El Chevrolet Caprice es un automóvil de tamaño completo producido por Chevrolet en América del Norte entre los años modelo 1965 y 1996. Las ventas de Chevrolet de tamaño completo alcanzaron su punto máximo en 1965, con más de un millón de unidades vendidas. Fue el automóvil más popular en los EE. UU. en la década de 1960 y principios de la de 1970, que, durante su producción, incluyó al Biscayne , Bel Air y Impala .
Chevrolet Caprice se presentó a mediados de 1965 como un paquete de equipamiento de lujo para el Impala de cuatro puertas con techo rígido . Para los años modelo 1966 y posteriores, Chevrolet ofreció una línea completa de modelos Caprice, que incluía un cupé de "techo rígido formal" y una camioneta familiar. Los modelos de 1971 a 1976 son los modelos Chevrolet más grandes fabricados. Los modelos de 1977, de menor tamaño, y el rediseñado de 1991 recibieron el premio al Auto del Año de Motor Trend . [2] [3] La producción finalizó en 1996.
Desde 2011 hasta 2017, la marca Caprice regresó a América del Norte como un vehículo policial de tamaño completo con tracción trasera , una importación cautiva de Australia, construido por la subsidiaria de General Motors , Holden . El vehículo policial es una versión rebautizada del Holden WM/WN Caprice . [4] La marca también tuvo presencia civil y policial en Medio Oriente desde 1999 hasta 2017, donde el Holden Statesman/Caprice importado construido por Holden se comercializó como Chevrolet Caprice en mercados como Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
Existen diferentes versiones sobre el origen del nombre Caprice. Una afirma que fue acuñado por Bob Lund, director general de ventas de Chevrolet, en honor a un elegante restaurante que frecuentaba en la ciudad de Nueva York . Otra dice que el nombre del coche se debe a Caprice Chapman, la hija del ejecutivo del sector automovilístico James P. Chapman. [5]
Se ofreció un paquete de opción Caprice Custom Sedan (RPO Z18) en el Chevrolet Impala hardtop de 4 puertas de 1965 , [6] agregando US$200 (equivalentes a $1,934 en 2023) al precio de US$2,742 (equivalentes a $26,511 en 2023) [7] . La opción Caprice incluía un marco más pesado, cambios en la suspensión, parrilla delantera con detalles en negro y panel de moldura trasera con placa de identificación Caprice, molduras delgadas en los umbrales de la carrocería, emblemas de techo Fleur-de-lis , franjas laterales del color de la carrocería y emblemas Caprice en el capó y el tablero. Las cubiertas de las ruedas completas eran las mismas que las del Super Sport de ese año, pero un emblema de moño de Chevy reemplazó el emblema "SS" en el centro del spinner. También se usó el panel de moldura trasera opaco del Super Sport, pero sin la placa de identificación "Impala SS". El interior presentaba tapizados de vinilo y tela de mayor calidad en los asientos y las puertas (así como alfombras más gruesas y de mayor calidad), molduras de imitación de nogal en el tablero y los paneles de las puertas, correas para jalar las puertas y luces de conveniencia adicionales. Un techo de vinilo completo era opcional. Un motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 195 hp (145 kW) era estándar, al igual que una palanca de cambios montada en la columna para la transmisión manual de tres velocidades.
El Caprice fue pensado para competir con el Ford LTD , el Plymouth VIP y el Ambassador DPL de AMC . [8] [9] Estos modelos incluían interiores lujosamente tapizados con tablero de instrumentos y molduras de paneles de puertas de madera simulada, alfombras más gruesas, aislamiento acústico, iluminación de cortesía y molduras exteriores más exclusivas.
Caprice obtuvo el estatus de serie para el año modelo 1966 y se posicionó como el Chevrolet de tamaño completo de primera línea. [6] Incluía un techo rígido de cuatro puertas , una camioneta familiar de seis o nueve pasajeros y un techo rígido de dos puertas con una línea de techo formal cuadrada en contraste con el estilo de techo fastback del Impala/SS Sport Coupe. Los cuatro modelos Caprice se comercializaron como "Caprice Custom".
El Caprice Custom Estate, un nuevo modelo de camioneta familiar con molduras exteriores de imitación de madera, fue el primer Chevrolet con un diseño de este tipo desde que se ofreció su camioneta de madera real en 1954 en el Chevrolet Bel Air . Todas las camionetas incluían un interior de asiento de banco de dos filas tapizado completamente en vinilo con un tercer asiento opcional orientado hacia atrás para dos. El Custom Estate se convirtió en la camioneta familiar de tamaño completo cuando se discontinuó el Buick LeSabre Estate en 1964. [10] El motor V8 de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) era estándar para los modelos Caprice con el V8 "Turbo Jet" de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) de 325 hp (242 kW) opcional. [11] Era posible tener la Opción de Producción Regular (RPO) L72, un V8 de bloque grande de 425 hp con elevadores sólidos, árbol de levas y carburador especiales y compresión de 11 a 1. Una transmisión automática , dirección asistida , llantas laterales blancas y una capota de vinilo (en los modelos con techo rígido) eran opciones con un costo adicional, pero la mayoría se construyeron con ellas. Además, estaban disponibles aire acondicionado , ventanas eléctricas , control de velocidad Cruise-Master, asientos eléctricos , un atenuador automático de luces delanteras (solo en 1965) y radios estéreo . La transmisión estándar era una manual Synchro-Mesh de tres velocidades, montada en la columna de dirección. Siguió siendo estándar durante toda esta generación.
El Caprice de 1966 contaba con una parrilla y un parachoques delantero rediseñados, y nuevas luces traseras rectangulares que reemplazaron las tradicionales luces traseras triples redondas de Chevrolet utilizadas en los Impalas desde 1958, con la excepción del modelo de 1959. Las lentes y los detalles plateados de los Caprice diferían ligeramente de los de los otros modelos de tamaño completo. Los modelos sedán y cupé incluían lujosos asientos tipo banco de tela y vinilo con un apoyabrazos central plegable en el asiento trasero. Opcional en ambos era un asiento tipo banco "Strato" que combinaba respaldos tipo butaca y un apoyabrazos central con un cojín tipo banco para seis pasajeros. Los Caprice tenían cubiertas de ruedas estándar únicas, aunque algunas de las ruedas y cubiertas de ruedas opcionales en los modelos de tamaño completo eran opcionales.
Entre las nuevas opciones se encontraba el sistema de aire acondicionado "Comfortron", en el que el conductor podía configurar una temperatura constante durante todo el año. La opción de volante "Tilt/Telescopic" podía ajustarse verticalmente en seis posiciones, así como extenderse telescópicamente más lejos de la columna de dirección. Los cupés también podían pedirse con un interior totalmente de vinilo que incluía asientos tipo butaca Strato y consola central con palanca de cambios en el piso, compartimento de almacenamiento, iluminación de cortesía e instrumentación completa en el extremo delantero de la consola que estaba integrada con el panel de instrumentos inferior.
La plataforma B de GM 1965-70 es la cuarta plataforma de automóvil más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
El Caprice de 1967 recibió un rediseño con líneas de carrocería más redondeadas y parrillas y luces traseras revisadas, luces de esquina de guardabarros delanteros opcionales que se iluminaban con los faros delanteros, así como un panel de instrumentos revisado con instrumentos redondos y un nuevo volante. Las lentes de las luces traseras eran todas rojas, ya que las luces de marcha atrás se reubicaron en el parachoques trasero, a diferencia de los modelos de tamaño completo menores que tenían sus luces de marcha atrás en el centro de las luces traseras. Ahora se incluía un cilindro maestro de freno doble, mientras que los frenos de disco delanteros eran opcionales. Otras nuevas opciones incluían un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas, seguros eléctricos de las puertas y un sistema de monitoreo de luz exterior de fibra óptica. Las mismas selecciones de asientos continuaron como antes con revisiones a los patrones de acabado más la nueva incorporación de tapicería completamente de vinilo como una opción sin costo para los asientos de banco convencionales y Strato en sedanes y cupés. Las ofertas de motores y transmisión se trasladaron del año anterior. La excepción fue el Turbo Jet V8 opcional de 425 hp (317 kW) y 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) que ya no figuraba en la lista, dejando al 427 de 385 hp (287 kW) como el motor superior. La transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades que anteriormente solo estaba disponible con los V8 de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) y 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) ahora era opcional con el Turbo Fire V8 de 275 hp (205 kW) y 327 pulgadas cúbicas (5,4 L). Al igual que con todos los automóviles de 1967 vendidos en los EE. UU., los Caprice presentaban características de seguridad de protección de los ocupantes que incluían una columna de dirección que absorbía energía, perillas de control interiores suaves o empotradas y anclajes de cinturón de hombro delanteros exteriores.
El "coche GM número 100 millones" fue un cupé Caprice azul claro metalizado de 1967. [12] Se ensambló el 21 de abril de 1967 en la planta de Janesville, Wisconsin. En realidad, fue el coche GM número 100 millones construido en los Estados Unidos; la producción, incluidas las plantas canadienses, había superado la marca de los 100 millones en marzo de 1966, siendo un Oldsmobile Toronado el coche en cuestión. [12]
El Caprice de 1968 recibió un pequeño lavado de cara que incluía una nueva parrilla con luces traseras integradas en el parachoques y faros ocultos opcionales. Los cupés Caprice ahora venían de serie con el nuevo sistema de ventilación Astro, que incluía ventilaciones adicionales en el tablero y la eliminación de las ventanas de ventilación (ala). Las luces de posición laterales se convirtieron en estándar en todos los automóviles estadounidenses y el Caprice incorporó las luces de posición blancas opcionales en el borde delantero de los guardabarros, además de las luces de estacionamiento ámbar que se iluminaban con los faros. Todos los Chevrolet de 1968 tenían luces de posición laterales delanteras en el guardabarros; los automóviles con un motor opcional se identificaban con su cilindrada en pulgadas cúbicas indicadas en la mitad del bisel; la lámpara en sí ocupaba la otra mitad. El sistema de monitoreo de fibra óptica se ofreció nuevamente como una opción. El Caprice Coupe tuvo una competencia seria cuando Chevrolet también ofreció la línea de techo formal del automóvil en la serie Impala . El Impala Custom Coupe se convirtió en el modelo más vendido de la línea. El L72 Turbo-Jet V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) y 425 hp (320 kW) volvió a la lista de opciones después de una pausa de un año. Un nuevo Turbo Fire V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) con una potencia de 200 hp (150 kW) reemplazó al bloque pequeño de 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) y 195 hp (145 kW) como motor estándar. En el interior, el panel de instrumentos se revisó con un regreso al velocímetro de barrido horizontal y un volante de tres radios revisado. Un grupo de instrumentos opcional tenía un velocímetro estrecho dentro de su abertura y lo flanqueaba con instrumentos con forma de motor en lugar de luces de advertencia. El indicador de combustible, ubicado junto al velocímetro dentro de su propio compartimento en los modelos básicos, se movió a su nuevo lugar junto al velocímetro. Un tacómetro tomó el lugar del indicador de combustible en la gran abertura que dejó el indicador de combustible.
