El Chevrolet K5 Blazer es un vehículo deportivo utilitario de tamaño completo construido por General Motors . Al ser el SUV de tamaño completo más pequeño de GM, el K5 Blazer es parte de la serie de camionetas C/K . Introducido en la línea Chevrolet para el año modelo 1969 , el K5 Blazer fue reemplazado en 1995 por el Chevrolet Tahoe . En 1970, GMC presentó su propio modelo de camioneta, llamado Jimmy , que fue descontinuado en 1991 y reemplazado por el Yukon . El nombre "Jimmy" fue elegido para reflejar cómo GM puede sonar de manera similar a cómo se pensaba que Jeep era una pronunciación de GP en el mercado competidor. [ cita necesaria ] Ambas eran camionetas de batalla corta y estaban disponibles con tracción trasera o en las cuatro ruedas . A pesar de que todas las versiones de Chevrolet de 1969 a 1988 tenían la insignia "K5", GM nunca se refirió internamente al modelo como K5 Blazer/K5 Jimmy. Oficialmente, los vehículos siempre se han denominado Blazer/Jimmy, sin el prefijo K5. Después del lanzamiento del S-Series Blazer/Jimmy en 1983, los modelos pasaron a llamarse oficialmente " Chevrolet Full-Size Blazer " y " GMC K-Jimmy " ( V-Jimmy de 1987 a 1991), aunque a menudo todavía se les llama de manera extraoficial. como "K5" para evitar confusiones.
El K5 Blazer y el Jimmy tenían capotas removibles "completamente convertibles" hasta 1975. Para 1976, GM introdujo un diseño de media cabina que era menos propenso a fugas y un poco más seguro en caso de vuelco. Estas medias cabinas tenían la capota convertible que comenzaba unos centímetros detrás de las puertas del conductor/pasajero y llegaba hasta el portón trasero.
El pariente de batalla larga del Blazer, con una carrocería trasera integrada y puertas para pasajeros de la segunda fila, se llama Chevrolet Suburban .
El K5 Blazer original se construyó sobre la plataforma de la camioneta K10 con una distancia entre ejes acortada a 104 pulgadas (2600 mm), diseñado y comercializado para competir con el International Harvester Scout (que se había introducido en 1960 para el año modelo 1961) y el Ford. Vehículos utilitarios Bronco (1965/66). [3] [5] El Scout y el Bronco estaban originalmente destinados a la serie Jeep CJ y, en consecuencia, los tres vehículos eran mucho más pequeños que el K5 Blazer. Debido a que la Blazer se desarrolló a partir de una camioneta acortada, esta innovación aumentó el espacio interior y redujo el costo de producción mediante el uso de una plataforma compartida. [6] El Blazer rápidamente se hizo popular. Por primera vez, combinó las capacidades todoterreno de los vehículos utilitarios de la competencia con características de "lujo" como aire acondicionado y transmisiones automáticas que habitualmente estaban disponibles en las camionetas.
En 1970, el Blazer ya estaba vendiendo más que sus dos rivales más antiguos. Ford , Dodge e incluso Jeep contraatacarían con camionetas similares de tamaño completo y acortadas, incluidas la Dodge Ramcharger y la Jeep Cherokee , ambas introducidas en 1974, y la Ford Bronco revisada (1978). [6]
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Para su primer año de modelo (1969), el K5 Blazer estaba disponible únicamente con tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial. Como opción, se podría especificar un techo rígido extraíble o un techo convertible blando; [7] los asientos de pasajeros también eran opcionales en el modelo base. [5] Para 1970, se agregó un modelo de tracción trasera y la camioneta también fue rebautizada como GMC Jimmy.
