El Plymouth Fury es un modelo de automóvil producido por Plymouth desde 1955 hasta 1989. Se introdujo en el año modelo 1956 como una subserie del Plymouth Belvedere , convirtiéndose en una serie separada un nivel por encima del Belvedere contemporáneo en 1959. Fury fue un automóvil de tamaño completo desde 1959 hasta 1961, luego un automóvil de tamaño mediano desde 1962 hasta 1964, nuevamente un automóvil de tamaño completo desde 1965 hasta 1974, y nuevamente, un automóvil de tamaño mediano desde 1975 hasta 1978. Desde 1975 Hasta 1977, el Fury se vendió junto con el Plymouth Gran Fury de tamaño completo . En 1978, el B-body Fury era el Plymouth más grande y, en 1979, ya no existía el Plymouth grande. Este vacío de producto se llenó en 1980 con el Gran Fury con carrocería R, seguido por el Fury con carrocería M en 1982. La producción del último V8, RWD Plymouth Fury terminó en la planta de ensamblaje principal de Kenosha en Kenosha, WI, el 23 de diciembre de 1988. A diferencia de su marca hermana, Dodge, Plymouth no viviría para ver el resurgimiento del gran sedán V8/RWD.
El Fury fue una subserie del Plymouth Belvedere de 1956 a 1958. Se vendió únicamente como techo rígido de dos puertas de color blanco arenisca con molduras de aluminio anodizado dorado , en 1956 y 1957. En 1958, solo estaba disponible en color beige ante con Adornos de aluminio anodizado dorado. Estos Furys tenían interiores especiales, protectores de parachoques y motores V8 con carburadores gemelos de cuatro cilindros . El motor de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de 1957 y 1958 producía 290 hp (216 kW), compartido con el Dodge Coronet .
Los modelos de 1957 fueron rediseñados; más largo, más ancho, con aletas traseras verticales muy grandes y una nueva suspensión delantera con barra de torsión que reemplaza los resortes helicoidales anteriores. Si bien el nuevo estilo impulsó las ventas, el control de calidad sufrió en todos los productos Chrysler, ya que fueron lanzados rápidamente al mercado antes de que la ingeniería pudiera abordar por completo sus debilidades de diseño y construcción. La suspensión delantera introdujo la suspensión de barra de torsión Torsion-Aire de Chrysler compartida con todos los productos Chrysler a partir de 1957.
En 1958, el motor opcional era un "bloque grande" de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) llamado "Golden Commando" con dos carburadores de cuatro cilindros que producían 305 hp (227 kW). Estaba disponible una opción de 315 hp (235 kW) con inyección de combustible, pero la fábrica retiró el sistema de inyección electrónica de combustible Bendix y los propietarios recibieron una configuración convencional de cuatro cilindros duales. El motor Golden Commando era opcional en cualquier Plymouth Plaza , Savoy , Belvedere , Suburban y Fury, al igual que el motor dual de cuatro cilindros y 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) (apodado "V-800 Dual Fury"; cuatro y dos Los barriles 318 también llegaron en 1958 y fueron llamados simplemente "V-800").
En 1959, Plymouth presentó el Sport Fury como su modelo superior, y el Fury como el segundo modelo superior para reemplazar al Plymouth Belvedere en la parte superior de la gama Plymouth. El Fury ahora estaba disponible en modelos sedán de 4 puertas, techo rígido de 2 puertas y techo rígido de 4 puertas y el Sport Fury como techo rígido de 2 puertas y convertible. [2] La versión familiar del Fury era la Sport Suburban, [3] que no se comercializó como Fury. [2] El Sport Fury se abandonó a finales de 1959, pero se reintrodujo a mediados de 1962 y se suspendió en 1971.