El Caprice de 1969 y otros Chevrolet de tamaño completo fueron rediseñados con nuevas líneas de carrocería y parachoques delanteros que envolvían la parrilla (nuevamente con faros ocultos opcionales, para los cuales se podían agregar lavaparabrisas como una nueva opción "solo por un año") junto con ventanas delanteras sin ventilación en todos los modelos. La distancia entre ejes de 119 pulgadas (3023 mm), la carrocería interior y el marco se transfirieron del modelo de 1965. La camioneta pasó a llamarse Kingswood Estate y continuó usando molduras exteriores de veta de madera junto con las molduras interiores de los sedán y cupé Caprice. Los reposacabezas de los asientos delanteros ahora eran equipo estándar para cumplir con los estándares de seguridad federales y el interruptor de encendido se trasladó del tablero a la columna de dirección y también bloqueaba el volante cuando se quitaba la llave. Esto era parte de un mandato federal para los modelos de 1970, pero se introdujo un año antes en todos los automóviles de General Motors excepto el Corvair .
El Caprice de 1969 también ofrecía una nueva unidad de dirección asistida de relación variable diseñada por GM como equipo opcional junto con una opción de "Cadena de neumáticos líquida" que rara vez se solicitaba, que era un botón activado por vacío que rociaba hielo derretido sobre los neumáticos traseros (el código de opción UPC es "V75"). El motor estándar se amplió a un V8 de 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) de 235 hp (175 kW) con opciones de motor opcionales que incluían un nuevo V8 Turbo Fire de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en versiones de 255 o 300 hp (220 kW), un V8 Turbo Jet de 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) de 265 hp (198 kW), así como un V8 Turbo Jet de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) con una potencia nominal de 335 hp (250 kW) o 390 hp (291 kW). Todos los motores V8 estaban ahora disponibles con la transmisión Turbo Hydramatic de tres velocidades por primera vez, aunque la Powerglide de dos velocidades todavía se ofrecía con los V8 327 y 350.
El Caprice de 1970 recibió un pequeño lavado de cara que incluía un parachoques debajo de la parrilla más convencional que reemplazaba la unidad envolvente utilizada en 1969, junto con nuevas luces traseras verticales triples en el parachoques trasero. Los frenos de disco delanteros eléctricos y los neumáticos con cinturón de fibra de vidrio sobre ruedas de 15 pulgadas (380 mm) se convirtieron en equipo estándar junto con un V8 Turbo Fire de 350 pulgadas cúbicas y 250 hp (186 kW). Los V8 opcionales incluían un 350 de 300 hp (224 kW) y un nuevo V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 265 hp (198 kW). El motor superior era un nuevo V8 Turbo Jet de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) que se ofrecía en versiones de 345 hp (257 kW) o 390 hp (291 kW). Tanto el motor Turbo Fire de 250 como el de 265 hp (198 kW) fueron diseñados para usar gasolina regular, mientras que el 350 Turbo Fire de 300 hp (220 kW) y ambos motores 454 Turbo Jet requerían combustible premium. Una transmisión manual de tres velocidades con cambio en la columna era equipo estándar como en años anteriores, pero la manual de cuatro velocidades montada en el piso con palanca de cambios Hurst fue eliminada de la lista de opciones para 1970, al igual que los asientos tipo butaca Strato y la consola central que se ofrecían anteriormente en los cupés. Las opciones de transmisión automática incluían la Powerglide de dos velocidades en los 350 V8 y la Turbo Hydra-Matic con todos los motores.
Para 1971, el Caprice tope de gama fue completamente rediseñado con una distancia entre ejes más larga de 121,5 pulgadas (3090 mm) y presentó un estilo de fuselaje audaz, similar al de Chrysler. Las manijas de las puertas exteriores al ras y los techos de doble capa eran nuevos en el Caprice; ambas características aparecieron por primera vez en el Camaro y el Pontiac Firebird de 1970½. El nuevo estilo se destacó por una parrilla tipo "caja de huevos" similar a la de Cadillac con un emblema "Caprice" en el centro y molduras de metal cepillado que rodeaban las luces traseras en la plataforma trasera. El bastidor "de perímetro completo" y la suspensión de resortes helicoidales se refinaron para mejorar la conducción y la reducción del ruido.
En el interior se renovaron los interiores, con un volante acolchado de dos radios y un nuevo panel de instrumentos con velocímetro de barrido horizontal y una disposición de los instrumentos similar a la de los Chevrolet de tamaño completo anteriores. Los Caprice continuaron con interiores de mayor calidad que sus contrapartes Impala, con lujosos tapizados de tela y vinilo, molduras de veta de madera en el tablero, el volante y los paneles de las puertas, así como alfombras en los paneles inferiores de las puertas tanto en los sedanes como en los cupés. Los sedanes también incorporaron un apoyabrazos en el asiento delantero central.
Las camionetas familiares ahora usaban una distancia entre ejes única de 125 pulgadas (3200 mm) y eran más grandes que nunca. Las camionetas familiares continuaron usando nombres de modelo únicos. La camioneta Kingswood Estate se consideraba equivalente al Chevrolet Caprice, ya que era la camioneta de nivel superior. A diferencia de los años anteriores, las camionetas familiares usaban una suspensión trasera única que usaba un eje sólido con ballestas en lugar de resortes helicoidales y brazos de arrastre en los sedanes y cupés.
Los modelos Wagon tenían un diseño de "almeja" comercializado como portón trasero deslizable , también llamado portón trasero "desapareciente" porque cuando estaba abierto, el portón trasero quedaba completamente fuera de la vista. En el diseño de concha, el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba hasta el techo y el portón trasero inferior (con operación manual o eléctrica opcional) bajaba completamente por debajo del piso de carga. El portón trasero inferior manual estaba contrapesado por una barra de torsión similar a las barras de torsión que se usan para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requería un empujón de 35 libras para bajar completamente el portón. Levantar el portón manual requería un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior del portón retráctil. [14] El funcionamiento eléctrico tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Los vehículos familiares con este diseño contaban con una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento de segunda fila plegable, y podían acomodar una lámina de material de construcción de 1,2 m × 2,4 m (4 pies × 8 pies) con los asientos traseros plegados. El diseño tipo concha no requería mayor espacio ni mayor área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
El Kingswood Estate tenía el motor de dos cuerpos de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de serie con las mismas opciones de motor que los cupés y sedanes. Los modelos station wagon venían solo con sistemas de escape simples, lo que significaba menores potencias nominales que los cupés y sedanes.
Los frenos de disco delanteros eléctricos eran equipamiento estándar, junto con un V8 Turbo Fire de 400 pulgadas cúbicas de mayor potencia, con 255 hp (190 kW) brutos (170 hp (127 kW) netos) . Este motor, junto con todos los motores opcionales, fue diseñado para funcionar con gasolina normal con plomo, con bajo contenido de plomo o sin plomo de 91 octanos de investigación o superior. Para lograrlo, todos los motores tenían las relaciones de compresión reducidas a 8,5:1. General Motors fue la primera de las tres grandes en hacer que todos los motores funcionaran con combustible normal y estos cambios se realizaron para ayudar a cumplir con las regulaciones de emisiones cada vez más estrictas que entrarían en vigor en los años venideros.
Los motores opcionales incluían un Turbo Jet V8 de 402 pulgadas cúbicas de 300 caballos de fuerza (206 netos) (comercializado como "Turbo Jet 400 en los autos de tamaño completo y como "Turbo Jet 396 en los autos intermedios) y un Turbo Jet V8 de 454 pulgadas cúbicas de 365 caballos de fuerza (272 kW) brutos (285 caballos de fuerza (213 kW) netos) que venía de serie con doble escape. Cuando estaba equipado con doble escape, el 400 Turbo Jet tenía una potencia nominal de 260 caballos de fuerza (194 kW). A principios de año, una transmisión manual de tres velocidades era estándar cuando se presentó el modelo en el otoño de 1970, aunque a mediados de año, la transmisión Turbo Hydramatic y la dirección asistida de relación variable se convirtieron en equipo estándar en todos los modelos Caprice y modelos de línea inferior equipados con un motor V8.
Las especificaciones de Chevrolet incluían cifras de potencia bruta y neta en 1971, un año antes de la transición de toda la industria a las cifras de potencia neta SAE . La potencia neta SAE estandarizó las clasificaciones de potencia de acuerdo con las cifras de la norma SAE J1349 para obtener una cifra de potencia más precisa. La potencia "neta" se midió "tal como estaba instalada" en un vehículo con accesorios y equipos de emisión de potencia instalados, sistemas de escape y filtros de aire, lo que llevó a clasificaciones de potencia más bajas. Para 1971, el motor 400 Turbo-Jet tenía una potencia bruta de 300 caballos con y sin escape doble, mientras que las cifras netas más precisas muestran que tenía una potencia nominal de 206 hp (154 kW) con un solo escape y 260 con escape doble. A partir de 1972, los fabricantes de automóviles seguirían la norma SAE J1349 y las clasificaciones de potencia "neta" eran las únicas clasificaciones anunciadas.
En su número de mayo de 1971, la revista Motor Trend publicó una prueba comparativa en carretera que incluía un Caprice Coupe y un Cadillac Sedan de Ville. El Caprice probado estaba propulsado por el V8 de 454 y equipado con prácticamente todas las opciones disponibles. Aunque los evaluadores notaron que el Cadillac tenía un nivel de calidad más alto que el Chevrolet junto con un interior mucho más lujoso (el DeVille estaba tapizado en cuero mientras que el Caprice tenía la tapicería de tela estándar), la revista finalmente consideró que el Chevy era el mejor valor a $ 5,550 en comparación con el precio de $ 9,081 del Cadillac debido principalmente al hecho de que la diferencia de precio de $ 3,500 solo compró un añadido de calidad modesta y algunas características de lujo más.