Había cuatro opciones de plantas de energía, que coincidían con las opciones de camionetas pickup contemporáneas: la 250 de seis cilindros en línea , la 292 de seis cilindros en línea , la 307 V8 y la 350 V8. [5]
También se podía elegir entre una transmisión automática de tres velocidades , la Turbo-Hydramatic TH350 , o una de dos transmisiones manuales totalmente sincronizadas : una de tres velocidades o una de cuatro velocidades ( SM465 ), que incluía una "granny gear". Primera marcha de relación baja 6,55:1. [5] El 350 se ofreció sólo con el SM465 o TH350; Los bujes delanteros con bloqueo manual eran opcionales. [3]
La versión con tracción en las cuatro ruedas tenía un eje delantero sólido y usaba ballestas delante y detrás. La versión de tracción en dos ruedas venía con suspensión delantera independiente y brazos de arrastre traseros, ambos con resortes helicoidales. Ambas versiones utilizaron frenos de tambor en las cuatro ruedas hasta 1971, cuando toda la línea de camionetas GM estaba equipada con discos delanteros como equipo estándar. Un tacómetro era opcional. [4] Se ofrecieron dos cajas de transferencia: la Dana 20, disponible solo con transmisiones manuales, o la NP-205 , disponible con ambos tipos de transmisiones. El Blazer tenía 8 pulgadas (200 mm) de distancia al suelo y un ángulo de aproximación de 35°. [2]
Para 1973, la línea de camionetas de tamaño completo de GM fue rediseñada y actualizada; Internamente, GM la denominó generación de "Línea redondeada", mientras que el apodo público era "cuerpo cuadrado". [9] Un volante inclinable pasó a ser opcional. [8] Aunque los Blazers con tracción trasera se fabricaron hasta 1982, la mayoría vendidos fueron con tracción en las cuatro ruedas . Según lo probado por Popular Science en 1973, un K5 Blazer con 350 V8 de 175 hp (130 kW), transmisión automática y tracción en las cuatro ruedas permanente aceleraba de 0 a 60 mph (97 km/h) en 22,5 segundos. con una economía de combustible observada de 9,648 mpg -US (24,38 L/100 km; 11,587 mpg -imp ) a una velocidad constante de 45 mph (72 km/h). [10] Con la transmisión automática estándar 250 I6, un K5 Blazer 1974 arrojó una economía de combustible de 13,69 mpg -US (17,18 L/100 km; 16,44 mpg -imp ) a la misma velocidad. [11]
Los K5 Blazers de 1973 a 1975 estaban equipados con una capota convertible extraíble. En 1976, se introdujo un diseño de media cabina que se utilizó hasta 1991. [12] [13]
Los modelos K5 de segunda generación incorporaron el vidrio del portón trasero y el portón trasero en una sola unidad, lo que permitió que el panel de vidrio se retraiga dentro del portón trasero mediante el uso de una manivela manual montada en el portón trasero o un motor eléctrico activado por un interruptor con llave. el portón trasero y un interruptor montado en el tablero. [14] Se rumoreaba que el peso del gran panel de vidrio era un inconveniente ya que los engranajes de manivela manual se desgastaban prematuramente y el motor eléctrico era propenso a sobrecalentarse frecuentemente y fallar posteriormente. Esto también incluye el cable de accionamiento del motor eléctrico que va desde el elevalunas al motor (similar en diseño al cable del velocímetro), que normalmente fallaría si se somete a un abuso intenso. Otra característica del portón trasero del K5 Blazer era el interruptor de seguridad conectado al motor eléctrico que impedía que se subiera la ventana trasera si el portón trasero estaba abierto.
La S-10 Blazer más pequeña , basada en las camionetas compactas S-10 , debutó en 1983; [5] General Motors comenzó a abordar oficialmente los modelos más grandes como "Chevrolet Full-Size Blazer" y "GMC K-Jimmy".
En comparación con el K5 Blazer de primera generación, el Rounded Line K5 creció 7 pulgadas (180 mm) en total, en una distancia entre ejes 2,5 pulgadas (64 mm) más larga. [14] El estilo se actualizó en 1981, [14] reflejando los cambios introducidos en las camionetas C/K de 1981, más visibles en la parte delantera con faros dobles cuadrados apilados disponibles y peso reducido. [9]
GM cambió temporalmente la designación habitual " C/K " a "R" y "V" para los años modelo 1987 a 1991. Esto se hizo para evitar confusión con las camionetas pickup Chevrolet C/K basadas en GMT400 , que se introdujeron en 1988, durante el período de superposición. Aunque las camionetas GMT400 se introdujeron en la primavera de 1987 como modelo de 1988, las camionetas K5 Blazer, Suburban y de cabina doble conservaron la plataforma anterior hasta 1991.
En 1988, se introdujeron cuatro nuevos colores: azul brillante metalizado, verde bosque metalizado, marrón mesa claro metalizado y marrón mesa oscuro metalizado. Más características nuevas para 1988 incluyeron una antena de mástil fijo en lugar de la antigua antena de parabrisas, un odómetro de viaje como parte del paquete de indicadores y un control de limpiaparabrisas por pulsos mejorado. Además, un nuevo sello en la manija de la puerta ayudó a reducir las fugas de aire en las puertas. También en 1988, General Motors eliminó los emblemas "K5".