En 1959, el 350 fue reemplazado por una versión de 361 pulgadas cúbicas (5,92 L) del Golden Commando con un carburador de dos o cuatro cilindros. Ese año también se introdujo la versión dual de cuatro cilindros del "bloque pequeño" de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L), con el cuatro cilindros disponible en este motor hasta el año modelo 1962. [3]
El Dodge Viscount era un automóvil construido por Chrysler Canadá únicamente para el año modelo 1959. Se basó en el Plymouth Fury contemporáneo, pero presentaba un clip frontal Dodge de 1959 ensamblado en la carrocería del Plymouth Fury. Sin embargo, no había ningún modelo deportivo equivalente al Sport Fury vendido en los EE. UU. [4]
Los modelos de 1960 fueron el primer año de construcción unibody , [5] el primer año del sistema de inducción de ariete de Chrysler y el primer año del nuevo motor de seis cilindros inclinados de Chrysler . Los 318 y 383 originales estaban disponibles, junto con un 361. El motor de seis cilindros inclinados de 225 pulgadas cúbicas (3,69 L) producía 145 hp (108 kW) a 4000 rpm. El 383 tenía una potencia de 330 hp (250 kW). [1]
El estilo para el año modelo 1960 se había formulado en 1957 durante el apogeo de la era del tailfin , pero el diseño pasó de moda. [6] Mientras que las ventas de Chevrolet y Ford aumentaron durante 1960, Plymouth apenas continuó con su volumen de 1959. [6]
Se quitaron las aletas traseras para el año modelo 1961.
El Fury siguió siendo el modelo líder en volumen de ventas de Plymouth hasta principios de la década de 1960.
El Fury de 1962 surgió como un modelo reducido montado en la nueva plataforma unibody de carrocería B de Chrysler , producto de una Chrysler Corporation envuelta en múltiples controversias corporativas en ese momento. [8] Las ventas del nuevo modelo fueron lentas, lo que provocó la reintroducción del paquete de equipamiento Sport Fury, [8] ofrecido como cupé de techo rígido o convertible. La gama de 1962 incluía una camioneta Fury de 4 puertas, [9] la camioneta equivalente al Fury se había comercializado anteriormente como Plymouth Sport Suburban.
Chrysler Corporation comenzó a rediseñar y ampliar los Plymouth y los Dodge, lo que mejoró las ventas en 1963 y 1964. Los modelos de 1964 experimentaron una mejora en las ventas, especialmente el techo rígido de dos puertas, que presentaba una nueva línea de techo inclinada. Las opciones de motores siguieron siendo las mismas durante este ciclo de tres años.
En 1965, Chrysler devolvió el Fury a la nueva plataforma Chrysler de carrocería C de tamaño completo . La nueva línea Plymouth de 1965 incluía tres Furys especiales: Fury I, Fury II y Fury III. El Fury I era el modelo básico, mientras que el Fury II y el Fury III ofrecían más acabados y características. Los Furys de tamaño completo tenían opciones como transmisiones automáticas , dirección asistida , neumáticos con paredes laterales blancas (junto con cubiertas completas para las ruedas), radios estéreo , capotas de vinilo y aire acondicionado . El Sport Fury era el modelo con mayor equipamiento y características, posicionado para competir con el Chevrolet Impala Super Sport y el Ford Galaxie 500/XL . Ofrecía un paquete de acabado interior y exterior más deportivo. El Fury II estaba disponible con techo rígido de dos puertas únicamente en Canadá; en Estados Unidos solo estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas y como camioneta.
