se vendieron como componentes del SRT Viper 2013. [78] [79]
Chrysler lanzó una serie de televisión llamada Viper en 1994 para que sirviera como herramienta de promoción del Viper. El programa se desarrolló hasta 1998 con 1 temporada de NBC y 3 temporadas de seguimiento sindicadas. Viper es una serie de televisión sobre un grupo de trabajo especial creado por el gobierno federal para luchar contra el crimen en la ciudad ficticia de Metro City, California, que está perpetuamente asediada por una ola de crímenes tras otra. El arma utilizada por este grupo de trabajo es un vehículo de asalto gris conocido como The Defender que se hace pasar por un roadster Dodge Viper RT/10 (y más tarde, el cupé Viper GTS). La serie tiene lugar en "el futuro próximo". La principal marca de vehículos conducidos en la feria fue Chrysler o compañías subsidiarias. La serie se emitió en NBC durante una temporada en 1994 antes de ser revivida dos años después para tres temporadas más de distribución de primera ejecución. Han aparecido reposiciones de la serie en Sci-Fi Channel y USA Network.
El "coche estrella" Viper Defender fue diseñado por ingenieros de Chrysler Corporation, a diferencia de la mayoría de los coches de cine y televisión de Hollywood que suelen ser personalizados por diseñadores de películas. El coche se construyó sobre un chasis RT/10 muy modificado y es un prototipo completamente funcional. Sólo se fabricaron 14 Defensores. El diseño exterior del coche fue realizado por el estilista de Chrysler Steve Ferrerio.
El Defender es un vehículo de asalto ficticio que se dice que es un vehículo altamente sofisticado (al contrario de la naturaleza espartana del Viper normal) que puede, con solo presionar un interruptor, transformarse de un RT/10 rojo (más tarde un GTS azul) en un Coupé blindado armado gris/plateado.
El Dodge Viper (SR II) aparece exclusivamente en el juego 3D Viper Racing , producido en 1998 por Monster Games Incorporated ( MGI ) y Sierra On Line . En 1998, Sega Pinball lanzó Viper Night Drivin . [80]
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En 1996, se construyó un coche de carreras basado en el Viper y se llamó Chrysler Viper GTS-R (en las carreras americanas, se llamó Dodge Viper GTS-R). La construcción estuvo a cargo de Chrysler y de los equipos Reynard Motorsport y Oreca . Los números que usaba el automóvil eran enormes, con números como el n.° 91, el n.° 51, el n.° 2, el n.° 92 y el n.° 52.
El coche fue presentado en 1996 en el Campeonato IMSA GT , con el equipo Canaska Southwind, que compitió en la clase GTS-1, la más alta para las clases GTS. Su primera carrera fue en las 24 Horas de Daytona y logró finalizar en la posición 29, pero afortunadamente el equipo mejoraría mucho, finalizando en la 12ª posición en las 12 Horas de Sebring . Sin embargo, el coche no pudo llegar mucho más lejos, lo que significó que el equipo tuvo que cambiar al GTS-2. Oreca tenía previsto competir en las 24 Horas de Le Mans con su propio GTS-R.
Ambos equipos aparecieron en Le Mans con dos inscripciones cada uno. Tres de esos cuatro coches lograron terminar y Canaska Southwind obtuvo el mejor resultado en el décimo lugar. Los dos equipos regresaron posteriormente a sus respectivas series. Oreca terminó el año con tres carreras en la BPR Global GT Series obteniendo un octavo lugar en Brands Hatch , noveno en Spa y sexto en Nogaro . Canaska Southwind concluyó la temporada terminando segundo en su clase en Mosport y sexto en la general.
