El Plymouth Gran Fury es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado por Plymouth de 1975 a 1989. La placa de identificación se utilizaría en sucesivas reducciones de tamaño , primero en 1980 y nuevamente en 1982, a través de lo que originalmente habrían sido clases intermedias y compactas en el principios de la década de 1970, todos con diseños convencionales de tracción trasera. Cuando Chrysler terminó la producción de carrocerías M en diciembre de 1988 (año modelo 1989), eran los últimos autos de tracción trasera que quedaban de Chrysler, con un V8 y carburador, una configuración utilizada desde mediados de la década de 1950. Plymouth no tuvo otro automóvil con tracción trasera hasta el roadster Prowler de 1997.
Antes de 1975, los modelos de primera línea de la serie Fury de Plymouth se conocían como "Fury Gran Coupe" y "Fury Gran Sedan". El modelo Fury Gran Coupe se introdujo en 1970 como un cupé con pilares muy recortado. Pasó a la carrocería de techo rígido de dos puertas en 1971, cuando también estaba disponible un sedán de techo rígido "Fury Gran Coupe", rebautizado como "Fury Gran Sedan" en 1972. Los modelos Gran Coupe y Gran Sedan continuaron en 1973.
En 1975, el Plymouth Satellite de tamaño medio con carrocería B fue rediseñado y rebautizado como Plymouth Fury . Como resultado, el anterior Fury de cuerpo C de tamaño completo pasó a ser conocido como Gran Fury. Debido a que el Fury con carrocería C había sido rediseñado para 1974, el Gran Fury de 1975 recibió pocos cambios además de su nuevo nombre. Los modelos Gran Fury Brougham de primera línea recibieron una nueva parrilla y un nuevo diseño de faros de una sola unidad; todos los Gran Furys recibirían esto en 1976.
Esta generación estaba disponible como cupé de 2 puertas, techo rígido de 2 puertas, sedán de 4 puertas, techo rígido de 4 puertas y camioneta de 4 puertas. Todos los modelos, a excepción de las camionetas, viajaban en la distancia entre ejes de 121,5 pulgadas (3086 mm) compartida con el Dodge Monaco . Las camionetas Gran Fury Suburban tenían una distancia entre ejes más larga de 124 pulgadas (3150 mm) que también usaban las camionetas Mónaco y todos los Chrysler e Imperial de tamaño completo. El Gran Fury de 1975 estaba disponible en cuatro niveles de equipamiento: [3] base (solo sedán y cupé), "Custom" (todos los modelos), "Brougham" (solo cupé y techo rígido) y "Sport Suburban" (solo camioneta). Los cambios para 1976 fueron mínimos. Se eliminó el estilo de carrocería de techo rígido de 4 puertas, dejando solo cupés, sedanes y camionetas. Con esto, los sedanes ahora estaban disponibles en el acabado Brougham de lujo. Se recortaron las ofertas para el último año de modelo del Gran Fury con carrocería C, 1977. El nivel de equipamiento personalizado de gama media se eliminó, dejando solo los cupés y sedanes Brougham básicos y de gama alta. Las camionetas Gran Fury de 1977 estaban disponibles en modelos Suburban básicos o Sport Suburban de alta gama. Todos los Plymouth con carrocería C de tamaño completo se suspendieron a finales del año modelo 1977, dejando al Fury con carrocería B de tamaño mediano como el auto grande de Plymouth en 1978.
Las ventas de todos los modelos con carrocería C de Chrysler Corporation para los años 1974-1978 fueron considerablemente decepcionantes; El Plymouth Gran Fury no fue una excepción. Esto se debe a que la introducción en 1973 de las carrocerías C rediseñadas del año modelo 1974 coincidió con la crisis del petróleo de 1973 . A medida que los precios de la gasolina se dispararon, la demanda de automóviles de gran tamaño cayó en picada. Las ofertas de carrocería C disminuyeron durante el ciclo de diseño 1974-1978. Los Imperial fueron los primeros en desaparecer después de 1975. Las carrocerías C de Plymouth y Dodge se abandonaron después del año modelo 1977. Las carrocerías C de Chrysler se discontinuaron después de 1978. La descontinuación del Gran Fury fue seguida por la descontinuación del Fury de tamaño mediano después del año modelo 1978. Esta enorme brecha en la alineación de Plymouth dejó al compacto Volaré como el auto más grande de Plymouth en 1979. Un Gran Fury reducido y rediseñado regresaría en 1980.