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El Caprice de 1972 recibió un lavado de cara con una parrilla revisada que era más baja que la del modelo de 1971, flanqueada por un nuevo parachoques con mayor protección un año antes de la orden federal. Esto se logró mediante un parachoques dentro del diseño del parachoques. Vigas de gran calibre reforzaron el parachoques y se unieron al marco. El parachoques trasero también presentaba este diseño y ahora tenía las luces traseras triples montadas en el parachoques. Las ofertas de motores se mantuvieron a partir de 1971 con el cambio a clasificaciones de potencia "netas", incluyendo 170 hp (127 kW) para el Turbo Fire V8 de dos cuerpos de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) estándar, 210 hp (157 kW) (240 hp (179 kW) con escape doble opcional) para el Turbo Jet 400 V8 de bloque grande de cuatro cuerpos y 270 hp (201 kW) para el Turbo Jet V8 de cuatro cuerpos y doble escape de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) (clasificado en 230 hp (172 kW) en los vagones familiares con escape simple). La transmisión Turbo Hydramatic, la dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos continuaron como equipo estándar. Una novedad en la línea Caprice fue un sedán de cuatro puertas con pilares. Todos los modelos también contaban con un sistema revisado de "Ventilación Astro" que utilizaba ventilaciones en los marcos de las puertas que reemplazaron la problemática versión de 1971 que usaba ventilaciones en la tapa del maletero y resultó ser una fuente importante de quejas de los clientes para los concesionarios Chevy (y otras divisiones de GM). Los asientos eléctricos de 6 posiciones, los reproductores de cintas de 8 pistas y el aire acondicionado eran opcionales. [15]
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Los modelos Caprice cambiaron su nombre a Caprice Classic para el año modelo 1973. El modelo Kingswood Estate con molduras laterales de carrocería con imitación de madera se denominó Caprice Estate. El convertible pasó del Impala a la línea Caprice por primera vez en 1973.
El lavado de cara de 1973 incluyó una nueva parrilla de trama cruzada, un parachoques delantero que absorbe la energía a 5 mph (8 km/h) y luces traseras cuadradas revisadas, nuevamente montadas en el parachoques. Las nuevas normas de emisiones agregaron válvulas EGR ( recirculación de gases de escape ) a los motores (con un nuevo árbol de levas de rodillos) y se redujeron las clasificaciones de caballos de fuerza. El Turbo-Fire estándar de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) de dos cuerpos ahora tenía una clasificación de 150 hp (112 kW), mientras que el único motor opcional era el Turbo-Jet de 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) V8 que producía 245 hp (183 kW) con escape doble y 215 hp (160 kW) con escape simple utilizado en las camionetas familiares. Una nueva opción en los sedanes y cupés era un asiento de banco 50/50 con reclinación en el lado del pasajero. El panel de instrumentos y el volante se ofrecían ahora en una variedad de colores para armonizar con el interior, y el volante presentaba un nuevo borde de "agarre suave". Los asientos delanteros también se reubicaron para dar más espacio para las piernas a los conductores más altos, pero las personas más bajas encontraron la posición de conducción incómoda.
Los modelos de 1974 presentaban una nueva parrilla formal y vertical, mientras que las luces de giro se movieron del parachoques y ahora estaban insertadas en los faros dobles. Las luces traseras se movieron por encima del nuevo parachoques trasero de 5 mph (8 km/h). Los nuevos pilares "B" gruesos y las ventanas traseras fijas de ópera eran nuevas en los cupés de dos puertas, lo que esencialmente eliminó el diseño de techo rígido sin pilares, al igual que los intermedios de GM el año anterior. Otros estilos de carrocería, incluidos los sedán de cuatro puertas con pilares y techo rígido, el convertible y el Estate Wagon, se mantuvieron con solo cambios menores a partir de 1973. Una novedad en la lista de motores fue una versión de cuatro cuerpos del bloque pequeño Turbo Fire V8 de 400 pulgadas cúbicas con una potencia de 180 hp (134 kW) (que era el motor estándar en los vagones y todos los automóviles vendidos en California, opcional en otros modelos en 49 estados). Todos los demás motores se trasladaron de 1973, aunque el 454 Turbo Jet perdió 10 caballos de fuerza (7,5 kW), y ahora tiene una potencia nominal de 235 caballos (175 kW). Otra novedad de 1974 fueron los cinturones de seguridad de regazo y hombro integrados y un sistema de "interbloqueo" que requería que el conductor y los pasajeros del asiento delantero se abrocharan los cinturones de seguridad para poder arrancar el motor. La función de interbloqueo resultó tan impopular que el Congreso la anuló poco después de la introducción de los modelos de 1975. Una nueva opción este año fue un control remoto para el espejo retrovisor exterior del lado del pasajero .
Los modelos de 1975 recibieron un nuevo frontal con faros delanteros inclinados hacia atrás, una parrilla revisada y luces de giro que regresaron al parachoques, que también se inclina hacia atrás en ambos extremos. Las nuevas luces traseras ahora envuelven los guardabarros traseros. Los sedán Caprice Classic Sport ahora cuentan con ventanas de ópera en los pilares C. Los gráficos del tablero, la radio y el control de climatización fueron revisados; el velocímetro marcaba hasta 100 mph (160 km/h) y tenía números más pequeños para kilómetros por hora. El Caprice convertible se discontinuaría después del año modelo 1975 junto con sus contrapartes de carrocería B de tamaño completo, incluidos el Oldsmobile Delta 88 , el Buick Centurion y el Pontiac Grand Ville . Aproximadamente 8,350 Caprice Classic convertibles encontraron compradores en 1975.
A medida que el ahorro de combustible se convirtió en una prioridad más importante entre los estadounidenses después del embargo petrolero árabe de fines de 1973 y principios de 1974, Chevy hizo que el V8 de bloque pequeño de 145 hp (108 kW) 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de dos cuerpos fuera estándar en todos los modelos Caprice, excepto las camionetas para 1975. En California, el V8 350 de cuatro cuerpos y 155 hp (116 kW) era el motor base y este motor no estaba disponible en ningún otro lugar. Los motores opcionales incluían el V8 de bloque pequeño de 175 hp (130 kW) 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) (estándar en las camionetas) y el bloque grande de 215 hp (160 kW) 454 pulgadas cúbicas (7,4 L), el último no estaba disponible en California. Todos los motores, excepto el 454, eran sistemas de escape simple con la introducción del convertidor catalítico. Las camionetas familiares que usaban el 454 ahora también presentaban escape doble. Este año también se introdujeron el encendido electrónico "High Energy" y los neumáticos radiales de GM, que se anunciaron como parte del "Nuevo sistema de eficiencia de Chevrolet". El tema de la economía continuó en las nuevas opciones de este año: un nuevo paquete de indicadores "Econominder" incluía un indicador de temperatura y un "economizador de combustible", siendo el segundo un indicador que alertaba a los conductores sobre cuándo sus hábitos de conducción hacían que el motor consumiera más o menos combustible. También eran nuevos en la lista de opciones: limpiaparabrisas intermitentes y opciones de asientos 50/50 en los modelos cupé/sedán Impala y convertible Caprice Classic.
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El modelo "Landau" también se introdujo en 1975 y era principalmente un paquete de apariencia. Se mantuvo sin cambios hasta 1976 y ofrecía una selección de colores de pintura especiales, espejos retrovisores exteriores remotos dobles de estilo deportivo, cubiertas de ruedas del mismo color, un techo de vinilo Landau (con una banda cromada en el techo), un inserto de moldura lateral de vinilo y rayas. En el interior había cinturones de seguridad y alfombrillas del mismo color. Los emblemas del guardabarros y del tablero completaban el paquete. Con cambios menores, el modelo Landau se trasladaría a los modelos cupé de la generación de 1977.
El Caprice Classic de 1976 marcó el sexto y último año de un estilo de carrocería introducido para el año modelo 1971. Los modelos de 1976 pesaban aproximadamente 4,314 libras (1,957 kg) y tenían 222,9 pulgadas (5,660 mm) de largo, creciendo considerablemente desde las 4,040 libras (1,830 kg) y 216,8 pulgadas (5,510 mm) de longitud del de 1971. Solo se realizaron cambios menores para 1976, incluida una parrilla de rejilla similar a la del Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood de 1976 flanqueada por nuevos faros delanteros rectangulares, junto con molduras exteriores e interiores revisadas. Las opciones de motor se mantuvieron prácticamente sin cambios con el 350 de dos cuerpos que siguió siendo estándar en todas partes, excepto en California, donde el 350 de cuatro cuerpos era estándar. El único cambio fue que el motor 350 de cuatro cuerpos estaba disponible en sedanes y cupés en todo el país y tenía una potencia nominal de 165 hp (123 kW). El 454 equipado con doble escape aumentó 10 hp (7,5 kW), con una potencia nominal de 225 hp (168 kW) y todavía no estaba disponible en California. También estaba disponible el V8 400 de cuatro cuerpos y 180 hp (134 kW) de serie en los vehículos familiares y opcional en todos los demás modelos. Este fue el último año en el que se ofreció el V8 454 de gran cilindrada, junto con los estilos de carrocería con techo rígido y el diseño de portón trasero con forma de concha para el familiar. El Sport Sedan de 4 puertas con techo rígido de 1976 fue el último modelo sin pilares ofrecido por Chevrolet; se ofreció tanto en la serie Caprice Classic como en la serie Impala. Todos los automóviles de pasajeros Caprice posteriores fueron sedanes y cupés con pilares.
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Lanzado a fines de septiembre de 1976, [18] [19] el Caprice Classic de 1977 fue reducido drásticamente , lo que redujo su peso y dimensiones exteriores, al tiempo que aumentó el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en el asiento trasero y el espacio del maletero en comparación con los modelos de 1976. GM llamó a su programa de reducción de tamaño Proyecto 77 e invirtió $ 600 millones para desarrollar el Chevrolet de tamaño completo más modificado hasta la fecha. [20] Las reducciones de peso de los modelos de 1976 fueron 611 lb (277 kg) para los cupés, 637 lb (289 kg) para los sedanes y 871 lb (395 kg) para los familiares. El cupé y el sedán Caprice de 1977 eran más de 10 pulgadas (250 mm) más cortos, mientras que el familiar era 14 pulgadas (360 mm) más corto. Las distancias entre ejes se redujeron de 121,5 pulgadas (3090 mm) a 116 pulgadas (2900 mm) para los cupés y sedanes y de 125 pulgadas (3200 mm) para los familiares. El ancho se redujo en 4 pulgadas (100 mm) para los sedanes y cupés; el ancho del familiar permaneció prácticamente sin cambios. Las alturas se incrementaron en 2,5 pulgadas (64 mm) y las capacidades del maletero se incrementaron a 20,9 pies cúbicos (0,59 m 3 ) para los sedanes y 19,8 pies cúbicos (0,56 m 3 ) para los cupés.
