El Dodge Challenger es el nombre de tres generaciones diferentes de automóviles (dos de los cuales son pony cars ) producidos por el fabricante de automóviles estadounidense Dodge . Sin embargo, el primer uso del nombre Challenger por parte de Dodge fue en 1959 para comercializar una "versión económica" del Coronet Silver Challenger de tamaño completo .
Desde los años de modelo 1970 a 1974, el pony car Dodge Challenger de primera generación se construyó utilizando la plataforma Chrysler E en estilos de carrocería con techo rígido y convertible que compartían componentes principales con el Plymouth Barracuda . [2]
La segunda generación, de los años de modelo 1978 a 1983, fue un Mitsubishi Galant Lambda/Sapporo diseñado con la insignia , [3] una versión cupé de un automóvil compacto económico .
La tercera y actual generación es un pony car que se introdujo a principios de 2008 originalmente como rival del evolucionado Ford Mustang de quinta generación y del Chevrolet Camaro de quinta generación . [4]
En noviembre de 2021, Stellantis anunció que el año modelo 2023 sería el último año de modelo tanto para el LD Dodge Charger como para el LA Dodge Challenger, ya que la compañía centrará sus planes futuros en vehículos eléctricos en lugar de vehículos propulsados por combustibles fósiles, debido a estándares de emisiones más estrictos. requerido por la Agencia de Protección Ambiental para el año modelo 2023. [5] La producción del Challenger finalizó el 22 de diciembre de 2023 y la planta de ensamblaje de Brampton, Ontario, será remodelada para ensamblar un sucesor electrificado. [6]
Introducido en el otoño de 1969 para el año modelo 1970, [8] el Challenger era uno de los dos autos Chrysler con carrocería E , el otro era el Plymouth Barracuda, un poco más pequeño . Posicionado para competir contra el Mercury Cougar y el Pontiac Firebird en el extremo superior del segmento de mercado de los pony car , [9] fue "una respuesta bastante tardía" al Ford Mustang , que debutó en abril de 1964. [10] Aún así, Chrysler pretendía que el nuevo Challenger fuera el pony car más potente de todos los tiempos [11] y, al igual que el Barracuda, menos costoso, estaba disponible en una asombrosa cantidad de niveles de equipamiento y opciones, y con prácticamente todos los motores del inventario de Chrysler. [12]
El primer uso del nombre "challenger" fue para un paquete de equipamiento en 1959 llamado Dodge Silver Challenger , que era únicamente un cupé de dos puertas.
La distancia entre ejes más larga, las dimensiones más grandes y el interior más lujoso del Challenger fueron impulsados por el lanzamiento del Mercury Cougar de 1967, también un pony car más grande, más lujoso y más caro dirigido a compradores estadounidenses jóvenes y adinerados. [13] La distancia entre ejes de 110 pulgadas (2800 mm) era 2 pulgadas (51 mm) más larga que la del Barracuda, y el Dodge difería sustancialmente en su chapa, de la misma manera que el Cougar se diferenciaba del Mustang de distancia entre ejes más corta. El aire acondicionado y el desempañador de la luneta trasera eran opcionales. [14] Con 1971 siendo la única excepción, las partes delanteras de ambos autos se diferenciaban entre sí en que el Challenger tenía cuatro faros y el Barracuda tenía solo dos; una tendencia replicada por las ofertas de los rivales de Chrysler.
El diseño exterior fue escrito por Carl Cameron, quien también fue responsable de los diseños exteriores del Dodge Charger de 1966 . Cameron basó la parrilla del Challenger de 1970 en un boceto más antiguo de un prototipo del Charger de 1966 que nació muerto y que iba a tener un motor de turbina. El segmento de los pony car ya estaba en declive cuando llegó el Challenger. Las ventas cayeron drásticamente después de 1970, y aunque las ventas aumentaron para el año modelo 1973 con más de 27.800 automóviles vendidos, la producción del Challenger cesó a mediados del año modelo 1974. Se vendieron un total de 165.437 Challenger de primera generación.
Para su año de modelo introductorio, el Challenger estaba disponible en dos series, Challenger y Challenger R/T, y tres modelos: techo rígido de dos puertas , techo rígido de dos puertas de edición especial o convertible. [15] [ se necesita mejor fuente ] El modelo base era el Challenger con un motor de 6 cilindros en línea o V8. El techo rígido de edición especial, disponible en el Challenger básico o en el R/T, agregó una serie de características de apariencia, conveniencia y confort. [16] Producida únicamente para el año modelo 1970, esta especificación SE más lujosa incluía de serie un techo de vinilo con medallones "SE" en los pilares, una ventana trasera "formal" más pequeña, asientos individuales de cuero y vinilo y un interior superior. consola que contenía tres luces de advertencia (puerta entreabierta, nivel bajo de combustible y cinturones de seguridad). [17] El motor estándar en el modelo base era un motor de seis cilindros en línea de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) . El motor estándar en los modelos de equipamiento superior era un V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con un carburador de 2 cilindros. Para 1970, los motores opcionales incluían los V8 de 340 y 383 pulgadas cúbicas (5,6 y 6,3 L), así como los V8 de 440 y 426 pulgadas cúbicas (7,2 y 7,0 L), todos con una transmisión manual estándar de 3 velocidades , excepto el Motor de 290 hp (216,3 kW) y 383 pulgadas cúbicas, que estaba disponible solo con la transmisión automática TorqueFlite . Una manual de 4 velocidades era opcional en todos los motores excepto en el 6 en línea de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) y el V8 de 2 cilindros y 383 pulgadas cúbicas (6,3 L).
El modelo de alto rendimiento era el Challenger R/T (carretera/pista), con un V8 "Magnum" de 383 pulgadas cúbicas (6,3 L), con una potencia de 335 hp (250 kW); 300 hp (224 kW) para 1971, debido a una caída en la compresión. La transmisión estándar era una manual de 3 velocidades. Los motores R/T opcionales eran el Magnum de 375 hp (280 kW) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), el Six-Pack de 390 hp (291 kW) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L) y el Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L ) . a 425 hp (431 PS; 317 kW) a 5000 rpm y 490 lb⋅ft (664 N⋅m) de torque a 4000 rpm. El R/T estaba disponible con techo rígido o convertible. El Challenger R/T venía con un grupo de instrumentos Rallye que incluía un velocímetro de 240 km/h (150 mph), un tacómetro de 8.000 rpm y un manómetro de presión de aceite. [18] La toma de aire del capó agitador no estuvo disponible después de 1971.