A finales de 1988, para el año modelo 1989, se cambió la parrilla delantera para parecerse a las cuadradas utilizadas en la serie de camionetas GMT400. La Blazer 1989 tenía una nueva base y parrillas de nivel superior, así como nuevos biseles de faros, molduras laterales de la carrocería y tiras protectoras del parachoques delantero. La novedad de 1989 fue la introducción de una pintura de capa base/capa transparente completamente nueva.
Para el año modelo 1990, todos los Blazers ahora tenían un sistema de frenos antibloqueo en las ruedas traseras estándar. En 1990 también se introdujo un nuevo sistema de velocímetro electrónico, con un odómetro de 6 dígitos en el tablero, junto con pastillas de freno sin amianto. También se introdujo una nueva luz de advertencia de freno en el tablero en 1990. La carrocería del Blazer también usaba chapa exterior galvanizada de doble cara. Una nueva opción para 1990 fueron los espejos eléctricos. El arnés de hombro de 3 puntos también pasa a ser estándar para los pasajeros traseros. El reposabrazos del asiento trasero se eliminó del asiento trasero para dejar espacio para los cinturones de hombro y se agregaron almohadillas a los pasos de rueda.
Para 1991, se ofrecieron dos nuevos colores exteriores, Brilliant Blue y Slate Metallic.
El K5 Blazer estaba equipado con un motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) como estándar hasta 1984. Los motores disponibles incluían un V8 de bloque pequeño de seis cilindros en línea (292 pulgadas cúbicas) de 305, 307, 350 o 400. pulgadas cúbicas (5,0, 5,0, 5,7 y 6,6 litros) y un Detroit Diesel V8 de 6,2 L. No se recomendó remolcar el Blazer de seis cilindros. [11]
Desde 1981 (a raíz del embargo petrolero árabe de 1973 y la crisis energética de 1979 ), Chevrolet y GMC utilizaron los 305 de menor cilindrada con una relación de compresión de 9,2:1. Estos motores producían casi tanto torque como el 350, dando una sensación de conducción similar. Sin embargo, estas centrales eléctricas tenían poca potencia y eran propensas a detonar ( golpes del motor ), especialmente con el módulo de control electrónico de chispa. Para lograr la relación de compresión de 9,2:1, las cámaras de la culata eran más pequeñas, midiendo 56 cc en lugar de 76 cc. Después de 1987, cuando se introdujo la inyección del cuerpo del acelerador en los motores de camiones, el 350 pasó a ser el motor estándar.
Los ejes corporativos de 10 pernos se actualizaron a ejes de 30 ejes estriados desde los 28 ejes estriados anteriores en 1989. Además, el V-8 L05 de 5.7 litros estándar ahora tenía una correa de transmisión accesoria serpentina en lugar de la configuración de transmisión accesoria de múltiples correas anterior. . 1989 fue el primer año para la caja de transferencia NP241 y también el único año para la versión del NP241 accionada por cable de velocímetro. El motor V8 (L05) de 5,7 litros se mejoró para 1990 con la adición de anillos de control de aceite mejorados, un sello del cigüeñal trasero rediseñado, un nuevo diseño de rueda dentada del árbol de levas, juntas del colector de admisión sin asbesto y válvulas de admisión de alta resistencia. En 1991, el 700R4 pasó a llamarse 4L60. El sistema TBI (inyección del cuerpo del acelerador) utilizado en el V8 estándar de 5,7 litros del Blazer tenía cojinetes del eje del acelerador más largos, nuevos resortes de retorno del acelerador y una distribución mejorada de la mezcla de combustible. El V8 de 5,7 litros también tenía nuevas válvulas de admisión de alta resistencia y ruedas dentadas de árbol de levas de metal pulverizado. Estándar en todos los motores era un alternador CS130 de 100 amperios más ligero y potente.
(Todas las cifras de potencia y torsión se han extraído del manual de servicio de fábrica de GM) [ se necesita cita completa ]
1973-1980 Los Blazers utilizaron la caja de transferencia NP-205 de tiempo parcial impulsada por engranajes (principalmente acoplada a la transmisión manual SM465 y algunos TH350) o la caja de transferencia NP-203 de tiempo completo impulsada por cadena (acoplada a la automática TH350) y Combinación de eje delantero DANA-44/trasero de 12 pernos hasta 1980. A partir de 1981 se utilizó la caja de transferencia NP208 impulsada por cadena (NP241 después de 1988) con combinaciones de eje delantero de 10 pernos/trasero de 10 pernos hasta 1991. Existe una superposición de Los ejes traseros de 12 pernos comenzaron a principios de la década de 1980, mientras que el eje delantero de 10 pernos entró en producción gradualmente a finales de la década de 1970.
