Los motores Chrysler B y RB son una serie de motores de gasolina V8 de bloque grande introducidos en 1958 para reemplazar los motores Chrysler FirePower (Hemi de primera generación). Los motores B y RB a menudo se denominan motores de "cuña" porque utilizan cámaras de combustión en forma de cuña ; esto los diferencia de los motores de bloque grande 426 Hemi de Chrysler , a los que normalmente se hace referencia como "Hemi" o "426 Hemi" debido a sus cámaras de combustión de forma hemisférica. La corporación había estado buscando un reemplazo más pequeño y liviano para sus motores FirePower, en parte porque las nuevas exigencias de estilo implicaban mover el motor hacia adelante en el chasis, lo que afectaba negativamente la distribución del peso. [1]
Las características de diseño de los motores B y RB incluyen 17 tornillos de cabeza por culata , un bloque de cilindros que se extiende 3 pulgadas (76,2 mm) por debajo de la línea central del cigüeñal , un colector de admisión no expuesto al aceite del cárter en la parte inferior, balancín montado en el eje de acero estampado brazos (las versiones de carrera usaban balancines de acero forjado ) y una bomba de aceite externa montada en la parte delantera impulsada por el árbol de levas. Para proporcionar un capó y un centro de gravedad más bajos, el motor se montará más bajo que antes. Además de cambiar las dimensiones del motor y la posición del soporte del motor, esto también implicó reconsiderar la ubicación del accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite. No se podía permitir que la bomba de aceite se extendiera por debajo del recorrido del cigüeñal para evitar interferir con el varillaje de dirección. Los ingenieros movieron el distribuidor a la parte delantera del motor, en un ángulo de 45 grados, lo que despejó el calentador y permitió que la bomba de aceite se ubicara frente al bloque, por encima de la parte inferior del recorrido de la manivela, despejando el varillaje de dirección. [1]
El motor de cuña de la serie 'B' se introdujo en 1958 con versiones de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L). El 361 continuaría en producción hasta el final de la serie, aunque sólo para instalación en camión. El RB ("B elevado") llegó un año después del lanzamiento de los motores de la serie B, con cilindradas de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L) y 413 pulgadas cúbicas (6,8 L). A diferencia de los motores B anteriores, que tenían un 3+3 ⁄ 8 pulgadas (85,7 mm) de carrera , los motores RB tenían un 3+Carrera de 3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm).
Para 1960, un sistema de "inducción de ariete" aumentó el torque del 413 hasta 495 lb⋅ft (671 N⋅m) en las versiones Chrysler 300F.
El último motor de cabeza cuña 'B-RB' se produjo en agosto de 1978, poniendo fin a la era de los motores de "bloque grande" de Chrysler.
Todos los motores de la serie B de bloque bajo tienen un motor de 3+Carrera de 3 ⁄ 8 pulg. (85,7 mm), una altura de plataforma de 9,98 pulg. (253 mm) y bielas de 6,358 pulg. (161,5 mm), lo que da como resultado una relación de biela de 1,88:1.
El motor B de 350 pulgadas cúbicas (5735 cc) fue, junto con el 361, el primer motor B de producción, disponible por primera vez en 1958. Tenía un diámetro de 4+1 ⁄ 16 pulgadas (103 mm; 4,06 pulgadas). El 350 está clasificado como motor de bloque grande. Todas las piezas, excepto los pistones, son totalmente compatibles con el 361.
Vehículos que utilizan la B 350:
El motor B de 361 pies cúbicos también introducido en 1958 era esencialmente el mismo que el 350 excepto por un motor 4 más grande.+1 ⁄ 8 pulgadas (105 mm; 4,12 pulgadas) de diámetro, para un desplazamiento real de 360,83 pulgadas cúbicas (5913 cc). En 1962, el Dodge Polara 500 venía de serie con una versión de 305 bhp (227 kW) del 361 que tenía un carburador de cuatro cilindros , un distribuidor de doble punto y dos escapes. Plymouth llamó a sus versiones del primer motor B Commando , cuyas variantes incluían el Golden Commando y el Sonoramic Commando . Producía 305 CV (227 kW).El motor B del DeSoto se llamaba Turboflash y producía 295 CV (220 kW). La versión estándar de Dodge era una de 2 cilindros con 295 bhp (220 kW) llamada Super Red Ram con una variante opcional que se llamaba D500 y producía 320 bhp (239 kW).