Comparación de tamaño entre el Caprice de 1976 y el de 1977 : [21] [22]
Aunque, según los estándares modernos, los automóviles Chevrolet de tamaño reducido de 1977 son bastante grandes, el nuevo Chevrolet tenía dimensiones exteriores más cercanas a las de los modelos intermedios de su época. El Caprice de 1977 compartía la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) del Chevrolet Chevelle de tamaño intermedio; 1977 también marcó el primer año modelo en la historia en el que un automóvil de tamaño mediano, el Monte Carlo, era más grande que un automóvil de tamaño completo; esto se repetiría en la década de 1980 por GM y Chrysler en múltiples vehículos, luego por Nissan a principios de la década de 2000, cuando el Nissan Altima de tercera generación fue más grande que el Nissan Maxima de quinta generación concurrente . La introducción de un automóvil de tamaño completo de tamaño reducido se consideró todo un riesgo para General Motors. Para ayudar a garantizar que el automóvil fuera un éxito, Chevrolet realizó clínicas de vista previa que arrojaron resultados muy positivos. Además, se revolucionó el proceso de diseño de este automóvil.
Ford respondería con publicidad de los atributos tradicionales de tamaño completo del Ford LTD . [23] En 1978, Ford lanzó un verdadero automóvil de tamaño completo reducido con la introducción del Ford LTD de 1979. Chrysler respondió en 1978 cuando rediseñó sus automóviles de carrocería B intermedia y los designó como carrocerías R de tamaño completo . Sin embargo, estos no eran verdaderos automóviles de tamaño reducido como los introducidos por GM y Ford. Los modelos de 1977 incluyeron un sedán de cuatro puertas, un sedán de dos puertas, una camioneta familiar de dos asientos para seis pasajeros y una camioneta familiar de tres asientos para ocho pasajeros. Todos los modelos tenían puertas con marcos de ventanas. No se ofrecieron modelos con techo rígido.
Los modelos de dos puertas contaban con una ventana trasera única que creaba una especie de "fastback". Este vidrio tenía esquinas afiladas que le daban tres lados. Esto se hacía mediante un proceso de doblado con "alambre caliente". [24] El Caprice estaba disponible como "Sport Coupe" o como "Landau Coupe". El Landau Coupe tiene un techo de vinilo parcialmente cubierto.
Los modelos station wagon recibieron un nuevo portón trasero de tres posiciones en 1977; el portón trasero tipo concha había desaparecido. Los modelos de tres asientos contaban con un tercer asiento orientado hacia atrás para dos ocupantes, lo que convertía a estos coches en modelos para ocho pasajeros. La capacidad de carga se redujo a 87 pies cúbicos (2500 L) y, aunque el station wagon todavía podía llevar una lámina de madera contrachapada de 4 pies × 8 pies (1,2 m × 2,4 m), esto ahora solo se podía hacer con el portón trasero abierto. Los station wagon utilizan la suspensión de muelles helicoidales en la parte trasera, al igual que los sedanes y los cupés.
El interruptor de atenuación de los faros también se eliminó del piso y se incorporó a la palanca de la señal de giro para todos los modelos de 1977. Todos los modelos de 1977 se llamaron Caprice Classics. Un motor V8 ya no era equipo estándar por primera vez desde 1965. El motor base para los cupés y sedanes Chevrolet Caprice de 1977 fue el motor I6 de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) de larga duración de Chevy con una potencia nominal de 110 hp (82 kW). Este motor estaba disponible anteriormente en un Chevy de tamaño completo en el acabado inferior Bel Air de 1973. De serie en las camionetas familiares y opcional en otros modelos Caprice había una versión de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 2 cuerpos del V8 de bloque pequeño de Chevy de 145 hp (108 kW). Este fue el primer año modelo en el que se utilizó el 305 pulgadas cúbicas en un Chevrolet de tamaño completo; se introdujo por primera vez en 1976 en las líneas compactas y medianas de Chevrolet. El motor más destacado era el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburador de cuatro cuerpos y 170 hp (127 kW), ya que se dejaron de fabricar los V8 más grandes de 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) y 454 pulgadas cúbicas (7,4 L). La transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era estándar para todos los modelos.
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Con el nuevo peso más ligero y motores más pequeños, Chevrolet prometió aumentar la economía de combustible sin una gran pérdida de rendimiento en comparación con los modelos de 1976. Las estimaciones de la EPA para el Chevrolet de 1977 fueron de 17 millas por galón estadounidense (14 L/100 km; 20 mpg -imp ) en ciudad y 22 millas por galón estadounidense (11 L/100 km; 26 mpg -imp ) en carretera para los modelos de seis cilindros. El LTD de 1977 de Ford fue calificado en 15 millas por galón estadounidense (16 L/100 km; 18 mpg -imp ) en ciudad y 19 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en carretera con su motor más pequeño, el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L). Según las mismas estimaciones de la EPA, el Gran Fury de Plymouth alcanzó 13 MPG en ciudad y 18 MPG en carretera con el V8 318. El rendimiento fue bueno al comparar el Caprice 1977 más pequeño con el Caprice 1976. Un Chevrolet 1976 con motor 350 de dos barriles corrió de 0 a 60 mph en 12,9 segundos, mientras que un modelo con motor 400 corrió en 10,7 segundos. Los modelos 1977 corrieron 11,4 segundos hasta 60 mph (97 km/h) con el motor 305 y 10,8 segundos con el motor 350. Car and Driver probó un Chevrolet Impala 1977 con el motor 350 y eje 3.08:1 corriendo un tiempo de 0 a 60 mph de 9,6 segundos y obteniendo una velocidad máxima de 117 mph (188 km/h). El 350 estaba disponible con una relación de eje de 2,56:1 y una relación de eje de 3,08, lo que puede explicar la diferencia en los tiempos de rendimiento.
Los modelos de 1977 se convirtieron en el coche número uno en ventas en los Estados Unidos. (En 1976, el Chevrolet de tamaño completo de la generación anterior fue el tercer más vendido). Se produjeron más de 660.000 Chevrolet de tamaño completo para el año modelo 1977, siendo el modelo más popular el sedán Caprice Classic de cuatro puertas (212.840 producidos). Para 1978 se habían producido más de 1 millón de Chevrolet de tamaño reducido. Las publicaciones automovilísticas estuvieron de acuerdo con la recepción del público, y Motor Trend otorgó al Chevrolet Caprice el premio al Coche del Año 1977 .
Car and Driver declaró: "Hasta los críticos de coches más hastiados se pelean entre sí por ser los primeros en proclamar a este sedán como el mejor Chevrolet de tamaño completo jamás fabricado". Car and Driver comentó sobre la opción de suspensión F41, que incluía muelles más rígidos, barras estabilizadoras, ruedas y neumáticos más grandes, y dijo: "Te hará pensar que tu Chevy vino de la Selva Negra en lugar de Detroit".
Los modelos de 1978 tuvieron pequeñas revisiones de estilo en la parte delantera y trasera. La gama de motores permaneció sin cambios, pero se utilizaron relaciones de eje numéricamente más bajas en un intento de aumentar la economía de combustible. Los motores 305 y 350 pasaron de un eje estándar de 2,56:1 para 1977 (2,73:1 para los wagons), a un eje de 2,41:1 para 1978 (2,56:1 para los wagons). Un eje opcional de 3,08 también estaba disponible para los Caprice con motor 350. El motor 305 V8 recibió un colector de admisión de aluminio que redujo el peso del motor en 35 libras. También se agregó un servofreno más grande para ayudar a reducir el esfuerzo de frenado. Las nuevas opciones incluyeron un techo corredizo de acero y una radio CB de 40 canales incorporada en la radio AM/FM.
Los modelos de 1979 continuaron con solo pequeñas mejoras. Nuevamente, el diseño frontal y trasero se renovó ligeramente. El motor de seis cilindros de 250 caballos ganó cinco caballos de potencia, mientras que el motor V8 de 305 perdió 15 caballos (11 kW). El cambio al 305 fue el resultado de cambiar el carburador Rochester 2GC más grande por el carburador Rochester Dualjet más pequeño. El motor 350 no sufrió cambios.
El Caprice Classic de 1980 fue sometido a su primera revisión importante desde la reducción de tamaño de 1977. Para mejorar aún más el ahorro de combustible del coche, se hicieron esfuerzos para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. El Caprice recibió una nueva chapa exterior, sin cambiar drásticamente el aspecto del coche. Para mejorar la aerodinámica, el capó se redujo a un nivel más bajo, mientras que el área del maletero se elevó. La parrilla ahora tenía un estilo de caja de huevos, mientras que el panel de las luces traseras presentaba tres luces cuadradas independientes por lado. Todas las puertas y los componentes interiores se rediseñaron para que fueran más ligeros, incluidos los mecanismos de manivela de las ventanas, que ahora utilizaban un mecanismo de accionamiento de cinta. Un mayor uso de aluminio, incluido el refuerzo en el parachoques y los radiadores en los sedán/cupé, ayudó a reducir aún más el peso total del vehículo. Los modelos de 1980 eran aproximadamente 100 libras (45 kg) más ligeros que los modelos de 1979.
El nuevo diseño aumentó la capacidad del maletero de los cupés y sedanes a 20,9 pies cúbicos (592 L). Este aumento también se logró parcialmente con una rueda de repuesto compacta ahora estándar en una rueda de 16 pulgadas (410 mm). Un nuevo gato elevador de chasis reemplazó al modelo montado en el parachoques. Un tanque de combustible más grande de 25 galones estadounidenses (95 L; 21 gal imp.) era equipo estándar en los sedanes y cupés. Los neumáticos radiales de fácil rodamiento, las medidas anticorrosión mejoradas, las rótulas de baja fricción y los bujes de suspensión delantera más grandes también fueron nuevos para 1980. Los neumáticos con sellador de pinchazos y las luces de giro eran nuevas opciones.