El diseño general cambió: la parrilla perdió cromo pero ganó dos faros delanteros apilados verticalmente a cada lado. Todos viajaban con nuevas distancias entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm) (121 pulgadas (3073 mm) para las camionetas), 1 pulgada (25 mm) más largas que antes. Se introdujo el V8 426 "cuña de calle", con una potencia de 385 hp (287 kW) y finalmente legal para la calle. [1]
Los Furys de 1966 mantuvieron el mismo perfil que los de 1965, con un motivo de parrilla delantera y trasera divididas. Para completar con los nuevos modelos centrados en el lujo, como el Ford Galaxie 500 LTD , el Chevrolet Impala Caprice y el AMC Ambassador DPL, Plymouth presentó una edición lujosa y lujosa del Fury, llamada VIP. Disponible inicialmente como techo rígido de cuatro puertas en el otoño de 1965, a principios de 1966 se le unió un techo rígido de dos puertas. Los interiores presentaban tapicería lujosa, los paneles de las puertas estaban contorneados con amplios adornos de madera en toda la cabina, mientras que el exterior tenía emblemas "VIP" y faldones de guardabarros como estándar. Aunque el coche era esencialmente un Fury III mejorado, se comercializó como un modelo independiente. El VIP incluía el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) de Chrysler acoplado a una transmisión manual de tres velocidades, aunque la gran mayoría se pidió con la automática TorqueFlite .
Para 1967, la carrocería fue rediseñada con un perfil angular y afilado. Los biseles de los cuatro faros delanteros apilados eran más curvos y estaban más profundamente insertados en la carrocería, lo que le daba al coche un aspecto más musculoso. La línea del techo tenía ángulos más pronunciados y le daba al coche una apariencia más larga y lujosa. Apareció un nuevo estilo formal de carrocería con techo rígido de dos puertas que presentaba ventanas traseras más pequeñas y un pilar "C" más ancho e inclinado hacia atrás. Llamado "top rápido", se ofreció junto con el techo rígido delgado y rediseñado del pilar "C" en las series VIP y Sport Fury (así como en los modelos Dodge grandes correspondientes). El año modelo 1967 introdujo nuevas normas de seguridad, lo que significó que, por primera vez, todos los Plymouth incluyeran cilindros maestros de freno de doble circuito, columnas y ruedas de dirección con absorción de energía, controles empotrados en el panel de instrumentos y puntos de montaje para cinturones de hombro para los ocupantes de los asientos delanteros exteriores. .1967 también marcó el final del V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), reemplazado por el motor LA (ligero A) de pared delgada, ahora el V8 básico, con cámaras de combustión en forma de cuña, que produce más potencia, aunque la cifra anunciada no cambió y se produjo una reducción de peso significativa. El motor 318 LA no apareció en las exportaciones ni en los automóviles vendidos en Canadá hasta 1968.
El modelo Furys del año 1968 recibió solo actualizaciones menores en la parrilla junto con luces de posición laterales y cinturones de hombro para los ocupantes exteriores delanteros (excepto los convertibles). En la parte trasera, sin embargo, todos los modelos, excepto los familiares, recibieron nuevas chapas, incluidas las puertas traseras remodeladas en los modelos de cuatro puertas. [10] Mientras tanto, la insignia Suburban volvió a las camionetas después de haber sido retirada en 1961. Las Suburban, Custom Suburban y Sport Suburban correspondían a los modelos Fury I, II y III. [10]
Desde 1966 hasta 1969, se presentó una versión de lujo del Fury llamada "Plymouth VIP" (comercializada como el "Plymouth muy importante" en 1966), en respuesta al Ford LTD , el Chevrolet Caprice y el AMC Ambassador DPL. Estos modelos venían con estándares como cubiertas completas para las ruedas, tapas de vinilo , interiores lujosamente tapizados con tableros y molduras de paneles de puertas de nogal, una alfombra más gruesa, más aislamiento acústico e iluminación de cortesía completa.
En Australia, el Dodge Phoenix de tamaño completo se basó en el Dodge Dart y el 440 hasta 1965, cuando se convirtió en una versión con volante a la derecha del Fury contemporáneo. El Phoenix continuó en producción en Australia hasta 1972, cada uno basado en el Plymouth Fury norteamericano de ese año.
