El Plymouth Belvedere es una serie de modelos de automóviles estadounidenses fabricados por Plymouth entre 1954 y 1970. [1]
El nombre Belvedere se utilizó por primera vez para un nuevo estilo de carrocería de techo rígido en la línea Plymouth Cranbrook para el año modelo 1951. En 1954, el Belvedere reemplazó al Cranbrook como el acabado superior y se convirtió en una línea de modelos completa con estilos de carrocería sedán , familiar y convertible . El Belvedere continuó como el automóvil de tamaño completo de Plymouth hasta 1965, cuando se convirtió en un intermedio. Fue reemplazado después del año modelo 1970 por el Satellite , un nombre utilizado originalmente para los Belvederes de nivel de acabado superior.
La palabra "belvedere" en italiano significa "bella vista" o "vista hermosa". Chrysler también tenía la planta de ensamblaje Belvidere en Belvidere, Illinois , que comenzó la producción de vehículos en 1965. Sin embargo, el Plymouth Belvedere nunca se ensambló allí.
Durante las décadas de 1950 y 1960, Chrysler Canada fabricó el Belvedere para los mercados de exportación de la Commonwealth , como Nueva Zelanda, India y Sudáfrica, ya sea en versión CKD o con volante a la derecha de fábrica. La operación local de Chrysler en Australia fabricó su propia versión del modelo hasta 1960.
El Plymouth Cranbrook Belvedere se presentó como un hardtop de dos puertas sin pilares el 31 de marzo de 1951. Fue el primer diseño de carrocería de este tipo de Plymouth. El modelo se desarrolló en respuesta al Chevrolet Bel Air de 1950 y al Ford Victoria , el primer hardtop de dos puertas en el mercado estadounidense de bajo precio.
El Cranbrook Belvedere era el nombre de la versión hardtop de dos puertas del Cranbrook y se construyó sobre la misma distancia entre ejes de 118,5 pulgadas cúbicas (3010 mm). El Belvedere está propulsado por el motor Chrysler flathead de 217,8 pulgadas cúbicas (3,6 L) de 6 cilindros en línea con una relación de compresión de 7,00:1 que produce 97 hp (72 kW; 98 PS) (SAE bruto).
En 1952, Plymouth mantuvo el Cranbrook Belvedere prácticamente sin cambios. La mejora más significativa fue la combinación de colores; para distinguir aún más al Belvedere de gama alta de otros Plymouth, los dos tonos fluían ahora desde el techo sobre la línea de cintura hasta el maletero, lo que se denominaba tratamiento "saddleback". Los esquemas de colores de dos tonos eran "bronce sable" sobre gamuza, negro sobre "verde menta" y gris sobre azul. La sobremarcha se puso a disposición como equipo opcional en el Plymouth de 1952. En sobremarcha, el motor daba tres revoluciones por cada revolución de la rueda trasera y cuatro sin sobremarcha. El motor era una copia completa del de 1951. La producción para 1951 y 1952 ascendió a un total de 51.266 unidades.
El Belvedere siguió siendo parte de la serie Cranbrook hasta el año modelo 1953, cuando todos los modelos de Plymouth fueron completamente rediseñados. Los cambios significativos incluyen una distancia entre ejes más corta de 114 pulgadas (2900 mm), un parabrisas de una sola pieza, guardabarros traseros al ras y una línea de capó más baja. En abril de 1953, los Plymouth recibieron la transmisión semiautomática Hy-Drive . El motor se trasladó desde 1952, con la única mejora de un ligero aumento en la relación de compresión a 7,10:1, lo que arrojó una potencia nominal de 100 hp (75 kW). Se vendieron un total de 35.185 Belvedere en 1953.
El Belvedere reemplazó al Cranbrook como la oferta de gama alta para 1954. Ahora, un modelo separado en lugar de solo un techo rígido de dos puertas, el Belvedere también estaba disponible como convertible , familiar de dos puertas y sedán de cuatro puertas . La versión de techo rígido de dos puertas ahora se llamaba "Sport Coupe". Los Belvederes de 1954 presentaban molduras de umbral de longitud completa. [3]
El diseño de la carrocería se modificó ligeramente. Por primera vez, aparecieron pequeñas aletas traseras cromadas en los guardabarros. Se presentó un modelo de nivel de entrada, el Plymouth Plaza, que compartía el mismo diseño y la misma tecnología a un precio más bajo.