El motor de seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) fue reemplazado por un nuevo Chevrolet V6 de 3,8 L (229 pulgadas cúbicas) de 90 grados como motor base para sedanes y cupés. Este motor compartía el mismo diámetro y carrera que el V8 de 305 pulgadas cúbicas. Los autos con emisiones de California usaban el motor Buick V6 de 3,8 L (231 pulgadas cúbicas). El Chevrolet 3,8 L tenía una potencia nominal de 115 hp (86 kW), mientras que el motor Buick V6 tenía una potencia nominal de 110 hp (82 kW). Aunque el V6 de 3,8 L tenía la misma potencia nominal que el 250 de seis cilindros usado en 1979, el 250 tenía 25 lb⋅ft (34 N⋅m) más de torque que el 3,8 L (200 lb·ft vs 175 lb·ft). El V6 de 3,8 L aumentó el ahorro de combustible del Chevrolet Caprice a un estimado de la EPA de 20 millas por galón estadounidense (12 L/100 km; 24 mpg -imp ) en ciudad y 29 millas por galón estadounidense (8,1 L/100 km; 35 mpg -imp ) en carretera, la calificación más alta que un Chevrolet de tamaño completo había obtenido hasta la fecha.
El motor V8 básico era nuevo para 1980. El V8 de 4,4 L y 267 pulgadas cúbicas con una potencia nominal de 115 hp (86 kW) era el motor estándar para las camionetas familiares. Este motor tenía un carburador Rochester Dualjet y no estaba disponible en California. El carburador de dos cuerpos del V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) fue reemplazado por uno de cuatro cuerpos, lo que aumentó la potencia del 305 a 155 hp (116 kW). Esta era ahora la opción de motor más potente (estándar en las camionetas familiares de California), ya que el V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ya no estaba disponible excepto como parte de la opción del paquete policial. El V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para las camionetas familiares. Este motor tenía una potencia nominal de 105 hp (78 kW) y 205 lb⋅ft (278 N⋅m). Para aumentar aún más el ahorro de combustible, todas las transmisiones estaban equipadas con un embrague de convertidor de par con bloqueo controlado electrónicamente.
Los modelos de 1981 solo sufrieron revisiones menores. El estilo no cambió, salvo la parrilla, que siguió teniendo el estilo de caja de huevos, pero ahora tenía secciones más grandes. Las mejoras incluyeron frenos de disco delanteros rediseñados para una menor resistencia y un depósito de cilindro maestro de plástico translúcido. El control de crucero se equipó con una función de reanudación, mientras que las cubiertas de las ruedas de alambre tenían pernos de bloqueo para asegurarlas en su lugar. Este fue el último año en que se incorporó la radio CB de 40 canales Delco GM a la opción de radio AM/FM.
La gama de motores se mantuvo sin cambios, aunque el V6 de 3,8 L y 229 pulgadas cúbicas ahora tenía una potencia nominal de 110 hp (82 kW) y el V8 de 5,0 L y 305 pulgadas cúbicas tenía una potencia nominal de 150 hp (112 kW). Todos los motores se actualizaron con el sistema Computer Command Control (CCC) que incluía un carburador con medición electrónica. Este cambio se produjo en 1980 para los automóviles con emisiones de California y no se produjo en los automóviles con emisiones de Canadá hasta 1987. El V8 diésel de 350 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se agregó a la lista de opciones para los modelos cupé y sedán durante el año modelo.
Los modelos de 1982 solo sufrieron revisiones menores de estilo. La línea de modelos se redujo en un modelo, y se eliminó el cupé Caprice Landau. Quedaron el sedán, el cupé deportivo, la camioneta para seis pasajeros y la camioneta para ocho pasajeros. Una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha y convertidor de par con bloqueo se unió a la línea de motores. Esta transmisión ayudó a aumentar la economía de combustible en carretera, al tiempo que mejoraba el rendimiento en ciudad con una relación de eje trasero de 3,08:1. La transmisión con sobremarcha solo estaba disponible con el V8 de 305 pulgadas cúbicas y era una opción obligatoria para este motor.
La gama de motores y las potencias no han cambiado. El motor diésel V8 de 350 pulgadas cúbicas ahora está disponible en todos los modelos.
El año 1983 fue el que tuvo menos modelos hasta la fecha. No se fabricaron modelos de dos puertas, y solo quedaron el de cuatro puertas y el familiar de ocho pasajeros, ya que el familiar de seis pasajeros también abandonó la gama. El motor de 4,4 L y 267 pulgadas cúbicas se suspendió, pero todos los demás motores permanecieron sin cambios. El motor de 305 pulgadas cúbicas y la transmisión automática con sobremarcha eran estándar en los familiares. El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas estaba disponible con la transmisión automática con sobremarcha a un costo adicional, mientras que el V8 de 305 pulgadas cúbicas venía equipado solo con la transmisión automática con sobremarcha. El Chevrolet Caprice Classic de 1983 fue seleccionado en la lista de los diez mejores de Car and Driver .
El año modelo 1984 vio el regreso del cupé deportivo de dos puertas, completando una línea de tres modelos. El estilo se mantuvo sin cambios. Los modelos de 1984 eran prácticamente idénticos a los modelos de 1981. Los controles del lavaparabrisas se trasladaron del tablero de instrumentos a la palanca de la señal de giro para crear la palanca múltiple . El control de crucero opcional (que continuó montado en la palanca de la señal de giro) ahora presentaba aceleración/desaceleración en incrementos de 1 mph (1,6 km/h). Un paquete Landau opcional incluía un techo de vinilo, espejos deportivos y molduras laterales.
La disponibilidad del tren motriz y las clasificaciones de potencia no cambiaron para 1984. El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas venía de serie con una transmisión automática con sobremarcha cuando estaba equipado en las camionetas familiares.
En 1983 se presentó un clon del Caprice de Canadá, el Pontiac Parisienne . Si bien este automóvil lucía emblemas y detalles de Pontiac similares a los del Bonneville anterior a 1982, era un Caprice en todos los demás aspectos. Los concesionarios Pontiac volvieron a tener un automóvil de tamaño completo y a los compradores no pareció importarles que el automóvil fuera prácticamente igual al Caprice contemporáneo. Se vendió lo suficientemente bien como para permanecer disponible hasta 1986 en el caso del sedán y en 1989 en el caso de la camioneta Safari.
Los modelos de 1985 recibieron actualizaciones menores, mientras que el estilo permaneció sin cambios. El interior se actualizó para 1985, lo que marcó su actualización más significativa desde 1977. El aplique de imitación de madera utilizado en el tablero se reemplazó con un aplique de imitación de plata metálica. La radio estilo eje se reemplazó con una radio estilo DIN y medio más moderna , mientras que el interruptor de los faros extraíbles se reemplazó por un interruptor estilo botón. Los controles de climatización se actualizaron con interruptores giratorios para el ventilador y el desempañador de la ventana trasera que reemplazaron los interruptores estilo palanca. Los instrumentos se actualizaron para tener una apariencia más moderna, con un velocímetro horizontal, mientras que un velocímetro redondo se incluyó con el paquete de indicadores opcional.
La gama de motores experimentó cambios importantes en 1985. El motor V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (RPO LB4) reemplazó a los dos V6 de 3,8 L en 1985 como motor base para sedanes y cupés. El motor de 4,3 L tenía una potencia nominal de 130 hp (97 kW) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m), produciendo 20 hp (15 kW) más que el V6 de 229 pulgadas cúbicas. El V6 de 4,3 L compartía su diámetro y carrera con el Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas. Este motor venía de serie con una transmisión automática de tres velocidades, pero estaba disponible con la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha. El motor V8 de 5,0 L y 305 pulgadas cúbicas recibió un control electrónico de chispa y la compresión se incrementó de 8,6:1 a 9,5:1. Esto hizo que la potencia del 305 aumentara hasta los 165 CV (123 kW). El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas se mantuvo sin cambios hasta su abandono en enero.
1986 marcó el primer rediseño exterior importante desde 1980. De 1986 a 1990, el Caprice fue el único sedán que se montó en la plataforma B; (excepto en Canadá, donde Pontiac Parisienne permaneció como sedán para 1986 y disponible como un safari wagon hasta 1989) todos los demás sedán habían sido descontinuados o transferidos a la plataforma H más pequeña, con tracción delantera . La fascia delantera fue rediseñada para tener un aspecto más aerodinámico: el emblema del Caprice ya no era un adorno de capó vertical, sino un emblema ubicado en el área vertical directamente sobre la parrilla en el centro de la fascia delantera. Una parrilla más pequeña con prominentes barras divisorias cromadas verticales reemplazó a la parrilla anterior más grande en forma de caja de huevos. El frente rediseñado todavía tenía dos faros delanteros sellados rectangulares uno al lado del otro , como se había usado en el Caprice desde 1976; las luces traseras fueron rediseñadas, pero continuaron teniendo tres cámaras, otra señal de estilo de larga duración del Caprice. Se han instalado nuevos espejos laterales aerodinámicos, pero el resto de la carrocería no ha sufrido modificaciones.
El antiguo Impala fue rebautizado como "Caprice" (sin la palabra "Classic"), unificando así todos los Chevrolet de tamaño completo bajo un único nombre de modelo por primera vez desde principios de la década de 1930. Todavía estaba disponible un sedán de cuatro puertas, un cupé y una camioneta familiar de ocho pasajeros Caprice Classic, mientras que un nuevo sedán de cuatro puertas Brougham se unió a la línea de modelos. Los modelos Brougham presentaban un asiento delantero 55/45 con apoyabrazos y un nuevo "diseño de almohada" con telas de terciopelo. Los Brougham presentaban apliques de vetas de madera en la fascia del tablero, una luz de lectura en el domo, luces de cortesía en las puertas delanteras y alfombras de 20 oz. Los controles de las ventanas eléctricas para todos los modelos se trasladaron del panel de la puerta al apoyabrazos para mejorar la ergonomía.
El motor V6 de 4,3 L recibió un impulso de 10 hp (7,5 kW), con una potencia nominal de 140 hp (104 kW). El motor de 305 pulgadas cúbicas no sufrió cambios y siguió siendo estándar en las camionetas familiares. Las camionetas familiares construidas después del 1 de noviembre de 1985 aproximadamente venían equipadas con el motor de 307 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile y el de 305 pulgadas cúbicas ya no estaba disponible en las camionetas familiares. Este motor se utilizó en todas las camionetas familiares con carrocería B de GM a partir de ese momento para simplificar la producción. El 307 estaba equipado con un carburador de cuatro cuerpos y tenía una potencia nominal de 140 hp (104 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m). El motor diésel de 350 pulgadas cúbicas se suspendió.
