El Ford Crown Victoria (" Crown Vic ") [2] [3] es un sedán de tamaño completo que fue comercializado y fabricado por Ford . El sucesor del Ford LTD Crown Victoria , se produjeron dos generaciones de la línea de modelos desde el año 1992 hasta el año 2012. La contraparte Ford del Mercury Grand Marquis , el Crown Victoria, era el sedán más grande comercializado por Ford en Norteamérica, ubicado por encima del Ford Taurus . El interceptor de la policía Crown Victoria (1992-2011) se comercializó específicamente para uso policial; [4] un sedán Crown Victoria de batalla larga (2002-2011) se comercializó principalmente para flotas de taxis .
El Crown Victoria se produjo sobre la plataforma Ford Panther de tracción trasera y carrocería sobre bastidor , compartiendo su chasis con el Grand Marquis y el Lincoln Town Car . Desde 1997 hasta su discontinuación en 2011, las tres líneas de modelos fueron los únicos sedanes de cuatro puertas producidos en Norteamérica con un bastidor completo, tracción trasera y un motor V8 estándar. Si bien las zonas de deformación delantera y trasera se diseñaron en el vehículo, fue uno de los productos de Ford que no tuvo una construcción monocasco durante toda la generación. El Crown Victoria fue el último automóvil fabricado con la plataforma Ford Panther.
Durante toda su producción, el Crown Victoria fue producido por Ford Canadá junto con el Grand Marquis en St. Thomas Assembly en Southwold, Ontario . Desde 1991 hasta 2011, St. Thomas Assembly produjo más de 1,5 millones de automóviles (incluidos los interceptores policiales) antes de su cierre. Un Crown Victoria 2012 (destinado a la exportación a Medio Oriente) fue el último vehículo producido por la instalación. Tras la discontinuación de la línea de modelos, el Crown Victoria no fue reemplazado directamente, sino que el Ford Taurus de tamaño completo sirvió como la siguiente base para los autos de policía Ford.
Antes del año modelo 1992, Ford usaba la placa de identificación Crown Victoria en dos vehículos; ambos eran modelos emblemáticos de su gama de modelos de tamaño completo . Desde 1955 hasta 1956, la placa de identificación se utilizó para los Ford Fairlane premium de dos puertas. Para 1980, la placa de identificación regresó como el acabado superior de los sedanes Ford LTD, denotando todos los sedanes Ford de tamaño completo en Norteamérica desde 1983 hasta 1991.
Una característica de estilo utilizada en ambas versiones es una banda de acero inoxidable que recorta los pilares B ("coronando" el techo).
Para 1955, el Ford Fairlane se introdujo como la gama de modelos premium de Ford. Ubicado sobre el techo rígido de dos puertas Victoria, el Crown Victoria debutó como el modelo insignia del Fairlane. En lugar de la popular línea de techo rígido, el Crown Victoria fue equipado con una línea de techo con pilares B. Similar al concept car Mercury XM-800 (aunque con un ángulo cambiado), el pilar B estaba equipado con una banda ancha de acero inoxidable ("coronando" el techo), dando una apariencia más elegante a la línea del techo.
Además del techo bicolor de serie, el Crown Victoria Skyliner estaba equipado con un techo corredizo fijo; Un panel de vidrio acrílico tintado formaba todo el techo delante del pilar B. [5]
Para 1956, el paquete opcional Lifeguard se introdujo como opción para el Fairlane Crown Victoria (como con todos los automóviles Ford). [6]
Para el rediseño de 1957 de la línea de modelos Ford, el Crown Victoria fue retirado de la serie Fairlane sin reemplazo. El nombre Skyliner regresó en una forma diferente, denotando el convertible de techo rígido retráctil Ford Fairlane 500 Skyliner .
Para el año modelo 1980, la placa de identificación Crown Victoria revivió después de una pausa de 23 años, [7] pasando a formar parte de la gama de modelos Ford LTD . Nuevamente, una versión premium de la gama de tamaño completo (que reemplaza al LTD Landau), el LTD Crown Victoria se convirtió en sedán de dos y cuatro puertas. [7] Para distinguir la línea de modelos de su contraparte Mercury (Grand) Marquis, Ford revivió la banda de acero inoxidable para recortar los pilares B (en una forma muy revisada); el diseño se utilizó en ejemplos con medio techo de vinilo estándar.
Para 1983, como parte de una revisión extensa de las líneas de modelos medianos y grandes de las tres divisiones de Ford, el LTD Crown Victoria se convirtió en una línea de modelos independiente (junto con su contraparte Mercury Grand Marquis). La placa de identificación Ford LTD se trasladó al segmento de tamaño mediano, reemplazando al Ford Granada. Si bien tenía una línea de techo separada (puertas separadas y molduras del pilar B) de sus contrapartes sedán, la camioneta LTD Country Squire compartía su moldura interior con el sedán Crown Victoria (también se introdujo una camioneta Crown Victoria sin vetas de madera).
Descontinuado después del año modelo 1991, el LTD Crown Victoria (y la camioneta LTD Country Squire) marcaron el uso final de la placa de identificación Ford LTD en América del Norte. Ford de Australia produjo su propio Ford LTD como su línea de modelos insignia (derivada de su propio Fairlane) desde 1973 hasta 2007; Como ni Mercury ni Lincoln se comercializaron oficialmente en Australia, el LTD se desarrolló como un vehículo de lujo.
En el primer trimestre de 1987, se inició el desarrollo de un rediseño con el nombre en código "EN53". [10] El Ford Crown Victoria se presentó el 28 de noviembre de 1990 y comenzó su producción en enero de 1991 como modelo de 1992, y se lanzó el 21 de marzo de 1991. [11] [12] Las ventas de flotas del vehículo se pospusieron durante 14 meses para maximizar la disponibilidad para los compradores en el momento del lanzamiento. [11] En línea con el rediseño del Chevrolet Caprice de 1991 (su principal competidor), el Crown Victoria de 1992 presentó un importante rediseño exterior, conservando al mismo tiempo el chasis de la generación anterior. Ford redujo el coeficiente de resistencia del exterior de 0,42 a 0,34 [7] (casi igualando el 0,32 del Ford Taurus) para mejorar la aerodinámica y la eficiencia del combustible, dándole al Crown Victoria de primera generación su elegante diseño en forma de cuña que llegó a ser conocido como el look "aero".
Debido a un cambio en el mercado de vehículos orientados a la familia, el Crown Victoria se ofreció exclusivamente como un sedán de cuatro puertas, y se descontinuó la camioneta LTD Country Squire con adornos de madera. Mientras que el Ford Taurus y el Mercury Sable continuaron en producción con asientos opcionales de tres filas, el Country Squire fue esencialmente reemplazado por el Ford Aerostar , el Ford Econoline/Club Wagon y el Ford Explorer .
