El Hino Contessa es un automóvil que fue producido por Hino Motors entre 1961 y 1967.
El Contessa se desarrolló en gran parte a partir del motor Renault 4CV de 1947-1961 bajo licencia de Hino Motors . Se ofreció en carrocerías cupé y sedán, y reemplazó al Hino Renault, que era el Renault 4CV fabricado por Hino para Japón. Se adaptó a una camioneta pequeña llamada Hino Briska , pero usaba un motor delantero y un motor de tracción trasera, mientras que el Contessa usaba un motor trasero y una configuración de tracción trasera. El coupé de la serie PC fue diseñado por Giovanni Michelotti , mientras que la segunda generación era más larga y ancha tanto en carrocería cupé como sedán.
A diferencia de muchos automóviles que se encontraban en el mercado internacional en esa época, que usaban motores y tracción trasera, el Contessa tenía refrigeración por agua en lugar de por aire. El nombre contessa significa condesa en italiano .
Se fabricaron 47.299 unidades de la serie PC Contessa, entre abril de 1961 y el segundo trimestre de 1964. [1] Con una versión de 893 cc del motor GP basado en Renault , la potencia máxima es de 35 CV (26 kW; 35 hp) que proporciona una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). [2] La primera Contessa recibió originalmente una palanca de cambios montada en la columna de tres velocidades, más tarde una manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional, utilizando un aparato de embrague electromagnético llamado Shinko-Hinomatic. El cambio de marchas recibió cierta cantidad de críticas, como resultado de su largo y engorroso enlace desde la columna de dirección a la transmisión montada en la parte trasera. [3]
Como Hino tenía una relación comercial con Renault en ese momento, y el tren motriz fue adaptado en gran parte de un producto Renault existente, existen claras similitudes con el Renault Dauphine . El tren motriz y la suspensión se trasladaron del Hino Renault 4CV (serie PA) . La principal mejora con respecto al 4CV fue que el Contessa 900 era un cinco plazas completo, lo que lo convertía en un competidor mucho más fuerte. [3] El motor se instaló longitudinalmente , lo que significa que el radiador estaba contra el borde exterior del compartimiento del motor, mientras que el Renault instaló el radiador contra el cortafuegos , y el motor Hino se sentó en una orientación norte-sur con la transmisión conectada dentro del compartimiento del motor junto al cortafuegos del Contessa. El motor estaba inclinado hacia la izquierda y utilizaba una culata de flujo cruzado . La suspensión trasera utilizaba ejes oscilantes .
El primer Contessa nunca estuvo destinado a la exportación, aunque se imprimieron folletos en otros idiomas para el Contessa 900 Sprint Coupé diseñado por Michelotti. Aparte de la elegante carrocería, el Sprint, 100 kg más ligero (650 kg o 1.430 lb), también se benefició de un motor tuneado por Officine Nardi (y volante a juego) con carburadores Weber y 45 CV (33 kW; 44 hp). [4] El Sprint se presentó tanto en el 10.º Salón del Automóvil de Tokio como en el Salón del Automóvil de Turín en 1962, y le siguió en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1963. Se afirmó que su velocidad máxima era de 140 km/h (87 mph). Para que no hubiera dudas sobre su procedencia, las placas protectoras en la parte inferior de las aberturas de las puertas decían "Hino-Michelotti". El Sprint tenía una palanca de cambios montada en el suelo. [4]
La segunda generación del Contessa debutó en septiembre de 1964, con un diseño exterior de Giovanni Michelotti en el Contessa Coupe (que había vendido un diseño muy similar a Triumph para su 1300 [5] ). Aunque considerablemente más largo y pesado, el PD Contessa también tenía un motor de cuatro cilindros de 1.251 cc con cinco cojinetes principales mucho más potente (" GR100 ", 55 PS o 40 kW o 54 hp). [6] Con una transmisión manual de cuatro velocidades, la velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph). Una atractiva versión coupé se presentó en abril de 1965; el coupé se benefició de un motor mejorado con carburadores gemelos y una compresión ligeramente superior y 65 PS (48 kW; 64 hp) a partir de noviembre del mismo año. Esta versión deportiva, con el código de chasis PD300/400 (en comparación con el PD100/200 del sedán convencional), se comercializó como "1300S". También hubo una versión alimentada por GLP en acabado Standard o Deluxe; en esta especificación, el motor produce 52 CV (38 kW) a 5000 rpm. [7]
Las series 100 y 300 tienen volante a la derecha, mientras que las series 200 y 400 tienen volante a la izquierda. El uso de faros gemelos contribuye a una leve similitud con el Renault 8 y el Chevrolet Corvair de segunda generación , y la falta de una parrilla delantera porque el Contessa, el Renault y el Corvair tienen motor trasero y refrigeración trasera (aire para el Corvair, agua para el Contessa y el Renault). Las primeras versiones Standard no recibieron bocinas en el parachoques y estaban equipadas con faros delanteros simples con espacios en blanco donde habría ido el segundo juego. Más tarde, el Standard (del que sobreviven muy pocos) recibió los mismos faros y parachoques que el De Luxe, aunque con parachoques pintados en lugar de cromados.