Una presentación a mitad de año fue el Challenger Diputado de bajo precio , un cupé con ventanas traseras fijas que carecen de algunos de los adornos del auto base con vidrio lateral trasero fijo como identificador más notable. [19] Este modelo lleva el nombre de un personaje "tipo sheriff" que apareció en los comerciales de televisión de Dodge en ese momento. [20]
_(cropped).jpg/1280px-Dodge_Challenger_(9885025066)_(cropped).jpg)
Un modelo especial sólo disponible para el año modelo 1970 fue el auto de carreras homologado Challenger T/A (Trans Am). Para competir en el Campeonato Trans American Sedan del Sports Car Club of America, Trans Am , Dodge construyó una versión de calle de su auto de carreras (al igual que Plymouth con su Plymouth 'Cuda AAR) al que llamó Dodge Challenger T/A (Trans Am ). Aunque los autos de carrera corrían una versión destrozada del 340, las versiones de calle tomaron el 340 y agregaron un trío de carburadores de dos cilindros encima de un colector de admisión de aluminio, creando el 340 Six Pack. Dodge calificó el 340 Six Pack con 290 hp (216 kW), solo 15 hp (11 kW) más que el motor 340 original (que también tenía la misma potencia que el Camaro Z/28 y el Ford Boss 302 Mustang ). El aire entraba a través de una toma de aire del tamaño de una maleta moldeada en el capó de fibra de vidrio negro mate con bisagras y fijado con alfileres. Un escape de doble salida de baja restricción llegaba a la ubicación del silenciador original y luego invertía la dirección para salir por salidas de "megáfono" con punta cromada frente a las ruedas traseras. Las opciones incluían una transmisión TorqueFlite automática o Hurst con empuñadura de pistola de cuatro velocidades, relaciones de transmisión de 3,55:1 o 3,90:1, así como dirección manual o asistida. Los frenos de disco delanteros eran estándar. La suspensión especial Rallye utilizó piezas de alta resistencia y aumentó la velocidad de los resortes traseros. El T/A fue uno de los primeros autos potentes de EE. UU. en montar neumáticos de diferentes tamaños en la parte delantera y trasera: Goodyear Polyglas E60x15 en la parte delantera y G60x15 en el eje trasero. [21] [22] La cámara modificada elevó la cola lo suficiente como para dejar libre los neumáticos traseros y sus salidas de escape laterales. También se incluyeron franjas laterales dobles gruesas, gráficos de identificación llamativos, un alerón trasero de cola de pato de fibra de vidrio y un alerón delantero de fibra de vidrio. El interior era idéntico al de otros Challenger.
Dodge contrató a Autodynamics de Ray Caldwell en Marblehead, Massachusetts, para dirigir el equipo Trans-Am de fábrica. Sam Posey condujo el automóvil número 77 pintado de color "sublime" que el equipo de Caldwell construyó a partir de un automóvil sacado de la sala de exposición de un concesionario local. Cuando el No.76 se completó a mitad de temporada a partir de un chasis proporcionado por All American Racers de Dan Gurney, Posey alternó entre los dos. Ambos autos corrieron las dos últimas carreras, con Posey en el #77. Ronnie Bucknum condujo el No.76 en Seattle, Washington , y Tony Adamowicz lo condujo en Riverside, California .
El Challenger T/A obtuvo algunos resultados entre los tres primeros, pero la falta de presupuesto de desarrollo y los motores de corta duración Keith Black construidos de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) llevaron a Dodge a abandonar la serie al final de la temporada. La versión de calle sufría un subviraje severo en las curvas rápidas, en gran parte debido a los neumáticos delanteros más pequeños. Se realizaron un total de 2.399 T/A. Se planeó y apareció en publicidad un modelo de 1971 con motor 340 con carburador de 4 cilindros, pero no se produjo porque Dodge se había retirado de la serie de carreras.
.jpg/1280px-70_Dodge_Challenger_R-T_(8931644623).jpg)
Para el año modelo 1971, el Challenger Coupe se convirtió en el modelo básico, con motor de seis cilindros en línea o V8. Al igual que el Challenger Diputado al que reemplazó, tenía ventanillas traseras fijas y un volante negro básico con botón de bocina. [23]
Para el año modelo 1972, las listas de opciones (tanto de rendimiento como de apariencia/conveniencia) se habían reducido drásticamente. La versión convertible (aunque se puso a disposición un techo corredizo), la mayoría de las opciones de mejora interior (en particular, asientos de cuero), elementos de comodidad/conveniencia (en particular ventanas y asientos eléctricos) y todas las opciones de motor de bloque grande desaparecieron. La serie R/T fue reemplazada por la serie Challenger Rallye. El modelo Rallye presentaba cuatro rejillas de ventilación simuladas en los guardabarros delanteros, de las que salían franjas estroboscópicas de color negro mate. Las opciones de motor se redujeron a tres: el Slant-6 de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y un V8 de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) que estaba equipado con un carburador de 4 cilindros y escapes dobles. , así como un árbol de levas y culatas orientados al rendimiento. Los tres motores se ajustaron a relaciones de compresión más bajas para funcionar con gasolina sin plomo, y las clasificaciones de caballos de fuerza se redujeron para reflejar los cálculos más precisos de caballos de fuerza netos de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Cada motor podría acoplarse a una transmisión manual o automática de 3 velocidades, mientras que el 340 también podría equiparse con una manual de 4 velocidades si así se solicita. Las relaciones de eje de alto rendimiento también desaparecieron, excepto por un agarre seguro de 3,55 que solo se podía obtener con el 340 y la suspensión de servicio pesado. [24] Los modelos de 1972 también recibieron una nueva parrilla que se extendía debajo del parachoques delantero, así como nuevas luces traseras. Hacia finales del año modelo 1971, se fabricaron algunos convertibles con la parte delantera (parrilla, luces, etc.) y la parte trasera (luces traseras y su panel) de 1972. La única forma de determinar estos convertibles Challenger de 1972 es mirar la etiqueta del guardabarros. En la línea de código que proporciona el número de pedido del concesionario, ese número comenzará con una "R", que designa "Significado especial" (en este caso, un automóvil con "promociones especiales" televisadas).
.jpg/1280px-1973_Dodge_Challenger_Rallye_Hardtop_(45669341001).jpg)
La disposición de la parrilla y las luces traseras de 1972 se trasladó a los años modelo 1973 (y 1974), y se agregaron los parachoques obligatorios de 5 mph. Si bien se eliminó el motor de seis cilindros de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) (dejando solo los dos V8), todas las listas de opciones eran remanentes de 1972.
Para 1974, el motor de 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) fue reemplazado por una versión de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) que ofrecía 245 hp (183 kW), pero el mercado de pony car había caído y la producción de Challengers cesó a finales de abril de 1974.
.jpg/1280px-1973_Dodge_Challenger_(28828485633).jpg)
Aunque el estilo de la carrocería siguió siendo el mismo durante los cinco años de funcionamiento del Challenger, hubo dos cambios notables en la parrilla delantera. Los modelos de 1971 tenían una parrilla "dividida", mientras que el de 1972 introdujo un diseño que extendía la parrilla (apodada la "boca triste") debajo del parachoques delantero. Con este cambio en la parte delantera, los modelos de 1972 a 1974 tuvieron poca o ninguna variación. La única forma de distinguirlos adecuadamente es que los modelos de 1972 tenían parachoques empotrados sin protectores (los protectores de parachoques pequeños eran opcionales), mientras que los modelos de 1973 y 1974 tenían parachoques sobresalientes de "5 mph (8,0 km/h)". (con un relleno de goma detrás) junto con protectores de parachoques grandes. Los autos de 1974 tenían protectores de parachoques traseros más grandes para cumplir con la ley de impacto trasero (nueva a partir de 1974 en adelante) de 5 mph (8,0 km/h). Estos cambios se realizaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses con respecto a la seguridad en las pruebas de choque.
Las luces traseras de 1970 cruzaban toda la parte trasera del auto, con la luz de respaldo en el medio. En 1971, las luces de marcha atrás estaban a la izquierda y a la derecha en lugar del medio. El conjunto de luces traseras también cambió a partir de 1972, y el Challenger ahora tiene cuatro lámparas rectangulares individuales.