Para los años posteriores, 1999 y 2000, los esfuerzos realizados por Oreca se habían ampliado, compitiendo en el Campeonato ALMS y FIA GT respectivamente, lo que les valió nueve victorias y una para el equipo de carreras Paul Belmondo . Otro equipo llamado Chamberlain había mejorado hasta terminar segundo en la general del FIA GT. De vuelta en ALMS, Oreca se había llevado el título, con seis victorias. Más tarde, en Le Mans, Oreca conseguiría su segunda victoria consecutiva, y las seis primeras posiciones en cada categoría las ocuparían varios GTS-R. El GTS-R hizo su primera aparición en el Campeonato FFSA GT y consiguió la primera victoria general de Zakspeed en las 24 Horas de Nürburgring . Oreca dejó la FIA GT en 1999 para centrarse en ALMS, dejando que los privados compitieran allí, y obtuvo 11 carreras para Oreca. Perdieron ante el entonces nuevo equipo de carreras de fábrica Corvette, pero aún así ganaron el campeonato. De vuelta en la FIA GT, los equipos de carreras Viper ganaron cuatro carreras, pero fueron superados por los equipos de carreras Lister Storm , quienes ganaron cinco carreras para ellos. Esto les permitió conformarse con el segundo y tercer lugar. En la FFSA, los tres equipos DDO, ART y MMI obtendrían un total de ocho victorias.
El equipo de carreras Oreca había abandonado la competencia para centrarse en las carreras de Prototipos de Le Mans en 2001. El resto de los equipos se fueron en años posteriores, y el Viper GTS-R comenzó a desvanecerse en 2004 y luego desapareció por completo en 2010.
En 2006, un Dodge Viper GTS-ACR modificado conducido por Greg Crick bajo el equipo Crickcars.com entró en el Campeonato Australiano de GT y lo ganó, con 713 puntos en total.
Un nuevo coche de carreras llamado Viper Competition Coupe ocupó el lugar del GTS-R en la segunda fase. El Viper Competition Coupe tenía el mismo motor V10 de 8.3 litros que el Viper legal de carretera, pero aumentó la potencia a 520 hp (388 kW; 527 PS) y 540 lb⋅ft (732 N⋅m) de torque. [81] El Competition Coupe tenía una carrocería compuesta de fibra de carbono sobre un marco de acero tubular sin molduras interiores y una jaula antivuelco legal de la FIA . El diseño exterior del Competition Coupe se basó en el concepto Viper GTS-R de 2000. Las modificaciones a la mecánica del Viper incluyeron una celda de combustible de 27 galones, enfriador del diferencial, frenos con conductos, refrigeración mejorada para el conductor y el motor, cárter de aceite con trampilla. , volante de baja inercia, un sistema mejorado de suspensión de doble horquilla, nuevos accesorios de brazo de control con cojinetes esféricos, amortiguadores helicoidales ajustables en dos direcciones y una barra estabilizadora trasera tipo cuchilla ajustable por el conductor. El sistema de frenos antibloqueo agregó un sistema de control de distribución. [82] El precio inicial del coche es de alrededor de 100.000 dólares. [82]
El Viper Competition Coupe se construyó inicialmente para su uso en la serie monomarca Viper Challenge Championship a partir de 2003. [82] El Competition Coupe se adaptó posteriormente para su uso en el Grupo GT3 instituido por la FIA, permitiendo su uso en una variedad de series. en Europa y América del Norte. El equipo de carreras francés Oreca realizó más modificaciones al coche para permitirle competir en el Grupo GT2. Los equipos privados utilizaban estos coches para competir en determinadas series, siendo Racing Box en Europa para el International GT Open y Woodhouse Racing y Primetime Race Group en Estados Unidos llevando a cabo programas independientes en la American Le Mans Series .
El GTS-R regresó a la competencia, pero esta vez como un auto de carreras de clase LM GTE y, en cambio, fue construido y diseñado por SRT Motorsports y Riley Technologies . Incluye neumáticos Michelin GT. El automóvil conservó el número 91, pero tenía un nuevo número llamado 93.
El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2012 e hizo su debut en las carreras en el Mid-Ohio Sports Car Challenge de 2012, donde dos GTS-R, conducidos por Kuno Wittmer y Dominik Farnbacher con el auto número 91, y Marc Goossens y Tommy. Kendall , con el auto n.° 93, terminó 10.º y 12.º en la clase GT, que ocupó el puesto 23.º y 25.º en general.