El año modelo 1969 presentó el nuevo estilo "Fuselage Look" de lados redondos de Chrysler. El Fury volvió a estar disponible como techo rígido de 2 puertas, convertible de 2 puertas, techo rígido de 4 puertas, sedán de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. Para 1970, el VIP se suspendió y se agregó un techo rígido de 4 puertas a la gama Sport Fury, que también ganó un nuevo cupé con techo rígido. Estaba disponible en versión "GT"; Los Sport Fury GT de 1970 y 1971 estaban propulsados por el motor de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), que en 1970 se podía pedir con tres carburadores de 2 cilindros (doble estrangulador) (el "6-Barrel en Plymouth y 6-PAK para Dodge") que produce 390 caballos de fuerza y 490 libras-pie de torsión. El motor del modelo base producía 350 hp (261 kW). [11]
Los modelos de 1969 incluían el Fury I, Fury II y Fury III, el modelo deportivo Sport Fury y el VIP de primera línea. El motor de seis cilindros y 225 pulgadas cúbicas continuó como estándar en los modelos Fury I, II y III selectos, con el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) estándar en el Sport Fury, algunos modelos Fury III y todos los modelos VIP plus. la camioneta. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar, con la transmisión automática TorqueFlite opcional. El equipo de potencia del motor de seis cilindros y transmisión manual de tres velocidades, junto con la transmisión manual de tres velocidades en el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), continuó estando disponible hasta mediados del año modelo 1971, después de lo cual todos los motores completos Los Plymouth de gran tamaño se construyeron con un motor V8, incluido el nuevo motor de 360 pulgadas cúbicas y transmisión automática. Las luces de estacionamiento ahora se iluminaban con los faros, lo que significaba que si un faro no funcionaba con las luces bajas, los conductores que venían en sentido contrario no confundirían el automóvil con una motocicleta en la oscuridad.
Para 1970, se eliminó el VIP y la línea Sport Fury se amplió para incluir un sedán de cuatro puertas con techo rígido. En los Sport Furys estaba disponible un paquete Brougham opcional, que incluía asientos tipo banco divididos y ajustables individualmente con sillón reclinable para el pasajero y un acabado lujoso comparable a la serie VIP anterior; un modelo Sport Fury GT y S/23. El S/23 se abandonó en 1971, con nuevas opciones que incluían un techo corredizo eléctrico (para los modelos de primera línea) y un reproductor de cintas estéreo con micrófono, que permitía grabar la radio o tomar un dictado.
El año modelo 1971 ofrecía un nuevo sedán Sport Fury de 4 puertas y un sedán de 2 puertas (similar al techo rígido Sport Fury pero con ventanillas traseras fijas) en la serie Fury I. Un cupé de techo rígido ahora estaba disponible en la serie Fury II, y un techo rígido formal estaba disponible tanto para Sport Fury como para Fury III. Las nuevas opciones incluían lavafaros y una grabadora de casetes estéreo. Se introdujo el motor LA 360 cúbicos, el V8 de "bloque pequeño" de mayor producción construido por Chrysler Corporation.
Para 1972, el Fury se renovó con un gran diseño de parachoques cromado de doble bucle con un pequeño espacio para insignias entre los bucles y faros ocultos como equipo estándar en el Sport Suburban, y en los recién introducidos Fury Gran Coupe y Gran Sedan, que eventualmente se convertirían en el Plymouth Gran Furia ; Los modelos Sport Fury y GT se eliminaron, mientras que la nueva serie Fury Gran ofrecía un paquete Brougham opcional. [12] El motor de seis cilindros, estrangulado por los requisitos de emisiones, ya no se ofrecía en los Plymouth de tamaño completo. Por otro lado, un V8 de 400 pulgadas cúbicas era ahora una opción. [12] Para 1973, la parte delantera fue rediseñada con una nueva parrilla y configuración de faros, junto con parachoques capaces de soportar impactos de 5 mph (8 km/h). El 360 se convirtió en el motor estándar de Fury Suburbans. [13]
Para el año modelo 1974, el Fury compartió la nueva plataforma de carrocería C de tamaño completo de Chrysler con el buque insignia Imperial (1974-75); Chrysler New Yorker (1974-78), Newport (1974-78) y Town & Country (1974-77); y también con el Dodge Monaco (1974-76) y el Royal Monaco (1977). El estilo era más cuadrado con líneas de cintura más bajas y un mayor uso de vidrio que con la generación anterior de fuselaje de Chrysler (1969-73), también con detalles más similares a los modelos del año 1971 y posteriores carrocerías GM "B" y modelos Mercury del año 1973-74. La estructura unibody con bastidor auxiliar para motor/transmisión se mantuvo junto con otras características de ingeniería típicas de Chrysler Corporation, incluida la suspensión delantera con barra de torsión y resortes asimétricos de hojas múltiples en la parte trasera.
