El Ford 1949 es una línea de automóviles producidos por Ford desde los años modelo 1949 a 1951. Sucesor del Ford de antes de la guerra de 1941 , la línea de modelos fue el primer Ford de tamaño completo diseñado después de la Segunda Guerra Mundial, convirtiéndose en la primera línea de automóviles Ford lanzada después de las muertes de Edsel Ford y Henry Ford . De 1946 a 1948, cada uno de los tres grandes estadounidenses se concentró en la restauración de la producción de automóviles, ofreciendo versiones actualizadas de sus líneas de modelos de 1941-1942. Lanzado en junio de 1948, el Ford de 1949 fue la primera línea importante de automóviles estadounidenses de "posguerra", superando a Chevrolet en el mercado por seis meses y a Plymouth por nueve. [4]
En respuesta a su diseño, la línea de modelos pasaría a llamarse "Shoebox Ford", denotando su diseño de " pontón " con lados de losa. Si bien el tema del diseño se había utilizado desde finales de la década de 1920 para racionalizar los automóviles, el Ford de 1949 marcó su uso a mayor escala, eliminando por completo los estribos e integrando los guardabarros delanteros y traseros en una carrocería única y suave.
Tras la introducción en 1948 de la línea de camionetas Ford F-Series , la línea Ford ahora se ofrecía únicamente como automóvil. En otro cambio, Ford introdujo placas de identificación de modelos independientes para 1950. Diseñado por el artista Frank L. Engle , [5] el emblema de Ford hizo su primera aparición en 1950; En diversas formas, el emblema se utilizó hasta el año modelo 1991. En otras primicias, esta generación marcó el primer uso del encendido con llave y la primera opción de transmisión automática en los vehículos Ford.
Para 1949, la línea de automóviles Ford fue rediseñada desde cero; De la generación 1941-1948 sólo se conservaron el tren motriz y la distancia entre ejes de 114 pulgadas.
El Ford adoptó un marco de escalera de centro abatible; Para modernizar aún más su diseño, se retiró la suspensión delantera y trasera de láminas transversales (una característica en uso desde el Modelo T), reemplazada por una suspensión delantera independiente de resortes helicoidales y ballestas traseras longitudinales . [6] El eje de transmisión del tubo de torsión fue reemplazado por un eje de transmisión Hotchkiss de uso más universal .
Heredado de la generación anterior, un motor de seis cilindros en línea con cabeza en L de 226 pulgadas cúbicas era el motor estándar con un V8 Flathead opcional de 239 pulgadas cúbicas . [6]
El Ford de 1949 debutó en una gala en el Hotel Waldorf-Astoria de la ciudad de Nueva York en junio de 1948, con un carrusel de la nueva línea de modelos complementado con una demostración giratoria del nuevo chasis; La nueva estructura de acero integrada se anunció como un "cuerpo de salvavidas". [7] Aunque la madera se utilizó nuevamente para los paneles externos de la carrocería, la camioneta "leñosa" adoptó una estructura interna de acero. Para aumentar la rigidez de la carrocería, el bastidor del descapotable recibió un refuerzo en forma de "miembro en X".
Paralelamente al rediseño del automóvil, Ford actualizó la nomenclatura de su modelo para 1949. Los nombres anteriores Custom, De Luxe y Super De Luxe fueron reemplazados por nuevos acabados Standard y Custom , con sedanes Tudor y Fordor (dos y cuatro puertas, respectivamente), fastback Club Coupe y Business Coupe (este último, con asiento trasero eliminado), Convertible Club Coupe y Station Wagon de dos puertas. [8] En el centro del emblema de la parrilla "Bullet-nose", Ford grabó un "6" o un "8" encima de un círculo rojo, que indica la instalación de un motor 6 en línea o V8. [2]
Si bien usaba una carrocería diferente a la del Lincoln-Mercury, Ford Motor Company usó un estilo pontón en sus tres divisiones para 1949, y el Ford compartía un estilo similar al del Mercury Eight y el Lincoln . La parrilla "Bullet-nose" montada en el centro se convirtió en un elemento de estilo adoptado por Studebaker para el lavado de cara de 1950 del Studebaker Starlight . Durante la década de 1950, el diseño exterior de losa influiría en muchos fabricantes europeos, incluidos Mercedes Benz, Borgward , Austin , Volvo y muchos otros.