Los modelos de 1987 recibieron revisiones menores de estilo: los faros aerodinámicos compuestos reemplazaron las bombillas de haz selladas anteriormente y regresó un adorno de capó vertical. Un acabado de tablero de instrumentos con imitación de madera, usado por última vez en los modelos de 1984, regresó. [ cita requerida ] La gama de modelos fue ligeramente revisada y ahora incluía un vagón Caprice de ocho pasajeros de nivel básico y un sedán de cuatro puertas Caprice Classic Brougham LS, presentado a mediados de 1986. El Brougham LS presentaba todas las comodidades de Brougham más un tapón de techo de fibra de vidrio cubierto por un techo de vinilo acolchado para una apariencia más formal, luces de ópera y monogramas LS. La tapicería de cuero era una opción recientemente disponible para los sedán Brougham y Brougham LS, que también tenían un nuevo diseño de asientos estilo almohada y un apoyabrazos central plegable en el asiento trasero. Los colores exteriores para el Brougham LS ahora se limitaban a colores conservadores en comparación con el modelo de 1986: blanco, negro, burdeos, azul oscuro y gris oscuro. Los nombres de los niveles de equipamiento se "apilan": Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic Brougham y Caprice Classic Brougham LS en orden ascendente de precio y lujo.
Las ofertas de motores recibieron solo cambios menores. El V6 de 4.3 L y el V8 de 305 pulgadas cúbicas se actualizaron con elevadores de rodillos y tapas de válvulas con perno central. El motor de 305 pulgadas cúbicas tuvo un aumento de potencia de 5 hp (3.7 kW) y ahora tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 250 lb⋅ft (339 N⋅m). El V8 de 307 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile se mantuvo sin cambios y fue el único motor disponible para las camionetas familiares. Algunos sedanes Chevrolet Caprice vendidos en Canadá utilizaron el V8 de 307 pulgadas cúbicas fabricado por Oldsmobile en lugar del motor de 305 pulgadas cúbicas fabricado por Chevrolet durante el año modelo 1987.
La gama de modelos de 1988 fue revisada y se eliminó el cupé deportivo debido a las bajas ventas. Ahora había solo un modelo familiar, una configuración para ocho pasajeros. Los motores permanecieron sin cambios y la transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha era equipo estándar. Otro equipamiento estándar para todos los modelos incluía vidrios tintados, un espejo retrovisor del lado del conductor con control remoto, encendido y apagado automático de los faros y un estéreo AM/FM. Se fabricó una versión policial del Caprice familiar; tenía el código 1A2 y estaba diseñado para uso en servicios especiales.
1989 marcó el primer año de un motor V8 con inyección de combustible. El V8 de 305 pulgadas cúbicas se actualizó con inyección electrónica de combustible en el cuerpo del acelerador (RPO LO3), introducido por primera vez en 1987 en las camionetas y furgonetas Chevrolet/GMC. Este motor tenía una potencia nominal de 170 hp (127 kW) y 255 lb⋅ft (346 N⋅m), lo que representaba solo un ligero aumento en el torque sobre el motor con carburador. Sin embargo, como resultado de la inyección de combustible, se mejoraron los arranques en clima frío, la facilidad de conducción, el ahorro de combustible y las emisiones. El V6 de 4.3 L ya no era el motor base y ahora solo estaba disponible en los Caprice con opción para taxis y policías. El motor 307 permaneció sin cambios para las camionetas familiares. Los pasajeros del asiento trasero recibieron cinturones de hombro para las posiciones exteriores y el aire acondicionado era estándar en todos los modelos.
En esencia, 1990 fue un año de transición y marcó el último año para este estilo de carrocería. Las novedades de 1990 fueron los cinturones de seguridad delanteros montados en las puertas , las líneas de combustible de conexión rápida para el motor de 305 pulgadas cúbicas, los colores interiores revisados, las nuevas opciones de colores de pintura metalizada y las telas interiores protegidas con Scotchgard . La gama de modelos y la oferta de motores no cambiaron. El Caprice de 1990 solo se fabricó hasta fines de 1989, [ cita requerida ] cuando se interrumpió la producción para preparar los modelos rediseñados de 1991.
Cifras de producción:
Un paquete policial, que se podía pedir bajo el código de opción de producción regular 9C1 de GM , se introdujo para el nuevo modelo base Caprice que reemplazó al Impala en 1986. En las pruebas de la policía estatal de Michigan de 1986 , el Chevrolet Caprice compitió con el Ford LTD Crown Victoria , el Dodge Diplomat y el Plymouth Gran Fury . El Caprice tuvo los tiempos de cuarto de milla más rápidos de los tres y la mejor economía de combustible . El Dodge y el Plymouth superaron al Caprice en los tiempos de 0 a 100 mph, pero se ubicaron últimos en los tiempos de circuito. Sin embargo, solo hubo una diferencia de 1/3 de segundo entre los vehículos más rápidos y más lentos en el circuito. Los cuatro autos compitieron muy cerca en 1986 y hubo poca diferencia de rendimiento. [26]
En 1987, el 9C1 Caprice cambió poco. El motor de 350 4bbl recibió un aumento en la compresión, elevadores de rodillos y nuevas tapas de válvulas con perno central. [27] La clasificación de 180 hp (134 kW) de este motor ayudó a impulsar el rendimiento del Caprice por encima de su competencia. El motor LB4 V6 de 4.3 L siguió estando disponible, pero se comercializó para departamentos de policía urbanos con menos necesidad de rendimiento. [26] [27] Las pruebas de la policía estatal de Michigan hicieron que el Chevrolet Caprice superara a su competencia de Ford, Dodge y Plymouth en casi todas las categorías. El Caprice tuvo los tiempos más rápidos de cuarto de milla y de 0 a 100 mph, la velocidad máxima más alta, el tiempo más rápido en circuito y la mejor economía de combustible, aunque el Plymouth y el Dodge tenían distancias de frenado más cortas. [26] El Chevrolet Caprice de 1987 ganó el contrato para la policía estatal de Michigan y mantendría este contrato hasta 1996, cuando el Caprice se suspendió. [28]
En 1988, el Caprice 9C1 volvió a mantenerse sin cambios. Las pruebas de la policía estatal de Michigan demostraron ser más competitivas, y el Ford LTD Crown Victoria mostró una fuerte mejora en el rendimiento. Los modelos Plymouth y Dodge continuaron sin cambios y no fueron competitivos con el Chevrolet y el Ford. [28] Las pruebas de 1988 mostraron que el Caprice tenía los tiempos más rápidos de cuarto de milla y de 0 a 100 mph, el mejor ahorro de combustible, el tiempo más rápido en circuito (aunque empató con el Ford) y la mejor ergonomía. El Ford superó al Chevrolet con una velocidad máxima 1 mph (1,6 km/h) más rápida y mejores frenos, pero el Chevrolet obtuvo el segundo lugar en ambas categorías. En general, el Chevrolet obtuvo la puntuación más alta en la competencia, seguido por el Ford, el Dodge y el Plymouth [26]
En 1989, el 9C1 Caprice recibió algunos cambios importantes en el tren motriz. Todos los motores ahora estaban equipados con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (compartido con la línea de camionetas/furgonetas y basado en el sistema de inyección LB4 4.3L TBI utilizado por primera vez con los automóviles de pasajeros del año modelo 1985), y el motor de 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) (RPO LO3) ahora se agregó a la lista de opciones. Los motores disponibles ahora eran el V6 de 4,3 L (260 pulgadas cúbicas), el V8 de 305 pulgadas cúbicas (5,00 L) y el de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) (que solo estaba disponible en los modelos con paquete policial). Los motores V6 y 350 estaban equipados con transmisiones TH700-R4, mientras que el motor 305 usaba la transmisión TH200-4R. El V6 y el 305 usaban una relación de eje de 3,08:1, mientras que los autos con motor 350 ahora usaban una relación de eje de 3,42:1. [29] El 4.3 L se mantuvo en 140 hp (104 kW), mientras que el motor 305 TBI tenía una potencia de 170 hp (127 kW) y el motor 350 TBI tenía una potencia de 190 hp (142 kW). [29] A diferencia del LO5 usado con la línea de camionetas y furgonetas ligeras GMT400, incluida la serie R/V, el LO5 con especificaciones policiales usaba el árbol de levas de rodillos proveniente de sus carrocerías F equipadas con TPI y Corvette junto con inyectores de combustible de alto flujo. El Caprice con motor 350 volvió a tener buenos resultados en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan para autos con clasificación de persecución. Tuvo el 0-100 mph más rápido, el tiempo más rápido en la pista, la velocidad máxima más alta y la mejor economía de combustible. El Dodge Diplomat y el Ford LTD Crown Victoria superaron en frenado al Caprice, y el Plymouth Fury y el Dodge Diplomat tenían mejor ergonomía que el Caprice. [26]
1990 fue otro año de transferencia para el 9C1 Caprice con el único cambio importante siendo los cinturones de seguridad montados en las puertas. [30] En las pruebas de la Policía Estatal de Michigan, la única competencia fue la del Ford LTD Crown Victoria , ya que la producción del Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury había terminado durante 1989. El Caprice ganó las seis categorías en 1990, teniendo los tiempos más rápidos de 0 a 100, los tiempos más rápidos en circuito, los mejores frenos, la velocidad máxima más alta, la mejor economía de combustible y la mejor ergonomía interior. Esta fue la primera vez que un automóvil ganó las seis categorías en las pruebas de la Policía Estatal de Michigan. [26]
Introducido en abril de 1990 para el año modelo 1991 en Estados Unidos, el Caprice fue completamente rediseñado y reemplazó el diseño rectilíneo basado en 1977 con una chapa metálica redondeada y más aerodinámica . [33] General Motors decidió inicialmente en 1980 eliminar la producción del modelo de la generación anterior en 1989 para el año modelo 1990, pero una decisión comercial en 1985 de planificar un rediseño exterior dio una continuación adicional y el modelo prototipo de fibra de vidrio de esta generación se mostró por primera vez en abril de 1987 para análisis del mercado de valores. [34]
Si bien la carrocería y el interior eran todos nuevos, el chasis, el tren motriz y la transmisión se trasladaron en gran medida de los modelos de la generación anterior de 1977 y 1990 respectivamente; el tanque de combustible de acero fue reemplazado por un tanque de HDPE (con capacidad en los sedanes que disminuyó de 25 galones estadounidenses (95 L) a 23 galones estadounidenses (87 L)), y se agregaron frenos antibloqueo como equipo estándar en todos los modelos. [35] Varios componentes principales (incluido el piso) son completamente intercambiables entre 1977 y 1996, simplemente teniendo una carrocería rediseñada en una plataforma de carrocería sobre bastidor ya anticuada introducida en 1977.
