La primera generación de la Serie F de Ford (también conocida como camionetas Ford Bonus-Built ) es una serie de camionetas que Ford Motor Company produjo entre los años 1948 y 1952. La introducción de la Serie F marcó la divergencia del diseño de automóviles y camionetas de Ford, desarrollando un chasis destinado específicamente al uso de camionetas. Junto con las camionetas pickup, la línea de modelos también incluía furgonetas, chasis desnudos y con capota, y marcó la entrada de Ford en el segmento de camionetas de servicio mediano y pesado.
De 1947 a 1952, Ford ensambló camionetas de la Serie F en 16 instalaciones en toda América del Norte. En Canadá, la línea de modelos también se comercializó a través de Lincoln-Mercury como Mercury M-Series para ampliar la cobertura de los concesionarios en las áreas rurales. Esta generación de camionetas de la Serie F es la única generación que utiliza motores Flathead en su totalidad (6 cilindros en línea y V8).
Después de la Segunda Guerra Mundial , el esfuerzo de Ford en tiempos de guerra para producir bombarderos B-24 , jeeps , motores de tanque y otro equipo militar terminó. Cuando se volvieron a poner en producción los automóviles y camiones de pasajeros civiles, Ford produjo el mismo diseño de camión y automóvil desde 1941. Después de que se presentó el modelo del año 1947, se planificó un diseño completamente nuevo, que pudiera resultar atractivo para diversas aplicaciones, extendiéndose más allá de tener un solo propósito.
El objetivo de desarrollo incluía hacer más fácil la conducción, con una cabina más cómoda y espaciosa, y una gran apreciación por parte del cliente. Cuando se presentó, el nuevo camión de Ford sería el único camión que presentaría un diseño de posguerra completamente nuevo. Los camiones Advance Design de GM presentaban una carrocería completamente nueva, pero se basaban en una plataforma A de antes de la guerra que en ese momento se compartía con otros automóviles de pasajeros de GM. [ cita requerida ] La serie B de Dodge , aunque completamente rediseñada, mantuvo un diseño anticuado de hueco de rueda trasera semicircular. Ford se apartó de compartir una plataforma común con su línea de pasajeros y desarrolló un bastidor de camión especialmente diseñado específicamente para la Serie F. El nuevo bastidor incluía un tercer travesaño que permitía una resistencia adicional suficiente para ser compartida con su línea de servicio mediano. Además, Ford fue la única empresa que ofreció motores V8 tanto para camionetas pickup como para camiones medianos hasta 1954. Para absorber mejor los caminos irregulares y ásperos y reducir los costos de mantenimiento, Ford también fue la primera en introducir amortiguadores telescópicos de doble efecto en el mercado de camionetas pickup en lugar de los amortiguadores de palanca y se publicitaron como "Amortiguadores tipo avión". [2]
Ford también gastó un millón de dólares en investigación y herramientas para la nueva cabina, que fue bautizada como la "cabina del millón de dólares". En comparación con el modelo anterior de camionetas Ford, la nueva cabina era siete pulgadas más ancha y proporcionaba más espacio para la cabeza. También incluía puertas más anchas que se desplazaban tres pulgadas hacia adelante y se extendían debajo del piso de la cabina para una mejor accesibilidad y protección interior contra el polvo, la humedad y las corrientes de aire. Un nuevo parabrisas plano de una sola pieza era dos pulgadas más alto que la generación anterior, lo que combinado con la ventana trasera más grande ofrecía una mejor visibilidad en todas direcciones. La nueva cabina también tenía más espacio para los pies y asientos tipo banco con ajuste hacia adelante, hacia atrás y hacia atrás. Para mejorar la comodidad, la cabina se aisló del bastidor mediante bujes en la parte delantera y eslabones de torsión de acción de palanca en la parte trasera para aislar la vibración y el ruido. Ford también agregó más amortiguación al asiento tipo banco, que estaba envuelto con resortes para mejorar la comodidad. Los guardabarros delanteros eran más anchos y altos y tenían un diseño envolvente de una sola pieza con faros integrados. La parrilla horizontal de cinco barras tenía luces de giro integradas en la barra superior de la parrilla. Los guardabarros traseros ya no tenían forma de lágrima; en su lugar, tenían líneas laterales de la carrocería más redondeadas y continuas. Se agregaron dos aberturas sobre las letras FORD en negrita en el morro; la abertura izquierda también actuó como manija para abrir el capó. [3] [4] [5]
El sistema de ventilación de tres vías constaba de dos ventanillas (en las puertas del lado del conductor y del pasajero) y una ventilación adicional ubicada en el capó. El esfuerzo de dirección se redujo con una relación de dirección mayor. Un nuevo parachoques delantero de acero acanalado se fijó directamente a los rieles del chasis extendidos, lo que proporcionó mayor rigidez y una conducción más suave.