Cuando se introdujeron los autos reducidos con "cuerpo R" en 1979, no se incluyó una versión Plymouth, ya que el Chrysler Newport de gama baja estaba destinado a llenar este vacío. Aunque el Newport logró esto y las ventas de 1979 fueron bastante fuertes, todavía había una gran demanda de un modelo Plymouth de tamaño completo. [6] Finalmente, en 1980, el Gran Fury regresó después de una ausencia de dos años.
_(cropped).jpg/1280px-1980_Plymouth_Gran_Fury_(4930648395)_(cropped).jpg)
Este Gran Fury reducido estaba disponible sólo como un sedán de 4 puertas con "techo rígido con pilares", esta vez basado en la plataforma R muy rediseñada, pero no rediseñada , introducida en 1979 en respuesta a los modelos Chevrolet y Ford rediseñados. La "nueva" carrocería R se basó en gran medida en la antigua plataforma de carrocería B de tamaño mediano de Chrysler, introducida en 1962 y actualizada varias veces posteriormente. Casi idéntico al actual Chrysler Newport, estaba destinado a satisfacer las solicitudes de los concesionarios de un modelo de tamaño completo de menor precio pero, lo que es más importante, para cumplir con los pedidos de flotas, [6] principalmente para uso de la policía y los taxis.
El Plymouth Gran Fury de 1980 estaba disponible en dos versiones, Base y Salon. Gran Fury Salon ofrecía más características estándar, incluido un techo cubierto de vinilo, tela interior de mayor calidad, asiento tipo banco dividido, molduras laterales cromadas y cubiertas de ruedas de lujo. Al igual que su hermano, el Dodge St. Regis , el R-Body Gran Fury era muy popular entre los clientes de flotas, especialmente los departamentos de policía (al pedir el paquete policial A38 junto con un motor E58 de 195 bhp y 360 pies cúbicos); Tanto la Policía Estatal de Michigan como la Patrulla de Carreteras del Estado de Ohio ordenaron una cantidad sustancial de autos. En vista de esto, el Gran Fury de 1980 logró las ventas más altas (18,750) de cualquier carrocería R ese año. [7]
La segunda generación del Plymouth Gran Fury duró poco y se suspendió a mediados del año modelo 1981 junto con los otros modelos con carrocería R debido a las bajas ventas. [6] Esto se puede atribuir principalmente a la escasa economía de combustible, así como a su plataforma obsoleta. El Gran Fury de 1981 fue también el último coche de tamaño completo que llevó el nombre de Plymouth , hasta la desaparición de la marca veinte años después.
En 1982, Plymouth volvió a reducir el tamaño del Gran Fury, esta vez compartiendo la plataforma M de tamaño medio con el Chrysler Fifth Avenue (llamado Chrysler New Yorker / New Yorker Fifth Avenue para 1982 y 1983) y el Dodge Diplomat . Además del Gran Fury con carrocería R, el Gran Fury con carrocería M reemplazó al Chrysler LeBaron con carrocería M , que se había trasladado a la plataforma K compacta ese año. Ahora considerado un automóvil de tamaño mediano, el Gran Fury de esta generación tenía un tamaño exterior cercano al de lo que alguna vez fueron los compactos Valiant y Volaré , pero ofrecía más espacio interior. De hecho, la carrocería M se basó en gran medida en la plataforma F del Volaré . Al igual que su predecesor, el Gran Fury de 1982 se introdujo más tarde que sus hermanos Chrysler y Dodge; el Chrysler LeBaron y el Dodge Diplomat habían utilizado la carrocería M desde 1977.