En marzo de 1954, Plymouth finalmente ofreció una transmisión completamente automática, la Chrysler PowerFlite de dos velocidades. Otra novedad fue un motor estándar más grande: un I6 de 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) que también utilizaba la División Dodge. La potencia ahora se estimaba en 110 hp (82 kW).
La producción de Belvedere ascendió a 32.492 durante el año.
Todos los Plymouths se sometieron a una importante revisión para el año modelo 1955. Este fue el primer año de la "aspecto de futuro" del diseñador de Chrysler Virgil Exner . El Belvedere regresó como el modelo de gama alta y el Plaza siguió siendo el modelo de nivel de entrada. Chrysler promocionó la apariencia completamente nueva, mostrando autos construidos en la fábrica de Lynch Road en un cortometraje titulado Here. A mitad del año modelo (el 26 de febrero), la carrera del motor se incrementó en un cuarto de pulgada, aumentando el desplazamiento de 217,8 a 230,2 pulgadas cúbicas (3,6 a 3,8 L) y aumentando la potencia de 100 a 110 hp (75 a 82 kW). [5]
En 1956, el estilo de Plymouth evolucionó con respecto al de la década de 1955. Lo más notable sería la introducción de la primera transmisión automática con botón pulsador que apareció en un automóvil estadounidense y un tratamiento más dramático de la parte trasera resaltado por un par de elegantes aletas traseras. A principios de 1956, el Fury se unió a la línea Belvedere como un cupé de alto rendimiento de edición especial. Belvedere siguió siendo la serie de gama completa superior hasta 1958. En 1956, Plymouth agregó cinturones de seguridad. [6]
En 1956, el ingeniero jefe de Chrysler, George Huebner, en una campaña de relaciones públicas, tomó un Belvedere y le instaló un motor de turbina Chrysler en lugar del motor de gasolina estándar, y condujo a través de los EE. UU. [7]
Los modelos de 1956 llegaron con más mejoras de potencia del V8: las opciones eran el V8 de 270 pulgadas cúbicas (4,4 L) de 180 bhp, el V8 de 277 pulgadas cúbicas (4,5 L) de 187 bhp, el V8 de 277 pulgadas cúbicas (277 cid) de 200 bhp y, para el Fury, un V8 de 303 pulgadas cúbicas (5,0 L) de 240 bhp. [8] Las aletas traseras aparecieron por primera vez, en lo que Exner describió como la "mirada hacia adelante". [8]
El modelo 1957 fue un modelo de gran éxito en ventas para Chrysler Corporation y para la línea Plymouth. El diseño de Plymouth fue tan revolucionario que Chrysler utilizó el eslogan "De repente, ¡es 1960!" para promocionar el nuevo coche. [10] [11]
De serie en todos los estilos de carrocería, excepto en el convertible, estaba el motor en L "Powerflow 6". El convertible solo tenía motor V8 y los V8 estaban disponibles en otros Belvederes con una versión opcional "Fury" de 301 pulgadas cúbicas (4,9 L), así como un "PowerPAC de alto rendimiento" con un coste adicional. [12] Una transmisión manual era estándar con la PowerFlite de dos velocidades con pulsador opcional y la automática TorqueFlite de tres velocidades con pulsador también opcional en los coches V8. La suspensión delantera introdujo la suspensión de barra de torsión Torsion-Aire de Chrysler compartida con todos los productos Chrysler a partir de 1957.
En 1957, los productos Chrysler ofrecían la opción de faros delanteros simples o dobles. Plymouth instaló los faros delanteros en un salpicadero que admitía faros delanteros dobles y, al mismo tiempo, ofrecía tanto faros simples como dobles. Esta apariencia se puede ver con las luces de giro delanteras instaladas en el interior, junto al faro delantero, mientras que los vehículos con faros delanteros dobles ofrecían una señal de giro oculta sobre los faros delanteros en el hueco del faro.
El Belvedere volvería a ser el acabado de gama alta de 1958 por última vez. El estilo era una continuación de los modelos de 1957. Un V8 "B" de bloque grande de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) con carburadores dobles de cuatro cuerpos, denominado " Golden Commando ", era opcional en todos los modelos. En 1959, el Fury se convirtió en el modelo de gama alta con una gama completa de sedanes y cupés, y el Belvedere se convirtió en el de gama media. El Savoy se convirtió en el modelo menos costoso y el Plaza se suspendió.
El convertible sólo estuvo disponible en el modelo Belvedere entre 1956 y 1958.
