El Ford LTD (pronunciado ell- TEE -dee ) es una gama de automóviles fabricados por Ford para los años modelo 1965 a 1986. Introducido como el nivel de equipamiento más alto de la gama de modelos Ford de tamaño completo (entonces el Ford Galaxie 500 ), el LTD llevó la gama Ford al nivel superior, ofreciendo opciones y características previamente reservadas para los vehículos Mercury y Lincoln. Durante gran parte de su vida de producción, el LTD compitió contra el Chevrolet Caprice (por encima del Chevrolet Impala ); el Mercury Marquis sirvió como su contraparte divisional desde 1967 hasta 1986.
Durante sus primeras tres generaciones, el LTD fue el vehículo Ford más grande de Norteamérica. Inicialmente debutó como sedán de dos y cuatro puertas con techo rígido, pero en varias ocasiones la gama LTD también incluiría sedán con pilares de dos y cuatro puertas, un convertible de dos puertas y una camioneta de cinco puertas (con detalles en madera veteada ). , como LTD Country Squire). En Sudamérica, Ford fabricó el Ford Galaxie 500 de 1966 hasta la década de 1980 utilizando la placa de identificación Ford LTD.
De 1977 a 1979, al LTD de tamaño completo se le unió el Ford LTD II del segmento intermedio (que reemplaza a la gama Ford Torino/Gran Torino ). Para 1979, se redujo el tamaño de la LTD ; Si bien siguió siendo un automóvil de tamaño completo, externamente se volvió más pequeño que el LTD II. Para 1983, el LTD se convirtió en un automóvil de tamaño mediano al reemplazar al Ford Granada , y el automóvil de tamaño completo anterior pasó a llamarse Ford LTD Crown Victoria (rebautizado como Ford Crown Victoria en 1992).
Para 1986, el LTD de tamaño mediano fue reemplazado por el Ford Taurus cuando Ford expandió su uso de vehículos con tracción delantera, y ambas líneas se vendieron en 1986.
Casi 40 años después de su discontinuación en Norteamérica, el significado de la designación LTD nunca ha recibido una explicación completa, con varias teorías detrás de su significado.
Para la primera generación, se especuló que LTD era una abreviatura de la designación de acabado "Luxury Trim Decor" o "Limited" para el Galaxie 500 (donde servía como un nivel de equipamiento orientado al lujo). A principios de la década de 1970, Ford Australia (que había introducido el nombre LTD en los Galaxies convertidos con RHD en 1969, trasladándolo a los Fairlanes de producción local a mediados de 1973) había adaptado el apodo como "Lincoln Type Design", para construir Lincoln- como la exclusividad y la influencia del diseño de su automóvil de lujo LTD con base en Falcon (hasta la fecha de producción actual, Lincoln nunca se ha vendido en Australia de manera oficial). [1] [2]
En la literatura de ventas norteamericana, no hay evidencia de que LTD se utilice como "Diseño tipográfico de Lincoln" o como abreviatura de cualquier otra cosa en folletos o textos publicitarios. La revisión original de Car Life en el momento en que se lanzó el primer Galaxie 500 LTD sugiere que "LTD" no significaba nada y tenía un significado ambiguo.
Para el año modelo 1965, Ford introdujo un diseño completamente nuevo para su gama de modelos de tamaño completo. Para ampliar aún más su serie insignia Galaxie 500 , se presentó el 500 LTD. Compartiendo la facturación superior dentro de la serie Galaxie con el rendimiento 500XL, el 500 LTD fue diseñado como un vehículo orientado al lujo, ofreciendo muchas características de vehículos más caros por el precio más bajo de la placa de identificación Ford. Presentaba un interior de tela lujosa con detalles en madera, junto con asientos contorneados y paneles de puertas que no se encuentran en otros modelos Ford de tamaño completo. Las opciones incluían ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, frenos eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado y un techo completo o medio de vinilo (llamado techo Landau o Brougham indistintamente por varios fabricantes). [3] El Galaxie 500 LTD se ofreció en dos estilos de carrocería: un techo rígido de dos puertas y un techo rígido de cuatro puertas. [4]
El lanzamiento del LTD provocó respuestas de los rivales, comenzando con la introducción a mediados de año por parte de Chevrolet de su Caprice , el tope de gama . AMC presentó el Ambassador DPL en 1966, el Plymouth the Fury VIP y el Dodge the Monaco .