Los nuevos camiones se introdujeron a fines de 1947 (salieron a la venta el 16 de enero de 1948). Las características estándar incluían cenicero, guantera y parasol del lado del conductor, lo cual era inusual en los camiones de la época. Las opciones incluían el lavaparabrisas "See-Clear" (operado con un émbolo de pie), limpiaparabrisas y parasol del lado del pasajero y luz trasera del lado del pasajero. El camión F-1 también estaba disponible con molduras de acero inoxidable adicionales y dos bocinas como opción. Todos los modelos de la Serie F estaban disponibles con " tracción total Marmon-Herrington " opcional hasta 1959. [6] [7]
El diseño de la camioneta de la Serie F cambió enormemente entre 1950 y 1954. De 1948 a 1950, la parrilla consistía en una serie de barras horizontales y los faros delanteros estaban colocados en los guardabarros. En 1951 y 1952, los faros delanteros estaban conectados por una amplia pieza transversal aerodinámica con tres soportes aerodinámicos similares. La ventana trasera era más ancha en estas camionetas posteriores y el tablero de instrumentos fue rediseñado. Esta nueva cabina se denominó "cabina de cinco estrellas".
La primera generación de la Serie F se comercializó en ocho chasis diferentes (según su GVWR), lo que les dio sus nombres de modelo: el F-1 era la versión de menor capacidad y el F-8 era la de mayor capacidad. Se ofrecieron camionetas pickup F-1 a F-3 (que formaban la base de las camionetas de panel ) y el chasis desnudo F-3 sirvió como base para un camión de reparto de paquetes . El chasis F-4 de servicio pesado se produjo como un camión comercial de servicio ligero. El F-5 y el F-6 se produjeron como camiones de servicio mediano en cuatro configuraciones: una convencional, una versión de reparto de paquetes de servicio pesado de pedido especial (como la Serie P), una COE/cabina sobre (como la Serie C ) y un chasis de autobús escolar (como la Serie B , sin carrocería detrás del cortafuegos). El F-7 y el F-8 fueron camiones comerciales de servicio pesado, comercializados bajo la marca "Big Job" desde 1951.
Con excepción de los chasis de los autobuses y los vehículos de reparto de paquetes (que utilizaban carrocerías fabricadas por otros fabricantes), Ford compartía el mismo diseño de cabina en todos los camiones de la Serie F; los camiones de la Serie C desplazaban la cabina hacia arriba y hacia adelante, lo que requería un capó más alto y guardabarros diferentes a los de los modelos convencionales. Además, los modelos F-2 y posteriores utilizaban huecos para las ruedas más grandes que los modelos F-1.
El modelo de primera generación más común fue el F-1 con una caja de 6,5 pies (2,0 m) con un volumen de carga de 45 pies cúbicos y una distancia entre ejes de 114 pulgadas (290 cm), seguido por los modelos F-2 y F-3 Express con una caja de 8 pies (2,4 m) con 122 pulgadas (310 cm) y un solo larguero ubicado a cada lado sobre el alojamiento de la rueda. Todas las cajas de las camionetas usaban una construcción de piso completamente de acero con contrapiso de madera dura para evitar que se abollara. Las tiras de deslizamiento ahora estaban estampadas en el acero, por lo que no se soltarían, a diferencia del modelo anterior. El portón trasero se reforzó y fortaleció utilizando un borde enrollado con una armadura cónica. Las cadenas anti-traqueteo tenían un funcionamiento suave y silencioso y se alargaron para permitir que el portón trasero se abriera plano hasta el piso de la caja, lo que permitía cargar y descargar la carga más fácilmente deslizándola. [4]
,_Dutch_licence_registration_BE-15-29_pic2.JPG/1280px-Ford_F4_(1949),_Dutch_licence_registration_BE-15-29_pic2.JPG)
Todos son manuales .
.jpg/1280px-Livingston,_New_Jersey_(5212288794).jpg)
.jpg/1280px-1949_Ford_F-6_2_ton_COE_Truck_(30049959164).jpg)
.jpg/1280px-1950_Ford_F6_stake_truck_(1143432353).jpg)