Aunque pocos lamentaron el fin de los modelos con carrocería E, el paso del tiempo ha creado leyendas y ha resaltado las personalidades únicas tanto del Challenger como del Barracuda. [12] Con una producción total baja, así como una baja capacidad de supervivencia a lo largo de los años, cualquier Challenger vale una cantidad sustancial de dinero. En una reseña histórica, los editores de Edmunds Inside Line clasificaron estos modelos de la siguiente manera: 1970 fue un "gran" año, 1971 fue "bueno" y luego "tres progresivamente peores" (1972-1974). [12]
Los Dodge Challengers se produjeron principalmente para los mercados estadounidense y canadiense. Chrysler vendió oficialmente el Challenger a Suiza a través de AMAG Automobil- und Motoren AG en Schinznach-Bad , cerca de Zúrich . Cada año sólo se enviaban unos pocos coches al extranjero a AMAG. Hicieron el montaje final de los Challenger y los convirtieron según las especificaciones suizas. Quedan pocos coches AMAG todavía en existencia. Desde el punto de vista de un coleccionista, estos coches son muy deseables. Hoy en día, se sabe que existen menos de cinco Swiss Challenger en América del Norte. [25]
Chrysler también exportó Dodge Challengers oficialmente a Francia a través de su operación Chrysler France Simca , ya que Ford vendió el Mustang en Francia con éxito en pequeñas cantidades. Sin embargo, sólo se exportaron unos pocos Challenger y Chrysler finalmente abandonó la idea de venderlos en Francia.
Las clasificaciones de potencia bruta SAE se determinaron probando el motor sin accesorios, sin filtro de aire ni cabezales de banco de pruebas abiertos. En 1971, las relaciones de compresión se redujeron en los motores de alto rendimiento, excepto los de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) y los de alto rendimiento de 440 pulgadas cúbicas (7,2 L), para dar cabida a la gasolina normal. 1971 fue el último año del Hemi de 426 pulgadas cúbicas (7,0 L).
A partir del año modelo 1978, Dodge comercializó una variante rebautizada del primer cupé Mitsubishi Galant Lambda , como Dodge Challenger, a través de los concesionarios Dodge como una importación cautiva , originalmente como "Dodge Colt Challenger". [26] La marca Plymouth de Chrysler comercializó su propia variante rebautizada como Plymouth Sapporo , y una variante rebautizada se comercializó en el extranjero como Mitsubishi Sapporo/Scorpion y se vendió.
Tanto el Sapporo como el Challenger fueron rediseñados en 1981 con carrocería revisada y mayor espacio para los pies, espacio para la cabeza, capacidad del maletero e insonorización. [27] Ambos autos se comercializaron hasta 1983, cuando fueron reemplazados por el Conquest usando la misma plataforma de tracción trasera hasta 1989, y en 1984 por el Laser y el Daytona de tracción delantera .
El automóvil conservó el estilo de techo rígido sin marco del antiguo Challenger, pero tenía motores más pequeños, un 1,6 L de cuatro cilindros en línea y un 2,6 L de cuatro cilindros en línea en lugar de los motores Slant-6 y V8 de los modelos Challenger originales. Los motores tenían potencias nominales de 77 a 105 hp (57 a 78 kW). [26] Mitsubishi fue pionero en el uso de ejes de equilibrio para ayudar a amortiguar las vibraciones del motor.
.jpg/1280px-1982_Dodge_Challenger_(all_original).jpg)
A finales de 2005, Dodge mostró fotos espía del prototipo del Dodge Challenger en Internet y se anunció el 21 de noviembre de 2005, mostrando un boceto oficial del vehículo. [34] El Dodge Challenger Concept se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 y fue una vista previa del Dodge Challenger de tercera generación que comenzó su producción en 2008. Muchas señales de diseño del Dodge Challenger Concept se adaptaron del Dodge Challenger R de 1970. /T.
El 3 de diciembre de 2007, Chrysler comenzó a aceptar depósitos para el Dodge Challenger de tercera generación, que debutó el 6 de febrero de 2008, simultáneamente en el Salón del Automóvil de Chicago [35] y en el Salón Internacional del Automóvil de Filadelfia. Con un precio de 40.095 dólares estadounidenses, la nueva versión era un cupé notchback de 2 puertas (con capacidad para 5 pasajeros con más de 33 pies cúbicos (930 L) de volumen para pasajeros traseros) que compartía elementos de diseño comunes con el Challenger de primera generación, a pesar de ser significativamente más largo y alto. . Al igual que con el nuevo Camaro de Chevrolet, la carrocería con techo rígido sin pilares del concept car Challenger fue reemplazada por un pilar "B" fijo, oculto detrás del vidrio lateral para dar la ilusión de un techo rígido. Se planeó una versión convertible, pero se canceló por preocupaciones con el peso y la baja demanda de convertibles en el mercado. [36] El chasis LC es una versión modificada (distancia entre ejes más corta) de la plataforma LX que sustenta el Dodge Charger (LX) , el Dodge Magnum y el Chrysler 300 . El LX se desarrolló en Estados Unidos a partir de la plataforma anterior Chrysler LH, que había sido diseñada para permitir su fácil actualización a tracción trasera y total. Se incorporaron o se utilizaron muchos componentes de Mercedes como inspiración, [37] [38] , incluida la suspensión delantera con brazo de control Mercedes-Benz W220 Clase S, la suspensión trasera de 5 brazos Mercedes-Benz W211 Clase E, el W5A580 de 5 velocidades. automático, el diferencial trasero y el sistema ESP. Todos los modelos (7119) 2008 eran SRT8 y estaban equipados con el motor Hemi V8 de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas) y una transmisión automática AutoStick de 5 velocidades . Toda la tirada de 6.400 automóviles producidos en Canadá en 2008 en el mercado estadounidense se vendió previamente y la producción comenzó el 8 de mayo de 2008.
Chrysler de México ofreció sólo 100 SRT8, con un motor V8 de 6,1 litros con 425 caballos de fuerza (317 kW; 431 PS) (SAE). Chrysler subastó dos SRT8 2008 con fines benéficos; el primer automóvil se vendió por 400.000 dólares y un automóvil "B5" azul número 43 con una oferta ganadora de 228.143,43 dólares. [39]
El modelo base Challenger SE inicialmente estaba propulsado por un motor SOHC V6 de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas) con una potencia de 250 hp (186 kW; 253 PS) (SAE) y 250 lbf⋅ft (339 N⋅m; 35 kg⋅m). de torque que estuvo acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades durante el primer semestre de 2009, y luego se cambió para tener una transmisión automática estándar de 5 velocidades. [40] Estuvieron disponibles varios colores exteriores diferentes, con interiores de tela o cuero. Las características estándar incluían aire acondicionado, ventanas, cerraduras y espejos eléctricos; control de crucero y rines de aluminio de 17 pulgadas (430 mm). El mercado canadiense también cuenta con el acabado SXT, similar al SE, pero más generoso en términos de características estándar. Algunas de estas características son ESP, un sistema de alarma y llantas de 18 pulgadas (460 mm). A partir del año modelo 2012, el SE fue reemplazado en EE. UU. por el modelo SXT.
Antes del año modelo 2012, la versión SXT del Challenger solo se vendía en Canadá y es una variación mejor equipada del SE. Agrega faros antiniebla, un alerón trasero, ruedas más grandes, espejos de tocador iluminados, una alarma de seguridad y una palanca de cambios forrada en cuero. Además, el SXT tiene más paquetes de opciones disponibles que no están disponibles en el SE y también están disponibles para el R/T.
Chrysler Canadá ofreció otros 670 SRT con la insignia exclusiva Challenger 500 (en homenaje a los Charger y Coronet 500), todos los cuales se enviaron a concesionarios Dodge canadienses. [ cita necesaria ]
La producción de la edición limitada del SRT8 2008 finalizó en julio de 2008 y la producción de la gama ampliada de 2009 comenzó a principios de agosto del mismo año. La oferta ampliada era la misma que se había presentado a principios de esa primavera en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2008 . Chrysler presentó la gama completa del Dodge Challenger en 2009, con cuatro versiones diferentes: SE, R/T, SRT8 y SXT únicamente en Canadá. Además del SRT8, que se mantuvo sin cambios a excepción de la manual de 6 velocidades opcional y el diferencial de deslizamiento limitado estándar, la gama incluía los SE y SXT mencionados anteriormente, que ofrecían el motor V6 de 3,5 L y 250 hp (186 kW). El R/T incluía un Hemi de 5,7 L con 372 hp (277 kW; 377 PS) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m; 55 kg⋅m) de torque cuando se combina con la automática de 5 velocidades, y 375 hp ( 280 kW; 380 PS) con 404 lb⋅ft (548 N⋅m; 56 kg⋅m) cuando se combina con la misma transmisión manual Tremec de 6 velocidades que el SRT8.