Esta generación del Contessa también se exportó a Australia, Suiza y los Países Bajos, entre otros. Como parte de esta campaña de exportación, el Contessa también se ensambló localmente en Nueva Zelanda (por Campbell Motors , se cree que se ensamblaron allí alrededor de 600) y en Israel (por Autocars ). [5] Se construyeron 55.027 PD Contessa, de los cuales 3.868 eran Coupés. [1] En 2007, solo 105 Contessa permanecían en la carretera en Japón, aunque muchos automóviles fabricados en Nueva Zelanda se exportan de regreso a Japón. [5] Si bien la producción en serie se detuvo en marzo de 1967 después de la alianza estratégica de Hino con Toyota a fines de 1966, el ensamblaje de carrocerías y piezas existentes continuó a un ritmo lento hasta el verano de 1968, con un contenido de piezas de Toyota cada vez mayor. Se construyeron 175 más en octubre de 1969, como parte de una disposición final de existencias. [1] A medida que la producción de la Contessa comenzó a disminuir hacia su discontinuación, la fábrica de Hamura fue reordenada para producir la camioneta Toyota Hilux y la camioneta Toyota Publica , que luego se utilizó para fabricar la Toyota Sprinter .
La anterior transmisión manual de tres velocidades montada en la columna continuó estando disponible en los sedanes, mientras que una manual de cuatro velocidades montada en el piso era estándar en los cupés y una opción en los sedanes. [2] Una versión de 1.5 litros alargada del motor GR100 se desarrolló en 1966, pero después de la alianza estratégica con Toyota el proyecto fue archivado. Con el nombre en código YE30, este motor de 1471 cc producía 70 CV (51 kW) en el acabado estándar. [8] La versión Coupé proyectada del motor (YE36) produciría 80 CV (59 kW) y una versión de doble leva ofrecería 90 CV (66 kW). [8] A medida que Toyota comenzó a asumir las operaciones de los activos y recursos de fabricación de Hino, Toyota también estaba concentrando sus esfuerzos en introducir un cupé y un sedán del tamaño de un Contessa propios, y en 1966 presentó el Toyota Corolla .
En un esfuerzo por preparar el mercado estadounidense antes de una entrada planificada, Hino hizo que Pete Brock y su equipo BRE Racing prepararan dos sedanes Contessa para la competencia. Uno ganó una victoria sorpresa en el LA Times Grand Prix de 1966. [9] Más tarde, Brock compitió con la versión Coupé más ligera y rápida, llamada "Samurai". Los Contessa también tuvieron mucha competencia local en Japón y, para ayudar en este esfuerzo, se construyeron 20 Hino Contessa 1300 L (por "Lightened") aligerados en 1966. Estos se construyeron con chapa metálica más delgada y les faltaban algunos equipos, como tapacubos y aislamiento acústico. [9]
En 1963, Hino Motors firmó un contrato de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel. El montaje del Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, también se ensamblaron en Haifa los Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300. Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessa. Las exportaciones israelíes ascendieron a alrededor del 10 por ciento de la producción total de Contessa. Después de que Hino fuera comprada por Toyota, el contrato se rescindió y los últimos Contessa israelíes salieron de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, se ensamblaron más de 8000 Hino Contessa y Briska en Israel. [10]