Ford se benefició de una laguna jurídica única en los estándares CAFE cuando se lanzaron el Crown Victoria de 1992 y su gemelo Grand Marquis. Para evitar pagar impuestos por el consumo excesivo de gasolina, Ford modificó su red de proveedores para que los dos vehículos pudieran clasificarse como importaciones de Canadá, eliminando efectivamente los sedanes de tamaño completo de la flota nacional de Ford CAFE (junto con el Ford Mustang V8) y colocándolos en su flota importada (junto al Ford Festiva ). [13]
En lugar de desarrollar una arquitectura de plataforma completamente nueva, el Crown Victoria conservó la plataforma Panther de su predecesor LTD Crown Victoria. Aunque se lanzó en 1978, el chasis Panther se sometió a importantes mejoras para mejorar su comportamiento y manejo en la carretera; Se realizaron actualizaciones importantes en el ajuste de la dirección y la suspensión. [14] Para mejorar el rendimiento de frenado, el Crown Victoria incorporó frenos de disco en las cuatro ruedas, que solo se vieron en el Lincoln Mark VII , el Ford Taurus SHO y el Ford Escort GT (1991-1996). Disponibles como opciones, los frenos antibloqueo y el control de tracción de baja velocidad se convirtieron en características populares. [15] Para 1997, se realizaron varias actualizaciones para mejorar la respuesta de manejo y el control de la dirección [16]
En el rediseño se mostró el nuevo motor Modular V8. Introducido por primera vez en el Lincoln Town Car de 1991, el V8 SOHC de 4,6 L reemplazó al V8 de bloque pequeño de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con válvulas en cabeza y fue el primero de una familia de motores de árbol de levas en cabeza que eventualmente aparecerían en varios Ford y Lincoln. -Autos y camiones Mercury. Más ligero que su predecesor, el motor 4.6 producía un par casi idéntico y generaba 40 caballos de fuerza adicionales en su configuración estándar de escape único. [17] Al igual que su predecesor y el Lincoln Town Car, el 4.6 se combinó con una transmisión automática con sobremarcha de cuatro velocidades. En 1993, la transmisión Ford AOD fue reemplazada por la versión AOD-E controlada electrónicamente. Para 1995, el AOD-E fue reemplazado por el 4R70W, una versión más resistente introducida en el Lincoln Mark VIII .
Ford basó gran parte de la apariencia del Crown Victoria en el Ford Taurus de primera generación , una apariencia iniciada por el vicepresidente de diseño de Ford, Jack Telnack. Aunque el Taurus se volvió tremendamente popular en su segmento de mercado, el aspecto "aerodinámico" de Telnack demostró ser una propuesta de amor u odio entre los compradores potenciales del Crown Victoria. Junto con su distintiva fascia delantera sin parrilla, el Crown Victoria compartía una línea de techo similar con el Taurus, molduras de carrocería y parachoques similares, manijas de puertas similares, puertas estilo avión y grupos de faros y luces traseras de forma similar. Para reducir la similitud estética con el Mercury Grand Marquis, solo se compartían las puertas delanteras, el parabrisas y las llantas de aleación.
Para el interior, los dos vehículos también recibieron asientos, molduras de puertas y tableros diferentes; el Crown Victoria presentaba un panel de instrumentos con esferas redondas que incluían medidores de voltaje y presión de aceite, mientras que el Grand Marquis presentaba un velocímetro horizontal sin la instrumentación completa. Se introdujo como opción un panel de instrumentos electrónico, que incluye una computadora de viaje con dos odómetros de viaje, economía de combustible instantánea y promedio, distancia restante hasta un tanque de combustible vacío y lectura de la temperatura exterior. Aunque fue mejor recibido que el rediseño del Chevrolet Caprice de 1991, el Crown Victoria de 1992 recibió la desaprobación de algunos críticos y compradores, lo que llevó a Ford a revisar el exterior. Para el año modelo 1993, se agregó una parrilla a la fascia delantera (aunque conservó su configuración de sistema de enfriamiento de "respiración inferior") y se agregó una tira reflectora roja a la tapa del maletero para conectar visualmente las luces traseras. Para el año modelo 1995, un rediseño de mitad de ciclo tuvo cambios más extensos en el Crown Victoria; una parrilla de seis ranuras reemplazó el diseño de caja de huevos y se agregaron luces traseras más anchas en la parte trasera con la placa colocada entre ellas en la tapa del maletero. En el interior, el Crown Victoria de 1995 tenía asientos rediseñados y un nuevo tablero, que ahora compartía con el Grand Marquis. El nuevo diseño presentaba controles e interruptores más grandes, con la radio agrandada y colocada más arriba. El grupo de indicadores conservó su diseño anterior. A finales de 1995, el volante con bolsa de aire "ladrillo" de primera generación fue reemplazado por uno con un cubo más pequeño que devolvía el botón de la bocina al centro del volante.
Al igual que su predecesor LTD Crown Victoria, el Crown Victoria era un automóvil de seis pasajeros; el asiento delantero era un banco dividido 50/50 . El Crown Victoria se vendió en dos niveles de equipamiento: base y LX, y este último constituyó la mayoría de las ventas fuera de la flota. Además, el Crown Victoria P71 reemplazó la designación "S" del mercado de flotas en 1993; El P71 se comercializó exclusivamente para ventas policiales.
Al igual que con el Mercury Grand Marquis, una bolsa de aire para el conductor era equipo estándar y una bolsa de aire para el pasajero se agregó como opción durante la producción posterior de 1991. Posteriormente se convirtió en estándar en 1993 para el año modelo 1994. [15] [18] Las características populares fueron los frenos antibloqueo y el control de tracción de baja velocidad . [15] Para 1996, un sistema de entrada con una sola llave se convirtió en estándar, junto con una antena de radio oculta, desempañador de la ventana trasera y vidrios polarizados. El control de clima digital automático y un sistema de audio JBL estuvieron disponibles en el LX. [19]
Para el año modelo 1993, se agregaron portavasos al cajón cenicero extraíble del tablero y se eliminó la función de fecha del reloj digital. Se agregó una función de descenso de un solo toque para la ventana eléctrica de la puerta del conductor como equipo estándar, mientras que un sistema de entrada remota sin llave con apertura del maletero y alarma de pánico, así como un espejo retrovisor electrocrómico con atenuación automática, se convirtieron en equipo opcional. Los sistemas de audio también se actualizaron con un sistema de sonido JBL opcional con subwoofer y un cambiador de CD de 10 discos opcional.