El Belvedere de dos puertas y techo rígido de 1957-58 ganó notoriedad a partir de la película Christine de 1983 , basada en la novela de Stephen King. En la escena inicial, cuyo título es "Detroit, 1957", Christine aparece cerca del final de la línea de montaje como un solitario automóvil rojo brillante en una larga fila de Furys Buckskin Beige que se estaban construyendo para el nuevo año modelo (1958). (En la novela, se revela que su primer propietario, Roland Lebay, le había pedido una pintura personalizada, ya que el Fury estándar de 1958 solo venía en beige). Para la película, Christine fue pintada de "rojo torero" con una capota de "blanco iceberg".
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A partir de 1960, Belvederes recibió un nuevo motor de seis cilindros en línea estándar que reemplazó al venerable seis cilindros "flathead" con válvulas en bloque. Coloquialmente conocido como Slant Six , desplazaba 225 pulgadas cúbicas (3,7 L), presentaba válvulas en cabeza y un bloque que estaba inclinado 30 grados hacia la derecha para permitir una línea de capó más baja con el desplazamiento máximo. Este motor usaba un carburador Holley de un solo cuerpo y se hizo conocido por su construcción extremadamente robusta, confiabilidad excepcional y longevidad. Los motores V8 continuaron estando disponibles opcionalmente, en desplazamientos de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) y 361 pulgadas cúbicas (5,9 L).
La construcción de carrocería monocasco se introdujo en toda la línea, aunque apareció en algunos Plymouth en años anteriores, como el cupé con techo rígido de 1953. Este modelo eliminó el chasis y se promocionó como monocasco.
Bajo la presidencia de Chrysler , William Newberg , el equipo de diseño de Virgil Exner fue alentado a ir "más allá" con un estilo distintivo, lo que llevó a que los modelos de 1960 fueran popularmente apodados "la máquina de discos sobre ruedas" y los modelos de 1961 no fueron bien recibidos y "injustamente difamados solo por ser diferentes... el aspecto más limpio y sin aletas ciertamente estaba en camino, y hoy el Belvedere tiene un aspecto distintivo". [14] A pesar de ser buenos autos en rendimiento, manejo, peso modesto e interiores atractivos , las ventas sufrieron. Plymouth cedió el tercer lugar en ventas en Estados Unidos a los Ramblers de 1960. [15]
Los Plymouth de tamaño completo del año modelo 1962 eran de "tamaño reducido", con dimensiones exteriores más compactas. Los compradores de automóviles estadounidenses en ese momento estaban en el modo de pensar de "cuanto más grande, mejor", y las ventas de estos modelos sufrieron. Sin embargo, el Plymouth más pequeño proporcionó una mayor aprobación de los propietarios en su uso real. [17] Un Plymouth Belvedere con un motor de seis cilindros y transmisión automática fue comparado con el Ford Fairlane de tamaño intermedio y el Chevrolet Chevy II de tamaño compacto en una prueba de economía realizada por Popular Mechanics y la prueba en carretera concluyó que el Belvedere era "un paquete de transporte muy agradable". [18] Otra ventaja de la carrocería más pequeña y liviana fue en las carreras de aceleración.
Los modelos de 1963 y 1964 utilizaron la misma plataforma monocasco que los de 1962, pero fueron rediseñados para parecer más largos y anchos.
El Belvedere de 1964 (y los cupés con techo rígido Fury correspondientes) presentaron una nueva línea de techo "inclinada hacia atrás" que resultó ser popular y las ventas mejoraron significativamente con respecto al diseño anterior.
El Belvedere de 1964 también fue el coche utilizado para introducir el motor Chrysler Hemi 426 , que utilizaba un sistema de válvulas grandes inclinadas. Esta fue una mejora tan significativa en la respiración a altas RPM que los Plymouth Belvederes equipados con Hemi ganaron el primer, segundo y tercer puesto en la carrera de Daytona de NASCAR de 1964. Uno de los pilotos ganadores fue Richard Petty . [19]
En 1965, Plymouth volvió a convertir el Fury en un coche de tamaño completo, y el Belvedere se convirtió ostensiblemente en la oferta de tamaño intermedio. Sin embargo, el Belvedere apenas sufrió cambios y la mayoría de las dimensiones y pesos se mantuvieron iguales: el Fury simplemente se amplió, restaurando una línea de tamaño completo de la que Plymouth carecía. [21] La línea Belvedere se dividió en las subseries Belvedere I, Belvedere II y Satellite, esta última disponible solo como cupé de techo rígido y convertible, y con el V8 "LA block" de 273 pulgadas cúbicas (4,5 L) como equipo estándar. La línea se rediseñó en 1966 y se agregó el GTX de alto rendimiento en 1967.