En 1991, para los modelos de 1992, GM rediseñó sus SUV grandes, pasando a la arquitectura GMT400 que había debutado en las líneas de camionetas de GM de 1988 . Las dimensiones crecieron modestamente con una distancia entre ejes de 111,5 pulgadas (2830 mm) y una longitud total de 187,7 pulgadas (4770 mm). [6] El Chevrolet todavía se llamaba Blazer de tamaño completo, [15] mientras que el GMC V-Jimmy pasó a llamarse e inmediatamente se lanzó como GMC Yukon de primera generación , mientras que el S15 Jimmy, más pequeño, eliminó el prefijo y se llamó 'Jimmy'. ' a partir de entonces. [16] En 1993, la versión de Chevrolet pasó a llamarse "Chevrolet Blazer" y el S10 Blazer más pequeño pasó a llamarse "S-Blazer". A diferencia de las generaciones anteriores, el Blazer/Yukon basado en GMT400 no tenía techo removible y el vidrio del portón trasero era fijo. [6] El Blazer fue nombrado "Cuatriciclo del año" en 1992 por la revista Four Wheeler . [17]
El motor estándar siguió siendo el V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Un Detroit Diesel V8 turboalimentado de 6,5 L se agregó como opción para 1994, con una potencia de 180 caballos de fuerza (134 kW) y 360 libras-pie (488 N⋅m) de torque. El motor diésel sólo estaba disponible con una transmisión automática de cuatro velocidades. [18] Todas las versiones estaban equipadas con una suspensión delantera independiente y un eje trasero macizo con ballestas; Las versiones con tracción en las cuatro ruedas tenían resortes de torsión en la parte delantera, mientras que las versiones con tracción en dos ruedas tenían resortes helicoidales. [6]
En 1995, la placa de identificación Blazer se suspendió para el vehículo de tamaño completo; Fue renombrado y relanzado como el nuevo Chevrolet Tahoe 1995 . La Tahoe/Yukon de 1995 también incluía una distancia entre ejes más larga y una carrocería familiar de cuatro puertas que era más pequeña que la Suburban pero más grande que la Tahoe de dos puertas. A partir de entonces, los modelos Tahoe y Yukon se ofrecieron en dos tamaños: dos y cuatro puertas. Al mismo tiempo, Chevrolet cambió el nombre de su sucesor de segunda generación al S-10 Blazer, y el nombre Blazer le fue transferido como el 'completamente nuevo Blazer' de Chevy (y GMC Jimmy); los vehículos Blazer/Jimmy más pequeños se vendieron de 1995 a 2005, mientras que los Tahoe/Yukon de primera generación fueron reemplazados en 2000.
Alrededor de 1976, un prototipo K5 Blazer [19] se utilizó como banco de pruebas para un vehículo militar CUCV construido por Vic Hickey, padre del HUMVEE. Entre 1983 y 1987, lo que se conoce como M1009 CUCV fue la versión militarizada de producción del K5 civil. Las diferencias son la falta de aire acondicionado, una ballesta adicional en la suspensión, un sistema eléctrico híbrido de 12/24 V (descrito en detalle a continuación), faros oscurecidos, protector de cepillo montado en la parte delantera, un soporte para rifles y trabajos de pintura especiales. La mayoría de ellos están pintados de verde oliva o con un patrón de camuflaje del bosque , aunque algunos vehículos que se utilizaron en el desierto estaban pintados de color canela. Todos los M1009, incluidos sus derivados, funcionan con un motor diésel de 6,2 litros.
Los M1009 tienen un sistema eléctrico dividido de 24/12 V. En realidad, la mayor parte del camión funciona con 12 V. Tiene dos alternadores separados de 12 V y baterías conectadas en serie, y solo el sistema de bujías incandescentes, la bomba de inyección, el motor de arranque y el conector del cable de puente están conectados a los terminales de 24 V; todo lo demás en el camión funciona con 12 V. Las bujías incandescentes son en realidad bujías incandescentes de 12 V con un paquete de resistencias en el cortafuegos para reducir los 24 V a 12 V. Este paquete de resistencias se puede omitir y las bujías incandescentes funcionan directamente desde la batería de 12 V. Si se hace esto y se reemplaza el arrancador de 24 V con un arrancador estándar de 12 V, el segundo alternador ya no será necesario (si se hace esto, también será necesario desconectar el adaptador esclavo militar de 24 V en la rejilla).