Para 1992, Ford presentó el Crown Victoria Touring Sedan como un modelo insignia orientado al rendimiento. El Touring Sedan presentó una serie de mejoras en la suspensión y el manejo con respecto al Crown Victoria LX, con los componentes de suspensión más resistentes de la versión del paquete policial y también incluyó llantas más anchas, suspensión neumática trasera, eliminación del limitador de velocidad y un 210 Variante de doble escape de hp del V8 de 4.6 L. Las características opcionales incluían dirección sensible a la velocidad y barras estabilizadoras de mayor diámetro. Distinguido por su esquema de pintura exterior estándar de dos tonos (con llantas de aleación pintadas), el Touring Sedan presentaba un interior de cuero único con todas las características disponibles en un Crown Victoria en ese momento. Por un precio más bajo, Ford ofreció las mejoras de rendimiento del Touring Sedan en el LX como el Paquete de Manejo y Rendimiento junto con un paquete de remolque separado. El Touring Sedan era un modelo de solo un año, ya que se suspendió después de 1992. Sin embargo, el paquete de manejo y rendimiento siguió siendo una opción en varias formas hasta 2007.
El Crown Victoria de segunda generación comenzó a venderse el 26 de diciembre de 1997. Aunque el Ford Crown Victoria anterior tuvo mejor aceptación crítica y en el mercado que el controvertido estilo del Chevrolet Caprice de 1991, sus ventas tuvieron dificultades para igualar las de su homólogo Mercury Grand Marquis. En un esfuerzo por ganar aceptación entre los compradores (y aumentar la similitud de las piezas), para el año modelo 1998, el Crown Victoria adoptó gran parte del diseño exterior del Mercury Grand Marquis.
Tras su introducción en 1998, la segunda generación del Crown Victoria se sometió a una extensa revisión para el año modelo 2003. Introducido en abril de 2002, si bien el exterior no experimentó cambios, casi todo el chasis fue rediseñado, con importantes actualizaciones en la suspensión y la dirección.
El Crown Victoria rediseñado adoptó la línea formal del techo con muesca trasera de su contraparte Mercury, lo que hizo que perdiera las ventanas del pilar C trasero. Las cuatro puertas ahora se compartían con el Mercury (anteriormente, se compartían las puertas delanteras). En el frente se ampliaron tanto la parrilla como los faros. La fascia trasera sufrió un rediseño, ya que se montaron grandes unidades de luces traseras en las esquinas de la carrocería, reemplazando el diseño anterior de ancho completo. [22] Una antena de radio montada en el guardabarros aparecería en 2005, pero se revirtió a la unidad original del parabrisas trasero en 2006. En contraste con su contraparte Mercury, el Crown Victoria tenía un uso considerablemente menor de molduras cromadas. Los modelos LX Sport renunciaron por completo a las molduras cromadas y adoptaron un esquema de pintura totalmente monocromático.
Si bien se conservó una gran parte del interior de la primera generación, el rediseño de 1998 trajo algunos cambios al interior, ya que el diseño de los asientos se revisó ligeramente y se eliminaron los adornos cromados que se encuentran en la palanca de cambios de la columna y el interruptor de las señales de giro. Las agujas del grupo de indicadores cambiaron de naranja a rojo y su retroiluminación pasó de azul claro a verde. El sistema antirrobo "Securi-Lock" (PATS) de Ford ahora era estándar en todos los modelos minoristas; la mudanza requirió el cambio a una llave con transpondedor y un nuevo control remoto de entrada sin llave. Además, un nuevo volante de dos radios reemplazó al anterior diseño de cuatro radios. Los modelos LX ahora estaban equipados con un asiento del conductor eléctrico de 8 posiciones que presentaba una función lumbar y un espejo retrovisor con atenuación automática y una brújula incorporada. Para el año modelo 2000, los cambios incluyeron un sistema de liberación de emergencia del maletero, un "Belt Minder" (campana de recordatorio del cinturón de seguridad que suena para un ocupante del asiento delantero sin cinturón) y anclajes LATCH para cumplir con las normas de seguridad federales de EE. UU. [23]
En 2001, se rediseñaron los cinturones de seguridad; La medida coincidió con la introducción del Sistema de Seguridad Personal de Ford, que también incluía sensores de posición del asiento, pretensores de cinturones de seguridad y bolsas de aire de doble etapa para mejorar la seguridad. Además, los controles redundantes para el control del clima y la radio se volvieron opcionales en los vehículos con acabado LX. Los espejos laterales con calefacción se convirtieron en estándar en 2002, junto con tapetes, pedales eléctricos y tapicería de tela mejorada; para los vehículos con versión LX, un organizador de almacenamiento en el maletero se convirtió en una opción.
Con la actualización de 2003, el interior sufrió más revisiones. Los paneles de puertas rediseñados, los asientos, los reposacabezas y los nuevos cuadros de distribución lo modernizaron. Los faros activados por limpiaparabrisas ahora eran estándar para todos los modelos no policiales. Inicialmente, una nueva radio de casete y CD de doble medio era estándar, pero se volvió opcional a mediados del año modelo 2003. Además, se introdujeron como opción los airbags laterales.
A medida que avanzaba el modelo, el interior seguiría recibiendo actualizaciones periódicas. El Crown Victoria se ofreció con vidrio lateral laminado PPG a partir de 2004 para reducir la transmisión de luz ultravioleta en el interior; Fue uno de los primeros vehículos estadounidenses en hacerlo. En 2005 se introdujo un nuevo diseño de volante con una columna sin bloqueo, que reemplazó el diseño visto desde 1998. 2005 también introdujo un sensor de peso del pasajero delantero, que permitía que el sistema de retención activara o desactivara automáticamente la bolsa de aire del pasajero, cuando fuera necesario. Por último, en 2005, se puso a disposición un techo corredizo de fábrica para los modelos LX.
En 2006, se eliminó la opción del panel de instrumentos digital y se convirtió en estándar un nuevo grupo de indicadores con tacómetro; El Crown Victoria fue el último vehículo Ford sin tacómetro, mientras que se eliminó el odómetro analógico en el grupo de indicadores estándar. En los modelos LX, el nuevo grupo de indicadores incluía un centro de mensajes, que presentaba un velocímetro redundante, lectura de distancia hasta vacío, lectura de economía de combustible, monitor de vida útil del aceite, odómetro digital y brújula. Para el año modelo 2007, las bolsas de aire laterales opcionales se sometieron a revisiones para proteger mejor a los pasajeros en colisiones de impacto lateral; se hicieron estándar en 2009 junto con interruptores de ventanas empotrados y pedales eléctricos. [24] El cambio final en el interior se produjo en 2011, donde los reposacabezas fueron rediseñados para cumplir con los nuevos estándares federales de seguridad.