La novedad de 2009 fue el paquete Rallye para el modelo SE. El paquete presentaba detalles de diseño que incluían franjas dobles en el capó y el maletero, tapa de combustible cromada, alerón en la tapa del maletero, rines de aluminio de 18 pulgadas y detalles interiores en Micro Carbon.
El Challenger R/T de nivel medio está propulsado por un Hemi V8 de 5,7 L (345 pulgadas cúbicas) acoplado a una transmisión automática de 5 velocidades o una transmisión manual Tremec TR-6060 de 6 velocidades. En los automóviles equipados con transmisión automática, el motor cuenta con el sistema de desplazamiento múltiple y tiene una potencia de 372 hp (277 kW; 377 PS) (SAE) y 398 lb⋅ft (540 N⋅m; 55 kg⋅m) de torque. [40] Con la transmisión manual de 6 velocidades, se eliminó la opción del sistema de desplazamiento múltiple y el motor tiene una potencia de 375 hp (280 kW; 380 PS) (SAE) y 404 lb⋅ft (548 N⋅m; 56 kg ⋅m) par. [40] Otra característica fue el apagado inteligente de combustible por desaceleración (iDFSO) disponible solo para los modelos automáticos. El primero en combinar un sistema de desplazamiento múltiple y un corte de combustible. [41] La relación de transmisión final era 3,06:1 en automóviles con transmisión automática, 3,73:1 en automóviles con transmisión manual de 6 velocidades y ruedas de 18 pulgadas (460 mm) o 3,92:1 con transmisión manual de 6 velocidades y opcional. Llantas de 20 pulgadas (510 mm). También estaba disponible en el R/T el grupo de opciones "Track Pak", que incluye la transmisión manual Tremec, un diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores traseros autonivelantes.
El Challenger R/T Classic tiene aspectos retro, como insignias con la inscripción "Challenger" en los paneles frontales y franjas "R/T" en blanco o negro. Viene con una transmisión automática estándar de cinco velocidades, con una transmisión manual opcional de seis velocidades que incluye una palanca de cambios con empuñadura de pistola. Las ruedas son especiales estilo Heritage Torq-Thrust de 20 pulgadas. Estuvo disponible en Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Stone White y en múltiples colores "heredados": Toxic Orange, HEMI-Orange, TorRed, B5 Blue, Plum Crazy Purple, Detonator Yellow y Furious Fuchsia. La producción comenzó en febrero de 2009.
El SRT8 2009, aunque todavía estaba equipado con el motor Hemi V8 de 6,1 L (370 pulgadas cúbicas), era prácticamente idéntico a su homólogo de 2008, siendo la principal diferencia la opción de una transmisión automática de 5 velocidades o una manual de 6 velocidades. Las características estándar incluyen frenos Brembo, suspensión deportiva, faros bixenón, asientos deportivos de cuero con calefacción, arranque sin llave, radio satelital Sirius y rines de aluminio forjado de 20 pulgadas (510 mm), además de la mayoría de las comodidades ofrecidas en los modelos R/T y Modelos SE como aire acondicionado y control de crucero. [42] Además, el modelo 2009 tenía un diferencial de "deslizamiento limitado" que no se ofrecía en el modelo 2008. [43] También se ofreció un SRT8 Challenger "Spring Special" en B5 Blue, pero debido a cierres de plantas, se construyeron aproximadamente 250 Spring Special Challenger antes de finales del año modelo 2009.
El Mopar '10 Challenger R/T es una versión limitada del Challenger R/T 2010 con color de carrocería negro perla metálico y tres colores de acento (azul, rojo, plateado) de franjas para elegir. Además, estos autos estaban disponibles con ruedas negras estilo R/T Classic junto con una palanca de cambios Hurst con empuñadura de pistola del mercado de accesorios, insignias personalizadas, entrada de aire frío Mopar para un aumento de diez caballos de fuerza y un interior del mercado de accesorios de Katzkin. Los coches se construyeron en Brampton Assembly y se completaron en el Mopar Upfit Center en Windsor, Ontario. Se construyeron 500 unidades estadounidenses y 100 unidades canadienses. De las 500 versiones estadounidenses de edición especial de Mopar, 320 tenían transmisiones automáticas, 180 tenían manuales, mientras que 255 tenían franjas azules, 115 tenían franjas rojas y 130 tenían franjas plateadas. En 2010 se produjo una serie limitada de 400 SRT con pintura "Furious Fuchsia" y asientos de cuero blanco con barras diagonales horizontales de color fucsia en los respaldos. Una insignia especial en el tablero del lado del pasajero indica el número de producción de cada automóvil individual, desde los números 1 al 400. Dodge comercializó este paquete como un homenaje a los autos Panther Pink originales 40 años antes. Estos coches venían con transmisiones automáticas y Tremec de seis velocidades.
El paquete Drag Race es un modelo de carrera diseñado para la competencia NHRA , basado en el Dodge Challenger SRT-8. El automóvil es 454 kg (1000 lb) más liviano que el vehículo de calle al eliminar los principales componentes y sistemas de producción. Para acentuar el ahorro de peso, también cuentan con componentes compuestos, policarbonato y livianos diseñados para carreras de resistencia que forman parte del nuevo programa Package Car. El motor fue reposicionado para mejorar el ángulo de la línea motriz y la distribución del peso. La distancia entre ejes de 116 pulgadas (2900 mm) se redujo en ½ pulgada. El automóvil también cuenta con una cuna delantera con travesaño atornillado y soportes de motor sólidos.
Se construyeron al menos 50 autos con paquete Challenger Drag Race para cumplir con los requisitos de la NHRA. Las opciones de motor incluyen un Hemi de 6,1 L, un Hemi de 5,7 L y un Magnum Wedge de 5,9 L. Hay transmisiones manuales o automáticas disponibles y el eje trasero es sólido (no IRS). Se completó una tirada inicial de los 50 coches necesarios y se produjeron más de 100 vehículos "Challenger Drag Pak 2009". "Big Daddy" Don Garlits compró el primer paquete de autos de carrera de resistencia y lo corrió en la competencia NHRA. [44] Los autos prototipo mostrados en SEMA fueron construidos por MPR Racing de Michigan, quienes continúan modificando los autos de producción entregados por Chrysler.
En su segundo año de producción, el Challenger recibió solo algunos cambios menores en características y opciones. El control electrónico de estabilidad es recientemente estándar en toda la línea de modelos Challenger. Los modelos R/T obtuvieron las siguientes características estándar: faros delanteros automáticos, un portavasos con iluminación LED y luces en las manijas de las puertas. Las opciones UConnect Multimedia y UConnect Navigation ahora incluyen controles de audio en el volante, mientras que las funciones UConnect Multimedia se han combinado con el grupo de sonido opcional.
La nueva opción más importante para 2010 es el Super Track Pack, que incluye una gran cantidad de hardware listo para la pista y actualizaciones que incluyen:
El emblema de Ram desapareció con el año modelo 2011 (ya que la camioneta del mismo nombre se estaba escindiendo como su propia marca ), y los Challengers recibieron dos motores nuevos, el Pentastar y un 392 Hemi.