El 361 duraría hasta el final de la serie, aunque sólo para camiones. En sus primeros años, el 361 de 305 caballos de fuerza era opcional en muchos vehículos y estándar, entre otros, en el Dodge 880. El 361 tuvo una versión con inyección de combustible solo en 1958. [2] Se fabricaron muy pocos motores B con inyección de combustible y sólo quedan unos pocos, ya que la mayoría fueron devueltos al distribuidor para que les equiparan con carburadores.
El motor B de 383 pulgadas cúbicas, que no debe confundirse con la versión RB, era esencialmente una versión de mayor diámetro del 350 y 361, utilizando un diámetro de 4,25 pulgadas (108,0 mm) para una cilindrada de 383,03 pulgadas cúbicas (6277 cc). Este venerable motor se introdujo en 1959. La versión de Dodge, el D500 , tenía un colector de inducción de ariete transversal y carburadores dobles de cuatro cilindros como opciones. En algunas aplicaciones de Dodge, este motor fue etiquetado como Magnum , mientras que la versión de Plymouth fue llamada Golden Commando . Ambos venían con distribuidor de doble punto en versiones de altas prestaciones.
El 383 se convirtió en el modelo estándar de motor de alto rendimiento Mopar durante la siguiente década. El gran diámetro permitía válvulas de admisión más grandes, de 53 mm (2,08 pulgadas), y la carrera relativamente corta ayudó a que fuera un motor que aceleraba y respiraba libremente.
Produciendo un máximo de 330 hp (246 kW; 335 PS) ( bruto ) y 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque para el año modelo 1960, el 383 venció al 392 Hemi que había alcanzado 435 lb⋅ft (590 N⋅m). Los motores 383 de 1960 presentaban el mismo sistema de inducción de ariete básico que los motores 413 RB del Chrysler 300F (llamados Sonoramic Commando cuando se venden en forma Plymouth). El posterior 383 Magnum (a partir de 1968) utilizó las culatas, el árbol de levas y los colectores de escape del 440 Magnum. Este motor se anunció con 335 hp (250 kW; 340 PS).
El motor B de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) se introdujo en 1972 para reemplazar al venerable 383, y su potencia se clasificaba mediante el método neto (instalado). Chrysler aumentó el tamaño del orificio del 383 para crear el 400. Su diámetro de 4,342 pulgadas (110,3 mm) fue el más grande utilizado en cualquier producción Chrysler V8 en la fecha de su introducción. Todas las piezas, excepto los pistones, eran intercambiables entre el 383 y el 400.
Los cigüeñales estaban hechos de hierro fundido. Había tres versiones de este motor disponibles: una versión de dos cilindros y escape único que producía 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4.400 rpm y 305 lb⋅ft (414 N⋅m) de torque a 2.400 rpm, un cuatro- versión de barril / escape único que produce 205 hp (153 kW; 208 PS) a 4400 rpm, y una versión de alto rendimiento de cuatro cilindros / escape doble con 260 hp (194 kW; 264 PS) a 4800 rpm y 410 lb ⋅ft (556 N⋅m) de torque a 3200 rpm. Las tres versiones utilizaron la misma relación de compresión de 8,2:1. El 400 se utilizó en chasis de automóviles, camiones y autocaravanas. Las clasificaciones de caballos de fuerza y torque disminuyeron gradualmente a lo largo de los años debido a la adición de más controles de emisiones exigidos por el gobierno federal, hasta que toda la producción de vehículos de pasajeros de bloque grande de Chrysler cesó en 1978. Durante su último año de producción, solo produjo 190 hp (142 kW) ( aunque también estaba disponible una versión resistente). [4]
Debido a su gran tamaño de orificio de fábrica, altura de plataforma corta (en comparación con los motores RB) y resistencia del extremo inferior que es mayor que cualquier otro motor B o RB de producción debido al material adicional agregado alrededor de las tapas de los cojinetes principales, [5] motor 400 B Los bloques se han convertido en una opción popular para la construcción de motores de alto rendimiento.