En 1966, el nombre Galaxie se eliminó de LTD. Al igual que la línea Galaxie, el LTD recibió una revisión exterior menor, incluida una parrilla dividida. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción. [5]
Para 1967, el LTD experimentó varios cambios, y un sedán de cuatro puertas se unió a la gama de modelos. [6] Para cumplir con las normas de seguridad exigidas por el gobierno federal, el LTD recibió un cubo central acolchado en el volante, perillas del panel de instrumentos que no sobresalen, un cilindro maestro de freno de doble circuito, luces intermitentes de peligro de cuatro direcciones y puntos de montaje del cinturón de hombro delantero externo. . Mientras que la línea del techo del techo rígido de cuatro puertas experimentó revisiones de estilo menores, el techo rígido de dos puertas experimentó cambios extensos, dándole un perfil formal. Los asientos delanteros Twin Comfort Lounge (un asiento tipo banco dividido 50/50) se convirtieron en una opción. [6] En diversas formas, la configuración sería adoptada por los fabricantes de automóviles estadounidenses a principios de la década de 2000. Lincoln-Mercury agregó el techo rígido de dos puertas Marquis como su modelo comparable de gama alta.
Sirviendo en gran medida como una vista previa del próximo gran rediseño, el LTD de 1968 adoptó varias revisiones menores propias. Por primera vez, la insignia LTD se agregó a la camioneta Country Squire con adornos de madera [7] (como parte de la serie distintiva de camionetas Ford, no adoptó completamente el nombre LTD hasta 1969).
Mientras que el techo rígido de dos puertas experimentó ligeros cambios en la línea del techo, los techos rígidos de cuatro puertas fueron rediseñados para parecerse más a sus contrapartes de dos puertas, y las puertas traseras recibieron más curvas hacia su invernadero. Los faros apilados verticalmente introducidos en 1965 fueron reemplazados por faros ocultos ; compartida con Lincoln-Mercury, la configuración sería una característica de diseño que denotaría el LTD de gama alta hasta 1971. El sistema funcionaba mediante vacío del motor, y las puertas de los faros se retraían hacia arriba en caso de falla.
El año modelo también vio más cambios para cumplir con las normas de seguridad. Junto con la adición de luces de posición laterales y reflectores, las luces de estacionamiento se iluminaban con los faros; Se instalaron cinturones de hombro exteriores delanteros en los automóviles construidos a partir del 1 de enero de 1968. Se reemplazó el volante acolchado, luego de la adición de una columna de dirección que absorbe energía.
El LTD recibió un importante rediseño para el año modelo 1969. Compartía un chasis en gran parte remanente con todos los sedanes Ford de tamaño completo, con la distancia entre ejes alargada dos pulgadas.