_(cropped).jpg/1280px-1986_Plymouth_Gran_Fury_Salon_(14870098184)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1986_Plymouth_Gran_Fury_(14686235198).jpg)
Para 1979, todos los cupés con carrocería M se ofrecieron con 2 tratamientos de techo diferentes. El Chrysler LeBaron, Dodge Diplomat, Plymouth Gran Fury (en EE. UU.) y Caravelle Salon (en Canadá) tenían un tratamiento de ventana lateral trasera más formal con una forma rectangular alta y estrecha, en lugar de la forma de “triángulo” del acabado estándar. modelo. Este cupé más formal sólo se vendió durante un año.
1982-1989 Plymouth Gran Fury compartió las fascias delantera y trasera del Dodge Diplomat. Eran prácticamente idénticos a excepción de las insignias. Una vez más, el Gran Fury de tercera generación estaba disponible con acabados "Salon" básicos y de gama alta. Como en años anteriores, el modelo base Gran Fury de mayor volumen estaba más dirigido a clientes de flotas, mientras que los salones Gran Fury estaban más orientados a clientes privados y ofrecían opciones como techos completos de vinilo, tapicería de terciopelo, ruedas con radios de turbina, ventanas eléctricas y controles eléctricos. Cerraduras.
Aunque estaba disponible para compradores minoristas, Gran Fury era mucho más popular entre los departamentos de policía y otros compradores de flotas, principalmente porque el automóvil tenía un precio razonable y tenía una transmisión convencional con componentes probados que podían soportar una gran cantidad de abuso. El Gran Fury, sin embargo, era mucho menos poderoso que sus tres grandes competidores y que las ofertas policiales anteriores de Chrysler Corporation. [9] El motor más potente disponible para los departamentos de policía era una versión de 165 hp (123 kW) del V8 de 318 ci, capaz de recorrer un cuarto de milla en 18,16 segundos en las pruebas del período, más lento que el Volkswagen Rabbit GTi de 90 hp . [9]
Esta generación del Gran Fury se vendió en cantidades respetables. Sin embargo, a pesar de tener los mismos precios base que el Gran Fury (poco menos de $12,000 dólares para su último año), el Diplomat siempre vendió más que él, generalmente por varios miles de unidades cada año. Las ventas totales del Chrysler Fifth Avenue siempre fueron mucho mayores que las del Gran Fury y el Diplomat, aunque generalmente costaba unos 6.000 dólares más . Este último automóvil que llevó la placa de identificación Gran Fury se mantuvo prácticamente sin cambios durante sus 7 años de funcionamiento. La disminución de las ventas, la falta de promoción y la obsolescencia técnica (la plataforma se remontaba a los Plymouth Volare y Dodge Aspen de 1976 ) finalmente contribuyeron a la desaparición del modelo a principios de 1989. Ese año, una bolsa de aire del lado del conductor se convirtió en estándar; este sería el último Plymouth RWD hasta la introducción del Prowler . Mientras que Dodge ofreció el Monaco de 1990 y más tarde el Intrepid de 1993 , Chrysler nunca reemplazó el Gran Fury con ningún otro automóvil grande en el resto de la existencia de la marca Plymouth hasta su desaparición en el año modelo 2001.
El automóvil que más tarde se convirtió en el Gran Fury con carrocería M también se vendió en Canadá de 1978 a 1989 como Plymouth Caravelle , con el distintivo "Caravelle Salon" después de que el Plymouth Caravelle mediano con tracción delantera fuera lanzado en Canadá en 1983. Aunque el Diplomat y LeBaron Apareció en el mercado a mediados de 1977, el Caravelle se presentó en el otoño de 1977 como modelo de 1978. Se vendía únicamente en los concesionarios canadienses de Plymouth y no estaba disponible en los EE. UU., aunque el automóvil mediano con tracción delantera se ofreció en el mercado estadounidense a partir de 1985. Además del estilo de carrocería sedán, el Caravelle canadiense se ofreció en versión de 2 puertas. cupé y camioneta de 4 puertas hasta 1982. Una nota interesante es que para 1979, todos los cupés con carrocería M se ofrecieron con 2 tratamientos de techo diferentes. El modelo de acabado de lujo, llamado Caravelle “Salon”, tenía un tratamiento de ventana lateral trasera más formal con una forma rectangular alta y estrecha, en lugar de la forma de “triángulo” del modelo estándar. Este cupé más formal sólo se vendió durante un año.