En 1949, Ford volvió al primer lugar entre los fabricantes estadounidenses, vendiendo 1.118.740 automóviles Ford. Si bien fue reforzado por un año modelo extendido de 16 meses, el Ford de 1949 tuvo éxito. [4]
Para 1950, el Ford experimentó cambios menores, principalmente en el exterior. En un cambio de insignia, las letras "FORD" fueron reemplazadas por una insignia de escudo completamente nueva; En diversas formas, Ford utilizó un emblema de escudo en su línea de tamaño completo durante las siguientes cuatro décadas. La nomenclatura de equipamiento se revisó, ya que Standard y Custom se convirtieron en Deluxe y Custom Deluxe, respectivamente. Un Deluxe Business Coupe sirvió como la línea Ford más asequible. [9] En respuesta a los comentarios negativos de los consumidores, el mecanismo del pestillo de la puerta se sometió a múltiples mejoras de seguridad.
Para competir con el techo rígido del Chevrolet Bel Air , Ford presentó el "sedán deportivo" Ford Crestliner. [10] El primer modelo Ford estadounidense independiente, el Crestliner, era una variante premium del Tudor, equipado con pintura de dos tonos y techo de vinilo. [11] La camioneta de dos puertas pasó a llamarse Ford Country Squire ; En una mejora funcional, la camioneta recibió asientos traseros plegables.
Para 1951, el Ford pasó por varias revisiones, distinguiéndose externamente por la introducción de una parrilla de "doble bala". El nombre Victoria (usado por última vez en 1934) regresó para un techo rígido de dos puertas, lo que le dio a Ford un competidor contra el Chevrolet Bel Air y el Plymouth Belvedere ; El Crestliner, con sede en Tudor, también regresó. El Ford Victoria, que superó en ventas al Bel Air en casi un 10%, fue un éxito en el mercado.
Junto con Victoria, Crestliner y Country Squire, la línea de sedán Ford experimentó revisiones menores de acabado, y Custom Deluxe se convirtió en Custom. [12]
Introducida en noviembre de 1950 como opción, la Ford-O-Matic de tres velocidades se convirtió en la primera transmisión automática ofrecida en un vehículo Ford. [13] En una mejora funcional, Ford reemplazó el botón de arranque con un encendido con llave. [14] [15]
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Para 1949, Ford de Canadá introdujo la marca Meteor, pensada como una marca de nivel de entrada para comercializarse dentro de la red de concesionarios Lincoln-Mercury; en comunidades más pequeñas, las dos marcas no compartían redes de concesionarios. Utilizando una carrocería, un chasis y una transmisión V8 de Ford con una parrilla Mercury (y molduras específicas de la marca), Meteor le dio a Lincoln-Mercury un vehículo de menor precio, dándole efectivamente a Ford Canadá una marca para competir contra Pontiac y Dodge.
De 1949 a 1951, los vehículos de la marca Meteor compartieron sus nombres de modelos con los vehículos Ford, incluido un cupé Custom Deluxe Victoria.
La generación Ford V8 de 1949 también fue producida por Ford Australia de 1949 a 1951, sirviendo al mercado australiano. Además del sedán Fordor de 4 puertas con volante a la derecha, se produjo un cupé utilitario de dos puertas ; este último fue desarrollado específicamente para la venta en Australia. [1]
En 1950, los modelos de Ford Australia producidos localmente habían adoptado un nivel de 80% de contenido de origen australiano. [1]
Para 2001, Ford presentó por primera vez el concept car Ford Forty-Nine en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2001 . Diseñado por J Mays y Chip Foose (diseñador del Plymouth Prowler ), el concept car estaba pensado como un sucesor del diseño del revivido Ford Thunderbird . [16] Derivado del chasis del Lincoln LS (y compartiendo su motor V8 tanto con el LS como con el Thunderbird), el Forty-Nine fue desarrollado como una interpretación moderna del Ford Club Coupe de 1949; Al eliminar la "nariz de bala", el modelo de dos puertas adoptó un techo totalmente de cristal. [dieciséis]
De manera similar al Volkswagen New Beetle, Audi TT, Ford Thunderbird y Chrysler PT Cruiser, el Ford Forty-Nine fue concebido como una vista previa de un posible vehículo de producción. Además del cupé con techo de cristal, Ford también produjo un convertible Forty-Nine (no en funcionamiento). Después del decepcionante lanzamiento del Ford Thunderbird, Ford puso fin al desarrollo de una versión de producción del Forty-Nine. [dieciséis]
Medios relacionados con vehículos Ford 1949-1951 en Wikimedia Commons.jpg/1280px-1949_Ford_V8_coupe_(6102731436).jpg)
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