Durante el rediseño de 1998, se realizaron múltiples cambios en los sistemas mecánicos del Crown Victoria. Un motor V8 de 4.6L actualizado ahora recibió un aumento de caballos de fuerza a 200 hp y 215 hp para los modelos de doble escape. Se introdujo un ventilador de radiador controlado electrónicamente de dos velocidades junto con una refrigeración a prueba de fallos. El sistema de encendido se cambió a un diseño de bobina sobre bujía (compartido con otros motores Modular), reemplazando el diseño de paquete de bobina doble de 1997. Además, el tanque de desbordamiento del radiador se movió del guardabarros del pasajero al borde del radiador. mientras que el depósito de la dirección asistida se movió desde el guardabarros del lado del conductor hasta la parte delantera del bloque del motor. La transmisión 4R70W ahora exigía el uso de fluido Mercon V. Además, la suspensión trasera se rediseñó para mejorar el comportamiento general en la carretera (a expensas de una capacidad de remolque reducida), ya que su configuración original de resorte helicoidal de tres brazos fue reemplazada por una configuración de cuatro brazos que presentaba un varillaje de Watt. Continuar con el uso de frenos de disco en las cuatro ruedas, rotores de freno más grandes y nuevas pinzas delanteras de doble pistón requirió un cambio a ruedas de 16 pulgadas para todos los modelos. [25] Por último, el sistema de control de tracción se renovó para funcionar en todas las velocidades. Para 1999, el ABS se convirtió en estándar en todos los modelos minoristas de Crown Victoria.
Para el año modelo 2001, el V8 de 4,6 L recibió nuevas culatas de cilindros de "rendimiento mejorado" (PI). Como resultado, la potencia nominal se incrementó a 220 hp y 235 hp en los modelos de doble escape. Además, el ABS volvió a ser opcional.
Desde 1998 hasta 2004, la automática de cuatro velocidades 4R70W se combinó con el V8 de 4,6 L, reemplazado por el 4R70E en 2005 (este último diseñado para acomodar controles electrónicos del acelerador); El 4R75W era exclusivo del Police Interceptor de 2004. En 2006, una transmisión 4R75E revisada se convirtió en estándar en todos los modelos Crown Victoria. La mayoría de los modelos usaban un convertidor de torque de 12 pulgadas , mientras que los modelos del Paquete de Manejo y Rendimiento 2000-01 y los Police Interceptor de 1999 a 2011 usaban una unidad de pérdida más alta de 11.25 pulgadas. [26]
Para el año modelo 2003, la plataforma Ford Panther fue rediseñada por primera vez desde su introducción en 1979. Mientras que el Lincoln Town Car y el Mercury Grand Marquis experimentaron extensos rediseños exteriores, el Crown Victoria conservó su diseño exterior introducido en 1998. Sin embargo, se realizaron cambios sustanciales en el chasis. Un nuevo bastidor completamente encajonado e hidroformado junto con un nuevo travesaño de aluminio n.° 2 fortalecieron la rigidez del chasis y mejoraron la seguridad. Según Ford, la rigidez torsional del nuevo bastidor aumentó en un 24% y su resistencia a la flexión vertical en un 20%. [27] Por primera vez, el Crown Victoria adoptó una dirección asistida de piñón y cremallera sensible a la velocidad (en sustitución del sistema de recirculación de bolas de larga duración); Aumentó la precisión de la dirección y la sensación en la carretera. La suspensión fue completamente renovada, con la adopción de brazos de control inferiores delanteros de aluminio, brazos de control superiores delanteros revisados, nudillos de dirección actualizados y amortiguadores delanteros helicoidales. [28] En la parte trasera, los amortiguadores de doble tubo (en uso desde mediados de la década de 1960) fueron reemplazados por amortiguadores monotubo; Para mejorar el manejo, los amortiguadores se invirtieron y se trasladaron al exterior de los rieles del chasis. Como parte de las mejoras en la suspensión, los vehículos con chasis Panther fueron equipados con ruedas de cara plana (de cara plana) con alto desplazamiento positivo. El ABS volvió a ser estándar, a medida que se introdujeron frenos mejorados. Presentaban un servofreno EBD silencioso con asistencia mecánica de pánico que optimizaba la polarización de los frenos delantero-trasero. Además, se rediseñó todo el sistema de escape, con soportes de escape ahora montados en los rieles del bastidor para reducir la transmisión de la vibración del escape a la cabina.
También se realizaron varios cambios debajo del capó, con el V8 de 4.6L recibiendo un ajuste revisado del motor y un aumento de potencia debido a la adición de un sensor de detonación del motor. El motor ahora producía 224 hp y 239 hp en los modelos de doble escape; [29] estos serían los aumentos finales de potencia para los modelos de flotas minoristas y no policiales hasta el final de la producción en 2011; Sin embargo, los modelos policiales verían un aumento final a 250 hp en 2004. El cárter de aceite del motor se amplió a 6 cuartos estadounidenses para aumentar la vida útil del aceite. Además, el sistema de combustible se cambió a un sistema electrónico sin retorno y se revisó el sistema EGR, lo que resultó en mejores emisiones de carbono. También se realizaron varios cambios visuales debajo del capó, con la introducción de una nueva cubierta del motor que presentaba un emblema plateado "V8". El depósito de la dirección asistida se reubicó desde la parte delantera del motor hacia la cubierta del radiador. Un ventilador de radiador de velocidad variable mejorado y más silencioso reemplazó a la unidad saliente de dos velocidades. Además, la tapa de llenado de aceite del motor se movió a la tapa de válvulas del lado del pasajero. Por último, ahora se montó un protector de correa de accesorios en la parte delantera del motor. [30]
Hubo algunos cambios mecánicos menores de 2003 a 2012. La opción del motor de gas natural (NGV) se suspendió en 2005 y el control del acelerador se cambió a conducción por cable . El cambio al control electrónico del acelerador requirió que la función de crucero se trasladara a la computadora del motor, que se reubicó en la parte superior del guardabarros interior izquierdo. Además, en 2005 se introdujo un eje trasero mejorado de 31 estrías, así como una válvula PCV con calefacción. [31] En 2006 se introdujo Flex Fuel como opción. En una revisión menor para 2008, se rediseñaron las tapas de válvulas del motor y la capacidad Flex Fuel se convirtió en estándar.
A mediados del año modelo 2003, Ford introdujo una serie de medidas de reducción de costos para todos los vehículos con plataforma Panther, que se estimó que ahorrarían alrededor de 4.000.000 de dólares (~6,35 millones de dólares en 2023) en costos de producción por año. [32] El Crown Victoria vio numerosas eliminaciones, incluida la eliminación de la puerta de combustible con bloqueo remoto, carcasas de espejos del color de la carrocería, liberación automática del freno de estacionamiento, lámpara del compartimiento del motor, bolsas inferiores de los asientos delanteros, radio CD/cassette de doble medio, pedales eléctricos ajustables. (excepto los modelos LX), inserciones de espuma absorbentes de sonido dentro del techo interior, pilares B negros (ahora del color de la carrocería), emblema plateado "V8" en la cubierta del motor y la eliminación de la barra estabilizadora trasera en todos los vehículos que no son Fleet, Handling, o versiones LX Sport. También se eliminaron varios colores: Aspen Green Metallic, Chestnut Clearcoat Metallic, Deep Wedgwood Blue, Gold Ash Metallic, Matador Red y Silver Frost. Estos cambios entraron en vigor en diciembre de 2002. Los vehículos 2003 descontentos a menudo se denominan modelos "2003 Job #2" y "2003.5".