La versión SE básica pasó a llamarse SXT para mantener la coherencia con el esquema de nombres de la línea restante de Dodge. El modelo SRT8 392 obtiene un sistema de suspensión adaptativa de dos modos que cuenta con un modo Auto y Sport. El automóvil utiliza una variedad de sensores para medir entradas como la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, el par de frenado, la posición del acelerador y las fuerzas de aceleración para ajustar instantáneamente la suspensión a la condición dada, dependiendo del modo elegido. [52] Además, estuvo disponible un nuevo volante con calefacción que presenta el nuevo sistema de paletas de cambio de Chrysler, nuevos asientos deportivos y un sistema de audio Harman Kardon de 900 vatios. [53]
_(cropped).jpg/1280px-2013_Dodge_Challenger_R_T_(9453472629)_(cropped).jpg)
Para 2013, un paquete Rallye Redline está disponible con los modelos Dodge Challenger V6. Basado en el acabado SXT Plus, el paquete Rallye Redline incluye detalles exteriores únicos, rines cromados negros de 20 pulgadas con detalles en Redline Red, suspensión y frenos de alto rendimiento, una relación de eje trasero de 3.06 e interior de cuero Radar Red Nappa disponible.
El Sistema Electrónico de Seguimiento de Vehículos (EVTS), un sistema de recuperación de vehículos robados con GPS, estuvo disponible.
El Challenger siguió adelante en gran medida con cambios mínimos para 2014. Un nuevo paquete de rendimiento llamado "Super Sport Group" estuvo disponible para los Challengers V6 e incluía la suspensión de alto rendimiento, la dirección y los frenos de los R/T Challengers, una proporción de 3.07:1. relación de eje con eje trasero de 215 mm para una aceleración más rápida, alerón trasero y ruedas cromadas de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento para todas las estaciones P245/45R20 más anchos. El "paquete Sinister Super Sport" era un grupo Super Sport pero con llantas negras en lugar de cromadas. El Challenger SRT8 también obtuvo un sistema de control de lanzamiento. [54]
La Edición 100.º Aniversario es una versión del Dodge Challenger SXT Plus 2014 con motor Pentastar V6 o R/T Plus con motor Hemi V8, que conmemora el 100.º aniversario de la presentación del Dodge Modelo 30 por los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge, con opciones de 8 colores de carrocería (negro tono, blanco brillante, plata billet, cristal granito, tricapa marfil, tricapa negro fantasma, naranja cabecera y un exclusivo rojo perla de alto octanaje), rines de aluminio pulido de cinco radios y 20x8 pulgadas con granito Bolsillos de cristal, insignias en el guardabarros delantero estilo barra "Dodge Est. 1914", logotipo Dodge "100" en las tapas centrales, alerón trasero del color de la carrocería, insignia roja tradicional en la parrilla "R/T" en el modelo R/T Plus , asientos deportivos con tapicería de cuero Molten Red o Foundry Black Nappa completamente nueva, una sobreimpresión de nubes personalizada en los asientos deportivos, el apoyabrazos de la consola central y los apoyabrazos de las puertas; un exclusivo volante de alto rendimiento de tres radios y fondo plano con paletas de cambio de fundición, costuras decorativas de color latón en superficies forradas en cuero, biseles de la consola central en Dark Brushed Graphite, detalles en el volante en Liquid Graphite, "Dodge Est. Insignias circulares de 1914" en los respaldos de los asientos delanteros, un logotipo de aniversario bordado en los tapetes, gráficos completamente nuevos en el panel de instrumentos (medidores exclusivos de cara negra con indicación blanca, indicación roja destacada de "100" mph), Centro de información electrónica del vehículo y Uconnect Radio con pantalla táctil con imagen de inicio única, calibración del modo deportivo, suspensión ajustada al rendimiento, 2 llaveros exclusivos con el logotipo joya de la edición del 100.º aniversario en la parte trasera, un kit personalizado para el propietario y un libro conmemorativo especial que celebra los 100 años de herencia de Dodge.
La edición del centenario se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2013 . [55] El automóvil debía aparecer en las salas de exhibición de Dodge durante el primer trimestre de 2014. [56] [57] El modelo canadiense debía aparecer en las salas de exhibición de Dodge durante el primer trimestre de 2014. [58]
Para el año modelo 2015, los cambios incluyen: [59]
El Dodge Challenger SRT Hellcat es una variante de alto rendimiento del Challenger equipada con un motor Hemi sobrealimentado de 6.2 litros con 707 hp (527 kW) y 650 lb⋅ft (881 N⋅m; 90 kg⋅m) de torque. Este motor también está disponible en el sedán de tamaño completo Dodge Charger SRT Hellcat, el SUV Jeep Grand Cherokee Trackhawk y como kit de intercambio de motor Hellcrate. La luz de conducción interior en el frente izquierdo se eliminó para permitir que entre aire al motor, lo que genera más torque, y los pasos de rueda son diferentes del SRT estándar para acomodar las ruedas de aluminio de 20 pulgadas.
El SRT Hellcat está equipado con dos llaveros separados; El uso del control remoto "negro" limita la potencia del motor a 500 hp (373 kW), mientras que el control remoto "rojo" permite una capacidad de salida total. [60] El Hellcat tiene un tiempo de cuarto de milla de 11,2 segundos; Esto se logró con neumáticos de arrastre legales para la calle. Con neumáticos originales, el Hellcat pudo alcanzar 11,6 segundos a 125 mph (201 km/h) en el cuarto de milla. [61]
El Challenger SRT Hellcat puede acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,6 segundos y puede frenar de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) en 109 pies (36 yardas; 33 m). La velocidad máxima es de 320 km/h (199 mph). El Challenger Hellcat tiene una aceleración lateral de 0,94 g . [62]
El Hellcat con especificaciones europeas es capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 3,9 segundos, de 0 a 124 mph (0 a 200 km/h) en 10,7 segundos, [63] y de 0 a 186 mph (0 a 299 km/h) en 38 segundos (aunque el velocímetro parecía ser inexacto entre 10 y 15 km/h (6 a 9 mph)). [64]
El Challenger Hellcat pudo completar su vuelta en Gingerman Raceway en 1:45.8, [65] el Hockenheim Short en 1:14.6 [66] y la Motown Mile en 0:56.37. [67]
Para el año modelo 2016, el Challenger recibió los nuevos colores de pintura naranja Go Mango y morado Plum Crazy, así como el paquete de apariencia Blacktop. [68]
Para el año modelo 2017, se introdujo un modelo GT con una versión de tracción total (AWD) del SXT Plus, lo que convierte al Challenger en el único muscle car de dos puertas con AWD disponible. [69] [70] El Challenger GT utiliza el mismo sistema AWD y suspensión que el Dodge Charger Pursuit . Está disponible exclusivamente con el motor V6 Pentastar de 3.6 litros y la transmisión automática de 8 velocidades.
El sistema AWD incluye una caja de transferencia activa y un sistema de desconexión del eje delantero. El sistema tiene por defecto tracción trasera (RWD), pero puede realizar una transición perfecta entre RWD y AWD si se cumplen ciertas condiciones, como baja temperatura externa, lluvia o pérdida de tracción. No se requiere ninguna intervención del conductor. [71] En el modo deportivo, el automóvil utiliza AWD exclusivamente. El sistema AWD en el Challenger GT está configurado para tener polarización trasera (aplica más potencia a las ruedas traseras). Sólo hasta el 38% de la potencia se transfiere a las ruedas delanteras.