La gama de modelos volvió a incluir las series Fury I, Fury II, Fury III y Gran Fury, además de las camionetas Suburban y Sport Suburban. Las ofertas de motores incluían un V8 estándar de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con carburador de dos cilindros en sedanes y cupés, un V8 de dos cilindros de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) estándar en las camionetas y opcional en otros modelos, y un 400 con carburador de cuatro cilindros. y V8 de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) opcionales en todos los modelos.
Todos los Furys de 1974 venían de serie con transmisiones automáticas TorqueFlite, dirección asistida y frenos de disco delanteros eléctricos.
Como parte de los esfuerzos de la compañía para facilitar el pedido de un automóvil bien equipado, estaban disponibles dos paquetes de modelos especiales: un grupo básico (que tenía artículos ya pedidos en la mayoría de los Plymouth de tamaño completo, como radio AM, aire acondicionado, grupo de luces y vidrios polarizados) y un grupo de lujo (que agregó elementos como control de crucero, ventanas eléctricas y una radio estéreo AM/FM). El paquete Brougham, cuya pieza central era el asiento delantero dividido 50/50 ajustable individualmente con apoyabrazos centrales y sillones reclinables individuales, todavía estaba disponible para Gran Furys. Las nuevas opciones incluían el cronómetro de Chrysler (un reloj digital electrónico), un sistema de alerta de calibre que utilizaba diodos emisores de luz para monitorear las funciones del motor y el control automático de la temperatura.
Para obtener información sobre el Plymouth con carrocería C de tamaño completo de Chrysler (de los años de modelo 1975-77), consulte Plymouth Gran Fury .
Para el año modelo 1975, Chrysler trasladó el nombre Fury, que había sido parte de la línea de modelos Plymouth con carrocería C de tamaño completo durante los diez años anteriores, a la línea rediseñada de carrocería B de tamaño mediano, que había sido comercializado anteriormente como Satellite . El "Road Runner" se ofreció como el modelo de primera línea de la línea rediseñada de 2 puertas Plymouth Fury, luego se trasladó a la línea Plymouth Volare durante el siguiente año modelo (1976). El Plymouth de tamaño completo, ahora conocido como Plymouth Gran Fury , duró hasta 1977. Toda la línea Plymouth Fury de tamaño mediano se suspendió a finales del año modelo 1978 y fue reemplazada en Canadá por el modelo Dodge Diplomat rebautizado como Plymouth. Caravelle (no debe confundirse con el Plymouth Caravelle con carrocería E de 1983 a 1988 y también con el Plymouth Caravelle de 1985 a 1988 para el mercado automovilístico estadounidense). Durante todo el año modelo 1979, Plymouth no comercializó ningún modelo Fury.
Sólo se produjeron cambios de estilo menores desde los años modelo 1975 hasta 1978, en particular, durante el año modelo 1977, cuando los faros cuadrados apilados cuádruples (ver foto) reemplazaron los faros delanteros redondos de doble haz anteriores, las señales de giro delanteras, anteriormente en los bordes exteriores del la parrilla, se trasladaron a los recortes en el parachoques delantero. Las luces traseras recibieron lentes de señal de giro de color ámbar en lugar de las lentes de señal de giro rojas anteriores. Varios modelos de 2 puertas no tenían postes centrales y algunos de ellos eran verdaderos techos rígidos con ventanas traseras abatibles. Otros modelos de dos puertas tenían ventanas traseras fijas aunque no tenían postes centrales. En su mayor parte, los modelos Plymouth Fury de dos puertas, durante los años modelo 1975 y 1978, fueron etiquetados como "techos rígidos".