Con la caída de las ventas minoristas y un mayor enfoque en otros modelos, el Crown Victoria seguiría viendo medidas periódicas de reducción de costos: para 2004, se eliminaron las tiras cromadas del parachoques junto con el doble parasol del lado del pasajero, los espejos con calefacción estándar (ahora opcional) y el organizador de maletero opcional. [33] Además, el teclado de entrada sin llave se eliminó de la puerta del conductor en el modelo base. Las versiones básicas también perdieron las manijas exteriores cromadas de las puertas en favor de manijas negras. Además, a las luces traseras se les eliminó la lente de señal de giro ámbar y la configuración de cuatro bombillas se simplificó a un diseño de dos bombillas con una carcasa completamente roja. A partir de 2008, las ruedas LX Sport de cinco radios se convirtieron en la única opción de ruedas para todos los modelos LX y GCC Export. En 2009, el acabado lateral exterior se cambió a un diseño único y las bolsas de aire laterales se convirtieron en equipo estándar junto con los pedales eléctricos ajustables; todo lo cual se hizo para agilizar la producción. Se produjo una mayor racionalización de la producción en 2010, cuando todos los modelos Crown Victoria recibieron una carcasa de eje de cola de transmisión extendida (anteriormente exclusiva del Police Interceptor). A medida que la producción se acercaba al final, la mayoría de los modelos 2011-12 se produjeron con fascias de maletero negras.
Heredado del anterior Crown Victoria, el Crown Victoria de segunda generación se comercializó en dos niveles de equipamiento: Ford Crown Victoria (Base) y Ford Crown Victoria LX. El Police Crown Victoria se trasladó y Ford creó el Crown Victoria Police Interceptor como modelo independiente para el año modelo 1999.
Base - Incluye: Tapicería de tela, asientos manuales, seguros eléctricos, entrada sin llave, sistema antirrobo Securi-Lock (PATS), ventanas eléctricas con ventana automática del lado del conductor, vidrios solares, espejos eléctricos con control remoto, entrada iluminada, llantas de acero con tapacubos, aire acondicionado, ahorro de batería, apertura eléctrica del maletero, dirección asistida y un estéreo AM/FM con reloj (más tarde, se agregó un reproductor de casetes, reemplazado por un reproductor de CD/cassette único y luego un reproductor de CD único). Las características estándar posteriores fueron un asiento del conductor eléctrico y faros automáticos activados por limpiaparabrisas. El Crown Victoria básico se suspendió después del año modelo 2008.
LX- Agregado: tapicería de tela de lujo, asiento del conductor eléctrico, llantas de aleación, volante forrado en cuero, un estéreo AM/FM con reproductor de casetes (más tarde, un solo reproductor de CD/cassette, luego solo un reproductor de CD), y espejos iluminados. Asientos de cuero, asientos eléctricos dobles y, finalmente, un techo corredizo eran todas opciones en los modelos LX. Se ofrecieron varios paquetes para el LX a lo largo de la producción del modelo, incluido un paquete LX Comfort, un paquete Premier, una edición especial y un deporte (ver más abajo).
Heredado de la primera generación, el paquete de manejo y rendimiento (código de opción 41G) estaba disponible tanto en el modelo básico como en el LX. Incluía escape doble, mayor potencia, marchas traseras más cortas (3.27:1 para la mayoría de los años, 3.55:1 para 2000-mediados de 01), así como una suspensión mejorada con resortes, amortiguadores, barras estabilizadoras más grandes y resortes neumáticos traseros revisados. El paquete también incluía ruedas con radios de encaje sobre neumáticos P225/60TR16 y refrigeradores externos de aceite a aire tanto para la dirección asistida como para la transmisión. El paquete estaba restringido a los modelos LX a partir de 2002. Como parte de la actualización de 2003, recibió nuevas ruedas "copo de nieve" de 16x7 pulgadas. Se introdujeron nuevas ruedas 16x7 de nueve radios para el año modelo 2006 y el paquete se suspendió después del año modelo 2007; coincidió con el fin de las ventas minoristas de la línea de modelos. [34]
Inicialmente llamado Paquete de apariencia deportiva, se introdujo en 2001 como contraparte del Mercury Grand Marquis LSE. Según Ford, el paquete de equipamiento estaba dirigido a compradores que buscaban estilo y características mejoradas. El LX Sport presentó todas las mejoras mecánicas que se encuentran en el paquete de manejo y rendimiento. Añadió un espejo retrovisor con atenuación automática, espejos exteriores con calefacción, molduras exteriores monocromáticas (en colores seleccionados), rines “Sport” de 17 pulgadas, molduras interiores de cuero estándar, una palanca de cambios montada en el piso con consola central, asientos delanteros individuales, una radio AM/FM/CD/Cassette (el reproductor de casetes finalmente se eliminó), así como controles en el volante para la radio y el control de clima. El LX Sport pasó a llamarse Paquete de rendimiento y manejo deportivo premium LX en 2007; se suspendió por completo a mediados de 2008. Se produjeron un total de 14,777 unidades LX Sport durante la ejecución del modelo. [35]
A partir del año modelo 1999, la versión policial del Crown Victoria, anteriormente denominada Crown Victoria P71, se cambió a Police Interceptor y se asignó una nueva insignia trasera en lugar de la insignia estándar de Crown Victoria. Sin embargo, la insignia Crown Victoria todavía estaba colocada en los Police Interceptors equipados con el paquete Street Appearance opcional para vehículos que requerían un estilo normal. En comparación con el Crown Victoria estándar, los modelos Police Interceptor tenían una serie de características de alta resistencia que les permitían usarse para una conducción estilo respuesta de emergencia y tiempos de inactividad prolongados. Algunas de estas características incluyeron componentes de suspensión de servicio pesado, frenos más grandes, un alternador más grande , una relación de transmisión trasera más corta y una computadora del motor recalibrada para una mejor aceleración, dirección reajustada sin asistencia variable y un sistema externo de control de aceite del motor. enfriador de agua. El exterior presentaba en gran medida molduras exteriores negras con ruedas de acero negras, con la excepción de los modelos Street Appearance Package, que vestían molduras cromadas; Se parecían a un Crown Victoria básico. Durante y poco después de su producción, fue el vehículo policial más popular en los EE. UU. y se volvió omnipresente entre las fuerzas del orden. Ford ha reemplazado el Crown Victoria Police Interceptor con el Ford Police Interceptor Sedan y el Ford Police Interceptor Utility , los cuales son variantes de servicio pesado del Ford Taurus y Ford Explorer, respectivamente. [36]
El último Interceptor de la Policía Crown Victoria fue producido en agosto de 2011 y comprado por la Patrulla de Caminos de Kansas . [37]
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En 2002, Ford presentó una versión de batalla larga del Crown Victoria con una extensión de seis pulgadas a una distancia entre ejes de 120,7 pulgadas. Al igual que con el Lincoln Town Car L de batalla extendida, el Crown Victoria de batalla larga se modificó mediante el uso de un marco más largo y puertas traseras más largas; Todo el espacio interior adicional se añadió al asiento trasero. No disponibles en los modelos Crown Victoria minoristas, las superficies de los asientos tenían la opción de ser completamente de vinilo, los asientos traseros tenían sus propias rejillas de ventilación HVAC con interruptores dobles de encendido/apagado y se agregaron manijas con correas a los paneles de las puertas traseras. Además, el Crown Victoria de batalla larga presentaba varias características de alta resistencia para adaptarse al uso en aplicaciones de taxi, incluidos resortes y amortiguadores delanteros de alta resistencia; una barra estabilizadora trasera; enfriadores auxiliares de aceite a aire tanto para la dirección asistida como para la transmisión; ruedas de acero (compartidas con el Police Interceptor); refuerzos de marcos en lugares críticos; y una batería de alta resistencia. [38] A partir de 2006, se convirtió en equipo estándar un contador de horas de ralentí del motor, similar al encontrado en el Police Interceptor. En el exterior, se eliminaron las molduras cromadas en favor de molduras completamente negras, como el modelo Police.