1969: Ford LTD recibe un rediseño. Se conservan los faros ocultos y la línea del techo formal introducida en 1967. Una carrocería completamente nueva presenta una parrilla dividida con un divisor central horizontal (compartida con XL y Country Squire). [8]
Un Ford Custom de 1971 modificado aparece de manera destacada en la película estadounidense de 1973 White Lightning . Es el coche conducido por el personaje principal de la película, interpretado por Burt Reynolds. [10]
Paquete policial y paquete Interceptor policial Ford LTD 1973–1978 : 1973–1978, el paquete policial contenía un motor 351/400 CID para patrullas urbanas, mientras que el Interceptor policial 460 era para uso pesado y de alta velocidad. El motor 460 Police Interceptor tenía una potencia nominal de 260 caballos de fuerza netos y era capaz de acelerar de 0 a 60 veces en el rango de 8 segundos. Tiempos de cuarto de milla en el tramo superior de 15 segundos y velocidades máximas superiores a 135 mph. 1975-1978 Ford LTD 460 Interceptor de policía "código C"
Durante el período 1969-1978 se vendieron aproximadamente 7.850.000 Ford y Mercury de tamaño completo. [9] [12] Esto la convierte en la segunda plataforma de automóvil Ford más vendida después del Ford Modelo T. [8]
Por primera vez desde la década de 1940, la línea Ford de tamaño completo estaba propulsada exclusivamente por motores V8 . El motor base era el V8 de 302 cid. El siguiente motor más grande fue el 351 CID V8 de Ford, la opción más común. Aún más grande era el 400 CID V8 de Ford. Encabezando la gama estaba el V8 de 429 cid, que fue reemplazado por el V8 de 460 CID en 1974. [8] Los Ford de tamaño completo siguieron siendo fuertes vendedores cada año durante este período, debido a su gran comodidad, motores sólidos, buena calidad de construcción y costo razonable.
Cuando Ford actualizó su línea de productos de tamaño mediano para 1977, también adoptó el nombre LTD. Para diferenciarlos de la línea de productos de tamaño completo, los autos de tamaño mediano se llamaron LTD II en un intento de atraer a los compradores como una alternativa reducida al LTD de tamaño completo que tenía competencia de los autos de tamaño completo recientemente reducidos de GM. El LTD II se basó en el Ford Torino y sirvió como sustituto rediseñado del mismo. El estilo LTD II también fue adaptado para actualizar la generación final del Ford Ranchero . El LTD II se suspendió después de 1979 sin ser reemplazado, ya que el nuevo LTD con plataforma Panther era casi un pie más corto que un LTD II y el Granada se convirtió en la línea de productos de tamaño mediano de Ford con su rediseño de 1981.
Para el año modelo 1977, General Motors se convirtió en el primer fabricante de automóviles estadounidense en introducir sedanes de tamaño completo reducidos , y sus sedanes de tamaño completo con carrocería B y C adoptaban una huella exterior más pequeña que sus intermedios con carrocería A. Dado que faltaban dos años para sus propias líneas de productos de tamaño completo reducidas, Ford respondió presentando el Ford LTD II "Trim Size" , una revisión exterior sustancial del Torino/Gran Torino, que casi iguala al Chevrolet Caprice en sus dimensiones exteriores. Para atraer a los compradores escépticos acerca de los autos de tamaño completo reducidos, los anuncios de Ford compararon el LTD de 1977 con las dimensiones del sedán insignia de GM Cadillac Fleetwood Brougham .
El Ford LTD 1979 de tercera generación comenzó su producción el 31 de julio de 1978 en Louisville Assembly , y Atlanta Assembly , Los Angeles Assembly y Oakville Assembly entraron en funcionamiento durante agosto. [13] [14] El LTD se ofreció como sedán con pilares de dos y cuatro puertas (reemplazando el techo rígido con pilares de 4 puertas anterior) con una camioneta de 5 puertas (con el regreso del Country Squire con paneles de madera). En los Estados Unidos, el Custom 500 se suspendió por completo y la placa de identificación se ofreció como modelo de acabado base en Canadá hasta el año modelo 1981. Lincoln presentó su Continental reducido en 1980, convirtiéndose en la última marca en introducir automóviles de tamaño completo reducidos.
Junto al Mercury Marquis, el LTD marcó el lanzamiento de la plataforma Ford Panther de tracción trasera . En línea con la reducción de GM, la plataforma Panther introdujo perfiles de carrocería más recortados, mejor manejo (por un menor peso en vacío) y mejor economía de combustible (para cumplir con la introducción de los estándares CAFE). En marcado contraste con la plataforma Chrysler R (una remodelación de los cimientos del chasis que data de 1962), el chasis Panther tenía un diseño completamente nuevo.