Gran parte de la disponibilidad de motores se transfirió de la generación anterior, que incluía para todos los modelos el V8 L03 de 5.0 L. También se transfirió un V8 L05 de 5.7 L; originalmente solo estaba disponible en los modelos 9C1 Police package de 1991 y 1992 (que incluían un velocímetro digital), pero finalmente se puso a disposición del público en general en el Caprice LTZ de 1993, y el LB4 4.3 L V6 se transfirió al paquete de taxi Caprice 9C6 de 1992-93 para aumentar la economía de combustible con una potencia de salida significativamente reducida. [36]
Motor Trend otorgó al nuevo Caprice el premio al Automóvil Clásico Nacional del Año 1991. Inicialmente se ofrecieron dos niveles de equipamiento: Caprice y Caprice Classic, que reemplazaron a los modelos Classic y Brougham anteriores. General Motors esperaba recuperar el primer puesto como automóvil favorito de Estados Unidos con el nuevo estilo aerodinámico de su oferta de tamaño completo.
El último Caprice de carrocería B no fue bien recibido por los críticos y no mantuvo sus altas cifras de ventas anuales, ya que aproximadamente la mitad provenía de ventas a flotas . El estilo del coche fue criticado por los aficionados, que lo calificaron de "ballena varada" [37] [38] y "bañera al revés", y más tarde lo llamaron "Capric burbuja" en respuesta al apodo de la generación anterior de "Capric caja".
Las revisiones de 1993 eliminaron los faldones del guardabarros trasero a favor de huecos de rueda más abiertos en el modelo sedán ; las camionetas familiares conservaron los huecos de rueda con faldón. Con los Caprice 1991-93 esencialmente contando con las mismas tres opciones de motor y transmisión 4L60 de la generación anterior, en el otoño de 1993 para el año modelo 1994, el Caprice recibió dos nuevos reemplazos de motor V8 que compartían exactamente las mismas dimensiones externas pero difieren internamente, y una nueva transmisión. El motor estándar en todos los sedanes, incluidos muchos sedanes policiales 9C1, era el V8 L99 de 263 pulgadas cúbicas (4,3 L) de 200 hp (150 kW) para una mejor economía de combustible en respuesta al aumento de los precios del combustible después de la Guerra del Golfo Pérsico que fue calificado en 240 lb·ft (325 N·m) de torque en 87 octanos. Los sedanes Caprice fueron los únicos autos que recibieron el motor V8 L99 de 4,3 L. El Caprice fue uno de los primeros automóviles en introducir OBD 1.5 como estándar antes de que OBD II fuera obligatorio en todos los sedanes del año modelo 1996.
También para el año modelo 1994, Chevrolet ofreció una versión opcional desajustada (por 40 hp) del motor V8 de alto rendimiento LT1 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) del Corvette de cuarta generación con una potencia nominal de 260 hp (190 kW) y 330 lb·ft (447 N·m) de torque. El LT1 era opcional en los paquetes policiales 9C1 en lo que respecta a carreteras y áreas rurales y estándar en todos los wagons, [ cita requerida ] con General Motors ofreciendo aproximadamente 846 wagons de paquete policial de servicio especial Caprice 1A2 opcionales entre 1991 y 1995, que generalmente estaban disponibles para otras tareas administrativas como; supervisores, detectives, unidades sin marcar y departamentos de bomberos. El LT1 de 350 pulgadas cúbicas era estándar en los sedanes civiles con la adición del paquete de remolque V92. [ cita requerida ] El paquete de remolque V92 también proporcionó una suspensión de servicio pesado con tasas de resorte similares a la suspensión del coche de policía 9C1, engranajes 2.93, enfriamiento de servicio pesado V08 con un ventilador mecánico, frenos de tambor traseros de servicio pesado y diferencial de deslizamiento limitado. [ cita requerida ] La transmisión 4L60-E reemplazó a la 4L60. Las fallas de transmisión poco después de las 100,000 millas (160,000 km), especialmente cuando se combinaba con el LT1 V8 más fuerte, eran algo común debido a la construcción de la transmisión y las especificaciones del software que sacrificaban la durabilidad a largo plazo por puntajes de economía de combustible ligeramente mejorados. El interior del Caprice 1994 tuvo un rediseño que presentó un volante Camaro , velocímetro y odómetro digitales y un nuevo panel de instrumentos, que incluía una bolsa de aire del lado del pasajero delantero. [ cita requerida ]
Para el año modelo 1995, la ventana lateral trasera entre la puerta trasera y el pilar C, ahora presenta una curva llamada Hofmeister y tanto el sedán como la camioneta tuvieron sus espejos exteriores ahora plegables reposicionados. En 1995 y 1996, el Impala SS se exportó a los mercados de Medio Oriente con la insignia Caprice SS, y el automóvil era idéntico a su contraparte estadounidense excepto por los paneles laterales en el panel trasero y la insignia en el tablero que dice Caprice SS . [ cita requerida ]
El Caprice 9C1 con el motor LT1 se convirtió en uno de los vehículos policiales modernos más rápidos y populares. Este vehículo estableció tal devoción por parte de muchos departamentos de policía que una pequeña industria prosperó en la renovación de Caprices para el servicio policial continuo después de que GM suspendiera la producción del automóvil, y muchos departamentos de policía los mantuvieron en servicio por más tiempo que otros autos de policía de esa época. [39] El Caprice 9C1 5.7 L V8 de 1994-96 y el Impala SS son mecánicamente iguales, ya que ambos comparten frenos de disco en las cuatro ruedas y componentes de suspensión rígidos de alta resistencia. En 2006, Chrysler presentó el Dodge Charger Pursuit , que sirvió como sucesor indirecto de la imagen de sedán musculoso del Caprice en el mercado policial después de una pausa de una década.
La producción del automóvil se detuvo en diciembre de 1996 debido a la presión de ventas del Chevrolet Lumina de tamaño mediano , los problemas financieros de General Motors y el cambio de la demanda de los consumidores de los sedanes familiares de tamaño completo a los cada vez más populares vehículos utilitarios deportivos . [40] [41] La planta de ensamblaje de vehículos de Arlington, Texas (utilizada para el Caprice, Impala SS , Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser y Cadillac Fleetwood ) se convirtió para producir los SUV de tamaño completo más rentables de GM ( Tahoe y Suburban ). En 1997, el Lumina LTZ ocuparía el lugar del Caprice como el automóvil de pasajeros premium de Chevrolet. La producción total de modelos 1991-96 fue de 689,257 y la producción finalizó el 13 de diciembre de 1996. [42] Hubo planes para reintroducir el Caprice para el año modelo 2000 en Estados Unidos, pero solo se revivió en Medio Oriente como Holden Caprice. La marca Chevrolet Impala se reintrodujo en el mercado de automóviles de pasajeros estadounidense en 2000 como la oferta premium de la marca, aunque en una configuración de tracción delantera .
Cifras de producción:
General Motors revivió la marca Chevrolet Caprice en los mercados de Oriente Medio y América Latina/Sudamérica con los modelos Holden Statesman y Caprice importados fabricados por su filial australiana Holden , estos coches eran versiones alargadas de la gama Commodore, que en ese momento se basaba en el Opel Omega . La serie WH Statesman/Caprice fue la primera serie que se diseñó para admitir tanto la conducción por la izquierda como por la derecha (el mercado de Oriente Medio era LHD mientras que Australia era volante a la derecha ) para permitir la fabricación de versiones de exportación. Lo mismo sucedió con el Holden VT Commodore de batalla corta relacionado , cuya versión con volante a la izquierda se convirtió en el Chevrolet Lumina en Oriente Medio (solo en México, los modelos Commodore y Holden se vendieron junto con el Lumina y el Caprice).
El Caprice de Oriente Medio salió al mercado en 2000 en cuatro versiones: el LS básico, el LTZ de gama media estándar, el SS deportivo y el Royale, el tope de gama (introducido en 2002). Las diferencias entre los modelos se debían principalmente al equipamiento y a ligeros retoques de estilo. El LS básico venía con un motor V6 de 3,8 L; el LTZ venía de serie con un V8 Gen III de 5,7 L y 220 kW (295 CV), mientras que el SS y el Royale venían con una versión de 242 kW (325 CV) del mismo motor. En 2003, Holden lanzó un Statesman y un Caprice (WK) revisados y renovados, lo que se reflejó en sus versiones de Oriente Medio para el año modelo 2004. Los nuevos modelos lucían nuevas fascias delanteras y traseras y un interior completamente rediseñado. Los motores se mantuvieron sin cambios.
En 1999, GM había considerado nuevamente resucitar el nombre Caprice en Estados Unidos para el año 2000, esta vez bajo esta generación y como un nuevo Caprice 9C1 mucho antes de la aparición del modelo de sexta generación (Holden Caprice de tercera generación) como Caprice PPV, pero regresó varios años después como tal. [44]
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En noviembre de 2006, se lanzó una línea Caprice completamente rediseñada, nuevamente basada en el recientemente presentado Holden WM Statesman/Caprice . La nueva línea Caprice incluye los modelos básicos LS, LTZ, SS y Royale, todos equipados con el nuevo motor L98 6.0 L V8 de 268 kW (360 hp) .
El LS, el LTZ y el Royale comparten el parachoques delantero del Holden WM Statesman, mientras que el LS carece de las luces antiniebla características del Statesman que se ven en el LTZ y el Royale; el SS tiene el parachoques delantero y las luces antiniebla del Caprice menos los sensores de estacionamiento. El LS también obtiene el interior y los acabados del VE Commodore Omega, mientras que el LTZ obtiene los acabados del VE Commodore V basado en el Commodore Omega, y el interior del Statesman menos los reposacabezas con las pantallas LCD y el reproductor de DVD, mientras que el Royale obtiene los acabados del Statesman, y el interior del Statesman con las pantallas LCD en los reposacabezas y el reproductor de DVD de las versiones Holden, la parrilla del Daewoo Veritas , adorno de capó similar al que aparece en los modelos de cuarta y quinta generación, y el SS obtiene los mismos acabados que el WM Caprice, interior del Caprice menos los reposacabezas con las pantallas LCD y el reproductor de DVD, versión con código de colores de la moldura de la parrilla y el alerón de borde opcional del WM Caprice.