Si bien no se ofrecía para la venta minorista en América del Norte, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para la venta de flotas dirigidas a los mercados de taxis y libreas. De 2002 a 2006, se ofreció una versión de servicio especial para la venta a las autoridades (aunque no como Police Interceptor) con molduras cromadas con apariencia de calle de 2002 a 2004. Para la exportación al CCG (ver más abajo), Ford ofreció versiones de batalla larga. del Crown Victoria y del Mercury Grand Marquis para la venta minorista.
Un modelo de flota de batalla corta, con muchas de las mismas características que la versión de batalla larga, estuvo disponible para la venta a partir de 2002. Al igual que su contraparte de batalla larga, no estaba disponible para la venta minorista.
En 2006, después de tener en cuenta las ventas de flotas/Police Interceptor (95% de la producción), [39] las ventas minoristas del Crown Victoria disminuyeron a 3.000 (a 1.100 unidades del superdeportivo Ford GT), superadas por su Mercury Grand Marquis. contraparte por un margen de 18 a 1. Para 2008, Ford puso fin a las ventas minoristas del Crown Victoria en los Estados Unidos, eliminando el modelo de su sitio web (luego reemplazándolo con el Ford Taurus 2008 recientemente revivido). Las ventas de Ford Fleet continuaron con la comercialización del Police Interceptor y las variantes comerciales (taxi/flota/LWB). Posteriormente, el único mercado minorista que vendía el Ford Crown Victoria fue el CCG/Oriente Medio, y el Crown Victoria se vendió junto con el Mercury Grand Marquis. [40]
Para 2009, la línea de modelos Crown Victoria experimentó una consolidación, ya que el LX se convirtió en la única versión del Crown Victoria con distancia entre ejes estándar (junto con el modelo Fleet estándar y el Police Interceptor).
Para 2010, el Crown Victoria experimentó cambios en su designación VIN de larga duración para cada versión:
Ford de Canadá (el fabricante oficial del Crown Victoria, Police Interceptor y Mercury Grand Marquis) comercializó el Ford Crown Victoria en Canadá hasta el año modelo 1999. [41] Para el año modelo 2000, el Crown Victoria fue reemplazado en los mercados minoristas por el Mercury Grand Marquis (vendido en los concesionarios Ford); el Crown Victoria se limitó a la venta de flotas (que consistían principalmente en el Police Interceptor).
Después del año modelo 2011, Ford de Canadá puso fin a las ventas del Grand Marquis, Crown Victoria y Crown Victoria Police Interceptor; su falta de control de estabilidad impidió nuevas ventas oficiales en Canadá. Las tres líneas de modelos fueron reemplazadas por el Ford Taurus de sexta generación.
A través de su producción, el Ford Crown Victoria se exportó a los países del Consejo de Cooperación del Golfo junto con sus homólogos Lincoln-Mercury. En una región que favorece los sedanes de tamaño completo (entre otros vehículos), el Crown Victoria se hizo popular, ya que los compradores de la región favorecían su durabilidad, confiabilidad y facilidad de uso (en comparación con los vehículos de lujo alemanes y británicos), junto con su precio más bajo. precio. A medida que las marcas estadounidenses cambiaron a vehículos más nuevos (con la introducción del Chrysler 300C , el Dodge Charger y el Chevrolet Caprice convirtiéndose en una variante del Holden Caprice ), durante la década de 2000, el Crown Victoria, el Grand Marquis y el Lincoln Town Car, aunque todavía populares, comenzaron a perder participación de mercado, principalmente debido a su edad.
Los sedanes con chasis Panther destinados a la exportación a Oriente Medio se denominaban vehículos "GCC-Spec". Había cinco versiones del Crown Victoria disponibles: Standard, Sport, Long-wheelbase, LX y LX Sport. A diferencia de Estados Unidos y Canadá, el Crown Victoria de batalla larga estaba disponible para la venta minorista. En Kuwait, donde el Crown Victoria fue superado en ventas por el Mercury Grand Marquis de mayor nivel de equipamiento, después de 2000 sólo se vendieron las versiones estándar y de batalla larga (el LX se suspendió en 1999).
Junto con un panel de instrumentos métrico, se realizan varias modificaciones al GCC-Spec Crown Victoria. En lugar del asiento tipo banco 50/50 del Crown Victoria estándar, los vehículos GCC-Spec utilizan un asiento tipo banco 40/20/40. Derivado del Lincoln Town Car, el conjunto de la consola delantera tiene salidas de aire acondicionado para los asientos traseros (excepto en los modelos LX Sport), un asiento del conductor de ocho posiciones, un asiento del pasajero manual de cuatro posiciones (un asiento eléctrico de ocho posiciones como opción); La tapicería de los asientos es de tela o de cuero. En todos los modelos con distancia entre ejes estándar, se instaló un verdadero sistema de escape doble (no disponible en el Crown Victoria de EE. UU.). En los modelos Estándar y Estándar de batalla larga, un conjunto de faro del lado del conductor era opcional. Se agregó un sistema de entretenimiento DVD (comercializado como Export DVD Entertainment System) para el año modelo 2007; era opcional en los modelos Sport, LX y LX Sport.
A diferencia de su contraparte estadounidense/canadiense, la garantía ofrecida para un Crown Victoria con especificaciones GCC era de 5 años/200.000 kilómetros (125.000 millas), lo que ocurriera primero.
