El Dodge Ramcharger es un vehículo utilitario deportivo grande construido por Dodge de 1974 a 1993, basado en una versión de distancia entre ejes más corta del chasis de camioneta Dodge serie D / Ram . Una versión de Plymouth, llamada Plymouth Trail Duster, ofrecida de 1974 a 1981, fue el único SUV de Plymouth.
El Ramcharger se produjo principalmente como un vehículo 4×4 de dos puertas, aunque estaba disponible una versión con tracción en dos ruedas. Como SUV de tamaño completo, competía con el Chevrolet K5 Blazer y el Ford Bronco 1978-1996 .
El Ramcharger dejó de fabricarse a finales del año modelo 1993 en Norteamérica. En México, sin embargo, la producción continuó hasta 1996. Luego se recuperó de 1999 a 2001, todavía como una SUV de dos puertas y compartiendo el diseño de la camioneta Ram contemporánea. Se produjeron aproximadamente 30.000, y todos los ejemplos eran únicamente con tracción en dos ruedas.
En noviembre de 2023, Stellantis anunció que la placa de identificación Ramcharger reviviría para una versión híbrida enchufable de la Ram 1500 2025 . [1]
Durante el desarrollo, se le conocía como "Rhino". [2] El Ramcharger/Trail Duster se construyó utilizando una versión de la plataforma Chrysler AD de la Dodge Ram con una distancia entre ejes nueve pulgadas más corta. Originalmente disponible exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas, a partir de 1975 estuvo disponible una versión solo con tracción trasera. Los modelos de 1974 a 1980 venían sin techo, con una capota de tela instalada por el concesionario o un techo de acero extraíble opcional con un Ventana trasera abatible en el portón trasero. [3] El modelo de principios del año 1974 se diferencia de los demás en que los montantes de las puertas están sujetos al techo desmontable. Las "medias puertas" se utilizaron hasta la fecha de construcción del 10 de junio de 1974; Posteriormente, se cambió el techo para usar puertas normales estilo camioneta. Comercializado como un vehículo utilitario básico, solo el asiento del conductor era equipo estándar y el asiento del pasajero era opcional hasta 1976. También estaba disponible una consola central aislada para mantener los artículos frescos cuando se llenaba de hielo. [3]
El Ramcharger participó en rallyes y quedó en primer lugar en el evento Sno*Drift de 1975 .
El motor estándar era un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) . Estaban disponibles versiones de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) del V8 de bloque pequeño Chrysler de la serie "LA" , junto con las series de cuña "B" y "RB" de bloque grande más grandes en 400 pulgadas cúbicas. (6,6 L) y 440 pulgadas cúbicas (7,2 L). En 1978, la potencia de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) era de 175 hp (130 kW; 177 PS). En 1979, tenía una potencia de 160 hp (119 kW; 162 PS).
La Ramcharger y la Trail Duster siguieron el rediseño de la camioneta serie D de 1981 en la Ram y se consideran la segunda generación. Tenían una parrilla estilo caja de huevos que se usó hasta el año modelo 1986, cuando el frente fue rediseñado con la parrilla en forma de cruz que sigue siendo común en muchos Dodges en la actualidad. En 1991, hubo otra serie de cambios en la parrilla que duraron hasta 1993, cuando se detuvo la producción del American Ramcharger. Las camionetas de segunda generación tenían algunos niveles de equipamiento e interiores diferentes, pero no cambiaron mucho a lo largo de los años. Estos modelos tenían una tapa de acero soldada no removible en lugar de la tapa removible. El Trail Duster solo estuvo disponible durante un año con el diseño Ram y una capota de acero no removible, ya que se abandonó después del año modelo 1981.
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Desde 1981 hasta 1987, todos los modelos tenían carburador, pero en 1988, se agregó la inyección de combustible del cuerpo del acelerador (TBI) al motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L). La inyección de combustible se agregó al motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) en 1989. La potencia de salida del TBI 318 era de 170 hp (127 kW; 172 PS) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. El 360 con TBI tenía una potencia de 193 hp (144 kW; 196 PS) y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) de torque. En 1992, el Magnum 318 con inyección de combustible multipuerto era el motor estándar, mientras que el LA 360 con TBI todavía se ofrecía como opción. En 1993, el Magnum 360 reemplazó al motor LA.
Se ofrecieron muchas transmisiones manuales a lo largo de los años, comenzando con la A-230 de tres velocidades y terminando con la A-535 de cinco velocidades en 1992. La NP435 "granny gear" de 4 velocidades era la más común en los modelos 4WD, así como la versión de relación cerrada, el NP445. En 1988, el embrague pasó de ser un varillaje mecánico a un sistema hidráulico. Los modelos de transmisión automática tenían el Chrysler Loadflite TF-727A o B hasta que, en 1991, fue reemplazado por el A-500 / A-518 de cuatro velocidades.
Una caja de transferencia NP-203 con tracción total fue estándar hasta 1980, cuando fue reemplazada por la NP-208 de tiempo parcial. Este fue reemplazado por el NP-241 en 1988. Los ejes eran Dana 44 delantero y 9,25 "u 8,25" trasero corporativo Chrysler. Los modelos AWD (1973-1979) estaban equipados con la versión permanente del Dana 44 que no tenía capacidad para bloquear los bujes y tenía un diseño de cojinete de rueda delantera con una reputación algo dudosa. En 1978, cuando se introdujo el sistema 4WD a tiempo parcial, el Dana 44 delantero estaba equipado con un diseño de cojinete de rueda delantera más convencional y bujes con bloqueo automático. A finales del año modelo 1984, el Dana 44 se cambió a una versión CAD ( Center Axle Disconnect ). El CAD Dana 44 era accionado por vacío mediante un interruptor en la caja de transferencia y accionado por el vacío del motor. El CAD Dana 44 se mantuvo hasta el final de la producción del Ramcharger en 1993. El interruptor de vacío en la caja de transferencia ocasionalmente fallaba y dejaba el CAD activado o no lo activaba en absoluto. Los diferenciales de deslizamiento limitado estaban disponibles para el eje trasero de 9¼". Las versiones AWD usaban un círculo de pernos de rueda de 5 en 4.5" y los modelos 4WD de tiempo parcial usaban un círculo de pernos de 5 en 5.5". Los modelos 2WD usaban la rueda de 5 en 4.5". círculo de pernos, que se cambió al patrón de 5 en 5,5" en 1985.
El Ramcharger continuó vendiéndose en México hasta 1996, con cambios menores de funcionamiento con respecto a la última versión vendida en Estados Unidos y Canadá en 1993.
La Ramcharger de tercera generación se produjo en México a partir de 1998 para el año modelo 1999, basándose en la misma plataforma que la camioneta Dodge Ram y compartiendo la mayoría de sus componentes con la Ram también. [4] También había compartido algunas de sus piezas y componentes con las minivans Chrysler de tercera generación (Chrysler Town & Country, Dodge Caravan/Plymouth Voyager). Sólo se vendió en México, donde el Ramcharger de la generación anterior había tenido éxito. Estaba disponible en los niveles de equipamiento ST, SLT, SLT Plus y Sport. Impulsado por el motor Magnum V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) o 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y ofrecido exclusivamente con tracción trasera, se suspendió después del año modelo 2001.
Una de las características de esta generación era un pequeño asiento plegable en la tercera fila del área de carga que miraba hacia los lados, lo que lo hacía menos práctico para viajes largos. La parte trasera del vehículo se parecía mucho a las minivans Chrysler modelo 1996-2000.
Esta versión del Ramcharger no se vendió en los EE. UU. por numerosas razones: [ cita necesaria ]