El equipo de carreras que participó en la ALMS 2012 incluyó a Dominik Farnbacher, Marc Goossens, Ryan Hunter-Reay , Tommy Kendall, Jonathan Bomarito y Kuno Wittmer. [83]
Los dos GTS-R de SRT Motorsports terminaron terceros en el campeonato de la clase GT. El coche hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans en 2013 , donde terminó octavo en su clase y 24º en la general. [84] Las regulaciones de equilibrio de rendimiento alentaron al automóvil a ejecutar un límite de revoluciones inusualmente bajo de 4.700 rpm en Le Mans, aprovechando el par bajo del gran motor V10. [85] [86]
En 2014, con el ALMS plegándose y fusionándose con la Serie Rolex Sports Car, el SRT pronto ingresó a la clase GTLM del TUDOR United SportsCar Championship . En la primera ronda, las 24 Horas de Daytona de 2014 , SRT obtuvo el tercer y sexto lugar en su clase (12° y 27° en general, completando 675 y 653 vueltas respectivamente). Ambos coches fueron repintados en Watkins Glen con los colores rojo y blanco utilizados desde finales de la década de 1990 hasta principios de la de 2000. El Viper No. 93 ganó la clase en el Gran Premio Brickyard del Indianapolis Motor Speedway en julio de 2014, después de que ambos autos subieran al podio en las carreras anteriores en The Glen y Mosport.
En marzo de 2014, Chrysler anunció que retiraría los Vipers de las 24 Horas de Le Mans de 2014 . [84] Los Vipers terminaron la temporada en Petit Le Mans con un campeonato de equipos y un campeonato de pilotos de Kuno Wittmer. Tras el final de la temporada 2014, Chrysler suspendió el programa de fábrica de SRT Motorsports.
El Viper GT3-R estuvo disponible para los equipos de carreras en la segunda mitad de 2013 a un costo estimado de $459,000. [87] El automóvil comparte muchas tecnologías con el automóvil de carreras GTE, pero está construido según las regulaciones del Grupo GT3 .
El automóvil GT3 fue desarrollado conjuntamente por SRT Motorsports y Riley Technologies y cuenta con el mismo motor de 8,4 L del automóvil de calle y es capaz de producir 680 hp (507 kW; 689 PS) sin restricciones. [88] Sin embargo, la potencia real estará cerca de 600 hp (447 kW; 608 PS) debido al equilibrio de rendimiento empleado en los campeonatos GT3. El coche pesa 1.295 kg (2.855 libras), lo que está dentro del límite de 1.300 kg para los coches GT3.
La primera victoria del Viper con especificación GT3-R se produjo el 13 de julio de 2014 en el Campeonato Tudor United SportsCar en Mosport [89] , seguida de una victoria en el Pirelli World Challenge en las calles de Toronto en la segunda carrera el 20 de julio de 2014. [90] El equipo holandés Supercar Challenge Team RaceArt ganó el campeonato de la clase Super GT de 2014 y 2015 con un Viper GT3-R . [91]
Desde el debut de la serie ACR, la ACR ha estado estableciendo récords en todo el mundo, la mayoría de ellos en los EE. UU. 28 de los 29 récords de vuelta los ha establecido el ACR, siendo el último el TA 1.0.
El primer Viper ACR (Phase SR II) sólo había establecido un récord de vuelta, en Willow Springs. Este tiempo de vuelta en particular se tomó en 2008, en el que no logró la vuelta más rápida en la general.
El Viper SRT-10 ACR originalmente estableció récords de 13 vueltas en su día. [92] Estas vueltas fueron establecidas por Gary Thomason y los pilotos de SRT Dominik Farnbacher y Chris Winkler.
El Viper ACR (Phase VX I) originalmente tenía récords de 14 vueltas. La vuelta de Nürburgring Nordschleife fue específica para los récords de autos de fabricación estadounidense, con transmisión manual y tracción trasera . Los tiempos de vuelta fueron establecidos por los pilotos de carreras Randy Pobst , Tommy Kendall , Lance David Arnold y el ingeniero de desarrollo y dinámica de vehículos SRT, Chris Winkler. [93]