Derivado del Mercury Marauder, un alerón en la tapa del maletero era estándar o una opción en todos los modelos con distancia entre ejes estándar. Para los vehículos con especificaciones GCC, el paquete de manejo y rendimiento (HPP) opcional que se ofrece en los Estados Unidos pasó a llamarse paquete de manejo de exportación (EHP). El EHP se diferenciaba del HPP en gran medida por mantener la relación del eje trasero de 2,73:1 (el eje base) y el uso de un verdadero sistema de escape doble (equipo estándar en todas las versiones de exportación con distancia entre ejes estándar). Incluido como parte de las versiones Sport y LX Sport (opcional en el LX), el paquete incluye una suspensión neumática trasera sintonizada, resortes helicoidales revisados, amortiguadores de manejo y una barra estabilizadora trasera más grande. En los Crown Victorias con especificaciones GCC, la opción EHP se distingue externamente por un esquema de pintura monocromático, y Ford ofrece Dark Toreador Red, Silver Birch, Tungsten y Black como opciones de color.
Sin un rediseño importante del Crown Victoria desde 1998, para mantener competitiva la línea de modelos, el importador de vehículos Ford del CCG diseñó un paquete de acabados conmemorativo para el año modelo 2008. Exclusivo de los modelos GCC-Spec Standard, el paquete cosmético agregó varias características cosméticas, incluida una parrilla de tres barras (al estilo del Ford Fusion ), alerón en la tapa del maletero Mercury Marauder (derivado de EHP), molduras cromadas en la parte delantera y trasera. parachoques, logotipos de "Edición especial" en los guardabarros delanteros, la tapa del maletero y el tablero, así como un estéreo AM/FM/CD Premium.
Todas las demás características de la Edición Especial son idénticas a las del modelo con versión Estándar. No figuraba en ninguna documentación de ventas y estaba disponible en tres colores diferentes. En Kuwait, la Edición Especial sólo estaba disponible en negro (debido al tamaño del mercado); el precio era de unos 6.000 KWD (aproximadamente 22.000 dólares EE.UU. ). Para 2009, se retiró la Edición Especial.
Como parte del plan The Way Forward de 2006, la planta de ensamblaje de St. Thomas se cambió a un solo turno de producción diario en un esfuerzo por reducir los costos operativos. El plan también detallaba que Ford cerraría 14 instalaciones en América del Norte para 2012. [42] Se estimó que el plan ahorraría a la empresa casi 5.000.000.000 de dólares estadounidenses, ya que su fuerza laboral se reduciría en aproximadamente 30.000 empleados. El Lincoln Town Car se unió a sus homólogos Ford y Mercury en producción en St. Thomas en 2008; La planta de ensamblaje de Wixom, donde se produjo, fue víctima del plan y cesó sus operaciones después del año modelo 2007.
En 2008, Ford señaló que cerraría la planta de ensamblaje de St. Thomas en 2010. Sin embargo, el Sindicato Canadiense de Trabajadores del Automóvil negoció con éxito una extensión hasta al menos 2011. En 2009, Ford anunció oficialmente que la planta de ensamblaje de St. Thomas cerraría cerró en 2011, ya que Ford se vio muy afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 ; también afectó la demanda de automóviles de tamaño completo, que disminuyó significativamente. Además, Ford ofreció incentivos de jubilación a los empleados de la planta por hasta 90.000 dólares, asignaciones de hasta 100.000 dólares y vales para un vehículo Ford nuevo. [43] [44]
Otra razón por la que se descontinuó el Crown Victoria fue debido a su falta de control electrónico de estabilidad , que se convirtió en un mandato federal para todos los vehículos nuevos en los EE. UU. y Canadá para el año modelo 2012. Como resultado, todo el lote de versiones de 2012 se exportó a Oriente Medio.
En abril de 2011, Ford dejó de aceptar nuevos pedidos del Crown Victoria. En agosto de 2011, comenzó una breve producción de modelos de 2012 destinados a Oriente Medio. La producción del Crown Victoria finalizó oficialmente el 15 de septiembre de 2011 a las 12:25 p. m. EDT, cuando un modelo LX blanco salió de la línea de montaje. [45] Se convirtió en el último vehículo con plataforma Panther producido, el último sedán con carrocería sobre bastidor de tamaño completo producido y el último vehículo producido por la planta de ensamblaje de St. Thomas, que se cerró inmediatamente después del final de la producción. el modelo. [46]
El Crown Victoria fue el único vehículo con plataforma Panther producido para el año modelo 2012, el Mercury Grand Marquis finalizó su producción el 4 de enero de 2011 y el Lincoln Town Car hizo lo mismo el 29 de agosto de 2011; Ambos terminaron la producción como modelos de 2011. [47]
Las flotas de taxis veneraban al Crown Victoria, particularmente en la ciudad de Nueva York , donde fue el vehículo principal de su flota de taxis amarillos durante más de una década. Los operadores los destacaron por su durabilidad, simplicidad y rentabilidad. [48] En 2007, la Ciudad de Nueva York reunió a partes interesadas, taxistas, pasajeros y otros representantes para establecer objetivos que el próximo taxi amarillo de la Ciudad de Nueva York debería seguir como parte del programa "Taxi del Mañana". Cuando Ford anunció el fin de la producción del Crown Victoria en 2009, la Comisión de Taxis y Limusinas de Nueva York rápidamente emitió solicitudes de propuestas a los fabricantes de automóviles, quienes presentaron a la comisión sus ideas para un vehículo taxi especialmente diseñado. El 3 de mayo de 2011, la ciudad de Nueva York anunció oficialmente que una versión especialmente diseñada de la minivan Nissan NV200 se convertiría en la sucesora de su flota de taxis amarillos Crown Victoria, y fue seleccionada sobre la Ford Transit Connect , así como una minivan construida por Turquía. fabricante de automóviles Karsan . [49] [50]
Sin embargo, el Crown Victoria sigue siendo popular en el uso de taxis, ya que las versiones policiales fuera de servicio a menudo terminan siendo compradas y utilizadas por compañías privadas de taxis y taxis de librea.
Las flotas policiales también lamentaron el fin del Crown Victoria, ya que se convirtió en el vehículo policial principal para la mayoría de las flotas policiales en los EE. UU. luego de la descontinuación del Chevrolet Caprice con carrocería B en 1996. Algunas agencias se han mostrado reacias a retirar el último de sus Crown. Flota Victoria, ya que el modelo era el último vehículo policial tradicional (carrocería sobre bastidor, sedán de tamaño completo). Varios departamentos, como el Departamento del Sheriff de Los Ángeles, el Departamento de Policía de Austin, TX, y el Departamento de Policía de Long Beach, CA, almacenaron el Crown Victoria durante su último año modelo, ya que dudaban en adoptar nuevos modelos. [51] En diciembre de 2023, el Departamento del Sheriff de Los Ángeles todavía tenía más de 400 CVPI en servicio, ya que ordenaron un lote de 600 unidades inmediatamente antes de que cesaran los nuevos pedidos en 2011. Según el departamento, el CVPI se ha mantenido bien durante el años, y sigue siendo una opción para los diputados titulares que trabajan en el departamento. [52]
Para televisión y cine, el Ford Crown Victoria ha tenido más apariciones que cualquier otro vehículo de todos los tiempos, con casi 7.000 apariciones en más de 70.000 medios de comunicación y contando. [53] Siguen siendo una opción popular para representar coches de policía y taxis.