El Plymouth Fury, 1975-1978, compartía su carrocería B y estructura unibody con el Dodge Coronet (1975-1976), Dodge Monaco (1977-1978) y los nuevos modelos cupé de lujo personal de la corporación, Chrysler Cordoba (1975-1979). y Dodge Charger SE (1975-1978). Todos los modelos de cuatro puertas, camionetas y sedanes, continuaron con las carrocerías básicas que se introdujeron para el año modelo 1971, tenían una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm), mientras que los diversos modelos de dos puertas, que fueron rediseñados con nuevas y líneas de techo y chapa de metal más formales, se montaron en una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2921 mm).
Antes de 1975, el Plymouth Satellite tenía una distancia entre ejes de 117 pulgadas (2972 mm), mientras que el Dodge Coronet tenía una distancia entre ejes de 118 pulgadas (2997 mm). Para 1975, el Plymouth Fury de tamaño mediano tenía una distancia entre ejes de 117,5 pulgadas (2984 mm) y el Dodge Coronet de 1975 tenía la misma distancia entre ejes.
Antes de 1974, el Plymouth Fury tenía una distancia entre ejes de 120 pulgadas (3048 mm), mientras que el Dodge Monaco/Polara tenía una distancia entre ejes de 122 pulgadas (3099 mm). Para 1974, el Plymouth Gran Fury y el Dodge Monaco tenían la misma distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm).
Fury se ofreció en tres subseries básicas para 1975 en sedanes y cupés y dos para la camioneta. El sedán se ofrecía en modelos básicos, personalizados y de salón, con acabados interiores y exteriores que iban desde austeros hasta lujosos. El salón presentaba lujosos asientos de terciopelo con sillones reclinables y apoyabrazos plegables y baúles alfombrados, junto con un adorno en el capó accionado por resorte con el logotipo de Plymouth. Además del Road Runner, los cupés Fury se ofrecieron en modelos básicos, personalizados y deportivos. El "deportivo" era el cupé de primera línea con carrocería a rayas en la puerta superior y en los guardabarros delanteros y traseros, interiores con asientos individuales totalmente de vinilo y cojín central y apoyabrazos, o consola central opcional; o asientos tipo banco divididos con apoyabrazos, junto con alfombras de felpa más lujosas en el piso y los paneles de las puertas, además de alfombras en la parte inferior de las puertas. Los vagones estaban disponibles como Fury Suburban o Fury Custom Suburban.
Las ofertas de motores incluían el motor de seis cilindros inclinado de 225 pulgadas cúbicas (3,69 L) que era estándar en todos los modelos excepto Fury Sport, Road Runner y camionetas, que venían con el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,21 L) como motor base, que era opcional. en otros modelos. Los motores opcionales en todos los modelos incluían V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) con carburador de dos o cuatro cilindros, y el cuatro cilindros de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) era solo como "policía". Opción en sedanes de cuatro puertas. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar con la automática TorqueFlite opcional.
El Plymouth Fury de tamaño mediano con carrocería B del año modelo 1976 experimentó muy pocos cambios de apariencia con respecto al año anterior, aparte de la disponibilidad de un techo con doble ventana de ópera en los modelos Sport Fury de dos puertas. Las ofertas de motor y transmisión tampoco cambiaron, excepto que el V8 360 de dos cilindros ahora era el motor estándar en las camionetas junto con la transmisión automática TorqueFlite, los cuales eran opcionales en otros modelos.