El Caprice se actualizó en 2011 para incluir las características que Holden incluyó en el Holden Caprice. Las letras Caprice grabadas en la moldura cromada que estaban en el auto desde 2000 hasta 2010 en la moldura se eliminaron y se reemplazaron por una insignia con el nombre Caprice que está debajo de la moldura cromada en el extremo izquierdo de la fascia trasera en el maletero. Los motores V6 se eliminaron en el LS y LTZ dejando al V8 como el motor estándar, mientras que el LS obtuvo las molduras que estaban previamente en el LTZ desde 2007 hasta 2010, así como las vistas previamente en el VE Commodore V basado en el modelo Omega Serie I, mientras que el LTZ y el Royale obtienen las molduras vistas en el VE Commodore Calais V Serie II y el Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010 y 2011 y el SS ahora obtiene las molduras que tiene el WM Caprice V Serie II. El LS, LTZ y Royale aún conservan el parachoques delantero del Statesman, mientras que el SS aún conserva el parachoques delantero del Caprice/Caprice V. El Royale también obtiene una cámara de visión trasera en la moldura cromada del baúl, que no está presente en el LS, LTZ y SS, al igual que en el Holden Caprice y Caprice V. Para el año modelo 2013, el Caprice SS dejó de lado la insignia Impala en el baúl y la reemplazó con el tradicional moño de Chevrolet.
El Caprice se actualizó nuevamente sobre la base del Holden WN Caprice . El Caprice LS y LTZ aún conservan el parachoques delantero como el WM Statesman, mientras que el Royale ahora tiene el mismo parachoques delantero que se vio en el WM/WN Caprice y el Caprice SS y los acabados que estaban anteriormente en el Caprice SS 2011-2013, el WM Caprice V 2010-2013, y actualmente el modelo WN Caprice LPG, y el interior del Holden Commodore (VF) Calais al igual que los modelos Holden. El SS ahora gana la cámara de visión trasera que anteriormente solo estaba disponible en el Caprice Royale mientras que todavía no está disponible en el Caprice LS o LTZ, el mismo interior actualiza el WN Caprice y Caprice Royale, y también entregó los mismos acabados que en el WN Caprice V & mientras que el LS, LTZ y SS obtienen nuevos acabados.
El Chevrolet Caprice LS fabricado por Holden se utiliza en las fuerzas policiales de Oriente Medio en Arabia Saudita , Emiratos Árabes Unidos, como la Policía de Abu Dabi , la Policía Real de Omán y la Fuerza de Policía de Dubái . En 2012, después de que terminara la Guerra Civil de Libia , la Policía de Abu Dabi donó 100 de sus coches de policía Caprice LS a Libia junto con uniformes, lo que lo convirtió en el único país del continente africano que tiene Caprice fabricados por Holden en servicio.
El 5 de octubre de 2009, General Motors anunció el vehículo de patrulla policial (PPV) Chevrolet Caprice . [45]
El Caprice PPV se basó en un modelo de exportación australiano a Oriente Medio, el Chevrolet Caprice LS (que se basaba en el Holden Caprice WM serie I, vendido solo en el mercado de Australasia). La parte delantera y la parrilla eran las mismas que las del Caprice LS 2007-2010.
Si bien el Chevrolet Caprice de 2009 en adelante se vendió oficialmente solo a agencias de seguridad pública en los EE. UU., algunos vehículos evidentemente fueron adquiridos por particulares a través de concesionarios. Entre ellos se encontraban vehículos de demostración, inventario excedente sin vender de los concesionarios y compras para uso de demostración por parte de instaladores y empresas relacionadas. [46]
El Caprice PPV fue importado de Australia como una importación cautiva del Holden Caprice (serie WM) , en lugar del Holden Commodore (VE) de distancia entre ejes corta , que se vendió en un paquete policial en Australia. (Sin embargo, ambos autos fueron diseñados en la plataforma Zeta de GM. [47]
Los Chevrolet Caprice fabricados en Australia presentaban el motor L77 AFM V8 de 6.0 L, que era estándar en 2011 y opcional a partir de 2012; o el motor LLT SIDI V6 de 3.6 L estándar, que estuvo disponible nueve meses después. [48] [49] Ambos motores eran compatibles con etanol E85 . [47]
El coche de policía Caprice tuvo una recepción generalmente positiva, obteniendo puntuaciones perfectas en una evaluación del Departamento del Sheriff del Condado de Los Ángeles , y la única crítica se dirigió a su control electrónico de estabilidad demasiado cauteloso. [50]
El logo de Caprice estaba grabado en la moldura cromada del maletero, había un logo PPV en el lado derecho de la fascia trasera y una placa de identificación FlexFuel, que estuvo en los vehículos GM en Norteamérica desde 2007 hasta 2009. El PPV tenía escapes dobles, una palanca de cambios en el piso de la consola, una partición para prisioneros con soportes para rifles y escopetas, luces y controles de sirena en la consola, llantas de acero de 18 pulgadas y tapacubos del Impala 9C1, y una pantalla táctil en lugar de los controles de radio y HVAC. Holden mostró públicamente en Australia un prototipo similar al concept car en LAPD. Otro prototipo probado por LAPD tenía el mismo frontal, parrilla, llantas de acero y tapacubos que los modelos de producción, mientras que el auto estaba basado en el Caprice WM Serie I con su parachoques trasero, luces indicadoras de señal de giro de colores en el costado del auto, molduras cromadas con Caprice grabado en él y la insignia V8 del Caprice 2007-2010.
Chevrolet agregó características especiales al vehículo de patrulla policial Caprice (PPV). El asiento del conductor tenía una hendidura especial para acomodar el cinturón de equipo de un oficial de policía. Se agregaron ajustes especiales, como la calibración del algoritmo de rendimiento Liftfoot (PAL) y una suspensión optimizada para el rendimiento, para las necesidades de la policía.
Anteriormente, el futuro del programa de exportación norteamericano de Holden había sido objeto de anuncios contradictorios, ya que General Motors salió de la bancarrota . El 11 de julio de 2009, Bob Lutz declaró que el Pontiac G8 basado en el Holden Commodore, fabricado en Australia, era "demasiado bueno para desperdiciarlo" e indicó que regresaría en forma de un Chevrolet Caprice. [51] [52] Inicialmente, no estaba claro si la marca Caprice revivida, en América del Norte, se basaría en el Commodore de distancia entre ejes corta (como el Pontiac G8) o en las variantes Holden/Chevrolet Caprice más largas que ya se vendían en Australasia y Oriente Medio. [53] Varios días después, Lutz se retractó de su comentario, citando las condiciones del mercado, [54] mientras que el director ejecutivo de GM, Frederick Henderson, confirmó que se estaban estudiando aplicaciones policiales. [55]
Lo que también hizo que el Caprice de América del Norte fuera diferente de las variantes Caprice anteriores vendidas en Australasia y Oriente Medio fue el extremo inferior del parachoques delantero (basado en el extremo delantero del Holden Commodore Omega Serie II), una parrilla de panal similar a la del Ford Crown Victoria Police Interceptor 2001-2011 y un interior del Commodore Omega. (Este último era el acabado común de los paquetes policiales VE Commodore vendidos en Australasia entre 2007 y 2013). Una subvariante de detectives sin marcar del PPV utilizó el mismo interior que la variante del mercado de Oriente Medio Caprice LS, de 2007 a 2013. [ cita requerida ]
El equipamiento de serie del Caprice PPV incluía entrada sin llave, elevalunas y cerraduras de puertas eléctricas, un sistema de audio LCD a todo color de 6,5 pulgadas llamado "Holden iQ" con entrada de audio auxiliar y un reproductor de CD de un solo disco, un sistema de audio frontal de cuatro altavoces con woofers y tweeters separados, instrumentación completa con un centro de información al conductor (DIC) integrado, aire acondicionado con controles de temperatura de dos zonas para el conductor y el pasajero delantero, asientos tipo butaca delanteros dobles con un ajuste eléctrico del asiento del conductor, un control de crucero y superficies de asientos delanteros y traseros de tela. Las características opcionales incluían cableado para luces y sirenas policiales, una batería adicional para alimentar los accesorios instalados por la policía, la desactivación de las luces de cortesía interiores y los controles de las ventanas de las puertas traseras y las cerraduras de las puertas, cubiertas de ruedas de plástico de dieciocho pulgadas (18"), un asiento trasero tipo banco de vinilo, piso de vinilo recubierto de goma y alfombrillas traseras para el maletero, y un sistema de arranque remoto del vehículo. [ cita requerida ]
Para 2014, el Caprice PPV recibió un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil Chevrolet MyLink de siete pulgadas como equipo estándar, que ahora incluía Bluetooth para llamadas manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo a través de A2DP , capacidades de Pandora Internet Radio y una pantalla de cámara de respaldo trasera integrada entre otras características nuevas. El reproductor de CD de un solo disco estaba disponible para los años modelo 2014-2016, pero se eliminó para el año modelo 2017. [ 56 ] [57] [58] El tablero fue rediseñado con un nuevo volante que integraba controles de voz de crucero (velocidad), sistema de audio y Bluetooth, un nuevo grupo de instrumentos con una pantalla de centro de información del conductor (DIC) LCD monocromática más grande y controles revisados (el nuevo tablero en el Caprice PPV era similar al sedán civil Chevrolet SS que se lanzó para el año modelo 2014). La palanca selectora de marchas para la transmisión automática de seis velocidades se trasladó de la consola central al tablero de instrumentos, directamente al lado de la columna de dirección, lo que liberó espacio en la consola central para el equipo instalado por la policía, como computadoras y equipos de radio. Además, los paneles de las puertas se rediseñaron con una ubicación de control más conveniente, incluidos botones de apertura del maletero en ambos lados, y los asientos tipo butaca delanteros se rediseñaron para una mayor comodidad y apoyo de los oficiales, con una nueva tela para los asientos de tela. [59]
En 2017, General Motors cerró la planta de ensamblaje de Elizabeth, Australia del Sur , donde se producía el Caprice PPV, poniendo fin a la producción tanto del Chevrolet SS civil como del Caprice PPV. El último PPV se produjo el 18 de mayo de 2017. Con la discontinuación del Chevrolet Impala Limited PPV 9C1 después del año modelo 2017, Chevrolet ya no ofrece un sedán de cuatro puertas con un paquete policial. [60] [61]
Desde finales de 1975 hasta 1978, el Statesman Caprice desarrollado en Australia se comercializó en Sudáfrica como Chevrolet Caprice Classic . [62] [63] El Caprice Classic con motor V8 recibió un equipamiento completo, con luces de lectura, aire acondicionado y tapicería de cuero importada. [64] Era muy similar al Constantia de 5 litros , aunque equipado con una parrilla, tapacubos y un techo de vinilo diferentes. [65]
Este grupo exige un automóvil de lujo grande y de tamaño completo que sea confiable y asequible: la definición precisa de Caprice.
La tendencia a restaurar los Caprice comenzó en 1995 cuando Shaheen Chevrolet de Lansing, Michigan, renovó el primero de los 918 coches patrulla para agencias policiales de todo el país.