Algunos M1009 desmantelados terminan siendo utilizados por las fuerzas del orden (por ejemplo, en el Departamento del Sheriff del condado de Los Ángeles ) o vendidos a través de subastas gubernamentales, pero unos pocos todavía están en uso por la Guardia Nacional .
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En 1976, GM colaboró con el fabricante de vehículos recreativos Chinook Mobilodge para ofrecer versiones modificadas del Blazer y Jimmy con una unidad de caravana emergente permanentemente fija . Se construyeron aproximadamente 1.800 vehículos Blazer Chalet y Jimmy Casa Grande durante dos años de producción. [20] Con la parte superior levantada, el espacio interior para la cabeza aumentó de 59 a 79,5 pulgadas (1500 a 2020 mm). [21] La caravana integrada permite a los ocupantes caminar desde la cabina hasta la vivienda trasera. [22] En 1977, el precio minorista sugerido del modelo base era de 9.426 dólares estadounidenses (equivalente a 46.000 dólares en 2022), [20] pero las opciones podrían aumentar el precio a 13.000 dólares. [23]
El Yukon GT se introdujo en 1993 como una variante de apariencia deportiva del GMC Yukon de tercera generación (anteriormente Jimmy) como un "Paquete de equipo deportivo", código de opción BYP. [24] : 298 Está equipado con tracción en las cuatro ruedas y llantas de aluminio; El paquete GT estaba disponible exclusivamente con el 350 en 3 (5.7L) L05 V8. [25] Una transmisión manual de 5 velocidades es estándar, pero se puede seleccionar la transmisión automática. [26] Visualmente, el GT se representó en un esquema de color monocromático pintando la parrilla, los parachoques, las molduras y los guardabarros del mismo color que la carrocería, que estaba disponible en negro o granate oscuro. [27] : 59 Coincidía con la apariencia de la camioneta GMC Syclone de alto rendimiento y del SUV Typhoon comercializados simultáneamente , pero a diferencia de los vehículos más pequeños, el Yukon GT no tenía ningún ajuste especial del motor. [25] : 287
En la feria SEMA 2020 , Chevrolet Performance exhibió un electromod K5 Blazer-E 1977 equipado con el paquete "Electric Connect and Cruise" (también conocido como eCrate), que es el tren motriz del Chevrolet Bolt EV reempaquetado y vendido comercialmente como un kit para convertir convencionalmente. -Coches propulsados por vehículos eléctricos. [28] El K5 Blazer-E siguió al Chevrolet E-10 Concept, un proyecto similar de restauración y electrificación "electromod" que convirtió una camioneta C-10 de 1962 con un tren motriz EV derivado de Bolt, mostrado en SEMA 2019. [29] Otros Las restauraciones "electromod" con sistemas de propulsión de vehículos eléctricos que siguieron al K5 Blazer-E incluyen el Hyundai Heritage Series 2021 y la Ford F-100 Eluminator 2021 .
El Blazer-E conserva sus ejes de transmisión, ejes y caja de transferencia originales, y utiliza un motor de tracción Bolt de 200 hp (150 kW) más potente en lugar del motor de 400 pulgadas cúbicas. V8, que tenía una potencia estimada de 175 hp (130 kW) usando clasificaciones modernas. [28] El paquete de baterías de 60 kW-h del Bolt está atornillado al área de carga del K5 Blazer-E. [30] Se utilizaron componentes del mercado de accesorios para agregar dirección asistida, generar vacío para el sistema de frenos antiguo y controlar los medidores, con el indicador de combustible convertido para indicar el estado de carga. [31]
Para el show SEMA 2019, Flat Out Autos rediseñó una Chevrolet Tahoe 2018 personalizada como un homenaje al K5 Blazer de primera generación. Apodado el "Retro Tahoe", fue construido para honrar el 50 aniversario del Blazer. [32] Los pasos para completar la personalización incluyen el reemplazo de la chapa exterior original, un portón trasero de fibra de carbono y manijas de las puertas de aluminio mecanizado; cuatro fueron construidos para miembros de la familia real de Abu Dhabi. [33] Al año siguiente, el mismo taller mostró un homenaje al K5 Blazer de dos puertas modificado utilizando un chasis Tahoe seccionado. [34]
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