El Plymouth Fury de tamaño mediano con carrocería B del año modelo 1977 recibió una nueva parte delantera con una parrilla de barra vertical cromada y un contorno junto con faros rectangulares apilados. La oferta de modelos y trenes motrices no cambió desde 1976, excepto que el Slant Six ahora tenía carburación de dos cilindros que reemplazaba la de un cilindro de años anteriores y ahora era estándar en los modelos Sport Fury de dos puertas. Los motores V8 opcionales incluían el 318 de dos cañones, el 360 de dos o cuatro cañones y el 400 de dos o cuatro cañones. El V8 440 de cuatro cilindros sólo se ofrecía en modelos de cuatro puertas como parte del paquete policial.
El modelo del año 1978 era técnicamente un automóvil de carrocería B de tamaño mediano, pero el Plymouth Fury de 1978 era el automóvil más grande de Plymouth con la descontinuación del Plymouth Gran Fury de carrocería C de tamaño completo después de 1977. La transmisión automática TorqueFlite y la dirección asistida ahora eran estándar. en todos los modelos Fury y la misma selección de motores V8 todavía estaba disponible. Se realizaron pocos cambios de apariencia con respecto al año modelo anterior. El 1978 fue el último año modelo del Plymouth Fury y su homólogo Dodge Monaco, que pasó a llamarse como tal al inicio del año modelo anterior (1977), que, a su vez, se llamó "Dodge Coronet" (1965, 1966). y 1967, de 1968 a 1974, y de 1975 a 1976), mientras que el antiguo Dodge con carrocería C de tamaño completo pasó a llamarse "Dodge Royal Monaco" durante el inicio del año modelo anterior (1977) hasta que fue descontinuado. después de solo un año de modelo. Los cupés de lujo personal, que se basaban en la plataforma de carrocería B de tamaño mediano, incluidos el Chrysler Cordoba y el Dodge Magnum (rebautizado como Charger en 1978), seguirían funcionando durante un año más hasta que fueron reducidos de tamaño (y rebautizados como Mirada para el Versión Dodge) en 1980 a la plataforma de carrocería M utilizada para Dodge Diplomat y Chrysler LeBaron.
Para 1979, la venerable estructura de chasis/unibody con carrocería B de Chrysler fue rediseñada y rediseñada para convertirla en el nuevo automóvil de tamaño completo con carrocería R, que fue un reemplazo considerablemente reducido de los autos con carrocería C de 1974-1978. La carrocería R incluía el Chrysler Newport , Chrysler New Yorker y Dodge St. Regis de 1979 a 1981. El Gran Fury con carrocería R de 1980 a 1981, aunque no es común en las ventas minoristas, tuvo un desempeño bastante bueno en las ventas de flotas y de seguridad pública/gubernamental.
Después de que Chrysler descontinuó la carrocería R a mediados del año modelo 1981, decidieron ungir la plataforma de la carrocería M con el estatus de "tamaño completo" para 1982. Las placas de identificación New Yorker y Gran Fury fueron asignadas a los antiguos LeBaron y Canadian Caravelle. modelos, respectivamente, para el mercado estadounidense. El Chrysler New Yorker (1982) y el New Yorker Fifth Avenue (1983) (rebautizado como Chrysler Fifth Avenue en 1984) compartían la carrocería del Gran Fury y el Dodge Diplomat .
Los autos con carrocería M estuvieron disponibles hasta el año modelo 1989, y el Gran Fury y el Diplomat fueron opciones muy populares para los patrullas policiales. Chrysler descontinuó los autos con carrocería M (y L) a fines de 1988, a mediados del año modelo 1989. Eso puso fin a más de 30 años de historia del Plymouth Fury.
Un Plymouth Fury de 1958 fue el tema principal de la novela más vendida de 1983, Christine , de Stephen King . Más tarde, ese mismo año, el libro fue adaptado a una película del mismo nombre dirigida por John Carpenter .
En la serie de televisión Leave it to Beaver (T3:E33, "Beaver and Violet"), se ve de manera destacada el Fury convertible de 1960 del personaje Fred Rutherford (Plymouth fue patrocinador del programa).
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