En comparación con su predecesor de 1978, el LTD de 1979 perdió aproximadamente 15 pulgadas de longitud de carrocería y 7 pulgadas de distancia entre ejes; (Dependiendo del tren motriz), el chasis Panther arrojó más de 700 libras de peso en vacío. [14] Si bien en general es un poco más estrecho, la carrocería más pequeña generó un mayor espacio interior y de maletero. [14]
La gama de sistemas de propulsión experimentó varios cambios; Si bien el 302 V8 volvió a ser estándar con un 351 opcional (y Ford ahora anuncia cilindradas métricas de 5.0L y 5.8L), el chasis más liviano anuló la necesidad de las opciones V8 de bloque grande de 6.6L y 7.5L. Para 1981, se hizo estándar una variante de 4,2 L del V8 de 5,0 L (con la intención de mejorar aún más la economía de combustible del CAFE), y los V8 más grandes permanecieron como opciones. Sin embargo, el V8 de 4.2L tenía una potencia nominal de solo 115 hp (el más bajo desde el Flathead 239 V8 de 1953). A diferencia de Chrysler y General Motors, los vehículos con chasis Panther mantuvieron los motores V8 como equipo estándar, renunciando a los motores diésel o V6/I6.
Adoptando el estilo afilado del Ford Fairmont (más pequeño) , el LTD de 1979 se deshizo de sus faros ocultos opcionales; Todas las versiones adoptaron faros rectangulares expuestos además de una parrilla mucho más ancha. Los ejemplos de acabado básico estaban equipados con faros dobles y lentes transparentes para luces de estacionamiento; Las versiones de mayor equipamiento usaban faros cuádruples con lentes de color ámbar. 1979 fue el único año en el que el LTD estándar estuvo equipado con un adorno en el capó.
Para 1980, se revisaron los niveles de equipamiento, y el equipamiento básico se convirtió en el LTD S (destinado a las ventas de flotas, reemplazando efectivamente al Custom 500), el LTD estándar como equipamiento de rango medio y el modelo insignia LTD Landau renombrado como LTD Crown Victoria. . El LTD Crown Victoria, el equivalente Ford del Mercury Grand Marquis, debe su nombre a una banda de aluminio cepillado que cubre el pilar B y el techo (influenciado por su homónimo Ford Fairlane de los años 50 ). El adorno del capó estilo Lincoln de 1979 fue reemplazado por un diseño horizontal usado hasta 1987 (usado solo en las versiones LTD Crown Victoria). [14] El V8 de 5.0L recibió una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades opcional (exclusiva del chasis Panther en ese momento). [14]
Para 1981, junto con la incorporación del V8 de 4,2 litros, la carrocería se sometió a revisiones menores para mejorar la economía de combustible. Se quitaron las rejillas de ventilación de los parachoques delanteros (desplazando el soporte de la matrícula debajo del faro izquierdo) y se reposicionaron los espejos laterales (lo que llevó al regreso de las ventanas de ventilación como opción). En otro cambio, el V8 de 5.0 L recibió inyección de combustible opcional en el cuerpo del acelerador (introducida en 1980 para Lincoln).