Otras incorporaciones de modelos incluyen los modelos T/A equipados con V8 de 5.7 litros y T/A 392 equipados con V8 de 6.4 litros. Los modelos T/A incluyen un capó pintado de negro con entrada de aire central, techo negro, tapa del maletero negra, gráficos laterales, un sistema de inducción de aire frío a través de los faros delanteros similar al usado en el Challenger SRT Hellcat, asientos de alto rendimiento de tela Houndstooth y asientos blancos. -medidores enfrentados. Los modelos T/A 392 incluyen todo lo que hay en los modelos T/A, además del más potente V8 de 6,4 L, frenos Brembo delanteros de seis pistones con rotores ventilados/ranurados de dos piezas de 15,4 pulgadas y frenos Brembo traseros de 4 pistones, y frenos 20x9. Llantas de 5 pulgadas con neumáticos 275/40ZR20. Cada Challenger obtiene un sistema de información y entretenimiento Uconnect actualizado; La pantalla táctil opcional de 8,4 pulgadas con navegación agrega gestos multitáctiles.
Los modelos equipados con el V8 de 5.7 litros ahora tienen un escape activo de baja restricción controlado electrónicamente para una nota de escape más agresiva. Entre las otras adiciones se encuentran los asientos de tela Houndstooth estándar en algunos modelos y opciones de pintura revisadas. Green Go, Yellow Jacket, Destroyer Grey y Octane Red son colores nuevos, mientras que White Knuckle y Contusion Blue pasan a llamarse remanentes. [72]
Se realizaron cambios menores para el año modelo 2018. Para los modelos SXT y R/T equipados con el V6 de 3.6 litros y el V8 de 5.7 litros, está disponible un nuevo paquete Performance Handling Group. Este paquete agrega frenos Brembo negros de 4 pistones (una opción de $500 para pinzas de freno rojas es opcional) en la parte delantera junto con una suspensión de alto rendimiento Bilstein, ruedas de 20x9 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento 245/45ZR20 y dirección mejorada. El Challenger GT obtiene una nueva opción de rines de 19 pulgadas, mientras que los modelos SXT Plus y R/T Plus equipados con el paquete Super Track vienen con asientos deportivos de cuero Nappa y microgamuza. Los modelos SXT, R/T, R/T Shaker y T/A reciben una pantalla táctil Uconnect estándar de 7.0 pulgadas. Una cámara retrovisora ahora es estándar. Para los colores exteriores, las nuevas incorporaciones incluyen F8 Green, IndiGO Blue, B5 Blue y Plum Crazy. [72]
El Demon es una variante de producción limitada de fuselaje ancho y rendimiento extremo ( nivel de carrera de resistencia ) del ya de por sí alto rendimiento Challenger SRT Hellcat. Debutó durante el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 2017. [73]
El Demon utiliza un nuevo motor V8 de 6.2 litros equipado con un sobrealimentador de 2.7 litros , que tiene una potencia de 808 hp (603 kW; 819 PS) con gasolina de 91 octanos y 840 hp (626 kW; 852 PS) con gasolina de 100 octanos. combustible o más (ambas salidas están con el llavero rojo suministrado con el automóvil). El par es de 770 lb⋅ft (1044 N⋅m; 106 kg⋅m) con combustible de 100 octanos. El automóvil pesa 98 kg (215 lb) menos que el Hellcat, siendo el total 1930 kg (4254 lb). El SRT Demon utiliza un juego de neumáticos de carretera de Nitto Tire , llamado NT05R. Los neumáticos son variaciones 315/40R18 tanto en la parte delantera como en la trasera. Los neumáticos están destinados a la pista de carreras, pero tienen suficiente dibujo de la banda de rodadura para que sean legales para la carretera. Este neumático, aunque es un neumático de consumo NT05R, es una variación construida específicamente para soportar la potencia de salida del Demon. Esto convierte al Challenger SRT Demon en el primer automóvil de producción que contiene un juego de neumáticos radiales de carretera de arrastre. [74] El SRT Demon contiene un sistema que se utiliza específicamente para carreras de resistencia llamado transbrake . Dodge utiliza un transbrake exclusivo que coloca la transmisión en 1.ª y 2.ª marcha [75] simultáneamente, manteniendo el Demon estacionario. [76] Esto se utiliza junto con el convertidor de par del automóvil para generar presión hidráulica antes del lanzamiento.
La relación potencia-peso del SRT Demon es 418 hp (312 kW; 424 PS) por tonelada con gasolina de 91 octanos y 435 hp (324 kW; 441 PS) por tonelada con gasolina de 100 octanos o más.
El SRT Demon acelera de 0 a 48 km/h (0 a 30 mph) en 1,0 segundo, de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 2,3 segundos (2,0 s con un despliegue), de 0 a 100 mph (0 –161 km/h) en 5,1 segundos, una velocidad máxima de 168 mph (270 km/h) (limitada de fábrica) y el cuarto de milla (400 m (1300 pies; 440 yardas)) en sólo 9,65 segundos a 140,09 mph ( 225,45 kilómetros por hora). [77] Esto convierte al Demon en el automóvil de producción no eléctrico más rápido en alcanzar 0-60 mph (0-97 km/h) y completar un cuarto de milla en línea recta en el momento del anuncio. El SRT Demon también es capaz de acelerar a 1,8 G de fuerza en el lanzamiento. [78] La presión de sobrealimentación del sobrealimentador se puede aumentar a 14,5 psi (100 kPa; 1,00 bar) y marcar hasta 6.500 rpm. Con esta potencia extrema y una fuerte aceleración, el SRT Demon es el primer automóvil de producción en realizar un caballito . [79] Con el módulo de control del "Demon Crate" y neumáticos de alta velocidad, el Demon ha alcanzado una velocidad máxima de más de 200 mph (320 km/h) en pruebas. [80]
Debido a la falta de una jaula antivuelco certificada por la NHRA, que se requiere si el tiempo del cuarto de milla es inferior a 10 segundos, la NHRA prohibió al SRT Demon de la competencia. [81]
Al igual que el SRT Hellcat, viene con llaveros rojos y negros, y el llavero negro limita la potencia de salida a 500 hp (373 kW). Con la tecla roja y el uso de gasolina de más de 100 octanos, el Demon puede utilizar todo su potencial de potencia. Solo se fabricaron 3300 automóviles, la producción comenzó en el verano de 2017 y la introducción al mercado se produjo en el otoño de 2017. [82] [83]
El interior del SRT Demon es el mismo que el de todas las demás versiones del Challenger, pero con cambios que lo diferencian de las demás versiones. El Demon solo incluye de serie un asiento del conductor delantero y ningún otro asiento delantero o trasero en el vehículo. Sin embargo, el asiento del pasajero delantero, así como un banco trasero, se pueden agregar como opciones por un dólar cada uno. Para reemplazar los asientos traseros, Dodge incluyó barras antivuelco traseras y tiene instalado un arnés de 4 puntos para el asiento del conductor. [84] La pantalla del tablero y los asientos ahora tienen el logotipo de Demon, [85] [86] e incluye una pantalla de rendimiento, así como en la pantalla táctil de la consola central. [87]
Los ingenieros de Dodge redujeron el peso en vacío del Challenger SRT Demon 2018 a 4,237 lb (1,922 kg) frente al peso en vacío de 4,469 lb (2,027 kg) del SRT Hellcat, una diferencia de 105 kg (231 lb). [88] [89] La reducción de peso se logró quitando el asiento del pasajero delantero (se podría agregar respaldo), el asiento trasero, los parlantes, la moldura del maletero, los sensores de estacionamiento y los aisladores, entre otros elementos. El SRT Demon también utiliza llantas, pistones, pinzas y rotores de freno de aleación de aluminio livianos.
El SRT Demon fue elegido como uno de los 10 mejores autos tecnológicos por el IEEE en 2018. [90]
Las especificaciones del Challenger SRT Demon son las siguientes: [88]
El último SRT Demon salió de la línea de montaje en Brampton, Ontario, Canadá, el 31 de mayo de 2018. Se vendió en una subasta de Barrett-Jackson en junio de 2018 junto con el último Dodge Viper.