Los motores RB , producidos entre 1959 y 1979, son versiones de bloque elevado (más altos) de los motores B. Todos los motores RB tienen un 3+Carrera de 3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm), siendo el diámetro el factor que define el tamaño del motor. Todos los motores de cuña RB comparten una altura de plataforma de 10,725 pulgadas (272,4 mm) y estaban equipados con bielas de 6,768 pulgadas (171,9 mm) de largo, lo que da como resultado una relación de biela de 1,80:1. La distancia entre centros del orificio es de 120 mm (4,8 pulg.). Todos los RB están sobrecuadrados .
No confundir con el motor 383 B , el 383 RB tenía un 4+Diámetro de 1 ⁄ 32 pulg. (102,4 mm; 4,031 pulg.) combinado con la carrera larga de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95,3 mm), para una cilindrada de 382,9 pulgadas cúbicas (6275 cc). Sólo estuvo disponible en 1959 y 1960 en los Chrysler Windsor y Saratogas fabricados en Estados Unidos ; una de las líneas de Trenton Engine se había convertido al nuevo motor RB (para fabricar el 413) y la demanda del motor 383 B era demasiado alta para la línea restante. La solución fue crear un 383 RB para llenar el vacío hasta que la planta descubrió cómo cambiar rápidamente de un bloque a otro.
El RB de 413 pulgadas cúbicas (6,8 L) se utilizó de 1959 a 1965 en automóviles. También se utilizó en camiones medianos y pesados, incluidos camiones tractores como el C-1000 , hasta 1979. Tiene un diámetro de 4,1875 pulgadas. Durante ese período, impulsó a casi todos los modelos Chrysler New Yorker y Imperial, y también estuvo disponible en los Chrysler menores, Dodge Polara , Dodge Monaco y Plymouth Fury como alternativa al bloque B 383 y al bloque A 318 . También se instaló en algunos coches europeos como el posterior Facel Vega Facel II .
En el Chrysler 300E de 1959, la cuña 413 estaba equipada con carburadores dobles de cuatro cilindros en línea; Tenía una potencia nominal de fábrica de 380 bhp (283 kW) a 5000 rpm y 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 3600 rpm. [6] En 1960, un sistema de inducción de ariete de tubo largo se hizo estándar en el Chrysler 300. Continuó como estándar en el 300-G de 1961 y permaneció en las hojas de opciones para los Chrysler 300 hasta 1964. En 1962, se lanzó una versión especial. conocido como " Max Wedge ", estuvo disponible para carreras de resistencia y uso callejero; esta versión producía 420 CV (313 kW) a 5.000 rpm.
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No debe confundirse con el 426 Hemi , el RB de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) era un bloque RB con cabeza de cuña con un diámetro interior de 4,25 pulgadas (108 mm). El 426 Wedge sirvió como motor de alto rendimiento de Chrysler hasta la introducción del 426 Hemi. Inicialmente se ofreció como la opción S42 "no catalogada" en Chrysler (el número de estos producidos es incierto), ofrecido con 373 o 385 hp (278 o 287 kW) a través de un solo carburador de 4 cilindros (11.0:1 o 12.0 :1 relación de compresión , respectivamente), o 413 o 421 hp (308 o 314 kW) a través de carburadores dobles de cuatro cilindros inducidos por ariete (con las mismas relaciones de compresión). [7] Para 1963, las clasificaciones de caballos de fuerza aumentarían ligeramente (ver más abajo) y se volvieron opcionales en los Dodges y Plymouth con carrocería B. Después de 1963, se utilizaría únicamente en Dodges y Plymouth. [8]
El Max Wedge era una versión exclusiva de carrera del motor 426 Wedge ofrecido de fábrica. Conocido como Super Stock Plymouth y Ramcharger Dodge, el Max Wedge presentaba culatas de alto flujo desarrolladas mediante pruebas de flujo de aire de última generación (en ese momento). [6] Tenían 1+Válvulas de escape de 7 ⁄ 8 pulgadas (48 mm), que requerían que se hicieran muescas en los orificios de los cilindros para dejar espacio libre. Los bloques eran de fundición especial para trabajos severos con conductos de alimentación de aceite más grandes que otros motores RB, y la fábrica aliviaba las tensiones de los bloques. La inducción se produjo por medio de un colector de admisión transversal sintonizado para una potencia máxima por encima de 4000 rpm y dos carburadores Carter AFB-3447SA de 4 cilindros. El Max Wedge también incluía colectores de escape de hierro fundido de alto flujoque, en las versiones posteriores, parecían cabezales de tubo de acero. El Max Wedge tenía una potencia nominal de fábrica de 415 o 425 bhp (309 o 317 kW) (dependiendo de la compresión) y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.