Para 1982, el LTD vio la adición del emblema Ford Blue Oval en la parrilla y la tapa del maletero (reemplazando la insignia "FORD"). [14] Para ayudar a rastrear el consumo de combustible, se agregó una computadora de viaje como opción. [14] [15] El V8 de 4.2L de equipamiento estándar estaba en su último año, y Ford eliminó el V8 de 5.8L de la venta minorista (ahora se vende exclusivamente con autos de policía). Junto al carburador venturi variable de dos cilindros Motorcraft 7200VV; Ford introdujo un carburador convencional para el HO V8 de 5,8 litros (para coches de policía). Para los tres motores, la transmisión de sobremarcha AOD de 4 velocidades ahora era estándar. [14]
Cifras de producción:
De 1981 a 1983, Ford experimentó una revisión importante de sus líneas de productos de tamaño completo y mediano, que involucró a sus tres divisiones. Para el año modelo 1983, LTD y LTD Crown Victoria se dividieron en líneas de productos distintas. Este último se convirtió en la gama de sedán Ford de tamaño completo (junto con el LTD Country Squire), y la placa de identificación LTD reemplazó efectivamente al Ford Granada (y al Mercury Monarch ) en una revisión del modelo de mitad de ciclo. Al igual que Ford, Mercury Marquis y Grand Marquis también se dividieron en líneas de productos distintas; Reemplazando al Cougar (sedán y familiar), el Marquis se convirtió en la contraparte del LTD reempaquetado. [17] El diseño más aerodinámico tenía una nariz inclinada y un gran invernadero; la resistencia al arrastre se redujo a C d = 0,38. [18]
Al perder casi 13 pulgadas de largo, 9 pulgadas de distancia entre ejes, 7 pulgadas de ancho y más de 600 libras de peso en vacío (dependiendo del tren motriz), [19] [20] el LTD de 1983 experimentó casi la misma reducción de tamaño que su predecesor de 1979. , aunque esta reducción se produjo como resultado de la recomercialización de una placa de identificación de mayor venta para una línea de modelos de venta lenta. Al final, el LTD se convirtió en el tercer automóvil más vendido en los EE. UU. durante 1983 y 1984.
El chasis también fue reacondicionado y ahora presentaba amortiguadores y puntales cargados de nitrógeno y ruedas más grandes. [18] El comprador recibió asientos delanteros estándar con banco dividido, mientras que las cubiertas de tela reemplazaron gran parte del vinilo del Granada. Ford recicló el uso del panel de instrumentos Thunderbird 1980-1982 para el nuevo LTD, incluida la instrumentación digital opcional. La computadora de viaje "Tripminder" de Ford era una opción novedosa que permitía al conductor controlar el consumo de combustible, la velocidad media y varias otras funciones. [18]
Compartiendo la versión mediana de la plataforma Fox con su predecesor Granada, el LTD de cuarta generación tiene una distancia entre ejes de 105,6 pulgadas. A diferencia del Granada y del LTD de tamaño completo, el LTD de cuarta generación se vendió como un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas (no se ofrecieron versiones de dos puertas). Junto con el sedán y la camioneta con acabado básico (las únicas versiones disponibles para el primer año de modelo [17] ), regresó la versión LTD Brougham, junto con una camioneta LTD Squire con adornos de madera.
Para su lanzamiento en 1983, el LTD conservó dos motores del Granada: un Lima de cuatro en línea de 2,3 litros (no disponible como camioneta) y un Falcon Six de seis en línea de 3,3 litros. [20] También se heredó del Granada un Essex V6 de 3.8 litros con 112 hp (84 kW), que reemplazó completamente al seis en línea en 1984. [21] Para 1984, ambos motores obtuvieron inyección de combustible de punto central en los Estados Unidos. [21] (el V6 del mercado canadiense permaneció carburado hasta 1986). Una opción poco común, vista sólo en 1982-1984, era una versión del motor de cuatro cilindros propulsada por GLP (propano) ; se suspendió en gran medida debido a las malas ventas y la falta de infraestructura de abastecimiento de propano. El cuatro cilindros se vendió lentamente en todo momento; Ford siguió ofreciéndolo mientras duró la producción, pero en 1986 sólo se vendieron 485 LTD de cuatro cilindros, lo que representa el 0,7 por ciento de las ventas totales de LTD/Squire durante el año. [22]
Por primera vez desde 1971, el LTD se ofreció con transmisión manual; una automática de tres velocidades era opcional en el 2.3 y estándar en el motor de 3.3 litros. El 3.8 más grande solo se ofreció con la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha. [17]
Para el año modelo 1985, el LTD se sometió a una revisión menor del modelo. Junto con cambios menores en las luces traseras, el LTD recibió una nueva parrilla, que se distingue por un emblema Ford Blue Oval centrado. Los modelos de 1986 se identifican por la adición de una CHMSL (luz de freno central) exigida por el gobierno federal.