Para el año modelo 2019, Dodge lanzó nuevas versiones de alto rendimiento del Challenger, redujo la línea a seis modelos e realizó muchos otros ajustes y cambios. La línea de modelos para 2019 incluye las siguientes versiones: SXT, GT, R/T, R/T Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Tanto el modelo SXT como el GT ahora están disponibles con tracción trasera y total, y anteriormente el GT era el único modelo disponible en AWD. Los GT obtienen una apariencia más agresiva con un capó de alto rendimiento, divisor delantero, dirección y suspensión, al tiempo que mantienen el grupo de manejo de alto rendimiento opcional que incluye ruedas más anchas, neumáticos de verano de alto rendimiento, frenos Brembo de 4 pistones y suspensión Bilstein de tasa fija. El modelo SXT pierde el grupo de manejo de alto rendimiento como opción, carece de las mejoras exteriores más agresivas del GT y tiene engranajes menos agresivos, lo que lo convierte en la alternativa económica más barata. Los modelos R/T Scat Pack vienen con un nuevo capó de aluminio con protuberancia eléctrica de serie. Compartido con el SRT Hellcat, este capó cuenta con extractores de aire duales que enfrían el motor y ayudan a reducir la elevación. Para los modelos V8 R/T de 5.7L y 6.4L, los asientos traseros se pueden eliminar a un costo de $1 y tienen un ahorro de peso neto de 55 lbs. Además, se ofrece un segundo nivel del grupo de manejo de alto rendimiento llamado "paquete performance plus", que ofrece ruedas forjadas de 20 pulgadas x 9,5 pulgadas en negro de bajo brillo, neumáticos de verano Pirelli P Zero 275/40ZR20 y un deslizamiento limitado. diferencial además de las actualizaciones encontradas en el grupo de manejo de rendimiento que permanece sin cambios desde su introducción en 2018. [91]
SRT Hellcat: hay un ligero aumento en la potencia para 2019, con caballos de fuerza que aumentan a 717 caballos de fuerza (535 kW; 727 PS) y torque a 656 lb⋅ft (889 N⋅m; 91 kg⋅m). Se presenta una nueva capucha con doble snorkel. Además, el precio inicial del modelo 2019 es más de $5,500 menos en comparación con el modelo 2018. Una manual Tremec de 6 velocidades y una automática ZF de 8 velocidades siguen siendo las únicas opciones de transmisión.
SRT Hellcat Redeye: tras la discontinuación del Demon, se desarrolló el Redeye para llenar el vacío. Esencialmente un Hellcat muy mejorado, el Redeye está equipado con un motor Demon ligeramente menos potente (debido a un sistema de admisión de capó más pequeño): un V8 de 6.2 L sobrealimentado con 797 hp (594 kW; 808 PS) y 707 lb⋅ft (959 N⋅m; 98 kg⋅m) de torque, un aumento de 90 hp (67 kW; 91 PS) y 11 lb⋅ft (15 N⋅m; 2 kg⋅m) con respecto al motor Hellcat estándar. Otras mejoras incluyen transmisión automática ZF de 8 velocidades reforzada, suspensión adaptada a la pista, reserva de torsión y semiejes de servicio pesado de 41 estrías, enfriador de potencia SRT y enfriador de posmarcha.
Paquete Scat Pack 1320: Equipado con el motor Chrysler Hemi de 6.4 L con una potencia de 485 hp (362 kW; 492 PS) y 475 lb⋅ft (644 N⋅m; 66 kg⋅m), el Scat Pack 1320 agrega 20 pulgadas x Ruedas de arrastre de 9.5 pulgadas en color negro de bajo brillo, llantas radiales de arrastre 275/40R20 102W, suspensión con amortiguación adaptativa, suspensión de arrastre sintonizada SRT, faros delanteros con captador de aire, eliminación opcional de los asientos de los pasajeros delanteros y traseros, un controlador de motor especial de velocidad limitada, servicio extremo Semiejes de 41 estrías y un transfreno. Se encuentran disponibles neumáticos radiales de arrastre Nexen 275/40R20l especialmente desarrollados y legales para la calle, para un mejor agarre.
El Dodge Challenger R/T Scat Pack 1320 se puede modificar para la competencia NHRA de acuerdo con las reglas de las clases Stock y Super Stock. Contará con un peso de clase de 8,72 y llevará un peso mínimo de 3400 libras. Los concursantes que deseen competir en un evento de la NHRA deben cumplir con todas las regulaciones para la categoría inscrita. [92]
Paquete de fuselaje ancho: para el año modelo 2019, los compradores pueden solicitar el Challenger Scat Pack, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye con el "Paquete de fuselaje ancho". [93] Cuando se compra, el Challenger gana lo siguiente:
.jpg/1280px-2020_Dodge_Challenger_RT_50th_Anniversary_Edition_(cropped).jpg)
Para el año modelo 2020, Dodge introdujo un modelo SRT Super Stock que se ubica entre el Hellcat Redeye y el Demon. El motor es el mismo que el Redeye, pero es un poco más potente con 807 hp (602 kW; 818 PS). Esto es posible gracias a una revisión de la calibración del tren motriz, que aumenta la línea roja de 6300 a 6400 rpm. Además, el Super Stock obtiene rines livianos de 18 pulgadas con los mismos radiales de arrastre que el Demon, junto con una relación de transmisión final más corta y un ajuste de suspensión optimizado para el arrastre para los amortiguadores adaptativos Bilstein en el modo Track. Sin embargo, utiliza Brembo de cuatro pistones y rotores de 14,2 pulgadas en lugar de los rotores Brembo de seis pistones y 15,4 pulgadas del Redeye. [94] También se anunció un paquete del 50.º aniversario para los modelos GT RWD, R/T Shaker, R/T Scat Pack y R/T Scat Pack Shaker Widebody, así como para el SRT Hellcat y el SRT Hellcat Redeye. El paquete incluye una toma de aire en el capó Shaker a juego con la pintura de la carrocería, rines de 20 pulgadas en color Gold School y pinzas de freno Brembo de 6 pistones a juego en los modelos de carrocería ancha, y una insignia especial en la parrilla, con tapicería de cuero Nappa y Alcantara con costuras en oro sepia, un Placa con número de serie 1/70 (una de las setenta fabricadas) y molduras de fibra de carbono en el interior. Cada modelo estaba limitado a 70 unidades; Los colores incluyen Frostbite, Hellraisin, Sinamon Stick, TorRed, F8 Green, Go Mango y un exclusivo Gold Rush. [95]
Para el año modelo 2021, Dodge agregó Gold Rush en los modelos T/A, T/A 392, SRT Hellcat y SRT Hellcat Redeye. Los modelos R/T Scat Pack Shaker y T/A 392 obtienen una opción de carrocería ancha, mientras que las ruedas y neumáticos de 20 pulgadas ahora son estándar en el modelo GT AWD. [96] El modelo Hellcat sólo está disponible en la transmisión automática ZF de 8 velocidades, ya que la manual Tremec de 6 velocidades se ha eliminado como opción para el Hellcat en espera de calibraciones revisadas por parte de Dodge. [97] La transmisión manual seguirá estando disponible para el R/T y el R/T Scat Pack.