El episodio piloto del programa de televisión Adam-12 presentó un Belvedere de 1967 como el vehículo policial estándar del LAPD .
Motores:
En 1968, el Belvedere, junto con el resto de modelos de carrocería B de Chrysler, fue rediseñado con un " estilo de botella de Coca-Cola ". El Belvedere II fue abandonado, pero se agregó el Sport Satellite a la línea general, utilizando la misma chapa metálica.
Este año se introdujo el nuevo motor ligero 318 de estilo LA y seguiría estando disponible en el Belvedere durante toda su producción. El Plymouth Road Runner se presentó como una alternativa de bajo precio y alto rendimiento al GTX. Richard Petty ganó el campeonato Grand National de NASCAR con un Belvedere. El GTX venía de serie con el motor 440 CID y el Road Runner con el 383 Magnum, con el motor 440 de seis cuerpos o el 426 Hemi como opción.
El nombre Belvedere se eliminó a fines del año modelo 1970 y se reemplazó por el nombre Satellite, originalmente reservado para los Belvederes de gama alta. Solo duró hasta 1974, y se convirtió en Fury en 1975, cuando el modelo Fury de mayor distancia entre ejes se convirtió en Gran Fury.
Los Belvederes se utilizaron en el servicio policial desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970, cuando fueron reemplazados por el Plymouth Gran Fury . Fueron prominentes tanto en el Departamento de Policía de Los Ángeles como en el Departamento de Policía de Nueva York .
El Plymouth Belvedere también fue producido por Chrysler Australia . El primer modelo, basado en el Plymouth estadounidense de 1953, presentaba un alto nivel de contenido australiano, con paneles de carrocería prensados en las instalaciones de Chrysler Australia en Keswick , en el sur de Australia , y combinados con un motor de seis cilindros con válvulas laterales de 217,8 pulgadas cúbicas (4107 cc), importado de Chrysler UK. [23] Se produjo como un sedán de cuatro puertas [23] y como un utilitario cupé de dos puertas desarrollado localmente , [24] junto con modelos similares Cranbrook y Savoy, hasta que fue reemplazado por el Chrysler Royal en 1957. [23] El Belvedere se reintrodujo en el mercado australiano a principios de 1958 cuando Chrysler Australia comenzó a ensamblar el modelo actual Belvedere de techo rígido de cuatro puertas que se importó de los EE. UU. en forma desmontada . [25] El modelo de 1959 estaba equipado con un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas y transmisión automática con botón. [26] Chrysler Australia reemplazó sus modelos Plymouth Belvedere, Dodge Custom Royal y De Soto Firesweep con el Dodge Phoenix en 1960. [27]
Durante el 50 aniversario de Oklahoma , un nuevo Plymouth Belvedere de 1957 fue sellado en un recinto de hormigón a modo de cápsula del tiempo en el centro de Tulsa, en los terrenos del nuevo juzgado del condado. Fue desenterrado el 14 de junio de 2007, durante las celebraciones del centenario del estado, y se dio a conocer públicamente al día siguiente. En consonancia con las realidades de la Guerra Fría de los Estados Unidos de finales de la década de 1950, se anunció que el recinto de hormigón había sido construido para resistir un ataque nuclear. [28] Sin embargo, el recinto de hormigón no era hermético y permitió que entrara agua, lo que provocó daños importantes al vehículo. [29]
El controvertido [30] personalizador de vehículos televisado Boyd Coddington debería haber sido el primero en poner en marcha el automóvil insepulto, si hubiera estado en condiciones de funcionar.
El coche fue el premio de un concurso de 1957 para adivinar la población de Tulsa en el año 2007. El ganador, Raymond Humbertson, adivinó 384.743 frente a la cifra real de 382.457. Sin embargo, Humbertson murió en 1979 y ahora sólo quedan parientes lejanos. [31]
En 1998 , un segundo coche, esta vez un Plymouth Prowler , fue guardado en una bóveda en el Centennial Park de Tulsa (antes Central Park) para celebrar el centenario de la ciudad. Después de descubrir qué había sido del Belvedere de 1957, el Prowler fue sacado a la superficie y se formó un montículo sobre él. Se revelará después de la misma fecha que el Belvedere, en 2048.
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