Desde mediados del año modelo 1984 y durante todo el año modelo 1985, Ford ofreció una versión de alto rendimiento del LTD, comercializada como LTD LX . Viene de serie con un motor CFI V8 de 5.0 L de alto rendimiento, transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha, resortes helicoidales delanteros de 600 lb y traseros de 270 lb, barras estabilizadoras delanteras y traseras, disco delantero de 10 pulgadas y trasero de 10 pulgadas. frenos de tambor y una relación de transmisión trasera de 3.27:1 con un diferencial Traction-Lok.
El LX fue el único LTD de esta generación que tenía un tacómetro en el grupo de instrumentos (los LTD II de 1977 a 1979 tenían un tacómetro opcional). La consola central y la palanca de cambios montada en el piso reaparecieron, habiendo estado disponibles por última vez en el modelo de tamaño completo del año 1972 y en los LTD II de tamaño mediano de los años de modelo 1977 a 1979. La mayoría de las fuentes disponibles afirman que se produjeron 3.260 unidades, pero la propia Ford ha confirmado que se fabricaron 5.287: 1.920 en 1984 y 3.367 en 1985. [23] [24]
La contraparte Mercury del LX, el Marquis LTS, estuvo disponible sólo en Canadá y sólo en el año modelo 1985, con 134 producidos. [25]
Se presentó un paquete policial del LTD de tamaño mediano. Con barras estabilizadoras y frenos más grandes, también incluía asientos tipo banco con apertura automática del maletero ubicada debajo del volante. Eran una opción de fábrica y la mayoría estaban equipadas con barras de luces y accesorios policiales, aunque algunos venían sin ellas.
A medida que avanzaba la década de 1980, los fabricantes de automóviles estadounidenses ampliaron el uso de la tracción delantera de los automóviles compactos a los automóviles de tamaño mediano (la reducción de tamaño había dejado obsoleto el segmento intermedio anterior). Tras el éxito de los Chrysler K-Cars y los sedanes de carrocería A de General Motors , los fabricantes japoneses introdujeron sedanes (en el tamaño más pequeño del segmento), dirigidos principalmente a América del Norte, el sedán Honda Accord y el Toyota Camry ; En 1984, Ford era el último fabricante importante (marca no premium) que dejaba de comercializar un sedán de tamaño mediano con tracción trasera.
Para 1986, Ford presentó el Ford Taurus y el Mercury Sable para reemplazar al Ford LTD y al Mercury Marquis. Comenzó su vida como reemplazo del LTD Crown Victoria de tamaño completo, el Taurus de tamaño mediano no solo tenía tracción delantera, sino que su exterior fue diseñado para optimizar la eficiencia del combustible, reemplazando al LTD cuadrado con uno de los sedanes más aerodinámicos del mundo. mundo. Para hacer la transición de los compradores potenciales de Ford al cambio masivo de modelo, Ford continuó con el LTD hasta el año modelo 1986, comercializándolo junto con su reemplazo.
La Asamblea de Atlanta produjo su LTD final el 13 de diciembre de 1985 (13 días antes de que se presentara el Taurus); La Asamblea de Chicago produjo el ejemplo final el 3 de enero de 1986. [ cita necesaria ]
Cifras de producción:
El LTD se construyó localmente en Brasil entre 1967 y 1981, basándose en la plataforma Galaxie de 1966 . También se ensambló localmente una versión superior llamada Landau , entre 1971 y 1983. [27] [28] Los modelos posteriores funcionaban con alcohol.
El LTD se introdujo en el mercado venezolano en 1966, con el objetivo de competir con el New Yorker de Chrysler, y el LTD tuvo un desempeño mucho mejor que sus rivales. Se ensamblaron más de 85.000 LTD en la planta de Ford en Valencia, Venezuela, algunos para exportar a Colombia, Bolivia, Ecuador y Perú.
Las versiones del LTD norteamericano Fox-body 1983-1986 fabricados en Venezuela continuaron el uso del nombre Granada completo con versiones superiores con insignia Elite. También había un Ford Cougar equivalente al Mercury Marquis norteamericano. [29] [30]
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