Para su último año de modelo, Dodge devolvió la transmisión manual Tremec de 6 velocidades al Hellcat por última vez, convirtiéndola en la caja de cambios estándar. [98]
SRT demonio 170
Presentado el 20 de marzo de 2023, el Dodge Challenger SRT Demon 170 produce 1025 hp (764 kW; 1039 PS) y 945 lb⋅ft (1281 N⋅m; 131 kg⋅m) y tiene la fuerza de lanzamiento más alta de cualquier automóvil de producción. , con fuerzas G de 2,004 G. [99] Con precios a partir de $96,666 / £79,000 antes del impuesto de destino. [100] Dodge planea construir 3.000 unidades para el mercado estadounidense y 300 para Canadá, [101] y los pedidos se abrirán el 27 de marzo . [102] A partir de 2023, es el automóvil de producción que acelera más rápidamente en el mundo, con un 0 reclamado. -60 mph en 1,66 segundos. Cubre un cuarto de milla en 8,91 segundos y recibe una prohibición de la NHRA por establecer un segundo cuarto de milla por debajo de nueve sin jaula antivuelco ni paracaídas. [103] Un Demon 170 pintado de tono negro se convirtió en el último Challenger jamás producido el 22 de diciembre de 2023.
Además de los concept cars oficiales de Dodge, ha habido numerosas variantes de producción limitada y legales para la calle creadas por terceros, basadas en autos stock que han sido reconstruidos con sistemas de propulsión, suspensiones e interiores modificados. Estos incluyen el SMS 570 y el 570X (sobrealimentado) con hasta 700 hp (522 kW), los Mr. Norm's Challengers con 637 o 900 hp (475 o 671 kW; 646 o 912 PS) caballos de fuerza, el SpeedFactory sobrealimentado SF600R con alrededor de 600 hp (447 kW; 608 PS), el Richard Petty Signature Series sobrealimentado con 610 bhp (455 kW; 618 PS) y el Legacy by Petty Convertible Challenger completamente personalizado por Petty's Garage para incluir uno de frontal amable y tratamientos estilo NASCAR. [104] [105] Algunos Challenger se importaron a Australia y se convirtieron al volante a la derecha.
A partir del 16 de agosto de 2022, el Challenger Convertible se podrá pedir en los concesionarios oficiales de Dodge. [106] Los clientes luego trabajarán con Drop Top Customs, la empresa de conversión y el concesionario Dodge para crear su vehículo. La opción convertible está abierta para el Challenger R/T, R/T Scat Pack 2022 y todos los modelos Challenger SRT.
El Challenger se introdujo en la serie SCCA Trans Am en 1970. Ray Caldwell's Autodynamics preparó dos autos respaldados por fábrica y los condujeron Sam Posey y Tony Adamowicz . El automóvil número 77 se construyó en Autodynamics a partir de un Challenger T/A callejero que se tomó de la sala de exposición de un concesionario local. El chasis número 76 llegó a mitad de temporada de los All-American Racers de Dan Gurney y fue completado por Autodynamics.
Con Dodge oficialmente fuera de NASCAR al final de la temporada 2012, los autos y piezas de carreras restantes han sido comprados por equipos de carreras "privados" y continúan apareciendo en la Serie Nationwide durante las temporadas 2013 y 2014. JJ Yeley indicó que su equipo de dos autos continuaría presentando un Challenger en la serie mientras pueda encontrar piezas para mantener los autos en funcionamiento. El equipo se detuvo después de la temporada 2014 después de que su No. 93 (más tarde No. 28) corriera regularmente entre los 20 primeros durante las carreras, aunque el No. 74, propiedad de Mike Harmon , y el No. 40 operado por Derek White calificaron y corrieron con Dodges. en 2015. Mike Harmon Racing corrió con un Dodge toda la temporada y también lo hizo en 2016, y hasta ahora ha corrido en más de la mitad de la temporada 2017. Asimismo, el equipo MBM Motorsports de White presentó los números 13 y 40 como Dodges en algunas carreras. [134] MBM continúa presentando Dodges en 2018 con Timmy Hill en el 66 (era el 13).
A finales de 2014, dos Challengers presentados por Miller Racing con el apoyo de SRT y Mopar conducidos por Cameron Lawrence y Joe Stevens comenzaron a competir en la clase TA2 de la Serie Trans-Am . Ambos coches utilizaron un chasis de tubo de carreras de carretera Howe con carrocerías de fibra de vidrio. Impulsados por un Hemi 392 ligeramente modificado para carreras extremas en carretera y restringido por reglas de clase, los autos generaban alrededor de 500 caballos de fuerza. Excepto por los guardabarros ligeramente abultados y el gran alerón trasero, los autos se parecen mucho a la versión original/de calle, a pesar de tener aproximadamente 7/8 del tamaño del auto de calle. Lawrence ganó cuatro de 12 carreras en la temporada 2015 y terminó tercero en el campeonato Trans Am TA2. Joe Stevens en el "Green Car" No. 11 terminó sexto en la general después de un cuarto lugar en la final de temporada en el Daytona International Speedway. Joe Stevens también recibió el premio Cool Shirt Hard Charger por su excelente desempeño en la temporada de novato. Para la temporada 2016, el equipo Stevens-Miller presentó tres Challengers en la serie TA2 y participó en 16 eventos, logrando algunas victorias. El auto No. 77 fue pintado con un esquema de pintura muy similar al auto No. 77 de 1970 conducido por Sam Posey . El auto No. 12 ocasionalmente presentaba un esquema azul en homenaje al auto Plymouth Cuda Trans-Am conducido por el sueco Savage .
En marzo de 2017, el Challenger regresó a la clase TA en Trans-Am en Sebring después de una ausencia de casi 40 años en la clase de carreras más rápida de Trans-Am. Fue conducido por Jeff Hinkle bajo el equipo American V8 Road Racing con John Debenedictis como jefe de equipo. El auto era naranja y morado con franjas de muchos de los otros colores del retador para celebrar el actual grupo de autos para la calle. Está propulsado por un motor con carburador Penske Engines Mopar R5 / P7 que produce 855 hp (638 kW). En su debut, se clasificó en el puesto 16 y finalizó noveno entre 24 participantes.
En todas las carreras del Campeonato Mundial de Superbikes celebradas en Estados Unidos, el coche de seguridad Alfa Romeo de Fiat se sustituye por el Dodge Challenger de Chrysler.
El 15 de agosto de 2022, Stellantis anunció formalmente que la producción del Dodge Challenger, Charger y Chrysler 300 finalizaría después del año modelo 2023, indicando que los requisitos de emisiones más estrictos de la EPA de EE. UU. eran razones para hacerlo. [135] En respuesta, la compañía anunció una serie de modelos "Last-Call" con pintura especial y adornos únicos para conmemorar el Challenger y el Charger. El último Dodge Challenger, un Pitch-Black Demon 170, salió de la línea de montaje de Brampton el 22 de diciembre de 2023; También fue el último vehículo construido sobre un derivado de la plataforma Chrysler LX de larga duración, que se introdujo en 2004 para el año modelo 2005. Una vez finalizada la producción, la planta de ensamblaje de Brampton, Ontario, será reequipada para ensamblar vehículos eléctricos, así como el Jeep Compass de próxima generación.
Si bien actualmente se desconoce si el nombre Challenger regresará en un vehículo futuro, Stellantis anunció que en 2024 se presentaría un sucesor electrificado tanto del Charger como del Challenger para el año modelo 2025 en forma de un liftback de tres puertas, utilizando el Nombre del cargador. Además, la compañía anunció que las nuevas centrales eléctricas producirán 455 caballos de fuerza en el modelo base y más de 800 caballos de fuerza con la central eléctrica Banshee de 800 voltios. Se rumorea que también se ofrecerá una versión de combustión interna, que utiliza el motor Hurricane de 6 cilindros en línea de 3.0 L biturbo, compartido con el Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer y la Ram 1500 2025; Está configurado para combinarse con una transmisión automática de ocho velocidades.
Algunas estadísticas generadas por Dodge para analizar: de cero a 60 mph en 2,1 segundos.
Se pueden volver a incluir características opcionales, como el asiento del pasajero delantero por $1, los asientos traseros por otro $1