Entre 1991 y 2011, la planta de ensamblaje de St. Thomas produjo más de 1,5 millones de ejemplares del Crown Victoria, solo superado por su contraparte Mercury, que vio más de 1,7 millones de ejemplares producidos por la planta en ese lapso. [54]
Los informes de que los coches eran más propensos a sufrir incendios durante una colisión trasera eran una simple combinación de tres cosas. En primer lugar, la mayoría de los organismos encargados de hacer cumplir la ley dependían del Crown Victoria como vehículo principal, lo que significaba que era muy probable que cualquier accidente automovilístico relacionado con la policía involucrara a un Crown Victoria. En segundo lugar, los accidentes ocurrieron como resultado de que los oficiales estacionaron intencionalmente sus vehículos cerca del tráfico activo para proteger a un automovilista detenido, algo que la mayoría de los conductores habituales nunca harían. En tercer lugar, el vehículo que impactó a menudo viajaba al límite legal publicado o por encima de él (65 a 75 mph (105 a 121 km/h) en la mayoría de las jurisdicciones).
La situación se vio agravada por los instaladores de equipos policiales que perforaron la bandeja de paquetes en el maletero. Debido a la orientación del tanque de gasolina, perforar la bandeja del paquete puede resultar en perforar el tanque de gasolina. Los instaladores también utilizaron tornillos colocados directamente en el mamparo y orientados hacia el tanque de combustible. En caso de una colisión de alta energía, estos tornillos podrían ser forzados a entrar en el tanque, rompiéndolo y posiblemente actuando como una fuente de chispas. También se sospechaba de pernos largos para montar equipos más pesados. El fabricante proporcionó un escudo de posventa para ayudar a evitar que estos elementos perforen el tanque durante el impacto. Además, muchas investigaciones, tanto realizadas por agencias federales/estatales como por el propio departamento de policía, han encontrado que los artículos extraíbles en el maletero estaban mal guardados. Estos objetos se convirtieron en proyectiles perforantes durante los escenarios de colisión trasera. La segunda solución de Ford llegó en forma de un kit de retirada que incluía patrones para marcar zonas inseguras (para perforar) en el maletero. También se incluyeron protectores de Kevlar engomado y nailon balístico duro para los pernos inferiores del amortiguador de la cubierta del diferencial. También incluyeron un revestimiento de maletero a base de Kevlar. [55] Ford utilizó kits similares en modelos de vehículos de pasajeros de principios de la década de 1980. Para los modelos 2005 y posteriores, Ford ofrece un sistema de extinción de incendios a bordo opcional para las unidades Crown Victoria Police Interceptor. El sistema en sí está integrado con el sistema de frenos antibloqueo como parte de la activación y se puede activar manualmente. Sin embargo, Ford cita varias limitaciones del sistema con respecto a la pérdida de combustible y las velocidades de impacto. [56]
A pesar de numerosos casos judiciales que acusan a Ford de responsabilidad parcial por incendios provocados en accidentes, la empresa nunca ha sido declarada responsable en un accidente de Crown Victoria. [57]
En septiembre de 2013, Ford emitió un retiro del mercado para 370.000 vehículos Ford Crown Victoria, Mercury Grand Marquis y Lincoln Town Car fabricados entre 2005 y 2011, debido a la posibilidad de corrosión del eje de dirección. Según Ford, la corrosión podría provocar la pérdida de dirección, lo que podría provocar un accidente. Los vehículos vendidos en los siguientes estados estaban cubiertos por el retiro: Connecticut, Delaware, DC, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania. , Rhode Island, Vermont, Virginia, Wisconsin y Virginia Occidental. También en Canadá se vendieron 15.000 de los vehículos afectados. Ford recomendó que los concesionarios inspeccionen los vehículos y reemplacen el eje intermedio de dirección, el cojinete inferior de la columna de dirección y el eje intermedio superior, si es necesario. [58]
El 14 de abril de 2017, Ford emitió un retiro del mercado para aproximadamente 313,000 modelos Ford Crown Victoria y Mercury Grand Marquis 2003-05 debido a un problema con el módulo de control de luces, que podría resultar en una pérdida de la función de los faros. Según Ford, las uniones de soldadura del módulo podrían agrietarse e interrumpir la alimentación de los faros. El distribuidor inspeccionará y reemplazará el módulo de forma gratuita. [59] [60]
Ciertos vehículos modelo 2003 producidos antes de enero de 2003 podrían desarrollar problemas con el eje trasero. Es posible que el eje no haya recibido el tratamiento térmico adecuado de fábrica, lo que provoca un desgaste prematuro. El problema afectó principalmente a los modelos de flota y policía. Los concesionarios a veces trataron esto como un retiro silencioso de vehículos que no pertenecen a la flota. [61]
Se encontró que ciertos modelos 2000-03 presentaban ruido excesivo en el área de la cadena de distribución del motor. Según Ford, el ruido fue causado por el desgaste prematuro de los brazos tensores de la cadena de distribución, que estaban fabricados de nailon. El problema también podría deberse a la detección de partículas de aluminio o nailon en el aceite del motor. Se ordenó a los distribuidores que inspeccionaran y reemplazaran todos los componentes de la cadena de distribución si fuera necesario. Los vehículos a los que Ford les ha realizado este servicio están marcados con una "X" en ambas tapas de válvulas. [62]
Los modelos de los años 1996 a 2001 que utilizaban un colector de admisión totalmente compuesto fabricado por DuPont estaban sujetos a fugas de refrigerante. Se desarrollarían grietas a lo largo del área de la carcasa del termostato, lo que provocaría fugas de anticongelante y problemas de sobrecalentamiento. También se han informado fallos de encendido, ya que las fugas de anticongelante pueden filtrarse hacia los pozos de las bujías. Para 2002, se produjo e instaló en todos los vehículos nuevos un colector de admisión revisado con una carcasa de termostato de aluminio atornillada y un crossover anticongelante en un intento de solucionar el problema. La nueva admisión era más fiable, aunque estos colectores de admisión también resultaron problemáticos. Otro punto de falla común en la entrada es el conector de la manguera del calentador trasero, ubicado frente al cortafuegos del lado del pasajero. El accesorio utilizaba una boquilla de plástico integral para conectar la manguera de retorno del calentador al núcleo del calentador. Se sabe que este accesorio se desprende del colector de admisión, provocando una rápida pérdida de anticongelante. A finales de 2005, Ford resolvió una demanda colectiva relacionada con el colector de admisión. [63]
[64]
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