Antes de finales del año modelo 1963, Chrysler presentó el Stage II Max Wedge con un diseño mejorado de la cámara de combustión y un árbol de levas mejorado. El último año de funcionamiento del Max Wedge fue en 1964 con el Stage III. La potencia nominal anunciada de fábrica nunca cambió a pesar de las mejoras de Etapa II y III.
Un bloque 426 Street Wedge también estuvo disponible en 1964 y 1965. Tiene poca relación con el Max Wedge, excepto por la arquitectura y las dimensiones básicas. El Street Wedge solo estaba disponible en automóviles con carrocería B (Plymouth y Dodge) y camionetas Dodge de la serie D de servicio liviano . Era una versión de mayor diámetro del motor estándar New Yorker 413 de un solo cilindro y 4 cilindros.
El RB de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) se produjo desde 1965 hasta 1978, lo que lo convierte en la última versión del bloque Chrysler RB. Tenía una construcción de paredes livianas, un bloque de hierro fundido de precisión, con cabezas de hierro y un diámetro interior de 4,32 pulgadas (109,7 mm), para un desplazamiento total de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). [9]
De 1967 a 1971, la versión de alto rendimiento tenía una potencia de 375 bhp (380 PS; 280 kW) (370 bhp (375 PS; 276 kW) en 1971) a 4600 rpm y 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 3200 rpm de torque con un solo carburador de 4 cilindros, [10] y de 1969 a 1971, la versión de mayor potencia tenía una configuración de admisión con carburadores Holley de 3 × 2 cilindros ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6 -BBL" para Plymouth) que produce 390 bhp (395 PS; 291 kW) a 4700 rpm (385 bhp (390 PS; 287 kW) en 1971) y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3200 rpm de torque . [11]
En 1972, se realizaron cambios en las clasificaciones de caballos de fuerza de los motores de los vehículos, de brutos (solo motor, sin filtro de aire, sistema de escape, alternador u otros componentes que consumen energía) a netos (con alternador, filtro de aire, silenciadores y otros equipos del vehículo). instalado). El nuevo sistema de clasificación produjo cifras más bajas y más realistas para cualquier motor determinado. Al mismo tiempo, las regulaciones sobre emisiones exigían gases de escape más limpios. Los motores, incluido el 440, se fabricaron con compresión reducida, sincronización de levas modificada y otras medidas de ajuste para cumplir con las regulaciones de emisiones recientemente estrictas. El 440 de 1972 producía 335 CV (250 kW) (brutos) a 4400 rpm; la nueva potencia neta fue de 225 hp (168 kW), que coincidió muy de cerca con las calificaciones DIN alemanas de la época y las mediciones TÜV .
El 440 de alto rendimiento (4 cilindros/levas suaves/escapes dobles) se comercializó como Magnum en Dodges, Super Commando en Plymouths y TNT en Chryslers. De 1972 a 1974, el motor (desajustado para funcionar con gasolina sin plomo) tenía una potencia neta de 280 hp (209 kW) y disminuyó en caballos de fuerza cada año hasta 1978, cuando tenía una potencia de 255 hp (190 kW) (según las especificaciones policiales). ) y limitado a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits y Plymouth Fury Police Pursuits. También estuvo disponible en aplicaciones marinas y comerciales de servicio pesado hasta ese año.
Chrysler también ofrece motores armados completamente nuevos a través de su división de repuestos Mopar en diversas cilindradas. Estos motores se construyen a partir de piezas completamente nuevas.
